配气机构拆装与调整
配气机构气门组的拆装
二、认识工具
•一字起
选用带磁性的一字起，用来拆装 气门锁片
•磁力棒
若拆装过程中出现锁片掉落发 动机内的情况，可以使用磁力 棒取出。
•气门专用拆装工具
用来进行拆卸气门组 的工具，压缩气门弹 簧。
•油封钳
用来进行气门油封拆 装的专用工具。
实施： 气门组的拆装
•步骤1．准备工作
１．工具准备齐全，摆放整齐， 场地清洁； ２．常用拆装工具、工具柜、抹 布若干、维修手册； ３．发动机台架气门拆装专用 工具压缩气门弹簧与 座圈，取出固定在气 门上的气门锁片
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•步骤3．拆卸气门弹簧座圈、气门弹簧、气门
拆卸锁片后，拆下 气门拆装专用工具，取 出气门弹簧座圈、气门 弹簧和气门
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•步骤4．拆卸油封
用气门油封钳取出油封
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•步骤5．拆卸气门导管
用专用工具取出气门导管
配气机构气门组的拆装
课程导入：
•小李有一辆桑塔纳轿车，最近出现了发动 机动力不良的故障，小李经过自己的经验 分析认为可能是配气机构出了问题。 •请你替他找找问题。
•学习目标：
1．掌握配气机构的作用； 2．掌握气门组的组成；
•工作任务：
1．会拆装及检测气门组零件
一、气门组的组成
1．气门组 气门 气门座圈 气门导管 气门油封 气门弹簧 气门弹簧座
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小结
1.在实训操作过程中注意遵守7S管理规范； 2.掌握配气机构的结构与组成； 3.熟悉配气机构拆装步骤与注意事项。
作业
1.请大家根据拆装的原理，从我们拆卸气门组的顺序推 导出气门组的安装顺序； 2.完成工单、自评互评表； 3.查找并观看相关视频。
汽车构造与拆装之配气机构拆装与调整介绍课件
气门正时： 检查气门正 时是否正确
气门密封性： 检查气门密 封性是否良
好
发动机性能： 检查发动机 性能是否得 到改善，如 功率、扭矩、
油耗等
谢谢
分，负责控制进 1
气和排气
配气机构还可以 4
减少废气排放， 保护环境
配气机构通过精 确控制气门开闭
2 时间，提高进气
和排气效率
3 配气机构可以优
化发动机的燃烧 过程，提高燃油 经济性
配气机构的拆装
拆装步骤
● 拆卸气门盖：使用专用工具拆卸气门盖，注意不要损坏气门弹簧。 ● 拆卸气门：使用专用工具拆卸气门，注意不要损坏气门座和气门导管。 ● 拆卸气门弹簧：使用专用工具拆卸气门弹簧，注意不要损坏气门弹簧。 ● 拆卸气门座：使用专用工具拆卸气门座，注意不要损坏气门座。 ● 拆卸气门导管：使用专用工具拆卸气门导管，注意不要损坏气门导管。 ● 拆卸气门锁片：使用专用工具拆卸气门锁片，注意不要损坏气门锁片。 ● 拆卸气门油封：使用专用工具拆卸气门油封，注意不要损坏气门油封。 ● 拆卸气门弹簧座：使用专用工具拆卸气门弹簧座，注意不要损坏气门弹簧座。 ● 拆卸气门杆：使用专用工具拆卸气门杆，注意不要损坏气门杆。 ● 拆卸气门座圈：使用专用工具拆卸气门座圈，注意不要损坏气门座圈。
06
检查气门密封性：检查气门 密封性，确保气门不漏气
调整参数
气门间隙：气门与气门座之间的 间隙，影响气门关闭的严密性
气门升程：气门开启的高度， 影响发动机的进气量和排气量
气门正时：气门开启和关闭的时 间，影响发动机的进排气效率
气门弹簧压力：气门弹簧的压力， 影响气门的关闭速度和力度
调整效果评估
气门间隙： 检查气门间 隙是否在规
配气机构的拆装、检查、和调整
配气机构的拆装、检查、和调整气阀机构是气阀式配气机构的主要组成部分。
采用这种配气机构的柴油机最终就是利用气阀的起闭来完成气流准时流通的。
气阀机构工作状态是否良好对柴油机的工作性能有很大影响。
实践明柴油机很多不正常的表现，如启动困难、排温升高、功率低下、油耗增加、运转不稳定等，均与气阀机构工作不良有关。
气阀机构的零件，特别是气阀，由于工作条件十分恶劣，很易产生故障。
严重时还会引起重大机损事故。
为保证气阀机构始终处在良好的工作状态，除应按要求正确的安装外，还应定期拆检保养，将气阀机构可能引起的故障排除在萌芽状态，或通过换新零件使之恢复正常。
