实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整
配气机构拆装的实训报告
一、实训目的1. 了解配气机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握配气机构的拆装方法和步骤；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 熟悉常用工具和量具的使用方法。
二、实训内容1. 配气机构的组成与结构2. 配气机构的拆装方法与步骤3. 常用工具和量具的使用三、实训过程1. 配气机构的组成与结构配气机构是发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出气缸。
配气机构主要由以下几部分组成：（1）气门组：包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等；（2）气门传动组：包括凸轮轴、凸轮轴轴承、凸轮轴正时齿轮、摇臂、摇臂轴、摇臂轴轴承等；（3）气门导管：用于固定气门，防止气门在导管内转动；（4）气门弹簧：保证气门关闭严密，防止漏气；（5）气门锁片：固定气门弹簧，防止气门弹簧脱落。
2. 配气机构的拆装方法与步骤（1）拆卸气门组① 使用专用工具将气门弹簧压缩，取出气门弹簧；② 取出气门锁片，拆下气门弹簧座；③ 拆卸气门，取出气门导管；④ 检查气门导管是否磨损，如有磨损，需更换。
（2）拆卸气门传动组① 拆卸摇臂轴轴承，取出摇臂轴；② 拆卸摇臂，取出凸轮轴轴承；③ 拆卸凸轮轴，取出凸轮轴正时齿轮。
（3）拆卸气门导管① 拆卸气门导管固定螺钉；② 拆卸气门导管。
3. 常用工具和量具的使用（1）专用工具：气门弹簧压缩工具、气门锁片拆卸工具、摇臂轴轴承拆卸工具等；（2）量具：游标卡尺、塞尺、内径千分尺等。
四、实训结果与分析1. 通过本次实训，我们掌握了配气机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握了配气机构的拆装方法和步骤；3. 提高了动手能力和实际操作技能；4. 熟悉了常用工具和量具的使用方法。
五、实训总结1. 在拆装配气机构的过程中，应注意安全操作，防止意外伤害；2. 拆卸和安装过程中，应按照正确的顺序进行，避免零件错位或损坏；3. 拆卸和安装过程中，要检查零件是否有磨损、变形等情况，如有问题，应及时更换；4. 常用工具和量具的使用要熟练，以提高工作效率。
气门间隙的调整实训报告
气门间隙的调整实训报告一、引言气门间隙是发动机正常运行所必需的重要参数之一。
恰当的气门间隙可以确保气门在正常工作状态下运行，保证发动机的正常运转和性能。
本实训报告旨在介绍气门间隙的调整方法和步骤，让读者对其有一个全面的了解。
二、气门间隙的基本概念气门间隙指的是气门摆杆与气门杆销之间的间隙。
气门间隙的大小会直接影响到发动机的运行效果。
过小的气门间隙会导致气门无法正常关闭，增加磨损和噪音；过大的气门间隙会导致气门无法完全关闭，降低发动机的压缩比，影响燃烧效果和动力输出。
三、气门间隙的调整方法1. 准备工作在调整气门间隙之前，需要先准备好相关的工具和材料，如扳手、量规、厚度规等。
同时，需要将发动机处于冷却状态，以免热胀冷缩导致测量误差。
2. 确定调整顺序根据发动机的具体结构和工作原理，确定气门间隙的调整顺序。
一般来说，可以按照发动机的工作节奏，从一缸的上止点开始顺序调整。
3. 测量气门间隙使用量规和厚度规等工具，准确测量气门间隙的大小。
将气门摆杆与气门杆销之间的间隙测量出来，并记录下来。
4. 调整气门间隙根据测量结果，判断气门间隙是否符合要求。
如果间隙过大，需要适当调小；如果间隙过小，则需要适当调大。
调整气门间隙时，需使用扳手等工具，按照发动机制造商的要求进行调整。
5. 重新测量和确认调整完气门间隙后，需要重新测量一次，确保调整结果符合要求。
如果仍有偏差，需要重新进行调整，直到达到预期的气门间隙。
四、实训心得体会通过本次实训，我对气门间隙的调整有了更深入的了解。
在实际操作中，我注意到调整气门间隙需要细心和耐心，尤其是在测量和调整过程中要准确无误。
此外，还要遵循发动机制造商的要求和规范，确保调整的准确性和可靠性。
五、结论气门间隙的调整是发动机维护保养中重要的一环。
正确调整气门间隙可以确保发动机的正常运行和性能表现。
通过本次实训，我深刻认识到了气门间隙调整的重要性，并掌握了相应的调整方法和技巧。
希望本报告能为读者提供有关气门间隙调整的参考和指导，使他们在实际操作中能够更加准确和有效地进行调整工作。
检测调整气门间实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，掌握气门间隙的检测与调整方法，提高学生对汽车发动机配气机构的认识，增强动手能力，确保发动机的正常运行。
二、实训内容1. 气门间隙的定义及作用2. 气门间隙的检测方法3. 气门间隙的调整方法4. 实训操作步骤三、实训过程1. 气门间隙的定义及作用气门间隙是指气门开启与关闭时，气门杆与气门摇臂之间所保持的微小距离。
气门间隙的作用是保证气门在开启和关闭过程中，能够准确、及时地与气门座贴合，从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。
2. 气门间隙的检测方法（1）目测法：观察气门杆与气门摇臂之间的距离，判断是否存在间隙。
（2）塞尺法：使用专用塞尺插入气门杆与气门摇臂之间，根据塞尺的厚度判断间隙大小。
（3）游标卡尺法：使用游标卡尺直接测量气门间隙。
3. 气门间隙的调整方法（1）调整螺钉法：通过旋转气门调整螺钉，改变气门间隙大小。
（2）调整垫片法：通过增减气门调整垫片厚度，改变气门间隙大小。
4. 实训操作步骤（1）准备工具：气门间隙检测工具、扳手、专用扳手等。
（2）拆下气门室盖：松开气门室盖螺栓，拆下气门室盖。
（3）检查气门间隙：使用目测法、塞尺法或游标卡尺法检测气门间隙。
（4）调整气门间隙：根据检测结果，使用调整螺钉法或调整垫片法调整气门间隙。
（5）检查调整效果：再次检测气门间隙，确保调整正确。
（6）安装气门室盖：将气门室盖安装回原位，拧紧螺栓。
（7）整理工具：将实训过程中使用的工具归位。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了气门间隙的检测与调整方法，了解了气门间隙对发动机运行的重要性。
