《交通安全工程》第10章-新技术在交通安全中的应用
《交通安全工程》第1章-绪论
模型化原则
模型化是使系统方法从定性到定量的重要途径，通 过对真实模型的实验，可以具体分析系统的运行状况， 也可以建立数学模型对系统进行定量描述。
交通安全工程 第1章 绪论
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二．工程
定义：工程（Engineering）将科学理论或技术应用于特 定目的的各项工作的总体。这里的工程具有广泛的意义， 不仅指与物质、能量等有关的工作，而且包括信息处理、 人的行为、心理研究等各个方面。
本章内容：
第１节 第２节 第３节 安全系统工程基本概念 交通安全工程基本概念 交通安全工程研究内容
复习思考题
重点：
交通安全工程基本概念、交通安全工程研究内容
交通安全工程 第1章 绪论 2/46
第1节 安全系统工程基本概念
首先：体会不安全与事故的感性认识
视频案例1：交通事故视频. 请同学们思考…… 为什么要学习交通安全工程？
交通安全工程 第1章 绪论
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危险 作为安全的对立面，可以将危险定义为：危险 是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可 能性超出了可接受范围的一种状态。 危险与安全一样，也是与生产过程共存的过程， 是一种连续型的过程状态。 危险包含了尚未为人所认识的以及虽为人们所 认识但尚未为人所控制的各种隐患。
1、不仅仅是让学生获得相关专业知识； 2、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生 旅途中的最为重要的安全问题 。 因此，一定要树立“安全的理念”，在将来的工作与 生活中贯彻下去。
交通安全工程 第1章 绪论
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第1节 安全系统工程基本概念
一．系统 1.定义
系统（System）就是由相互作用和相互依赖的若干组 成部分结合成的具有特定功能的有机整体。 五个基本要素 （1）功能。系统将一定的输入(外界对系统的作用) 转换为一定的输出(系统对外界的作用)的能力，且 这种输入不等于输出。 （2）组元或组成。组元(Component)是指组成系统 的成分；“组成”是指系统组元的集合，每个系统 都有两个以上的组元。通常人们将组元理解为相对 独立、具有特定功能的部件或要素。系统的组元依 相对运动的特性可以分为三类：固定组元、运转组 元和流动组元。
(安全人机工程学)第10章安全人机工程的应用
通过应用安全人机工程学原理，优化乘客座椅设计，提高 乘客乘坐舒适度，降低长时间飞行带来的疲劳感。
紧急逃生设施规划
依据人体测量数据和行为特征，合理布局紧急逃生设施， 确保在紧急情况下乘客能够快速、有序地撤离。
安全人机工程在航空电子设备设计中的应用
人机界面设计
航空电子设备的人机界面需符合人体视觉和操作习惯，提供清晰、 直观的信息显示和便捷的操作方式，降低操作失误的风险。
设备操作界面优化
简化设备操作界面，降低操作难度，减少误操作的可能性。
安全人机工程在工作环境改善中的应用
照明和色彩管理
通过改善工作场所的照明和色彩，降低工人的视觉疲劳，提高工作效率。
噪声和振动控制
采取有效措施控制工作场所的噪声和振动，保护工人的听力健康和舒适度。
通风 and temperature control
座椅设计
根据人体工学原理，设计 符合人体生理结构和舒适 度的座椅，减少长时间驾 驶的疲劳感。
操作界面设计
简化操作界面，使驾驶员 在行驶过程中能够快速、 准确地操作汽车的各种功 能。
安全人机工程在交通信号设计中的应用
信号灯设计
根据人机工程学原理，优 化交通信号灯的布局和颜 色，提高驾驶员的识别速 度和准确性。
信号时长设置
根据人机工程学原理，合 理设置交通信号灯的时长， 确保驾驶员有足够的时间 做出反应。
交通标志设计
根据人机工程学原理，优 化交通标志的形状、颜色 和字体，提高驾驶员的识 别速度和准确性。
安全人机工程在道路安全设施设计中的应用
道路线形设计
01
根据人机工程学原理，优化道路线形设计，确保驾驶员能够安
确保工作场所具备良好的通风和temperature control，提供舒适的工作环境，降低因 环境不适而导致的生产事故风险。
交通监理工程师目标控制两门课程各章节分值分布及总结
【交通监理工程师目标控制两门课程各章节分值分布及总结】一、《交通工程管理》课程的章节分值分布及总结1. 第一章：交通工程概述- 分值：10分- 总结：本章主要介绍了交通工程的基本概念、发展历程和重要性，对学生对交通工程的整体认识具有重要意义。
2. 第二章：交通工程规划- 分值：15分- 总结：本章重点讲解了交通规划的基本原理、方法和实践，对学生理解交通规划的重要性和基本步骤具有指导作用。