本项目所要进行的内容有：①气阀拆卸（或装配）；②气阀研磨及密封性检验；③气阀间隙检查和调整。
任务一气阀拆卸（或装配）一、目的：掌握气阀的拆卸和装配方法二、设备及工量具的：带气阀机构的气缸盖、杠杆式或平台螺纹压入式拆装工、螺丝刀、尖嘴钳三、拆卸（或装配）步骤：1、缸盖正置，将气阀阀盘低部垫牢。
2、将杠杆式拆装工具置于（或平台罗纹压入式拆装工具装于摇臂座长螺栓中拧入螺母，并使两凸角置于）气阀弹簧承盘上平面。
3、压下气阀弹簧，露出阀杆上端的锁夹（卡块），用螺丝刀将锁夹（卡块）拔出，慢慢抬起拆装工具。
4、按顺序取出转阀机构（若有的话）、弹簧承盘及内外弹簧。
5、用尖嘴钳拆下阀杆上的卡簧，侧置缸盖，取出气阀。
三、注意事项1、用杠杆式拆卸工具拆卸气阀机构气阀时，务必小心，不要让气阀弹簧崩伤眼睛。
2、拆卸卡簧时，应注意防止卡簧弹跳上人或遗失。
3、拆下的气阀不可互换，必须做好与阀座配合的标记，以防装配时搞错。
4、装配时可按拆卸的反顺序进行，但应注意零件的清洁和给予充分的润滑。
四、评估标准1、气阀识别：能正确识别进、排气阀。
2、专用工具：安装、使用、保养方法正确。
3、拆卸（或装配）：拆卸（或装配）程序及工艺方法是按说明书要求做的。
4、完成时间：10min。
任务二气阀研磨及密封性检验一、目的：掌握气阀研磨和密封性检验二、设备及工量具：带有气阀导管和阀座的气缸盖、气阀、缸盖架、软弹簧、皮碗、研磨砂、机油、铅笔（或煤油）三、、方法及步骤：1、研磨：1）将铰削过的缸盖倒置于缸盖架上。
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本文档旨在总结2021年度教学报告的内容，重点关注发动机配气机构的拆装与检修方面的知识。
以下是对该主题的重点内容进行的总结。
发动机配气机构的定义发动机配气机构是指控制发动机进、排气门开闭时间和行程的装置，主要由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆等组成。
拆装发动机配气机构的步骤拆装发动机配气机构需要按照以下步骤进行操作：1. 首先，将发动机冷却，并断开电源。
2. 接下来，卸下发动机上的进气管和排气管。
3. 拆下气门盖，并标记每个气门的位置。
4. 松开气门弹簧并将其取下，然后将气门取出。
5. 卸下凸轮轴盖，并取下凸轮轴。
6. 清洗和检查所有配气机构的零件，并更换损坏的部件。
7. 重新组装凸轮轴和气门，并按照正确的顺序进行安装。
发动机配气机构的检修方法对发动机配气机构进行检修时，应采取以下方法：1. 检查凸轮轴和凸轮是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
2. 检查气门是否损坏或变形，如有需要，及时更换。
3. 检查气门弹簧是否松弛或断裂，如有需要，及时更换。
4. 检查气门导杆是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
5. 清洗所有配气机构的零件，并使用适当的润滑剂进行润滑。
结论通过本次教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。
正确的拆装和检修可以保证发动机的正常运行和延长其使用寿命。
希望通过这些知识的学习，能够提升大家对发动机配气机构的理解和操作能力。
以上是对2021年度教学报告中关于发动机配气机构的拆装与检修内容的简要总结。
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本教学报告旨在介绍发动机配气机构的拆装与检修方法。
发动机配气机构是发动机的重要组成部分，负责控制进气和排气门的开闭，直接影响发动机的工作效率和性能。
因此，对于发动机配气机构的拆装与检修方法的掌握是非常重要的。
拆装方法1. 准备工作在进行发动机配气机构的拆装之前，需要进行以下准备工作：- 确保工作场所安全，并提供所需的工具和设备。
- 对发动机进行冷却，并拆除相关的部件，如进气管和排气管。
- 充分了解发动机的结构和工作原理，以便更好地进行拆装操作。
2. 拆卸配气机构按照以下步骤进行配气机构的拆卸：1. 拆卸进气和排气凸轮轴：先拆卸进气凸轮轴，然后拆卸排气凸轮轴。
使用相应的工具，如扳手和螺丝刀，逐步拆卸相关部件。
2. 拆卸进气和排气门：使用专门的工具，如阀门拆卸钳，逐步拆卸进气和排气门。
3. 拆卸凸轮轴链条或皮带：根据发动机的设计，拆卸凸轮轴链条或皮带，并注意记录其位置和方向以备后续安装。
