汽车站调研报告

总结：
本次调研让我们在展开设计之前，充分了解到汽车 站设计的大体需求和设计方向，结合旅客需求创造满足 实际又追求艺术感的完美建筑。
谢谢！
右图是检票口旁边的的 值班室和厕所。
流 线 分 布
图上箭头表示消防疏散流线，旅客可以从售票厅和候车厅的各 个安全出口疏散出去，而工作人员要通过售票室后的走廊离开 办公区，再从出口离开站楼。
造型上，外观形似巨大的太 空舱，特有的金属光泽表面 材质配合落地玻璃幕墙，现 代感十足。
结构上，采用框架结构，大 方美观，安排合理。
分别是两个候车厅的实地图。
功 能 分 区
站房功能分区明确，售票厅处于正中位置，两个候车厅位于 左右两边靠后区域，中间相隔发车场，方便旅客出站乘车。 大厅靠前和靠两侧各分部厕所、餐厅小卖部等服务房间，为 旅客提供便利。售票室后分布办公和休息区域，检票口两侧 有更衣室和休息室，专为工作人员提供。
左图是两个候车厅中间的 发车场。
四公里汽车客运站
（对比）
四公里汽车客运站位于南坪区 四公里立交旁，与龙头寺都是 规划在主城区的交通换乘枢纽。 同样处于交通发达的中心地带， 临近四公里轻轨起点站。由于 其独特的地形与结构，城市公 交发车场在山地上，站台紧靠 站房顶楼出口，流线布局合理， 三楼便可换乘公交车。交通布 局方便快捷。
流 线 布 局
停车场的进站和出站口在一处， 但是进站后，车辆只能单向停 靠自己的位置等待发车时开到 站台候车区，避免混乱。开出 站的方向也一致 。
优点：
(1)两个汽车站的选址都很合适，与城市干道联系密切，流向合理 及出入方便。 (2)两个站房设计都做到功能分区明确，合理划分人流车流关系， 方便服务旅客。 (3)四公里车站还分布有母婴室，方便婴幼儿、母亲以及孕妇。
因为整个建筑要结合该环境的山地 地形，所以其正面其实是从站前广 场到二楼大厅入口，二楼不设置主 要服务区，而是下楼到底层才分布 办公服务区。候车和发车场也是在 底层，方便乘客购票乘车。也可进 入二楼大厅后到三楼出口，顶层地 势高处设置城市公交车站台和停车 场。这些体现了和地形结合的巧妙 应用处。
空 间 布 局
汽车站调研报告
总 平 面 布 局
由上图可知，标注的黄色部分分别是车辆进出口和旅客出站口。车 辆交通流线合理，进站口在侧面的次干道上，旁边设有车站下客港 和旅客出站口，方便旅客快速地离开车站换乘其他交通工具。而车 辆出口在车站后面的主干道上，使得车辆在站内单方向行驶，避免 发车交通混乱，可以方便快捷地行驶到内环高速上。
上图是底层的安全疏散图，共有1到4号安全出口，旅客可以快速疏 散离开。而工作区没有特定出口，只能从办公区域到一号安全口。 还可以看到，该车站地下车库和出租车流线也是单向行驶，围绕景 观绿化设置而方便快捷离开车站回到主干道。
功 能 分 区
图上，由二号人口进左拐是售票大厅和办公区域，右拐是候车 厅、休息室和服务办公区。最上边的就是车站的七个站台。所 有区域划分合理。
缺点：
(1)应设置残疾人通道及洗手间，两个车站都未有相关设计。 (2)应在办公区域设置一个安全出口，方便工作人员疏散，两个车 站都只有通道没有出口。 (3)站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区 域及服务区域。龙头寺汽车站没有明确划分人流和车流的路线， 而四公里车站由于地形因素没有划分这些区域，而是站内环线。
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图中黄色箭头代表人流方向，红色箭头代表车流方向。人流由两边伸 缩门集中汇聚在入口安检处，进入售票厅，旅客进出站路线短捷流畅。 而车辆和人流尽量分开，车流向左右分散，避免与人流交叉，站前广 场设有一百多个私家车停车位，充分满足停车需求。
空 间 布 局
龙头寺汽车站的空间布局简单合理，进站映入眼前的就是售票大厅， 左边紧靠售票室的快件寄存处，方便乘客托运行李。乘客购票后人 流分散到A、B两个候车大厅，候车厅各八个乘车点，每个乘车点前 设有休息区，又合理地划分了乘车人流的分布，避免拥挤。