3. 第三章：道路工程管理- 分值：20分- 总结：本章主要介绍了道路工程管理的相关知识和技术，对学生了解道路工程的施工、监理和质量控制具有重要意义。
4. 第四章：交通设施管理- 分值：15分- 总结：本章主要讲解了交通设施的管理和维护，对学生了解交通设施的分类、功能和管理要点具有重要意义。
5. 第五章：交通工程安全管理- 分值：20分- 总结：本章重点介绍了交通工程中的安全管理知识和技术，对学生了解交通事故原因分析、预防和应急处理具有指导作用。
6. 第六章：交通工程质量管理- 分值：20分- 总结：本章重点讲解了交通工程的质量管理体系和方法，对学生掌握交通工程施工质量控制的基本技术具有重要意义。
7. 第七章：交通工程监理- 分值：15分- 总结：本章主要介绍了交通工程监理的基本职能、应用技术和监理要点，对学生了解交通工程监理的工作内容和要求具有重要意义。
8. 考试总结：- 本门课程考试重点关注学生对交通工程管理的基本理论和实践能力的掌握，将理论和实践相结合，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
二、《交通工程监理》课程的章节分值分布及总结1. 第一章：监理概述- 分值：10分- 总结：本章主要介绍了监理的基本概念、职能和作用，对学生对监理工作的整体认识具有重要意义。
2. 第二章：监理法规和规章- 分值：15分- 总结：本章重点讲解了监理工作的法规和规章，对学生了解监理工作的法律依据和规范要求具有指导作用。
3. 第三章：监理管理体系- 分值：20分- 总结：本章主要介绍了监理的管理体系和方法，对学生了解监理工作的组织结构和工作流程具有重要意义。
接入管理技术在道路交通安全中的应用
（． ｅ ａｔ ｎ ｆ ｉｉＥ ｇｎ ｅｉ ，Ｎ ｎｉ ｉｅｓ ｙｏ ｒｎ ｕｉｓａｄＡｓｒｎ ｕｉｓ １Ｄ ｐｒ ｍｅ ｔ ｖｌ ｎ ｉｅｒ ｇ ａｊ ｇＵｎｖｒｉ ｆ ｏＣ ｎ ｎ ｔ Ａｅｏ ａｔ ｎ ｔ ａ ｔ ，Ｎａｊ ｇ２ ０ １ ， ｈｎ ； ．Ｙ ｎ ｃ ｏ ｃ ｎｉ １０ ６ Ｃ ｉａ ２ ａ ｇ ｎ ｚｏ ｎｉ ｇＬ ｃｌ ａ ａｉｎＢ ｒａ ， ｎ ｚ ｏ ２ ０ ９ Ｊ ｎ ｓ ｈｎ ） ｈ ｕＨａｊ ｎ ｏａ Ｔ ｘ ｔ ｕｅｕ Ｙａ ｇｈ ｕ２ ５ ０ ， ｉ ｇ ｕＣ ｉａ ａ ｏ ａ Ａｂ ｔａ ｔ Ａｃ ｅ ｓｍａ ａ ｅ ｅ ｔｃ ｎ ｅｆ ｃｉｅｙ ｉ ｐ ｏ ｅｔａ ｆ ａ ｅｙ，ｉ ｃｅ ｓ ｈ ａ ａ ｉ ｎ ｅ ｕ ｅｔａ ｓ ｓｒ ｃ ： ｃ ｓ ｎ ｇ ｍ ｎ ａ ｆｅ ｔｖ ｌ ｍ ｒ ｖ ｒ ｆｉ ｓ ｆｔ ｃ ｎ ｒ ａ ｅｔ ｅｃ ｐ ｃｔ ａ ｄ ｒ ｄ ｃ ｒ ｎ — ｙ ｐ ｒａ ｉｎ ｄ ｌｙ ｏ ｔｔｏ ｅａ ．Ａ ｃｏ ｄｎ ｏ ｔ ｅｃ ａ ａ ｔｒｓ ｉ ｏ ｉｅ ｒ ｆｉ ｌｗ ｎ ｐ ｃａ ｒ ａ ｅ ｒ ｍｅｉ ｈｎ ，ｉ ｃ ｒ ｉｇ ｔ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｆｍ ｘ ｄｔａ ｆ ｆｏ ａ ｄ ｓ ｅ ｉｌ ｏ ｄ ｎ ｔｆａ ｎｃ ｉａ ｔ ｃ ｈ ｓｇ ｅ ｔｐ ａ ｔ ａ ａｕ ．Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｐ ｅ ｅ ｔ ｈ ｃ ｅ ｓｍａ ａ ｅ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙａ ｐ ｉｄｔ ｈ ｏ ｄｃ ｎ ｉ ａ ｒ ａ ｒ ｃｉ ｌｖ ｌ ｅ ｃ ｉ ａ ｅ ｒ ｓ ｎ ｓｔ ｅａ ｃ ｓ ｎ ｇ ｍｅ ｔｔ ｃ ｎ ｌｇ ｐ ｌ ｏｔ ｅｒ ａ ｏ ｄ — ｅ
２ 接入管理技术在道路 安全 中的设 计
接入管理 可以为不 同的道路 使用者 ， 如机动 车、 自行 车 、
《交通安全工程》习题1：各章填空及选择题
《交通安全工程》习题一第一章一、填空题1、在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称为。
2、在我国把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作。
二、多项选择题1、下列属于系统特性的是（）①整体性②相关性③目的性④层次性⑤环境适应性2、以下属于人-机-环境系统的理论的是（）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论3、以下属于人-机-环境系统的理论的是（）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论4、以下属于人-机-环境系统的因素的是（）①心理②人③温度④机器⑤环境5、下列关于各种关系之间描述正确的是（）①安全性越高则危险性越低②系统处于安全状态，一定不会发生事故③事故是隐患发展的结果，隐患是事故发生的必要条件④危险源的存在是事故发生的根本原因。