4. 拆卸凸轮轴承架和其他配件：根据需要，拆卸凸轮轴承架和其他配件。
3. 检修配气机构在进行配气机构的检修之前，需要进行以下操作：1. 清洁配气机构的各个部件，如凸轮轴、凸轮轴承、门槛、门槛座等。
2. 检查凸轮轴的磨损情况，如有严重磨损或损坏，需要更换。
3. 检查门槛和门槛座的密封情况，如有损坏或老化，需要更换。
4. 检查凸轮轴链条或皮带的张紧情况，如有松弛或磨损，需要调整或更换。
结论通过本教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。
正确的拆装和检修操作可以保证发动机的正常工作和延长使用寿命。
因此，在进行拆装和检修之前，务必进行充分的准备工作，并遵循正确的操作步骤。
配气机构的拆装、检测及调整参赛课件
气门密封锥面与气门顶部平面之间的 夹角，称为气门锥角。在气门升程相 同的情况下，减小气门锥角，可获得 较大的气流通过截面，进气阻力较小。 但气门锥角过小，其头部边缘变薄， 刚度降低，致使气门头部与气门座的 密封性和导热性变差。气门锥角一般 有45°、30°两种。排气门温度高， 导热要求也高，其锥角大多为45°。
2. 可变配气相位及其控制技术 配气相位由发动机制造厂根据发动机结构 （是否增压），转速高低及工作条件不同， 通过反复试验确定。对目前使用的绝大多 数汽车发动机而言，一台发动机只有一个 预先确定的配气相位，工作中配气相位是 不能改变的（磨损和安装失误除外）。
2.配气机构的组成 发动机配气机构基本可分成两部分：气门 组和气门传动组。
气门组用来封闭进、排气道，主要零 件包括气门、气门座、气门弹簧和气 门导管等。 气门传动组是从正时齿轮开始至推动 气门动作的所有零件，作用是使气门 定时开启和关闭，它的组成视配气机 构的形式不同而异，主要零件包括正 时齿轮（正时链轮和链条或正时带轮 和正时带）、凸轮轴、液压梃柱、挺 杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图：
气门关闭时
气门打开时
3.推杆 推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的 推力传给摇臂。 结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。
4.摇臂 功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到 气门杆以推开气门。 工作过程：实际是一个双臂杠杆。
五、配气相位、可变配气相位及其控制技术 1.配气相位 配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和 开启持续时间，称为配气相位。
配气机构的拆装检测及调整
参赛选手：888888
配气机构的拆装、检测及调整
一、配气机构的作用和组成 1.配气机构的作用 配气机构是控制发动机进、排气的装置。其作 用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的 要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可 燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进 入气缸，废气得以及时从气缸排出汽缸。
配气机构的拆装顺序
配气机构的拆装顺序
配气机构拆装的一般顺序如下：
1. 确定拆装前的工作范围，例如确定需要拆装的具体部件和想要修理、更换或清洗的部件。
2. 切断供电或气源，确保工作区域的安全。
3. 拆卸外部保护罩或护板，以便更好地接触到配气机构的内部部件。
4. 拆卸气缸盖，可能需要使用螺栓扳手或其他工具来松开固定螺栓或螺母。
5. 松开曲柄轴与连杆的连接，通常通过拆卸连杆螺栓或销轴。
6. 拆卸凸轮轴，通常需要拧下凸轮轴上的螺母并轻轻抽出凸轮轴。
7. 若需要拆卸配气门，首先需要将进气和排气阀门卸下，通常需要拧下阀门上的螺母并轻轻拔出阀门。
8. 若需要拆卸气门弹簧和气门导杆，通常需要使用专用工具将弹簧压缩并拆下。
9. 拆卸其他相关部件，例如气门座环、凸轮轴套筒等。
10. 清洗或更换拆下的配气机构部件。
11. 按照逆序进行装配，确保每个部件正确安装并紧固。
12. 若涉及到调整或校准，根据相关的技术要求进行调整。