在实际操作过程中，我学会了使用各种检测工具，提高了动手能力。
同时，本次实训也让我认识到，在调整气门间隙时，要严格按照操作规程进行，确保发动机的正常运行。
五、实训心得1. 实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过实际操作，我对气门间隙的检测与调整有了更加直观的认识。
配气机构的拆装、检查、和调整
配气机构的拆装、检查、和调整气阀机构是气阀式配气机构的主要组成部分。
采用这种配气机构的柴油机最终就是利用气阀的起闭来完成气流准时流通的。
气阀机构工作状态是否良好对柴油机的工作性能有很大影响。
实践明柴油机很多不正常的表现，如启动困难、排温升高、功率低下、油耗增加、运转不稳定等，均与气阀机构工作不良有关。
气阀机构的零件，特别是气阀，由于工作条件十分恶劣，很易产生故障。
严重时还会引起重大机损事故。
为保证气阀机构始终处在良好的工作状态，除应按要求正确的安装外，还应定期拆检保养，将气阀机构可能引起的故障排除在萌芽状态，或通过换新零件使之恢复正常。
本项目所要进行的内容有：①气阀拆卸（或装配）；②气阀研磨及密封性检验；③气阀间隙检查和调整。
任务一气阀拆卸（或装配）一、目的：掌握气阀的拆卸和装配方法二、设备及工量具的：带气阀机构的气缸盖、杠杆式或平台螺纹压入式拆装工、螺丝刀、尖嘴钳三、拆卸（或装配）步骤：1、缸盖正置，将气阀阀盘低部垫牢。
2、将杠杆式拆装工具置于（或平台罗纹压入式拆装工具装于摇臂座长螺栓中拧入螺母，并使两凸角置于）气阀弹簧承盘上平面。
3、压下气阀弹簧，露出阀杆上端的锁夹（卡块），用螺丝刀将锁夹（卡块）拔出，慢慢抬起拆装工具。
4、按顺序取出转阀机构（若有的话）、弹簧承盘及内外弹簧。
5、用尖嘴钳拆下阀杆上的卡簧，侧置缸盖，取出气阀。
三、注意事项1、用杠杆式拆卸工具拆卸气阀机构气阀时，务必小心，不要让气阀弹簧崩伤眼睛。
2、拆卸卡簧时，应注意防止卡簧弹跳上人或遗失。
3、拆下的气阀不可互换，必须做好与阀座配合的标记，以防装配时搞错。
4、装配时可按拆卸的反顺序进行，但应注意零件的清洁和给予充分的润滑。
四、评估标准1、气阀识别：能正确识别进、排气阀。
2、专用工具：安装、使用、保养方法正确。
3、拆卸（或装配）：拆卸（或装配）程序及工艺方法是按说明书要求做的。
4、完成时间：10min。
任务二气阀研磨及密封性检验一、目的：掌握气阀研磨和密封性检验二、设备及工量具：带有气阀导管和阀座的气缸盖、气阀、缸盖架、软弹簧、皮碗、研磨砂、机油、铅笔（或煤油）三、、方法及步骤：1、研磨：1）将铰削过的缸盖倒置于缸盖架上。
配气机构的拆装实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的结构、工作原理和拆装方法，提高学生对汽车发动机维修的动手操作能力，培养团队协作精神。
二、实训内容1. 配气机构的结构组成配气机构主要由气门组、气门传动组和气门控制装置组成。
气门组包括气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、气门摇臂、气门弹簧座等；气门控制装置包括正时齿轮、正时链条、张紧器等。
2. 配气机构的拆装方法（1）配气机构的拆卸1）拆卸气门室罩：首先，将发动机冷却液放空；然后，拆下气门室罩固定螺栓，取下气门室罩。
2）拆卸凸轮轴正时带轮：拆下凸轮轴正时带轮固定螺栓，取下凸轮轴正时带轮。
3）拆卸凸轮轴轴承盖：拆下凸轮轴轴承盖固定螺栓，取下凸轮轴轴承盖。
4）取出凸轮轴：将凸轮轴从发动机中取出。
5）取出挺柱：拆下挺柱固定螺栓，取出挺柱。
6）压下气门：使用专用工具压下气门弹簧，取出气门锁片。
7）取出气门弹簧、气门弹簧座圈：拆下气门弹簧座圈，取出气门弹簧、气门弹簧座圈。
8）拆卸气门及气门油封：拆下气门及气门油封。
（2）配气机构的装配1）安装气门：将气门安装到气门导管中。
2）安装气门油封：将气门油封安装到气门导管中。
3）安装气门弹簧和气门锁片：将气门弹簧和气门锁片安装到气门导管中。
4）安装凸轮轴：将凸轮轴安装到发动机中。
5）安装凸轮轴正时带轮：将凸轮轴正时带轮安装到发动机中。
6）安装凸轮轴轴承盖：将凸轮轴轴承盖安装到发动机中。
7）安装挺柱：将挺柱安装到发动机中。
8）安装气门室罩：将气门室罩安装到发动机中。
三、实训过程及结果1. 实训过程本次实训分为两个阶段：拆卸和装配。
在拆卸阶段，学生按照配气机构的拆卸步骤，成功拆卸了配气机构；在装配阶段，学生按照配气机构的装配步骤，成功装配了配气机构。
2. 实训结果通过本次实训，学生掌握了配气机构的拆装方法，提高了动手操作能力。
同时，学生了解了配气机构的结构和工作原理，为今后从事汽车发动机维修工作打下了基础。
配气机构实训报告册
一、实训目的通过本次配气机构实训，使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的结构、工作原理及拆装方法，提高学生的动手能力和实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 配气机构的基本结构及工作原理2. 配气机构的拆装方法3. 配气机构的故障诊断与排除五、实训过程1. 配气机构的基本结构及工作原理（1）讲解配气机构的组成：气门组、活塞连杆组、传动组（包括正时皮带、凸轮轴等）。
（2）讲解配气机构的工作原理：根据发动机工作循环，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气进入气缸，废气排出。
2. 配气机构的拆装方法（1）拆卸气门组：拆下凸轮轴，然后拆下气缸盖。
使用专用工具压下气门，取出气门锁片、气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。
（2）拆卸活塞连杆组：拆下连杆盖，取出活塞和活塞环。
（3）拆卸传动组：拆下正时皮带、凸轮轴等。
（4）安装过程与拆卸过程相反。
3. 配气机构的故障诊断与排除（1）气门密封不良：检查气门密封面、气门座圈等，如有磨损或损坏，进行更换。
（2）气门间隙过大或过小：检查气门间隙，调整至规定值。
（3）正时皮带张紧力不足：检查正时皮带张紧器，调整张紧力。
六、实训成果通过本次实训，学生掌握了配气机构的结构、工作原理及拆装方法，提高了动手能力和实际操作技能。