⑤事故与安全是对立的6、按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类，行车事故可以分为（）①特别重大事故②重大事故③大事故④险性事故⑤一般事故三、名词解释1、系统2、人—机—环境系统工程3、安全4、行车事故四、简答题1、简答系统的概念及系统包含的五个基本要素。
2、简答系统的特性。
3、简答人-机-环境系统的研究内容。
4、简答人-机-环境系统的研究方法。
5、简答事故的特征。
第二章一、填空题1、系统理论认为事故发生的原因是。
2、某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向称之为。
3、瑟利模型是根据分析事故致因的理论。
4、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和两个阶段。
5、瑟利模型把事故的发生过程分为和危险释放两个阶段。
6、预防事故采取的本质安全化方法包括和降低事故发生概率二、多项选择题1、北川彻三认为事故发生的间接原因为（）①技术原因②教育原因③管理原因④身体原因⑤精神原因2、系统理论中的系统包含（）①人②原材料③机④管理⑤环境3、下列属于系统理论的事故致因模型的是（）①P理论②A—C模型③瑟利模型④安德森模型⑤3E4、以下属于A—C模型预防事故采取的措施的是（）①排除作用源②抑制变化③教育培训④防止系统进入危险状态⑤使系统脱离危险状态5、以下属于事故预防的目标的是（）①管理的目标②心里的目标③道德的目标④法律的目标⑤经济的目标6、以下事故预防3E准则的是（）①工程技术②管理③教育④法律⑤强制二、名词解释（每题《1-3m》）1、可靠性2、维修性3、有效性4、可靠度5、维修度6、有效度7、故障前平均工作时间8、平均故障间隔时间9、平均故障修复时间10、串联系统11、并联系统12、人的可靠性13、人的差错14、P理论15、事故法则三、简答题1、职业应力的类型。
《交通安全工程》习题2：各章填空,单选,多选
《交通安全工程》习题2第三章交通安全分析和评价方法一、填空题3-1-1 1、交通安全分析的排列图法中，累计频率在的因素，称为A 类因素。
3-1-1 2、交通安全分析的排列图法中，累计频率在的因素称B类次主要因素。
3-1-1 3、交通安全分析的排列图法中，累计频率在的因素称C类次要因素。
3-1-2 4、安全检查表一般采用的方式。
3-1-8 5、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生后可能的发展途径。
其中，最终导致事故的途径称为。
3-1-10 6、结果事件位于某个逻辑门的输出端，用表示结果事件。
3-1-13 7、编制事故树常用的方法为。
3-1-14 8、在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为。
3-1-15 9、是引起顶事件发生的充分必要条件。
3-2-4 10、概率安全评价的标准是。
3-2-6 11、安全评价的核心问题是。
二、单项选择题3-1-1 1、交通安全分析的排列图法中，累计频率在0—80%的因素称为（）① A类因素② B类因素③ C类因素④次要因素3-1-2 2、安全检查表一般采用下列哪种方式。
①反向提问②正面提问③有问有答④有问无答3-1-7 3、事件树分析简称（）①FTA②FAT③ETA④TEA3-1-16 4、保证顶事件不发生的充分必要条件是（）①径集②最小径集③割集④最小割集3-2-4 5、概率安全评价的标准是（）①事故造成后果的严重程度②事故发生的概率③风险④事故死亡人数3-2-6 6、安全评价的核心问题是（）①确定评价指标体系②确定评价对象③确定评价者④确定评价指标的权重系数三、多项选择题3-1-3 1、下列属于安全检查表的编制方法的有（）①估工法②经验法③分析法④实践法⑤领导法3-1-5 2、以下属于危险因素分类的是（）①安全的②一般的③临界的④危险的⑤灾难的3-1-6 3、一个影响故障的元素可能的故障模式包括（）①意外运行②运行不准时③停止不及时④运行准备不充分⑤运行期间故障3-1-10 4、事故树采用的符号包括（）①事故符号②事件符号③逻辑门符号④转移符号⑤嫁接符号3-1-11 5、特殊时间包括（）①开关事件②省略事件③条件事件④基本原因事件⑤结果事件3-2-3 6、作业条件的危险性大小取决于下列因素（）①发生事故的可能性大小②人体暴漏在危险环境中的频繁程度③一旦发生事故可能会造成的后果④工作人员的素质高低⑤作业设备的状况3-2-4 7、下列可以用来表示风险大小的指标是（）①单位时间停工日②单位时间机器破损率③单位时间死亡率④单位时间损失工作日⑤单位时间经济损失价值四、名词解释3-1-4 1、预先危险性分析3-1-7 2、事件树分析3-1-9 3、事故树分析3-2-1 4、安全评价五、简答3-1-5 1、简答4级危险因素的含义。
交通安全工程第10章-新技术在交通安全中的应用
第10章 新技术在交通安全中的应用