13. 安装外部保护罩或护板，确保整个配气机构的安全。
14. 开启供电或气源，进行功能测试和检查，确保配气机构正常工作。
配气机构的拆装与调整
配气机构的拆装与调整（1）熟悉汽缸盖的拆装方法及要求 （2）掌握齿形皮带的拆装、检查、调整 （3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法要求 （4）掌握气门间隙的检查与调整方法 二、操作并填写工单 （一）5A 发动机中，气门组包括哪些零件？（二）实验室中有没有带有摇臂式的发动机？请观察并填空。
该发动机摇臂数为____________，气门数为______________，每缸_________气门，_______进_________排，凸轮轴数为_________,凸轮轴为______（上、中、下）置,凸轮轴上凸轮数为__________，其凸轮轴采用________________传动方式，凸轮轴轴承盖上的标记分别为__________________________________________________________________________,气门弹簧座与气门之间用_______________（锁片、销）固定，其气门弹簧为_________________(双螺旋弹簧、变螺距弹簧、锥形弹簧)。
气门导管位于____________才处，起_____________________作用，气门油封位于_____________________处。
（三）仔细观察5A 发动机的气门传动组，并填空：该发动机为______________传动方式，凸轮轴正时齿轮的正时标记为_____________,曲轴正时齿轮的正时标记为_____________,正时传动带上是否有标记？________（有、没有）。
其张紧装置为________________，位于___________。
哪一根凸轮轴为主动凸轮轴？______________________________(带剪切齿轮的凸轮轴/不带剪切齿轮的凸轮轴)。
思考一下剪切齿轮有何作用？为何采用剪切齿轮？其拆装有何要注意的地方？（四）按正确的方法拆5A发动机配气机构，写出拆装顺序：(五)正时皮带拆卸方法是怎样的，思考，正时链的拆卸方法，它们的张紧机构有没有区别？拆卸方法各自应当是怎样？（六）凸轮轴的轴承盖标记是什么？E2的轴承盖应当摆放在哪个位置？轴承盖螺栓的正确拆装顺序是什么？（七）如果剪切齿轮的两个齿盘不小心错位了，应当如何修复？（八）5A发动机的气门间隙如何测量？用哪个工具测量？检查气门间隙并记录到下表中。
拆装配气机构的步骤
拆装配气机构的步骤介绍气机构是一种常用于工业和民用设备中的机械传动装置，它将输入的能量转化为机械运动。
拆装配气机构是维修和更换气机构部件时必须进行的操作。
本文将详细介绍拆装配气机构的步骤，以帮助读者正确、高效地进行该操作。
以下是拆装配气机构的步骤：准备工具和材料在进行拆装配气机构之前，您需要准备以下工具和材料：1.扳手：用于拧紧和松开螺栓。
2.螺丝刀：用于拧紧和松开螺丝。
3.手套：用于保护手部安全。
4.清洁剂：用于清洁气机构和其它相关部件。
5.润滑油：用于润滑气机构运动部件。
6.维修手册：用于查询气机构的拆装配步骤和维修要点。
拆卸气机构拆卸气机构的步骤如下：1.断开电源：在拆卸操作之前，务必断开气机构相关的电源，确保安全。
2.清洁表面：使用清洁剂清洁气机构表面，去除灰尘和污垢。
3.拆卸连接螺栓和螺丝：使用扳手和螺丝刀拆卸连接气机构的螺栓和螺丝。
按照维修手册上的步骤，依次拆卸各个部件。
4.注意标记位置：在拆卸气机构的过程中，注意标记和记录每个部件的位置，以便在后续的装配过程中更容易找到正确的位置。
5.检查并清洁部件：在拆卸下来的部件上进行检查，如果发现有磨损、断裂或其他损坏，需要进行更换。
同时使用清洁剂清洗这些部件，确保无污垢和油渍。
组装气机构组装气机构的步骤如下：1.准备好新的部件：根据维修手册和之前拆卸时的记录，准备好需要更换的部件。
2.加油润滑：在组装之前，使用润滑油涂抹在机械运动部件上，以保持其灵活性和减少摩擦。
3.安装部件：按照维修手册和之前拆卸时的标记，依次安装各个部件。
在安装螺栓和螺丝时，使用扳手和螺丝刀逐一拧紧。
4.检查并调整：在组装完成后，仔细检查气机构的各个部件是否正确安装。
如果发现有任何问题，及时进行调整并修复。
5.进行测试：在组装完成后，重新连接气机构的电源，并进行功能性测试。
确保气机构能够正常运转并满足预期的工作要求。
