《交通安全工程》第10章-新技术在交通安全中的应用
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第10章 新技术在交通安全中的应用
本章内容：
第1节 接入管理技术在交通安全中的运用 第2节 交通静化技术在交通安全中的运用 第3节 交通冲突点的计算技术 第4节 安全服务水平评价技术 第5节 智能交通技术在交通安全中的应用 第6节 交通大数据发展对交通安全的影响 第7节 共享单车对交通安全的影响 第8节 无人驾驶汽车发展与应用对交通安全的影响 复习思考题
接
接
入
入
道
道
路
路
主交叉口
主交叉口
交叉冲突点
接
接
合流冲突点
入
分流冲突点
道
路
偏置
入 道 路
图10-7偏置接入道路
第10章 新技术在交通安全中的应用
8/wk.baidu.com2
5.功能区内接入道路的合并
若交叉口功能区内的接入道路或接入口过多过密，可以考 虑将其合并，再将合并而成的道路对交叉口的接入口设置 于功能区之外，如图10-8，尽可能地消除接入道路对主交 叉口的冲突。
在接近交叉口物理 区附近，由于接入 道路导致冲突点多 而密集，会严重影 响交通安全，见图 10-3。所以有必要 界定这一范围，这 一范围之内不允许 有接入道路。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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2.功能区内接入道路的出入控制
当交叉口功能区内接入道路为双向道路时，根据主路交通 量的大小对接入道路进行出入控制管理。
接入管理是为了在土地开发利用的过程中，为机动车提 供方便接入的同时，也保证整个交通运输体系的安全和 效率，维护道路的功能。接入管理技术面向整个道路网 络系统，范围很广，本节只研究适于交叉口范围的接入 管理技术。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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二．交叉口功能区的界定
公路平面交叉口区域的定义可分为交叉口物理区和交叉口 功能区2种。
禁止左进（图10-4（a）（b））、 禁止左出（图10-4（c）（d））和 禁止左进左出（图 10-4-（e）（f）） 。
第10章 新技术在交通安全中的应用
图10-4接入道路的出入控制
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3.功能区内接入道路的接入顺序 当交叉口的进口道两侧各有一个接入道路时，其先后接入
交叉口的顺序不同会产生不同的交通冲突后果。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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三、交通静化技术与措施
交通静化技术一般包括速度控制措施、交通量控制措施、 组合控制措施等工程措施和教育、执法非工程措施。
工程措施的首要目的就是降低车速和控制交通量。因为车 速的降低、交通量的减少能够减少实际交通冲突，进而减 少交通事故数和（或）事故的恶性程度。
图10-8交叉口接入道路的合并
第10章 新技术在交通安全中的应用
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6.交叉口U形转弯
当交叉口的某条相交道路左转车辆流量很大时，直接左转 导致的交通冲突往往很严重。为了分离左转车流和直行车 流的交通冲突，可采用间接左转的方式，U形转弯是接入 管理中较为普遍的间接左转
图10-9 U形转弯
第10章 新技术在交通安全中的应用
1.速度控制措施
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第2节 交通静化技术在交通安全中 的运用
一、交通静化技术的定义
美国ITE下属的交通静化委员会1999年定义交通静化 （Traffic Calming Technology）为：“交通静化是减 少机动车使用负面影响的若干物理措施的组合，以改 变驾驶员行为和改善道路中非机动车使用者的环境” 。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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主路
次
物理区
路
功能区
图10-1 交叉口物理区和功能区
d3
d2
d1
第10章 新技术在交通安全中的应用
图10-2 功能区上游车道组成
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三、具体接入管理技术
接入管理技术有多种。在交叉口安全改善中，具有明显效 果的接入管理技术主要有以下6种。
1.功能区内接入道路 的关闭
交叉口物理区是指交叉道路的重叠部分，它以交叉口转角 及相邻的所有边界为限，通常被认为是交叉口的“入口” ，如图10-1所示。
交叉口功能区是指交叉口物理区及其上游和下游车道的延 伸，包括辅助车道。