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（3）车道断面窄化措施
车道断面窄化措施包括交叉口瓶颈化、中心岛窄化和路面 窄化交叉口瓶颈化是指交叉口处两侧路缘向中间延伸，从而减 少进口宽度的交叉口。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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2）中心岛窄化（Center Island Narrowing）
图10-8交叉口接入道路的合并
第10章 新技术在交通安全中的应用
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6.交叉口U形转弯
当交叉口的某条相交道路左转车辆流量很大时，直接左转 导致的交通冲突往往很严重。为了分离左转车流和直行车 流的交通冲突，可采用间接左转的方式，U形转弯是接入 管理中较为普遍的间接左转
图10-9 U形转弯
第10章 新技术在交通安全中的应用
接入管理是为了在土地开发利用的过程中，为机动车提 供方便接入的同时，也保证整个交通运输体系的安全和 效率，维护道路的功能。接入管理技术面向整个道路网 络系统，范围很广，本节只研究适于交叉口范围的接入 管理技术。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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二．交叉口功能区的界定
公路平面交叉口区域的定义可分为交叉口物理区和交叉口 功能区2种。
第1节 接入管理技术在交通安全中的运用
一．接入管理技术
美国从20世纪70年代开始研究道路通行效率和交通安全， 至今已形成了一套较为完善的技术体系，称为道路接入 管理技术（Access Management Techniques）。
根据美国TRB《接入管理手册》的定义：接入管理是对 道路交叉口、分割带开口、立交及路段上接入道路的选 位、设计、管理的一种系统的管理控制。
变形交叉口应用在T型交叉口，它通过改变直行进口道的 线形，使直行车流由直行通过变为转弯通过。
通用版小学三年级下册综合实践课程 第10课 交通安全与规则的遵守
学生应该了解交通事故的危害，明白交通安全的重要性。教师 可以通过讲解事故案例、观看交通安全宣传视频等方式，引起 学生的重视，提高他们对交通安全的认识。
一、 交通安全意识的培养
学习交通安全知识
学生应该学习基本的交通安全知识，包括红绿灯的含义、斑马 线的作用、交通标志的意义等。教师可以通过课堂讲解、互动 问答等方式，帮助学生掌握这些知识。
二、 交通规则的学习与掌握
**了解自行车行驶的规则**
如果我们骑自行车上学或者在街上骑车玩耍，我们需要了解自 行车行驶的规则。首先，要戴上安全帽，确保自己的头部得到 保护。其次，要遵守交通信号灯的规定，不要闯红灯。还要记 住在行驶过程中要保持右侧行驶，不要骑在人行道上。同时， 要注意观察周围的交通情况，提前做出正确的判断和决策，确 保自己的安全。 以上是关于交通规则的学习与掌握的三个要点。通过学习交通 信号灯的使用、了解行人过马路的规则以及掌握自行车行驶的 规则，我们能够更好地保护自己的安全，避免发生交通事故。 希望大家都能够遵守交通规则，做一个文明守法的交通参与者 。
四、 交通安全习惯的养成
注意行人安全
作为行人，要时刻注意周围的交通情况，特别是在马路上行走 时要保持警惕。要走人行横道或者过街天桥过马路，不要在马 路上玩耍或者踢球。在没有人行横道或者过街天桥的地方，要 找合适的地方过马路，确保自己的安全。
四、 交通安全习惯的养成
做文明乘客
乘坐公共交通工具时，要遵守秩序，不要推搡、挤压其他乘客 。进入车厢后要站稳扶好扶手，不要乱动或者靠近车门。在座 位上要礼让老人、孕妇、小孩等需要帮助的人，保持车厢内的 安静和整洁。 以上是关于交通安全习惯的养成的三个要点，通过坚守交通规 则、注意行人安全和做文明乘客，我们可以更好地保护自己和 他人的安全，营造一个文明有序的交通环境。
汽车新技术配置-10章车身稳定控球(ESP制动)
在紧急情况下，应提前制动，以缩短制动 距离并提高制动效果。
调整方向
注意周围环境
在紧急情况下，应适当调整方向，以避免 车辆撞向障碍物或与其他车辆相撞。
在紧急情况下，应注意周围环境，避免因 视野受限或判断失误导致事故发生。
09
ESP的法律法规与标准
国际法规与标准
联合国法规与建议
联合国经济委员会（UNECE）制定了一系 列法规和建议，要求成员国实施ESP技术， 以确保道路交通安全。
01
车身稳定控制系统概述
定义与功能
定义
车身稳定控制系统是一种主动安全技 术，通过调节发动机输出和车轮制动 来控制车辆动态，以保持车辆稳定和 安全行驶。
功能
主要功能包括防止车辆侧滑、失控和 翻滚，提高车辆操控性和行驶稳定性， 减少交通事故风险。
工作原理
工作原理