6.清洁和维护：在组装和测试完成后，使用清洁剂清洁气机构的表面，喷洒润滑油保持其正常的工作状态。
拆装配气机构的步骤
拆装配气机构的步骤拆装配气机构是很多机械维修员和机械师必须掌握的技能。
在进行这项工作之前，需要保证操作者拥有足够的知识和技能，因为这种工作需要高度的技巧和经验。
以下是拆装配气机构的步骤：步骤一：准备工作在开始拆装配气机构之前，需要进行准备工作：1. 前往保存气机构的地方，并检查需要使用的工具是否齐全。
2. 检查相关的安全设备，如手套，护眼镜，口罩等，以确保安全。
3. 阅读相关的操作手册和安全说明。
4. 确定对机器的操作流程5. 关闭机器和切断电源步骤二：拆卸气机构根据操作手册或经验，按以下顺序逐一拆卸机器中的气机构：1. 首先需要拆卸进气管、下部和中部进气道和气缸头。
2. 拆卸活塞和连杆。
3. 拆卸气缸体和气门部件。
4. 拆卸燃油喷射器和燃油泵。
步骤三：清洁与检查在拆卸气机构的同时，需要对机器内部进行清洁和检查。
为了不影响设备的质量，一定要使用适当的清洁剂和工具。
清洁和检查的步骤如下：1. 使用清洁剂清洗气缸头和活塞。
2. 清洗汽缸内部，以去除积碳和其它沉淀物。
3. 检查活塞和连杆垂直度和圆度，并确认它们是否需要维修或调整。
4. 检查气门和气缸体表面，确认是否存在异物、腐蚀或磨损。
5. 检查燃油喷射器和燃油泵是否需要维修或更换。
步骤四：组装气机构在完成清洁和检查之后，需要重新组装气机构。
需要根据操作手册或经验按照以下步骤进行：1. 将气门和气缸体组装起来，并确定它们的位置是正确的。
2. 将活塞和连杆组装在一起，并进行必要的调整。
3. 安装燃油喷射器和燃油泵，并进行测试以确认它们的工作正常。
4. 安装下部和中部进气道、进气管、气缸头和其他零部件。
5. 确保所有丝扣的 torque 和正常装配步骤五：测试完成组装后，需要对机器进行测试以确保气机构的工作正常。
测试步骤如下：1. 运行开机程序启动设备2. 确认机器的数据在合理范围内3. 通过其他检测方法监测机器的性能。
如果存在性能问题，则需要进行调整或重新拆卸和修理。
配气机构的拆装步骤
配气机构的拆装步骤配气机构的拆装步骤如下：一、拆卸1.卸下气门罩，拆下气门罩与气缸盖之间的连接螺栓，取下气门罩。
2.拆下气门摇臂总成，取出气门推杆。
3.拆下气门摇臂总成，用气门调整螺钉把气门间隙调整到规定值。
4.拆下气门间隙调整螺钉、锁紧螺母和垫圈，把气门调整螺钉和锁紧螺母拧紧到规定力矩。
5.松开气门摇臂总成上的锁紧螺母，取下气门摇臂总成。
6.松开气门弹簧总成上的锁紧螺母，取下气门弹簧总成。
7.拆下气缸盖，把气缸体上的易熔塞或橡胶塞取下。
8.拆下气缸盖后，用专用工具把气缸盖从气缸体上顶出。
二、安装1.将新的气缸盖和气缸体清洁干净，并确保其表面光滑、无杂质或损坏。
2.在气缸体和气缸盖上涂抹少量润滑脂，确保润滑脂均匀分布在接触面上。
3.将气缸盖与气缸体上的橡胶塞或易熔塞重新安装好。
4.将气缸盖与气缸体之间的螺栓稍微拧紧，确保气缸盖与气缸体之间的密封性。
5.用力矩扳手按照规定的力矩将螺栓拧紧，确保螺栓的紧固程度符合要求。
6.将气门弹簧总成安装到气缸盖上，确保弹簧总成安装正确、牢固。
7.将气门摇臂总成安装到气缸盖上，确保摇臂总成安装正确、牢固。
8.用气门调整螺钉将气门间隙调整到规定值，确保气门间隙调整合适。
9.用力矩扳手将锁紧螺母和垫圈拧紧到规定力矩，确保螺母和垫圈的紧固程度符合要求。
10.最后将拆卸下来的零部件进行清洗和检查，如果有损坏或磨损严重的零部件要及时更换。
以上就是配气机构的拆装步骤，需要注意的是在拆卸和安装过程中要避免刮伤或损坏零部件表面，同时要按照规定的力矩和顺序进行紧固和调整，以确保配气机构的正常运转和安全性。
7项目七 配气机构的拆装与调整
图7-9 定位块的位置图
7-10 张紧轮的安装
（3）检查半自动张紧轮 当发动机前端位于维修工作台上，正时同步带已安装 并张紧时，拆下正式同步带上的防护罩，用拇指用力 弯曲正式同步带.指针2应移向一侧，如图7-11所示。 当放松正时同步轮时，张紧轮应该回到初始位置（缺 口1和指针2重叠）。
图7-11 检查张紧轮
图7-12 用专用工具 拆卸气门杆密封圈
图7-13 安装气门杆密封圈