以下是部分实训成果：1. 学生能够独立完成配气机构的拆装。
2. 学生能够正确识别配气机构的各个部件。
3. 学生能够根据故障现象判断配气机构的故障原因，并进行排除。
七、实训心得通过本次实训，我深刻认识到配气机构在发动机中的重要性。
在拆装过程中，我学会了如何正确操作工具，掌握了配气机构的拆装技巧。
同时，我也认识到，作为一名汽车维修人员，不仅要具备扎实的理论知识，还要具备良好的动手能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的技能水平，为成为一名优秀的汽车维修人才而努力。
气门间隙的检查与调整项目教学法实训教案
(3)机油泵主动轴与泵体孔的径向间隙0．03、0．075mm。
所需设备：
(1)桑塔纳发动机1台。
(2)常用工具1套，厚薄规1把。
(3)相关挂图或图册若干。
实训内容：
一、项目组的产生
1．由教师帮助学生分组，要求能力强学生和能力弱的学生合理地搭配；不熟悉的学生尽可能在一个组；性格不同的尽可能分到一个组。
按照实习车辆及发动机数量分成三到四组。
2．让每个项目组产生一位项目负责人。
该负责人要负责整个项目，从项目规划，到人员分工，到每个实习情况，到综合考核，直至最后总结汇报。（重点要注意在实习过程中要指导本组同学注意安全，按照操作规范操作，保证实习设备完整。）
二、项目实施步骤
1．项目负责人组织项目组成员集体讨论，分析程序要求，初步确定程序整体方案。
通过总结是把实训六根据以上情况写出实训报告进行升华使学生综实训报告可以一组一份也可以每人把自己做的写出来项目负责人最后整理合的职业能力有所提高
润滑系的拆装
实训课题：
润滑系的拆装
总课时数：6节
实训内容及目的：
(1)掌握润滑系主要机件的拆装要领和调整方法。
(2)能够正确分析出润滑系的油路。
技术要求：
(1)机油泵齿轮的侧隙0．05mm。
(3)用手柄转动曲轴120゜，按照发动机工作顺序，调整5缸进、排气门间隙，使之符合技术要求。
(4)按照上述方法依次调整其他气门间隙。
(5)调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动晌感到有轻微阻力为合适.
(6)调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调螺母并锁紧。
在使用工具过程中要注意安全。
配气机构拆卸的实训报告
一、实训背景配气机构是汽车发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气的进入和废气的排出。
在汽车维修过程中，对配气机构的拆卸和检查是保证发动机正常工作的重要环节。
为了提高我们的实际操作技能，我们进行了配气机构拆卸的实训。
二、实训目的1. 熟悉配气机构的组成和结构。
2. 掌握配气机构拆卸的步骤和注意事项。
3. 培养实际操作能力，提高动手实践能力。
三、实训内容1. 配气机构的组成和结构配气机构主要包括以下部分：（1）气门组：包括气门、气门导管、气门弹簧、气门锁片等。
（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、连杆、连杆轴承盖等。
（3）传动组：包括凸轮轴、正时链条（或齿轮）、张紧装置等。
2. 配气机构拆卸步骤（1）准备工作：检查工具是否齐全，包括扳手、螺丝刀、锤子、钳子等。
（2）拆卸气门组：1）拆下气门室盖。
2）拆下气门弹簧和气门锁片。
3）拆卸气门。
（3）拆卸活塞连杆组：1）拆下活塞连杆组上的螺栓。
2）拆卸活塞环。
3）拆卸连杆。
（4）拆卸传动组：1）拆卸正时链条（或齿轮）。
2）拆卸凸轮轴。
3）拆卸张紧装置。
3. 注意事项（1）拆卸过程中，注意保持各部件的清洁，防止杂质进入发动机内部。
（2）拆卸气门时，注意气门导管、气门弹簧、气门锁片等部件的顺序，以免损坏。
（3）拆卸活塞连杆组时，注意活塞安装方向，以免影响发动机性能。
（4）拆卸传动组时，注意正时链条（或齿轮）的张紧程度，以免影响发动机的点火正时。
四、实训总结通过本次配气机构拆卸实训，我们掌握了配气机构的组成和结构，熟悉了配气机构拆卸的步骤和注意事项。
在实训过程中，我们锻炼了实际操作能力，提高了动手实践能力。
以下是实训过程中的一些心得体会：1. 拆卸配气机构是一项较为复杂的操作，需要细心、耐心和严谨的态度。
2. 在拆卸过程中，注意保持各部件的清洁，防止杂质进入发动机内部，影响发动机性能。
3. 拆卸过程中，要按照一定的顺序进行，以免损坏零部件。
实训教案 3.1 气门组的拆装与气门间隙的检查调整 教案
教师分析总结B、如何判断哪些气门为可调气门？（教师分析讲解）C、用两次调整法调整气门间隙；（教师现场演示）二、气门组的拆装（气门拆装钳）三、气门间隙的检查与调整（一）逐缸调整法的要领1．摇转曲轴，找准第1缸压缩上止点位置。
2．检查进、排气门杆与摇臂间隙。
若不符合技术要求应予以调整。
调整时，先旋松锁紧螺母，旋出调整螺钉；在气门杆与摇臂间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，边拧进调整螺钉，边来回抽动塞尺，至抽动塞尺能抽又有阻力时，锁紧螺母；最后，复查一次。
3．按工作顺序，摇转曲轴180°（4缸机）或120°（6缸机），依次使下一缸处于压缩上止点位置，调整该缸进、排气门间隙。
（二）二次调整法的要领。
1．对记号，找基准缸（摇转曲轴使第1缸活塞处于）压缩上止点。
2．根据工作顺序及配气相位，判断出完全关闭的气门，然后调整这些气门间隙。
以6缸工作顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例，分析如下：则第1缸处于压缩上止点时，第1缸进、排均关闭，“双”气门可调；第5缸活塞上行，进气刚完，进压缩，排气门处全闭，“排”气门可调；第3缸活塞下行，正进气，排气门处全闭，“排”门可调；第6缸活塞处于排气上止点，进、排气门均开启，进排气门均“不”可调；第2缸活塞上行，正在排气，进气门全闭，“进”气门可调；第4缸活塞下行，作功将完，进入排气，进气门处全闭，“进”气门可调。
3．简单易记的方法是：“双、排、不、进”法。
4．摇转曲轴360°，使第1缸处于排气上止点，调整剩下的气门间隙。
5．最后复查一次。
第二部分：实训操作1、操作前应准备的工具、设备。
配气机构实训报告实验小结