车身稳定控制系统通过传感器检测车辆行驶状态和驾驶员操作，判断车辆是否 出现不稳定状况，如侧滑、失控等。系统根据判断结果，通过调节发动机输出 和车轮制动来调整车辆动态，以保持稳定。
限制
成本较高
ESP系统作为一项高科技配置，其制造成本较高，因此搭 载ESP的车型价格相对较高。
特定条件下的局限性
在某些情况下，如极度湿滑或积雪深厚的路面，ESP系统 的干预可能会降低车辆的操控性能，使得车辆难以完全按 照驾驶员的意愿行驶。
对驾驶体验的影响
在某些情况下，ESP系统的干预可能会让驾驶员感到不适， 例如在较激烈的驾驶过程中，ESP的介入可能会影响驾驶 员对车辆的控制感。
拓展到电动汽车领域
随着电动汽车市场的不断扩大，ESP系 统将进一步集成到电动汽车中，以提 供更好的操控性能和行驶稳定性。
06
交通工程安全规范大全
培训主要内容：公路工程安全生产法律法规公路工程安全生产管理公路工程施工安全技术第三篇技术篇第一章交通建设工程安全生产概述第二章施工现场安全管理第三章工序作业中的安全要点第四章道路工程施工中的安全要点第五章桥涵工程施工安全控制要点第六章隧道工程施工安全控制要点二、交通建设领域事故特征分析（1）典型事故类型：六大伤害即：坍塌、高处坠落、物体打击、机具与车辆伤害、起重伤害、触电等，2007年六大事故类型，分别占事故总数的31%、21%、13%、9%、7%、5%，六大伤害合计占86%。
二、交通建设领域事故特征分析（1）典型事故类型：六大伤害即：坍塌、高处坠落、物体打击、机具与车辆伤害、起重伤害、触电等，2007年六大事故类型，分别占事故总数的31%、21%、13%、9%、7%、5%，六大伤害合计占86%。
交通建设领域事故特性分析(2).死亡人员农民工占绝大多数，死亡人数中农民工占总量的88%(3).事故地区重点发生区域在西部，西部12省:发生事故分别占事故起数和死亡人数的57%和69%;主要原因:自然环境差、地质复杂、施工难度大、经济欠发达、设备简陋、安全生产意识淡薄。
交通建设领域事故特性分析(4)安全事故性质责任事故占81%----*人祸甚于天灾*主要原因：技术和设计有缺陷、设备施工工具附件有缺陷、劳动组织不合理、对现场工作缺乏检查和指挥错误、违反操作规程或劳动纪律、教育培训不够缺乏安全操作知识等。
交通建设领域事故特性分析(5).存在的突出问题有章不循，冒险蛮干；以包代管，安全投入不足；安全管理人员素质不高；施工安全技术需要提高。
交通部于2007年年初出台了《公路水运工程安全生产监督管理办法》（2007年1号部长令）重新确立了安全生产12字方针。
从五六十年代的“安全第一”，到七十年代之后的“安全第一、预防为主”，再到目前的“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，反映了我们对安全生产规律特点认识的不断深化。
《道路勘测设计 》 第10章
与交叉口行驶方向一致。
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第二节 停车场设计
一. 机动车停车场设计
1.停车场的布局与规模 2.停车场的设计原则 3.停车场的设计步骤
1. (1)选定设计车辆
设计车辆 小型车 大型车 特大车
设计车辆的外形尺寸
车身长度（m） 4.7 7.0 16.0
车身宽度（m） 1.7 2.5 2.5
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第二节 停车场设计
1. (4)确定单位停车面积 ② 垂直式单位停车面积
A 2L0 .5 B C 2B C 2S 2 2
式中：L―――车身长度 (m)； B―――车身宽度 (m)； C2―――垂直停放时两车前后之间的净距 (m)； S2―――垂直式停车通道宽度 (m)。
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第二节 停车场设计
一. 自行车停车场设计
① 沿道路两侧对称布置，适用于宽度超过20 m、行人和车辆多的道路上， 一般可获得良好的路面亮度,如图a。 ② 沿道路两侧交错布置，适用于宽度超过20 m的主要道路上。这种布置在
照度和均匀性方面，都比较理想，如图b 。
③ 沿道路中心线布置，这种布置经济简单，照度比较均匀，但易产生眩光， 维修麻烦，如图c。 ④ 沿道路单侧布置，一般适用于宽度在15 m以下的道路上。其特点是经济 简单，但照度不均匀，如图d 。 ⑤ 弯道上布置照明器，一般在曲线外侧或两侧对称布置。在曲线半径小的 弯道上应缩短灯距。 ⑥ 坡道上照明器的布置要适当缩小间距编。辑课件
一. 机动车停车场设计
1.停车场的布局与规模 2.停车场的设计原则 3.停车场的设计步骤
1. (2)选定车辆停放方式 ① 平行式
所需停车带较窄， 车辆驶出驶入方便、 迅速，但占地较长。
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东南大学《交通工程学》课后习题整合