4） 更换气门导管 （1）清洁并检查气缸盖，检查哪些气门座已不能再 修复。当气缸盖已经被修复到最小尺寸时，气缸盖不 适于更换气门座。 （2）用专用工具3121压出磨损的气门座。对不带 轴肩的气门导管从凸轮轴端压出，对带轴肩的气门导 管从燃烧室端压出。 （3）将新的气门导管涂上机油后，从凸轮轴端压入 冷的气缸盖。安装带轴肩的气门导管，不要使压力大 于9.8kN，否则轴肩容易断裂。
提示：在拆卸V带之前要先作好方向记号。如果按相 反方向安装使用V带，有可能损坏V带，在安装时还 要保证V带正确地啮合进入带轮内。拆卸空调压缩机 的传动带时，不要打开空调制冷回路。在拆卸V带之 前要先作好方向记号。
图7-4 带空调压缩机的V带布置图
1—张紧装置；2—交流发电机；3—导向轮；4—V带；5—动力转向油泵；6—曲轴V带轮； 7—空调压缩机
工作顺序 1 5 3 6 2 4
第一遍
双
排
不
进
第二遍
不
进
双
排
对于工作顺序为1-3-4-2的直列四缸发动机，当第一缸处于 压缩行程上止点时，能同时调整气门间隙的气门是：第一缸 的进、排气门（双），第三缸的排气门（排），第四缸不可 调（不），第二缸的进气门（进）；当转动曲轴一周，使第 四缸处于压缩行程上止点位置时，可以调整余下的半数气门， 见表7-3
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整
实训2：配⽓机构的拆装和⽓门间隙的检查与调整实训2：配⽓机构的拆装和⽓门间隙的检查与调整⼀、实训时间：4课时⼆、实训内容与⽬的（1）熟悉⽓缸盖的拆装⽅法及要求。
（2）掌握齿形⽪带的拆装、检查和调整⽅法。
（3）掌握顶置凸轮轴的拆装⽅法及要求。
（1）能够准确确定1缸压缩上⽌点。
（2）能够对可调⽓门间隙进⾏熟练调整。
（3）掌握⽓门间隙调整的原则和⽅法。
三、技术标准与要求（1）凸轮轴轴承拧紧⼒矩为20N·m。
（2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧⼒矩为80 N·m。
（1）⽓门间隙为：冷机进⽓门0.20～0.25mm,排⽓门0.25～0.30mm。
（2）BJ212发动机的发⽕顺序为1-2-4-3。
四、实训器材（1）桑塔纳1.8L发动机1台。
（2）扭矩扳⼿1把、常⽤⼯具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、⼑形尺1把、⾼度游标卡尺1个。
（1）BJ212发动机1台、塞尺1把。
五、实训步骤1、齿形⽪带的拆卸（1）注意齿形⽪带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与⽓门相撞⽽损坏。
（2）⽤⼯具固定住飞轮，⽤专⽤⼯具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。
（3）检查齿形⽪带，若齿形⽪带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。
2、⽓缸盖的拆装与检测桑塔纳发动机⽓缸盖标准厚度为132.60mm。
桑塔纳发动机⽓缸盖下平⾯及与进排⽓歧管结合的侧平⾯平⾯度误差⼤于0.05mm时应修磨,修磨量⼤于1.0mm时应更换⽓缸盖。
装配⽓缸盖前，使各缸活塞均不在上⽌点位置，以防与⽓门相撞。
3、凸轮轴的拆装（1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。
（2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。
（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。
4、正时齿形⽪带的安装让曲轴⽪带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。
让凸轮轴正时齿轮上的标记对准⽓缸盖的上边沿。
配气机构的操作步骤及拆装工艺流程
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配气机构拆装与调整
0.20~0.25
0.45
二、气门间隙的检查与调整
1、调整前提
（二）气门座
1、气门座的功用——密封、传热。
2、气门座的结构形式
整体式 镶嵌式
气门座的结构特点
（1）气门座锥角与气门锥角相适应。 （2）气门密封锥面宽度为1~3mm。
气门座结构形式的选择
