导热油的选用

导热油的选用

一、国内外生产导热油的厂商很多，牌号品种繁杂，如何选用导热油，以达到热效率高，性能稳

定安全可靠，使用寿合长，经济效益好的目的，应该从以下几个方面考虑：

1、导热油的导热系数大、比热高、热效率高、经济效益好。

2、导热油在允许的最高使用温度下，提供良好的热稳定性和抗氧化安定性，有较长的使用

寿命。

导热油为有机物质，无论是合成型导热油还是矿油型导热油，它们都属烃类(烷烃、环烷烃或芳烃及其衍生物)，因此，在加热的条件下，烃类会发生热裂解反应和氧化反应，使导热油变质。热裂解反应的结果，产生低沸点物，低沸点物会导致闪点下降，安全性降低；低沸点物还会发生聚合(或缩合)，形成高分子物质胶质等，导致粘度和残碳增加，会引起结焦。

氧化反应产生有机酸，使导热油酸值增加，深度氧化还会产生不溶性的酸泥，使导热油粘度增加它覆盖在热油炉管壁上，还会增加热阻，降低导热率。减免热裂解反应及氧化反应，导热油的使用寿命就会延长。

所以，在选用导热油时：

对于矿油型导热油，应该是基础油经过精选，又经过精馏加工后，加入多种复合添加剂的导热油。粗制滥造的所谓“导热油”及未经加工的汽缸油、轧钢机油和再生油绝对不能选用，以免造成不良后果。

对于合成型导热油也要了解它的性质，一般说来合成油的稳定性及抗氧化安定性都较好，但因价格昂贵，许多合成油还需进口。

3、应有较高的闪点、自燃点和沸点。

导热油的闪点，自燃点较高，可避免引起火灾危险，对液相使用的导热油，较高的沸点(初馏点)，较低的低沸点物的含量，可确保导热油在液相状态下的安全使用。

闪点是导热油加热时，挥发出来的油汽与周围的空气混合，接触明火而发生闪火的最低温度反映了导热油的蒸发倾向。在导热油中，低沸点的作用于分易蒸发，闪点高，较安全。

初馏点是指矿油型导热油中，最低沸点的馏分馏出的最低温度。初馏点高，低沸点的组分含量低，使用时蒸汽压也必然较低，蒸发损失也少，又能保证在最高使用温度下为液相状态。

4、导热油应有较低的酸值及残炭，对系统内设备与管道的材料不发生化学反应和腐蚀作用。

导热油为高温状态下使用，在导热油加热系统长期运行，如果它对系统的材料及设备发生化学反应或发生腐蚀作用，将造成设备与管道的提前报废。

酸值是导热油中有机酸的总和。酸值高，当油中有微量水分存在时，会对设备造成腐蚀作用。

残炭是导热油裂解产物聚合(或缩合)后形成的胶质或沥青质，继续受热后形成的炭状物质。残炭高要引起结焦，影响传热效果，严重时要堵塞设备及管道。

5、粘度及凝固点要低

粘度表示导热油在一定温度下的稀稠程度和流动性。粘度大，内摩擦力就大，热油泵的输送能力也就差，同时，粘度大，传热效果也降低。

凝固点表示导热油低温的物化性能。凝固点低，位于北方寒科地区的热油设备仍然可以正常启动运转。

6、选用的导热油，要从各方面来评估产品质量和经济效益。

总之，应该选用有企业标准并经技术鉴定为合格的导热油，质量和安全才有保障。

二、延长导热油使用寿命的措施

导热油变质的原因是热裂解和氧化，为延长其使用寿命，应严格控制如下因素：

1、导热油从热油炉的出口温度，至少应低于该油品的最高使用温度300℃。导热油进出口温差

应低与30℃，而尽可能采用较低温差值，如20℃左右，还应尽量消除热油温度的较大波动。2、要严格执行加热炉安全操作规程，严禁超温运行，否则，将导致导热油严重破坏，导致提前报废。

3、导热油在热油炉管中流动应处于紊流状态，在辐射段和对流段中的流速应在允许的范围内。

4、膨胀槽(高位槽)的容积宜为全系统内导热油在最高使用温度运行时膨胀量的1．3倍以上(油的膨胀系数为温度每升高1℃，膨胀万分之七左右)。运行中膨胀槽的温度一般应低于80℃。有的导热油还要求氮封也可以膨胀槽排空管口附加液封装置。总之，要避免油温较高时与空气直接接触而加速导热油氧化。

5、贮油槽(低位槽)，应安装于整个系统最低位置，其容积为全系统运行温度下热油何种的1．3位以上。

6、在整个导热油系统中，存在着阻力降问题(系统阻力降：热油炉内阻力降+用热设备阻力降)。系统阻力降的大小，直接影响到加热炉炉管导致热油的流速，同时，也影响到进出口油的温差，也影响到热油泵功率的增加，据有关计算认为，比较理想的系统阻力降应控制在O.34～0.595Mpa 之间。按此来选择油泵及制定操作条件，对延长导热油的使用寿命，提高经济效益是有益的。

7、整个导热油系统的各个部位，要根据设备的要求，安装压力表、测温议表、液面计等，特别是要在各部位安装自动报警装置。

导热油系统的管理和使用：

载热体已形成了一个专门的理论和应用的技术新领域，它由导热油系统、导热油及管理和使用三个部分组成。当有了一个较科学和合理的导热油加热系统，又有了一个较理想的传热介质——导热油后，管理和使用就成了关键问题。下面我们从试车、正常的停车与开车、导热油系统正常运行注意事项、导热油系统易发生的故障及处理办法四个方面进行论述：

1、试车

在整个导热油加热系统投入正式使用以前，都必须进行全面调试。通过调试，考核热油炉的技术性能指标考核导热油的性能特点，考核安装质量考核整个加热系统配套运行性能。正式试车前，必须做好相应的准备工作。

（1）试车前准备工作的要求

a、管理人员和操作人员要进行专门的培训，掌握导热油应用技术的专门知识，熟悉操作规程和安全技术规程，并经考核合格者才能上岗。

b、根据热油炉和加热系统的设计要求以及用热设备工艺条件的要求，选用经鉴定符合技术标准、质量优良的导热油；

c、全面检查热油炉、设备、管道及附件是否按照设计的要求进行安装，安装是否正确(特别是热油泵、阀门、过滤器、调节阀及各种仪表)是否都处于备用状态；

d、导热油是可燃性的物质，生产区照明灯须加防爆灯罩，其他可燃性物质应搬离现场。生产区应按消防要求设置消防器材。

（2）冷态试车

冷态试车是在常温条件下进行的，其目的是调试各单元设备的运行情况，是热态试车的前奏。冷态试车时，管理、技术、安装及操作人员都必须到场，对整个热油系统进行验收。冷态试车的内容包括：

a、按系统设计的要求装入选用的导热油。装好后，如果发现实际装入量和计算量相差较大，或者是从液位计上发现油量逐渐减少，则可能有跑油或漏洞存在，此时应全面检查系统各部位，并立即妥善处理；

b、启动整个系统的电器设备，并通电连续运行1小时以上，看运转是否正常，检查仪表及自控