一、实验背景配气机构是发动机的重要组成部分，其主要功能是根据发动机的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出。
为了深入了解配气机构的工作原理和拆装方法，我们进行了配气机构实训实验。
二、实验目的1. 了解配气机构的工作原理和结构组成；2. 掌握配气机构的拆装方法和技巧；3. 培养动手能力和团队协作精神。
三、实验内容1. 配气机构结构组成及工作原理讲解；2. 配气机构的拆装实训；3. 配气机构的组装实训；4. 配气机构的性能测试。
四、实验过程1. 实验前准备实验前，我们首先对配气机构进行了结构组成及工作原理的讲解，使同学们对配气机构有了初步的认识。
随后，我们分组进行了实验前的准备工作，包括准备实验器材、熟悉实验步骤等。
2. 配气机构的拆装实训在拆装实训环节，我们按照以下步骤进行操作：（1）拆下气缸盖：使用专用扳手和撬棍，将气缸盖与气缸体分离。
（2）拆卸气门组：使用气门弹簧拆装工具，将气门弹簧、气门锁片、气门等依次取出，并在每个气门上做好记号。
（3）拆卸活塞连杆组：拆卸活塞、活塞环、连杆等，注意活塞安装方向。
（4）拆卸凸轮轴：使用专用扳手，将凸轮轴与曲轴分离。
3. 配气机构的组装实训在组装实训环节，我们按照以下步骤进行操作：（1）安装凸轮轴：将凸轮轴与曲轴连接，注意凸轮轴的安装方向。
（2）安装活塞连杆组：将活塞、活塞环、连杆等依次安装，注意活塞安装方向。
（3）安装气门组：将气门、气门弹簧、气门锁片等依次安装，确保气门安装到位。
（4）安装气缸盖：将气缸盖与气缸体连接，注意气缸盖的安装方向。
4. 配气机构的性能测试在性能测试环节，我们对组装完成的配气机构进行了以下测试：（1）气门开启和关闭的时机测试：通过观察气门的开闭情况，判断气门开启和关闭的时机是否准确。
（2）气门间隙测试：使用气门间隙计，测量气门间隙是否符合标准。
（3）气门密封性测试：检查气门密封性，确保无漏气现象。
气门间隙的检查与调整实训教案
气门间隙的检查与调整实训教案实训项目三1．实训内容及目的1)能够迅速确定第一缸压缩上止点。
2)能够对可调气门间隙进行正确的测量。
3)能够计算可调气门所需垫片的厚度。
4)掌握气门间隙调整的方法。
2．技术标准及要求冷态标准气门间隙下表。
3．实训器材和用具丰田轿车若干台。
常用工量具若干套，塞尺若干把；丰田轿车专用工具；棉纱、撬棒。
4．实训注意事项1)正确使用工、量具。
2)调好气门间隙后要复检。
5．实训操作步骤1)将点火开关转到OFF，拔出点火开关锁匙。
2)拆下气缸盖罩。
3)调整第1缸活塞至压缩上止点。
图 1①转动曲轴带轮，将带轮上的缺口正对1号正时带罩盖的正时标志O(见图1)。
注意：为使曲轴转动，可用右手压住曲轴至风扇的带，左手转动风扇。
②检查凸轮轴正时带和正时带后盖板的正时记号是否对准。
如果没有对准，则转动曲轴360℃，务使记号对准。
4)检查气门间隙：①对于V一8发动机，第1缸至压缩上止点，可以检查如下气缸：第1，8缸进排气门间隙第4，5，7缸排气门间隙第2缸进气门间隙②转动曲轴一周(360°)，对准标号如上第3)步骤，此时可检查如下气缸：第3、6缸进排气门间隙第2缸排气门间隙第4、5、7缸进气门间隙③用量规测量气门挺杆与凸轮轴之间间隙，并记录各缸进、排气门间隙测量值。
5)调整气门间隙：①拆下调整垫片。
其方法为：转动曲轴，使凸轮桃尖向上；先用气门间隙调整工具将气门挺杆压下，用另一同样工具放在凸轮轴与气门挺杆法兰之间，再将第一个工具撤下。
利用压缩空气吹入垫片孔，用磁性抓手拆下调整垫片(如图2)。
②选用合适的垫片尺寸进行更换。
垫片的测量如图3所示。
图 2计算新垫片的厚度公式如下：进气 N=T+A-0.20(或0.24)排气 N=T+A-0.30(或0.33)式中 T——旧垫片厚度(mm)；A——测量气门间隙(mm)；N——新垫片厚度(mm)。
括号中的数字0.24和0.33仅用于5S—FE，其余用0．20和0．30。
实训[气门间隙的检查与调整]教案
![实训[气门间隙的检查与调整]教案](https://img.taocdn.com/s3/m/319c1272de80d4d8d05a4f38.png)
二、交待主题，明确目的，说明重点与难点
气门间隙的检查及调整
1、近一步掌握配气机构传动原理；
2、气门间隙定义及重要性；
3、掌握气门间隙的调整方法；
三、讲解操作与演练
（一）复习
1、气门组和气门传动组的组成？
2、什么叫气门间隙？
3、为什么要有气门间隙？
4、气门间隙一般为多少？
5、气门间隙的调整方法？
（通过提问2~3个同学，了解学生相关理论知识的掌握情况，引出本次课题）
缸号
1
2
4
3
可调气门
双
排
不
进
（3）、对可调气门使第4缸处于上止点位置，可调整如下气门，见下表。
缸号
4
3
1
2
可调气门
双
排
不
进
（5）、最后一次用塞尺复检一次。
四、分组练习：
按照签到表，每两个学生一组进行练习，教师指导。
五、课题分析与总结：
1、本课题主要完成的教学任务；
教学内容与进程
（二）新课讲解
一、气门间隙的检查
1、摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态。
2、用符合气门间隙的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，如图1所示。
图1气门间隙的检查
气门间隙（冷态）为：
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整
实训2：配⽓机构的拆装和⽓门间隙的检查与调整实训2：配⽓机构的拆装和⽓门间隙的检查与调整⼀、实训时间：4课时⼆、实训内容与⽬的（1）熟悉⽓缸盖的拆装⽅法及要求。
（2）掌握齿形⽪带的拆装、检查和调整⽅法。
（3）掌握顶置凸轮轴的拆装⽅法及要求。
（1）能够准确确定1缸压缩上⽌点。
（2）能够对可调⽓门间隙进⾏熟练调整。
（3）掌握⽓门间隙调整的原则和⽅法。
三、技术标准与要求（1）凸轮轴轴承拧紧⼒矩为20N·m。
（2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧⼒矩为80 N·m。
（1）⽓门间隙为：冷机进⽓门0.20～0.25mm,排⽓门0.25～0.30mm。
（2）BJ212发动机的发⽕顺序为1-2-4-3。
四、实训器材（1）桑塔纳1.8L发动机1台。