（1）汽油机排气门采用镶嵌式气门座。 （2）柴油机进气门采用镶嵌式气门座。 （3）有的发动机进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （4）采用铝合金气缸盖的发动机，进、排气门都 采用镶嵌式气门座。 （5）当在气缸盖上直接加工出来的气门座能满足 工作性能要求时，最好不用镶嵌式气门座。
3、配气相位的选择
进、排气门都早开晚关
目的：进气充分，排气彻底。
进气门配气相位的选择
进气门早开： 减少进气开
Hale Waihona Puke 始时的进气阻力，使得 进气充分。
进气门晚关： 利用进气气
流的流动惯性和压差， 继续进气。
排气门配气相位的选择
排气门早开： 利用缸内外
较大压差，有利于排气。
排气门晚关： 用进气气流
（3）对于多缸发动机气门不能互换。
（4）气门落座时气门座对气门有定位作用。 （5）气门落座时有一定的自洁作用。
气门密封面锥角
5、气门杆身的结构
功用——导向、传热。
结构特点——表面加工精度高，耐磨性好。
6、气门尾部
功用——连接气门弹簧座，承受驱动力。
结构特点：
（1）与气门弹簧座采用锁片或锁销固定。 （2）气门尾部有环槽作为防脱装置。
配气机构的拆装
任务实施目标
熟悉配气机构的拆装。
任务实施条件
已经从汽车上拆下的发动机。
配气机构的拆装
任务实施内容
一、配气机构的分解 （1）卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第一、第 三、第五轴承盖，之后对角交替旋松第二、第四轴承盖螺母， 取出凸轮轴。 （2）取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧 座，取出气门锁片和内外气门弹簧以及气门油封和气门。
配气机构的拆装
任务实施内容
二、配气机构的装配 安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为0.035~0.070 mm。 气门导管安装新的气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具 压入。装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管，注 意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和气门锁片， 气门锁片装好后，用塑料锤敲击气门，以达到气门与气门座配合完 全。然后按照拆卸的步骤反过
实验六配气机构的拆装
实验六配气机构的拆装
一、实验目的及要求
（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；
（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。
二、实验设备及工量具
（一）设备完整的汽车发动机1台，
（二）工、量具常用工具1套、扭力扳手、塞尺1把。
三、试验内容
（一）配气机构的拆卸
（二）配气机构的装配
四、实验操作及步骤
（一）配气机构的拆卸
1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；
2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使正时齿轮上的正时记号都对正机体上的固定记号；
3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；
4、拆下凸轮轴；内容略
5、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。
（二）配气机构的装配
以相反的顺序安装配气机构。
内容略
配气机构在拆装时应注意以下几点：
1 、松开正时齿型皮带张紧轮前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；
2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向及定位标记，以防安装时装反和错齿。
否则，会加速正时齿型皮带的磨损；
3 、拆装凸轮轴时要按照正确的步骤操作，以防折断凸轮轴。
六、实验考核标准
（一）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？
（二）为什么要特别注意正时记号的对正？。
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排气门晚关：用进气