交叉口功能区的定义对交叉口交通运行的机动性和安全性 有着重要意义。机动车进入交叉口要进行一系列复杂的操 作：反应、减速、排队等待、转向或穿越、加速等，功能 区则是实施这一系列复杂操作的面积范围，或者说是交叉 口对其相交道路的影响区域范围。
重点：接入管理技术、交通静化技术、交通冲突点的计算
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第1节 接入管理技术在交通安全中的运用
一．接入管理技术
美国从20世纪70年代开始研究道路通行效率和交通安全， 至今已形成了一套较为完善的技术体系，称为道路接入 管理技术（Access Management Techniques）。
根据美国TRB《接入管理手册》的定义：接入管理是对 道路交叉口、分割带开口、立交及路段上接入道路的选 位、设计、管理的一种系统的管理控制。
正确的接入顺序是 当主交叉口进口道 上的车辆先经过左 侧的接入道路，再 经过右侧接入道路 时，左转车辆之间 不会产生交通冲突
第10章 新技术在交通安全中的应用
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4.接入道路与交叉口进口道直接相交的处理
在交叉口功能区内，若一条接入道路直接与交叉口的进口 道相交，会对主交叉口的安全运行产生很大的不利影响， 这相当于在主交叉口附近又增加了一个交叉口。
交通静化早期应用于社区，但是随着交通静化技术的 发展，其应用的区域空间越来越广，其内涵和外延也 不断丰富，其目的和目标也趋向多元化。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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二、实施交通静化的目的与依据
实施交通静化的目的和原则为：
（1）改善居民的居住环境，提高当地街道上行人、骑自 行车者、机动车驾驶员及乘车者的交通安全性；
（2）降低当地街道上的车速；
（3）减少抄捷径而穿越当地街道的交通量；
（4）保护并提高行人和骑自行车者通往临近社区的交通 安全性。交通静化不仅要提高行人、乘客、自行车、机动 车的交通安全性，而且还要营造一个舒适愉悦的交通环境 ，从而提高整个交通系统的交通安全水平。
通用的实施依据有：（1）最小机动车交通量；（2）利用 当地街道抄捷径机动车交通量的百分率；（3）85%位运行 车速；（4）行人过街交通量；（5）事故率。
本章内容：
第1节 接入管理技术在交通安全中的运用 第2节 交通静化技术在交通安全中的运用 第3节 交通冲突点的计算技术 第4节 安全服务水平评价技术 第5节 智能交通技术在交通安全中的应用 第6节 交通大数据发展对交通安全的影响 第7节 共享单车对交通安全的影响 第8节 无人驾驶汽车发展与应用对交通安全的影响 复习思考题
接
接
入
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道
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路
路
主交叉口
主交叉口
交叉冲突点
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合流冲突点
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分流冲突点
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偏置
入 道 路
图10-7偏置接入道路
第10章 新技术在交通安全中的应用
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5.功能区内接入道路的合并
若交叉口功能区内的接入道路或接入口过多过密，可以考 虑将其合并，再将合并而成的道路对交叉口的接入口设置 于功能区之外，如图10-8，尽可能地消除接入道路对主交 叉口的冲突。
在接近交叉口物理 区附近，由于接入 道路导致冲突点多 而密集，会严重影 响交通安全，见图 10-3。所以有必要 界定这一范围，这 一范围之内不允许 有接入道路。
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2.功能区内接入道路的出入控制
当交叉口功能区内接入道路为双向道路时，根据主路交通 量的大小对接入道路进行出入控制管理。
接入管理是为了在土地开发利用的过程中，为机动车提 供方便接入的同时，也保证整个交通运输体系的安全和 效率，维护道路的功能。接入管理技术面向整个道路网 络系统，范围很广，本节只研究适于交叉口范围的接入 管理技术。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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二．交叉口功能区的界定
公路平面交叉口区域的定义可分为交叉口物理区和交叉口 功能区2种。
禁止左进（图10-4（a）（b））、 禁止左出（图10-4（c）（d））和 禁止左进左出（图 10-4-（e）（f）） 。