（2）扭矩扳⼿1把、常⽤⼯具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、⼑形尺1把、⾼度游标卡尺1个。
（1）BJ212发动机1台、塞尺1把。
五、实训步骤1、齿形⽪带的拆卸（1）注意齿形⽪带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与⽓门相撞⽽损坏。
（2）⽤⼯具固定住飞轮，⽤专⽤⼯具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。
（3）检查齿形⽪带，若齿形⽪带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。
2、⽓缸盖的拆装与检测桑塔纳发动机⽓缸盖标准厚度为132.60mm。
桑塔纳发动机⽓缸盖下平⾯及与进排⽓歧管结合的侧平⾯平⾯度误差⼤于0.05mm时应修磨,修磨量⼤于1.0mm时应更换⽓缸盖。
装配⽓缸盖前，使各缸活塞均不在上⽌点位置，以防与⽓门相撞。
3、凸轮轴的拆装（1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。
（2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。
（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。
4、正时齿形⽪带的安装让曲轴⽪带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。
让凸轮轴正时齿轮上的标记对准⽓缸盖的上边沿。
气门儿拆装实训报告
一、实训目的本次气门拆装实训旨在使学生掌握汽车发动机气门拆装的基本操作步骤，了解气门的工作原理和结构特点，熟悉气门拆装过程中的注意事项，提高学生的实际操作能力和安全意识。
二、实训内容1. 气门拆装操作步骤（1）准备工具：扳手、螺丝刀、气门间隙尺、气门弹簧压缩器、气门研磨机等。
（2）气门室盖拆卸：松开气门室盖螺栓，取下气门室盖。
（3）气门摇臂轴支架拆卸：松开摇臂轴支架固定螺栓和螺母，取下摇臂架。
（4）气门挺杆拆卸：按原位置依次取出气门挺杆，逐一将其串绑在一起，并做好前、后记号。
（5）气门拆装：将气门挺杆从气门导管中抽出，取出气门。
（6）气门间隙检查与调整：使用气门间隙尺检查气门间隙，如不符合要求，则调整气门间隙。
（7）气门研磨：根据气门磨损情况，使用气门研磨机对气门进行研磨。
（8）气门安装：将研磨好的气门安装到气门导管中，将气门挺杆插入气门导管。
（9）气门摇臂轴支架安装：将摇臂架安装到摇臂轴支架上，并固定。
（10）气门室盖安装：将气门室盖安装到发动机上，并固定螺栓。
2. 气门工作原理及结构特点（1）气门工作原理：气门是发动机配气机构的关键部件，其主要作用是控制发动机进气和排气过程。
当凸轮轴旋转时，凸轮推动气门挺杆，使气门开启或关闭，从而实现进气和排气。
（2）气门结构特点：气门主要由气门头部、气门杆、气门导管、气门弹簧等组成。
气门头部形状与燃烧室相匹配，以确保进气和排气顺畅；气门杆起到支撑气门头部的作用；气门导管将气门固定在气门导管中，防止气门转动；气门弹簧用于保证气门在关闭时紧密贴合气门座。
三、实训注意事项1. 拆装气门时，应保持气门清洁，避免油污、灰尘等杂质进入气门导管。
2. 拆装气门时，注意气门弹簧的安装方向，确保气门弹簧正确安装。
3. 拆装气门时，注意气门间隙的调整，确保气门开启和关闭顺畅。
4. 气门研磨时，注意研磨力度，避免过度研磨导致气门头部损坏。
5. 拆装气门时，注意安全操作，避免受伤。
汽车发动机配气机构拆装与检测教学实训任务
配气机构的拆装与检测1.实训内容及目的1)掌握配气机构的拆装方法。
2)掌握配气机构的测量。
3)掌握配气机构的常见故障。
2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。
2）常用工具一套，塞尺、游标卡尺、外径千分、尺百分表。
3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。
4.实训操作步骤1.配气机构的拆装1）将气缸盖外部张紧轮拆下。
拆下张紧轮2）拆卸凸轮轴的轴承盖。
按对角线方位松开5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖。
拆卸凸轮轴的轴承盖3）取下五道轴承盖，取下凸轮轴。
取下轴承盖,凸轮轴5）用气门拆装专用工具拆下气门锁片。
拆下气门锁片 6）取出气门弹簧。
气门弹簧7）取出气门并摆放好气门组零部件。
气门组零部件2.气机构的的测量1)气门的检测（1）使用游标卡尺测量各气门的全长标准长度为：进气门：87.84mm排气门：87.45mm；最小长度为：进气门：86.95mm 排气门：87.35mm气门长度的检测（2）使用千分尺，测量各气门杆直径，如果测量值小于标准值则应更换气门，气门杆直径标准值：进气门：5.974～5.985mm 排气门：5.965～5.980mm 。
气门杆直径气门杆油膜间隙：在气门导管和气门杆装配好后，气门导管和气门杆之间必须有一定间隙，以保证气门杆的润滑，这个间隙称为气门杆油膜间隙，在没有专用量具的情况下，我们可以使用以下方法，进行简单检测①在气门杆上沾上少量机油②将气门杆从燃烧室方向推入气门导管③用手指堵住气门杆一端④快速拉出气门，能听到一声响声，堵气门杆的手指感觉到有一定的吸力。
2）气门弹簧的检测将钢角尺放于水平工作台上将钢角尺紧贴螺旋弹簧下端用厚薄规测量弹簧上端与尺侧的间隙最大偏斜量为 2mm，如果大于该值应更换气门弹簧。
气门弹簧的测量（5）使用游标卡尺，测量气门弹簧的自由长气门弹簧标准自由长度：38.57mm 度。
气门弹簧长度3）气门与气门座的密封性试验气门与气门座的密封性试验有以下三种方法：（1）锥面铅笔画道法。
配气机构的装配实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生熟悉配气机构的组成及各部件的构造、作用和装配关系，掌握配气机构的正确拆装步骤和方法，提高学生对汽车发动机配气机构维修的实际操作能力。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 配气机构概述2. 配气机构的组成及各部件构造3. 配气机构的装配步骤4. 配气机构的调试与检验五、实训过程1. 配气机构概述配气机构是发动机的重要组成部分，其主要功能是根据发动机的工作循环，定时地开启和关闭进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，并将废气排出。