《交通工程学》习题解答第二版第一部分复习思考题第一章1、简述交通工程学的定义、性质、特点和发展趋势。
2、简述我国交通现状与交通工程学科面临的任务。
3、简述城市交通“畅通工程”的目标与重点任务。
4、简述交通工程学科的研究范围、重点与作用。
第二章1、交通特性包括哪几个方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？2、交通特性对交通流理论建立、通行能力研究、道路交通的规划设计各有什么影响？在交通工程中应如何正确对待？3、交通量的类型、定义及表示方法。
交通量有哪些特性？研究这些特性有什么意义？4、地点车速、行驶车速、行程车速的定义及测定方法。
这些速度指标在交通工程中有什么作用？5、行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？6、时间平均速度与空间平均速度的定义及相互关系如何？第三章1、为什么要进行交通调查？交通调查有什么重要意义和作用？2、交通量调查方法有哪几种？这些调查方法各有什么优缺点？要注意什么问题？3、为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？4、地点车速调查方法有哪几种？这些方法各有什么优缺点？5、影响行车速度的因素有哪些？在进行行车速度调查时应如何考虑这些影响因素？6、交叉口的交通调查包括哪些项目？各要调查什么内容？7、什么叫延误？如何调查交叉口的停车延误？第四章1、交通流三参数间有什么关系？有哪些特征变量？2、简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况。
3、简述离散型分布拟合优度检验的基本原理、方法和注意事项。
4、简述连续流车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况。
5、简述描点检验法的基本原理和适用范围。
6、简述排队论、排队系统及服务方式。
7、简述车辆跟驰特性、跟驰模型及在交通工程中的应用。
8、简述车流波动理论、回波速度及在交通工程中的应用。
第五章1、简述道路通行能力的定义、作用及它与道路交通量的差别和内在关系。
2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？3、道路通行能力可以分为哪几类？分类的依据是什么？各是如何定义的？4、道路的服务水平是如何定义的？服务水平的分级是按什么指标划分的？服务水平高低与交通量的大小有何关系？5、写出路段通行能力的计算公式、计算步骤。
课后练习(交通管理与控制)
绪论1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
2 ．现代交通管理的一个重要理念是什么？现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
第一章交通管理概论1 ．交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中3 ．什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。
2 ．在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。
交安工程技术方案
交安工程技术方案标题：交安工程技术方案引言概述：交通安全向来是社会发展中的重要问题，交通事故频发给人们的生命财产造成为了严重的损失。
为了有效地提高交通安全水平，采取科学的交安工程技术方案是至关重要的。
一、交通信号灯的设置1.1 合理设置交通信号灯可以有效地引导车辆和行人，减少交通事故的发生。
1.2 根据不同路口的交通流量和行人需求，设置不同类型的交通信号灯，如绿灯时间长短的调整。
1.3 定期检查维护交通信号灯，确保其正常运行，及时修复故障，避免造成交通混乱。
二、道路标线和标牌的规范设置2.1 道路标线和标牌的规范设置可以提醒驾驶员注意交通规则，减少违章行为。
2.2 根据道路情况和交通流量，设置合适的标线和标牌，如限速标志、禁止超车标线等。
2.3 定期检查维护道路标线和标牌，确保其清晰可见，避免给驾驶员造成误导。
三、交通设施的改善3.1 对于交通拥堵严重的路段，可以考虑增设交通设施，如加宽车道、设置交通导向标志等。
3.2 通过科学规划和设计，改善交通设施的布局，提高交通效率，减少交通事故的发生。
3.3 定期对交通设施进行检查和评估，及时调整和改进，以适应不断变化的交通需求。
四、交通安全宣传教育4.1 加强交通安全宣传教育，提高驾驶员和行人的交通安全意识。
4.2 利用各类媒体和宣传渠道，普及交通安全知识，引导大众遵守交通规则。
4.3 开展交通安全宣传活动，如交通安全知识讲座、交通安全演练等，提升社会对交通安全的重视程度。
五、交通监控和管理系统5.1 建立完善的交通监控系统，实时监测道路交通状况，及时发现和处理交通违章行为。
