船舶靠泊作业指导书

船舶靠泊作业指导书

一、岗位要求

1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；

2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》；

3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》；

4、经过三级安全教育，并考试合格者；

5、熟悉本岗位HSE作业指导书。

一、靠泊作业操作规程

1. 靠泊前的准备工作

1.1 准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹；1.2 检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转；1.3 准备好系缆、靠球；

1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。

2. 靠泊操作

2.1 滑行驶靠码头

主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图2.1：

图2.1

2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停车；

2.1.2 以适当的角度（宜小）向码头游移驶进；

2.1.3当船首接近趸船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进；

2.1.4 当船首快要到达预定位臵，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒缆，带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。

2.2 平移驶靠码头

主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示，采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法：

2.2.1 船靠惯性游移驶至1位臵，控制船舶近于静止，操舵河心，顺身达2位；2.2.2 向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流下移，渐达3位；

2.2.3 再向河心扬舵顺身，达4位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠上码头，带好系缆。

2.3 抛锚驶靠码头

主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用，除用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。

2.3.1 船靠惯性，以适当的横距，一般在趸船中上方的1位，抛下外舷首锚，松链；

2.3.2 如船首转进过快如2位，可刹住锚链；若船尾迫向趸船，必须用车舵拉住；

2.3.3 再视实际情况松链，并适当用车舵配合，使船接近平行地贴拢趸船如3位，

即可徐徐靠上码头。

2.4 大角度驶靠码头

图2.4

2.4.1 掌握本船的惯性和速度，在1位时以较大的角度对准趸船中部或趸船头部，

驶达2位；

2.4.2 用舵控制船首使之处于能随时外扬的态势，以免抬不起头而撞趸船；

2.4.3 接近趸船，抓紧时机，以适当的横距（比游移时大），和适宜的角度操外舵，使船舶急速回转达3位；

2.4.4 注意倒车、船靠回转时的偏移、克服风的影响和向码头转进所留的横距等问题；

2.4.5 先带倒缆、用车舵配合，调整船位，系好各缆。

二、注意事项

1. 抛开锚或领水锚时，应与趸船取得联系，防止钩挂趸船锚链。

2. 在码头旁调顺船身时，两者横距不宜过小，不然有可能发生碰撞，若船舶横移速度过大时，应该及时用舵减小迎流角加以抑制，谨防碰撞。

3. 若发现船速太快，可开倒车制动，一般推进器水花到船中部时，船即开始后退。

4. 船舶在靠码头时，驾驶员切勿操之过急，应当慢中有稳，稳中有快，即所谓“宁可进三车，切忌倒一车”。

5. 横风强时，为防止风压，航速要求稍大。

6. 码头边的流速比航道中缓慢，由航道中航至码头边时，会发觉航速变化较大，

对此应有所估计。

7. 航速太大会撞击码头，航速太小不能保持舵效，不易控制船位，要求在保持舵效的基础上，航速慢些为好。

8. 控制船位是靠好码头的重要一环，一般来说，纵距一般为2-3倍船长的距离，主要视风、流的情况及冲程大小适当调整；横距视风、流、夹角的大小而定，在风、流影响不大的情况下，一般为1-2倍船宽；吹开风时，横距适量缩小；吃拢风时，改为3-5倍船宽。9. 调整靠拢角度宜早，以防船舶进入泊位时形成逼向，而动车增加舵效调整角度，势必增加冲势而陷入被动。

10.顶急流时，重载船、吹拢风时，靠拢角度宜小；空载船、吹开风时，靠拢角度稍大；嵌档驶靠码头时，应在外面调顺船身。

11.有困档水的码头，在驶靠时应及早收船，调顺拉平。

12.靠码头应以顶风、顶流为主，风流不一致时，一般以顶流为主；在缓流区域风力影响大于流的影响的地方，则以顶风为主。

三、异常情况的判断及处理要求

1. 在作业过程中，若发生船舶碰撞事故，应立即启动船舶碰撞应急程序。

2. 在作业过程中，若发生人员落水事故，应立即启动人员落水应急程序。

四、存在的主要危害及控制措施