2. 配气机构的组成及各部件构造配气机构主要由气门组、活塞连杆组和传动组组成。
- 气门组：包括进、排气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等。
- 活塞连杆组：包括活塞、活塞环、连杆、连杆轴承等。
- 传动组：包括正时皮带、正时链条、凸轮轴、正时齿轮等。
3. 配气机构的装配步骤以下是配气机构装配的步骤：1. 安装气门导管：将气门导管涂上润滑油，压入气门导管孔内，确保气门导管与气门导孔紧密贴合。
2. 安装气门弹簧：将气门弹簧涂上润滑油，放入气门弹簧座内，确保气门弹簧处于压缩状态。
3. 安装气门锁片：将气门锁片涂上润滑油，放入气门弹簧座与气门导管之间，确保气门锁片与气门弹簧座紧密贴合。
4. 安装气门：将气门涂上润滑油，放入气门导管内，确保气门与气门导管紧密贴合。
5. 安装气门导管密封圈：将气门导管密封圈涂上润滑油，放入气门导管与气门弹簧座之间，确保气门导管密封圈与气门导管紧密贴合。
6. 安装活塞连杆组：将活塞、活塞环、连杆等部件涂上润滑油，按照装配顺序组装好活塞连杆组。
7. 安装正时皮带/链条：将正时皮带/链条涂上润滑油，按照装配顺序组装好正时皮带/链条。
8. 安装凸轮轴：将凸轮轴涂上润滑油，放入发动机曲轴箱内，确保凸轮轴与曲轴中心线平行。
9. 安装气缸盖：将气缸盖涂上密封胶，放入发动机曲轴箱内，确保气缸盖与曲轴箱紧密贴合。
项目2 气门间隙的检查与调整
项目2 气门间隙的检查与调整一、目的要求1.熟悉气门间隙的两次调整法；2.熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。
二、课时与分组4课时； 8人/组三、工具与器材1.可调气门间隙的四缸或六缸发动机2.塞尺、摇手柄、扳手、螺丝刀等工具四、实训地点汽车系4号车间五、安全注意事项1.文明、安全作业。
2.保持作业场地清洁和整齐。
3.工具使用要正确，防止造成人身受伤。
4.注意人身安全，防止发动机及机件碰伤身体。
5.杜绝安全隐患。
六、课后作业书写气门间隙的检查与调整的实训报告七、实训内容1．气门间隙的调整方法1）两次调整：(1)拆下摇臂室罩盖，使用专用扳手和旋具，松开气门调整螺钉的锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。
(2)调好后拧动锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。
（3）几种工作顺序不同的发动机可调气门的排列(二次调整法)：六缸发动机可调气门的排列表6-2工作顺序 1 5 3 6 2 4第一遍（第一缸在压缩上止点）第二遍（第六缸在压缩上止点）双不排进不双进排注：第一缸在压缩上止点由前往后查的气门是：为1－2－4－5－8－9；然后将曲轴转动一圈，再调整剩余下的所有气门的间隙（3－6－7－10－11－12）。
四缸发动机可调气门的排列工作顺序 1 3 4 2第一遍（第一缸在压缩上止点）第二遍（第六缸在压缩上止点）双不排进不双进排注：第一缸在压缩上止点由前往后查的气门是：为1－2－3－6；然后将曲轴转动一圈，再调整剩余下的所有气门的间隙（4－5－7－8）。
2)逐缸调整法：(1)打开气门室罩，检查哪一缸的进、排气门均处于关闭状态（如是凸轮轴上置式，则看哪一缸进、排气门凸轮的基圆对准气门杆）。
(2)可检查与调整该缸进、排气门的间隙。
(3)转动曲轴，同样方法检查其余的各缸气门间隙。
汽车发动机配气实训报告
一、引言汽车发动机配气机构是发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作循环，准确、及时地控制进气门和排气门的开启和关闭，以保证气缸内的混合气在燃烧过程中能够充分燃烧，并有效地将燃烧后的废气排出。
本次实训旨在通过实际操作，使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的构造、工作原理、拆装方法和注意事项，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 了解汽车发动机配气机构的构造和作用；2. 掌握配气机构的拆装方法和步骤；3. 熟悉配气机构的故障诊断和排除方法；4. 培养学生的动手能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 配气机构构造及工作原理（1）配气机构的组成部分：气门组、活塞连杆组、传动组。
（2）配气机构的工作原理：通过凸轮轴驱动气门摇臂，使气门按照一定的规律开启和关闭，从而实现进气和排气。
2. 配气机构的拆装方法（1）气门组的拆装：拆卸气门弹簧、气门导管、气门等部件。
（2）活塞连杆组的拆装：拆卸活塞、活塞环、连杆等部件。
（3）传动组的拆装：拆卸正时皮带、正时齿轮、凸轮轴等部件。
3. 配气机构的故障诊断和排除（1）气门密封不良：检查气门密封面，更换磨损严重的气门密封垫。
（2）气门间隙过大：调整气门间隙，确保气门开启和关闭的准确性。
（3）气门弹簧断裂：更换新的气门弹簧。
4. 实训操作注意事项（1）操作前，确保安全，穿戴好防护用品。
（2）拆装过程中，注意零件的放置和标记，防止混淆。
（3）使用专用工具，避免损坏零件。
（4）拆装顺序要正确，注意配合。
四、实训过程1. 实训前，学生分组，每组由一名组长负责。
2. 组长组织本组成员学习配气机构的构造、工作原理、拆装方法和注意事项。
3. 学生按照实训指导书的要求，进行配气机构的拆装。
4. 拆装过程中，组长负责监督，确保操作规范。
5. 拆装完成后，学生进行故障诊断和排除。
6. 实训结束后，组长组织本组成员进行总结，交流经验。
五、实训总结1. 通过本次实训，学生掌握了汽车发动机配气机构的构造、工作原理、拆装方法和注意事项。