5.2 利用现代科技手段，如智能交通信号控制系统、车辆违章自动识别系统等，提高交通管理效率。
5.3 加强对交通管理人员的培训和管理，提高其工作水平和服务质量，为交通安全保驾护航。
结语：通过科学的交安工程技术方案的实施，可以有效地提高交通安全水平，减少交通事故的发生，保障人们的生命财产安全。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范
第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
2024年交通安全设施监理细则(2篇)
2024年交通安全设施监理细则第一章总则第一条为了加强公路交通安全设施的监理工作，提高交通管理水平，保障道路交通安全，根据国家相关法规，制定本细则。
第二条本细则适用于全国范围内的公路交通安全设施监理工作。
第三条交通安全设施监理应当以保障道路交通安全为宗旨，依法监督公路交通安全设施的建设、维护和管理工作，并及时提出整改意见。
第四条交通安全设施监理应当遵守法律法规、监理规范，独立、公正、客观行使监督职权。
第五条交通安全设施监理应当保守国家秘密和委托单位的商业秘密，不得泄漏相关信息。
第二章监理人员第六条交通安全设施监理人员应当具备下列条件：（一）具有相关专业知识和经验，持有国家承认的监理工程师资格证书；（二）具备良好的道德素质和职业操守，能够独立思考、分析和解决问题；（三）了解相关法律法规，熟悉交通安全设施的监督管理办法和技术要求；（四）具备较强的沟通协调能力和团队合作精神；（五）身体健康，具备上岗工作所需的体格条件。
第七条交通安全设施监理人员应当参加国家相关培训和考试，不定期进行专业知识和技能的更新和提升。
第八条交通安全设施监理人员应当认真履行职责，确保监理工作的独立性和公正性，不得有违法违规行为。
第三章监理程序第九条交通安全设施监理应当在项目的建设、维护和改建过程中进行。
第十条交通安全设施监理应当依据相关法律法规和技术要求，对交通设施的布局、设计、施工和维护等环节进行监督检查。
第十一条交通安全设施监理应当及时发现并处理设施中存在的问题和隐患，及时提出整改意见，并监督整改情况。
第十二条交通安全设施监理应当定期向委托单位提交监理报告，包括项目的监理进展情况、存在的问题和整改情况等。
第十三条委托单位应当配备必要的技术人员，与交通安全设施监理人员密切配合，共同完成监理工作。
第四章监督与奖惩第十四条交通安全设施监理工作应当接受上级监督，定期接受评估和考核。
第十五条对于在交通安全设施监理中发现的问题和隐患，应当及时报告委托单位和相关部门，并提出整改建议。
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第10章 新技术在交通安全中的应用
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二、实施交通静化的目的与依据
实施交通静化的目的和原则为：
（1）改善居民的居住环境，提高当地街道上行人、骑自 行车者、机动车驾驶员及乘车者的交通安全性；
重点：接入管理技术、交通静化技术、交通冲突点的计算
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第1节 接入管理技术在交通安全中的运用
一．接入管理技术
美国从20世纪70年代开始研究道路通行效率和交通安全， 至今已形成了一套较为完善的技术体系，称为道路接入 管理技术（Access Management Techniques）。
根据美国TRB《接入管理手册》的定义：接入管理是对 道路交叉口、分割带开口、立交及路段上接入道路的选 位、设计、管理的一种系统的管理控制。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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三、交通静化技术与措施
交通静化技术一般包括速度控制措施、交通量控制措施、 组合控制措施等工程措施和教育、执法非工程措施。
工程措施的首要目的就是降低车速和控制交通量。因为车 速的降低、交通量的减少能够减少实际交通冲突，进而减 少交通事故数和（或）事故的恶性程度。
图10-8交叉口接入道路的合并
第10章 新技术在交通安全中的应用
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6.交叉口U形转弯
当交叉口的某条相交道路左转车辆流量很大时，直接左转 导致的交通冲突往往很严重。为了分离左转车流和直行车 流的交通冲突，可采用间接左转的方式，U形转弯是接入 管理中较为普遍的间接左转
图10-9 U形转弯
第10章 新技术在交通安全中的应用
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第2节 交通静化技术在交通安全中 的运用
一、交通静化技术的定义