第10章 新技术在交通安全中的应用
图10-4接入道路的出入控制
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3.功能区内接入道路的接入顺序 当交叉口的进口道两侧各有一个接入道路时，其先后接入
交叉口的顺序不同会产生不同的交通冲突后果。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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三、交通静化技术与措施
交通静化技术一般包括速度控制措施、交通量控制措施、 组合控制措施等工程措施和教育、执法非工程措施。
工程措施的首要目的就是降低车速和控制交通量。因为车 速的降低、交通量的减少能够减少实际交通冲突，进而减 少交通事故数和（或）事故的恶性程度。
图10-8交叉口接入道路的合并
第10章 新技术在交通安全中的应用
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6.交叉口U形转弯
当交叉口的某条相交道路左转车辆流量很大时，直接左转 导致的交通冲突往往很严重。为了分离左转车流和直行车 流的交通冲突，可采用间接左转的方式，U形转弯是接入 管理中较为普遍的间接左转
图10-9 U形转弯
第10章 新技术在交通安全中的应用
1.速度控制措施
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第2节 交通静化技术在交通安全中 的运用
一、交通静化技术的定义
美国ITE下属的交通静化委员会1999年定义交通静化 （Traffic Calming Technology）为：“交通静化是减 少机动车使用负面影响的若干物理措施的组合，以改 变驾驶员行为和改善道路中非机动车使用者的环境” 。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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主路
次
物理区
路
功能区
图10-1 交叉口物理区和功能区
d3
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第10章 新技术在交通安全中的应用
图10-2 功能区上游车道组成
4/52
三、具体接入管理技术
接入管理技术有多种。在交叉口安全改善中，具有明显效 果的接入管理技术主要有以下6种。
1.功能区内接入道路 的关闭
交叉口物理区是指交叉道路的重叠部分，它以交叉口转角 及相邻的所有边界为限，通常被认为是交叉口的“入口” ，如图10-1所示。
交叉口功能区是指交叉口物理区及其上游和下游车道的延 伸，包括辅助车道。
交叉口功能区的定义对交叉口交通运行的机动性和安全性 有着重要意义。机动车进入交叉口要进行一系列复杂的操 作：反应、减速、排队等待、转向或穿越、加速等，功能 区则是实施这一系列复杂操作的面积范围，或者说是交叉 口对其相交道路的影响区域范围。
重点：接入管理技术、交通静化技术、交通冲突点的计算
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第1节 接入管理技术在交通安全中的运用
一．接入管理技术
美国从20世纪70年代开始研究道路通行效率和交通安全， 至今已形成了一套较为完善的技术体系，称为道路接入 管理技术（Access Management Techniques）。
根据美国TRB《接入管理手册》的定义：接入管理是对 道路交叉口、分割带开口、立交及路段上接入道路的选 位、设计、管理的一种系统的管理控制。
正确的接入顺序是 当主交叉口进口道 上的车辆先经过左 侧的接入道路，再 经过右侧接入道路 时，左转车辆之间 不会产生交通冲突
第10章 新技术在交通安全中的应用
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4.接入道路与交叉口进口道直接相交的处理
在交叉口功能区内，若一条接入道路直接与交叉口的进口 道相交，会对主交叉口的安全运行产生很大的不利影响， 这相当于在主交叉口附近又增加了一个交叉口。
交通静化早期应用于社区，但是随着交通静化技术的 发展，其应用的区域空间越来越广，其内涵和外延也 不断丰富，其目的和目标也趋向多元化。
第10章 新技术在交通安全中的应用
11/52
二、实施交通静化的目的与依据
实施交通静化的目的和原则为：
（1）改善居民的居住环境，提高当地街道上行人、骑自 行车者、机动车驾驶员及乘车者的交通安全性；
（2）降低当地街道上的车速；
（3）减少抄捷径而穿越当地街道的交通量；
（4）保护并提高行人和骑自行车者通往临近社区的交通 安全性。交通静化不仅要提高行人、乘客、自行车、机动 车的交通安全性，而且还要营造一个舒适愉悦的交通环境 ，从而提高整个交通系统的交通安全水平。
通用的实施依据有：（1）最小机动车交通量；（2）利用 当地街道抄捷径机动车交通量的百分率；（3）85%位运行 车速；（4）行人过街交通量；（5）事故率。