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实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整一、实训时间：4课时二、实训内容与目的（1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求。
（2）掌握齿形皮带的拆装、检查和调整方法。
（3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。
（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
三、技术标准与要求（1）凸轮轴轴承拧紧力矩为20N·m。
（2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80 N·m。
（1）气门间隙为：冷机进气门0.20～0.25mm,排气门0.25～0.30mm。
（2）BJ212发动机的发火顺序为1-2-4-3。
四、实训器材（1）桑塔纳1.8L发动机1台。
（2）扭矩扳手1把、常用工具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、刀形尺1把、高度游标卡尺1个。
（1）BJ212发动机1台、塞尺1把。
五、实训步骤1、齿形皮带的拆卸（1）注意齿形皮带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与气门相撞而损坏。
（2）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。
（3）检查齿形皮带，若齿形皮带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。
2、气缸盖的拆装与检测桑塔纳发动机气缸盖标准厚度为132.60mm。
桑塔纳发动机气缸盖下平面及与进排气歧管结合的侧平面平面度误差大于0.05mm时应修磨,修磨量大于1.0mm时应更换气缸盖。
装配气缸盖前，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。
3、凸轮轴的拆装（1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。
（2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。
（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。
4、正时齿形皮带的安装让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。
让凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖的上边沿。
用拇指和食指捏住在凸轮轴和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭转90°，能扭转角度大于或小于90°都不行。
1、逐缸调整法：（1）找到点火正时标记。
（2）确定1缸压缩上止点，调整间隙，厚薄规在气门杆尾端与摇臂之间拉动有轻微阻力为合适，转动曲轴180°3次，调整其余各缸气门。
2、两遍调整法按照“双-排-不-进”原则调整。
六、注意事项（1）拆卸正时齿形皮带时，注意找1缸压缩上止点及相应标记。
（2）拆卸气缸盖时必须按照顺序旋松螺栓。
（3）拆卸凸轮轴轴承盖时要按顺序进行。
（4）装配时必须按照规定的顺序和力矩来进行装配。
（5）要检查正时齿形皮带的松紧度，并进行调整。
（1）找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点。
（2）调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复查。
七、考核要求（1）拆装顶置式凸轮轴正时机构。
（2）安装正时机构和凸轮轴后符合技术要求。
（3）按正确的操作规程检查正时齿形带，并调整其张紧度。
（1）按正确的操作规程检查气门间隙。
（2）正确的调整气门间隙，使之符合技术标准。
配气机构的功用是按照气缸间的发火顺序和气缸中所进行的工作过程，适时地开启和关闭进气门及排气门，相应地保证气缸内填充新鲜燃料混合气或空气，并使气缸内的废气得以排除。
汽车发动机上常用的配气机构有气孔式和气门式两种。
气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
按气门布置形式分气门顶置和侧置。
按凸轮轴的布置位置分下、中、上置。
按曲轴和凸轮轴的传动方式分齿轮和链条（齿带）式传动。
排气门工作温度为600～800℃，进气门工作温度为300～400℃。
气门杆与气门导管之间间隙为0.05～0.12mm。
气门开始开启和关闭终止时刻的曲轴转角称为配气相位。
进气冲程持续角相当于曲轴转角180°+α+β，α\10～30°、β\ 40～70°。
排气冲程持续角相当于曲轴转角180°+γ+δ，γ\40～60°、δ\ 10～30°。
进气门和排气门会在一段时间内同时打开，发生气门重叠现象，所重叠的角度叫气门重叠角。
气门座圈工作面角度为45°其宽度为：进气门2.00mm,排气门2.40mm。
十、实训报告配气机构的功用。
叙述丰田5A发动机配气机构形式。
十一、平时成绩根据实训考评标准现场评分和实训报告书面评分得出平均分，填入教师教学工作手册。
实训Ⅱ：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整李老师编写一、实训时间：4课时二、实训内容与目的（1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求。
（2）掌握齿形皮带的拆装、检查和调整方法。
（3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。
（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
三、技术标准与要求（1）凸轮轴轴承拧紧力矩为13N·m。
（2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为59 N·m。
（1）气门间隙为：冷机进气门0.20～0.25mm,排气门0.25～0.30mm。