美国ITE下属的交通静化委员会1999年定义交通静化 （Traffic Calming Technology）为：“交通静化是减 少机动车使用负面影响的若干物理措施的组合，以改 变驾驶员行为和改善道路中非机动车使用者的环境” 。
交叉口物理区是指交叉道路的重叠部分，它以交叉口转角 及相邻的所有边界为限，通常被认为是交叉口的“入口” ，如图10-1所示。
交叉口功能区是指交叉口物理区及其上游和下游车道的延 伸，包括辅助车道。
交叉口功能区的定义对交叉口交通运行的机动性和安全性 有着重要意义。机动车进入交叉口要进行一系列复杂的操 作：反应、减速、排队等待、转向或穿越、加速等，功能 区则是实施这一系列复杂操作的面积范围，或者说是交叉 口对其相交道路的影响区域范围。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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主路
次
物理区
路
功能区
图10-1 交叉口物理区和功能区
d3
d2
d1
第10章 新技术在交通安全中的应用
图10-2 功能区上游车道组成
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三、具体接入管理技术
接入管理技术有多种。在交叉口安全改善中，具有明显效 果的接入管理技术主要有以下6种。
1.功能区内接入道路 的关闭
1.速度控制措施
在接近交叉口物理 区附近，由于接入 道路导致冲突点多 而密集，会严重影 响交通安全，见图 10-3。所以有必要 界定这一范围，这 一范围之内不允许 有接入道路。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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2.功能区内接入道路的出入控制
当交叉口功能区内接入道路为双向道路时，根据主路交通 量的大小对接入道路进行出入控制管理。
正确的接入顺序是 当主交叉口进口道 上的车辆先经过左 侧的接入道路，再 经过右侧接入道路 时，左转车辆之间 不会产生交通冲突
第10章 新技术在交通安全中的应用
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4.接入道路与交叉口进口道直接相交的处理
在交叉口功能区内，若一条接入道路直接与交叉口的进口 道相交，会对主交叉口的安全运行产生很大的不利影响， 这相当于在主交叉口附近又增加了一个交叉口。
接入管理是为了在土地开发利用的过程中，为机动车提 供方便接入的同时，也保证整个交通运输体系的安全和 效率，维护道路的功能。接入管理技术面向整个道路网 络系统，范围很广，本节只研究适于交叉口范围的接入 管理技术。
第10章 新技术在交通安全中的应用
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二．交叉口功能区的界定
公路平面交叉口区域的定义可分为交叉口物理区和交叉口 功能区2种。
第10章 新技术在交通安全中的应用
本章内容：
第1节 接入管理技术在交通安全中的运用 第2节 交通静化技术在交通安全中的运用 第3节 交通冲突点的计算技术 第4节 安全服务水平评价技术 第5节 智能交通技术在交通安全中的应用 第6节 交通大数据发展对交通安全的影响 第7节 共享单车对交通安全的影响 第8节 无人驾驶汽车发展与应用对交通安全的影响 复习禁止左出（图10-4（c）（d））和 禁止左进左出（图 10-4-（e）（f）） 。
第10章 新技术在交通安全中的应用
图10-4接入道路的出入控制
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3.功能区内接入道路的接入顺序 当交叉口的进口道两侧各有一个接入道路时，其先后接入
交叉口的顺序不同会产生不同的交通冲突后果。
（2）降低当地街道上的车速；
（3）减少抄捷径而穿越当地街道的交通量；
（4）保护并提高行人和骑自行车者通往临近社区的交通 安全性。交通静化不仅要提高行人、乘客、自行车、机动 车的交通安全性，而且还要营造一个舒适愉悦的交通环境 ，从而提高整个交通系统的交通安全水平。
通用的实施依据有：（1）最小机动车交通量；（2）利用 当地街道抄捷径机动车交通量的百分率；（3）85%位运行 车速；（4）行人过街交通量；（5）事故率。
接
接
入
入
道
道
路
路
主交叉口
主交叉口
交叉冲突点
接
接
合流冲突点
入
分流冲突点
道
路
偏置
入 道 路
图10-7偏置接入道路
第10章 新技术在交通安全中的应用
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5.功能区内接入道路的合并
若交叉口功能区内的接入道路或接入口过多过密，可以考 虑将其合并，再将合并而成的道路对交叉口的接入口设置 于功能区之外，如图10-8，尽可能地消除接入道路对主交 叉口的冲突。