（2）BJ212发动机的发火顺序为1-2-4-3。
四、实训器材（1）丰田5A发动机1台。
（2）扭矩扳手1把、常用工具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、刀形尺1把、高度游标卡尺1个。
（1）BJ212发动机1台、塞尺1把。
五、实训步骤1、齿形皮带的拆卸（1）注意齿形皮带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与气门相撞而损坏。
（2）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮。
（3）检查齿形皮带，若齿形皮带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。
2、气缸盖的拆装与检测丰田5A发动机气缸盖下平面及与进排气歧管结合的侧平面平面度误差（翘曲变形）大于0.05mm和0.10mm时应更换气缸盖。
装配气缸盖前，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。
在气缸盖螺栓的螺纹和螺栓头下部涂一薄层机油。
3、凸轮轴的拆装（1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。
（2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。
（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。
4、正时齿形皮带的安装让曲轴皮带轮上的标记与正时皮带罩上正时标记“0”对准。
让凸轮轴正时齿轮上的“K”标记对准轴承盖的正时标记。
用曲轴皮带轮螺栓转动曲轴并对准曲轴正时皮带轮和机油泵体的正时标记。
用拇指和食指捏住在凸轮轴和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭转90°，能扭转角度大于或小于90°都不行。
1、逐缸调整法：（1）找到点火正时标记。
（2）确定1缸压缩上止点，调整间隙，厚薄规在气门杆尾端与摇臂之间拉动有轻微阻力为合适，转动曲轴180°3次，调整其余各缸气门。
2、两遍调整法按照“双-排-不-进”原则调整。
六、注意事项（1）拆卸正时齿形皮带时，注意找1缸压缩上止点及相应标记。
（2）拆卸气缸盖时必须按照顺序旋松螺栓。
（3）拆卸凸轮轴轴承盖时要按顺序进行。
（4）装配时必须按照规定的顺序和力矩来进行装配。
（5）要检查正时齿形皮带的松紧度，并进行调整。
（1）找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点。
（2）调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复查。
七、考核要求（1）拆装顶置式凸轮轴正时机构。
（2）安装正时机构和凸轮轴后符合技术要求。
（3）按正确的操作规程检查正时齿形带，并调整其张紧度。
（1）按正确的操作规程检查气门间隙。
（2）正确的调整气门间隙，使之符合技术标准。
配气机构的功用是按照气缸间的发火顺序和气缸中所进行的工作过程，适时地开启和关闭进气门及排气门，相应地保证气缸内填充新鲜燃料混合气或空气，并使气缸内的废气得以排除。
汽车发动机上常用的配气机构有气孔式和气门式两种。
气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
按气门布置形式分气门顶置和侧置。
按凸轮轴的布置位置分下、中、上置。
按曲轴和凸轮轴的传动方式分齿轮和链条（齿带）式传动。
排气门工作温度为600～800℃，进气门工作温度为300～400℃。
气门杆与气门导管之间间隙为0.05～0.12mm。
气门开始开启和关闭终止时刻的曲轴转角称为配气相位。
进气冲程持续角相当于曲轴转角180°+α+β，α\10～30°、β\ 40～70°。
排气冲程持续角相当于曲轴转角180°+γ+δ，γ\40～60°、δ\ 10～30°。
进气门和排气门会在一段时间内同时打开，发生气门重叠现象，所重叠的角度叫气门重叠角。
气门座圈工作面角度为45°其宽度为：进气门2.00mm,排气门2.40mm。
十、修理手册（一）预防措施1、防止进入异物异物诸如灰尘、砂砾或金属屑进入发动机里面，常常导致发动机失效。
（1）解体之前预防措施彻底清除附着在发动机外部的沙子和泥土。
（2）组装时预防措施使用塑料布盖住，保护拆散的零件、防止灰尘进入。
2、防止零件擦伤接触和旋转表面存在擦伤的零件常常引起机器漏油和机件卡滞。
解体和组装时预防措施：当分离零件时，使用塑料锤轻轻敲击零件表面（不要用起子撬）。
把零件固定到台钳上时，不要直接夹在台钳上，通过铝片固定零件。
3、清洁刷洗零件每个零件都需要很好地清洁、刷洗并吹干，在重新安装前涂抹专用的油脂。
（1）禁止用碱性溶剂清洁和刷洗铝制和橡胶零件（如气门室盖垫片等）。
（2）禁止用刺激性溶剂清洁和刷洗（如煤油、汽油等）橡胶零件（如气门室盖垫片等）。
（二）维修数据、注意事项气门间隙：进气0.15-0.25mm,排气0.25-0.35mm。
（更换调整垫片调间隙）凸轮轴间隙：标准0.02-0.20mm，最大0.30mm。
气门挺杆直径：31.00-31.025mm。
气门挺杆座孔（气缸盖）机油间隙：标准0.024-0.059mm，最大0.07mm。
凸轮轴轴承盖×气缸体分总成扭矩60N·m。
如果重复使用正时皮带，在皮带上画一个方向箭头（按发动机旋转的方向），并在皮带轮和皮带上做出定位标记。
由于凸轮轴的止推间隙很小，必须保持水平并垂直取出凸轮轴，并执行下述步骤：（1）转动凸轮轴的六角部分将副齿轮小孔转上来，上述状态允许进气凸轮轴的1、3号气缸凸轮的桃心同时顶到各自挺杆。
（2）拆下两个螺栓和1号轴承盖。
（3）使用维修螺栓固定主、副齿轮。
拆除凸轮轴时，确信通过上述操作已经消除副齿轮扭转弹簧的弹力。
（4）按标出的顺序分次均匀地拧松8个轴承盖螺栓。
（5）拆下4个轴承盖和凸轮轴。
如果凸轮轴没有被水平地向上顶起，用两个螺栓重新安装轴承盖。
然后向上拉凸轮轴齿轮并交替地旋松、拆下轴承盖螺栓。
不要用工具或其他物体撬动和用力拆除凸轮轴。
拆下凸轮轴副齿轮（1）用台钳固定凸轮轴的六角部分。
（2）逆时针转动副齿轮，拆下维修螺栓。