气流的流动惯性和压差， 继续排气，使得排气彻 底。
进气门配气相位
α——进气门提前角 α=10°~30° β——进气门延迟角 β =40°~80° α+180°+β——进气过程持续角 进气过程＞进气行程
排气门配气相位
γ——排气门提前角 γ=40°~80° δ——排气门延迟角 δ =10°~30° γ+180°+δ——排气过程持续角 排气过程＞排气行程
4、四行程发动机配气相位图
排气过程 进气过程
5、气门叠开
气门叠开——当进气门早开和排气门晚关时，出
现的进排气门同时开启的现象。
气门叠开角的选择 气门叠开角α+ δ——进、排气门同时开启过程中
的曲轴转角。 由于新鲜气流和废 气流的流动惯性都 比较大，在气门叠 开时不会改变流向。 只要气门重叠角选 择适当，就不会有 废气倒流入进气管 和新鲜气体随同废 气排出的可能性， 有利于换气。
之间传动路线长，气 缸盖拆卸困难，往复 运动惯性力小，适用 于高速发动机。
五、凸轮轴的传动方式
齿轮传动 链传动 带传动
1、齿轮传动
2、链传动
3、带传动
三种传动方式比较
单缸2气门配气机构
单缸3气门配气机构
单缸4气门配气机构
单缸5气门配气机构
七、气门驱动形式
第二部分 配气正时
1、推杆的功用——将从凸轮轴经过挺柱
传来的推力传给摇臂。
2、推杆的结构及材料
（1）结构特点——细长杆件，一般制成下端圆
球形，上端凹球形。
（2）材料——硬铝或合金钢，两端耐磨。
（四）摇臂
1、摇臂的功用——将推杆或凸轮传来的力改
变方向，作用到气门杆端以推开气门。
推杆驱动摇臂 2、摇臂驱动形式 凸轮轴直接驱动摇臂
充量系数对发动机性能的影响
Φc ↑→进气量↑ →热量↑ →P ↑。 Φc一般为0.8~0.9。
发动机类型 充量系数
四行程汽油机 四行程非增压柴油机 四行程增压柴油机
0.70~0.85 0.75~0.90 0.90~1.05
第一部分 配气机构的布置及传动
一、配气机构的组成
二、配气机构的分类
（四）气门导管
1、气门导管的功用——导向、传热
2、气门导管的工作条件
工作温度较高，润滑不良，易磨损。
3、气门导管的材料
含石墨较多的灰铸铁或铁基粉末冶金
气门油封的安装
为防止机油通过气门与气门导管的缝隙中漏入燃 烧室，有的发动机气门导管上安装气门油封。
（二）气门座
1、气门座的功用——密封、传热。
气门间隙过小→气门关闭不严而漏气→发动机功
率下降，烧坏气门。
气门间隙过大→气门开度减小，气门开启延续时
间缩短，增加了零件之间的撞击→发动机功率下降， 磨损加剧。
注意点：
（1）一般来说，排气门的气门间隙比进气门的气 门间隙大。 （2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间 隙大小一样，将气门选择不同的材料。 （3）气门间隙有冷态间隙和热态间隙之分，冷态 间隙比热态间隙大。 （4）当传动机构磨损后，气门的开度减小。 （5）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙。
3、气门弹簧的材料——合金弹簧
钢
4、减小或消除弹簧共振的措施
（1）提高气门弹簧的自然振动频率。 （2）采用不等螺距弹簧。 （3）采用双气门弹簧。 （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距单弹簧。
5、气门弹簧座
二、气门传动组
功用——定时驱动气门开闭，并保证气门 有足够的开度。
气门传动组的组成
整体式 2、气门座的结构形式 镶嵌式
气门座的结构特点 （1）气门座锥角与气门锥角相适应。 （2）气门密封锥面宽度为1~3mm。
气门座结构形式的选择
（1）汽油机排气门采用镶嵌式气门座。 （2）柴油机进气门采用镶嵌式气门座。 （3）有的发动机进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （4）采用铝合金气缸盖的发动机，进、排气门都 采用镶嵌式气门座。 （5）当在气缸盖上直接加工出来的气门座能满足 工作性能要求时，最好不用镶嵌式气门座。
3、气门座圈的材料
一般选用耐热钢或合金铸铁。
4、气门座圈与气门座圈孔的配合
气门座圈与气门座圈孔采用较大的过盈配 合，可采用热装法或冷装法装配。
（三）气门弹簧
1、气门弹簧的功用
（1）使气门自动回位，保证气门的密封。 （2）吸收冲击振动的能量。
2、气门弹簧的结构特点——圆柱螺旋弹簧
n曲
配气正时
为了保证曲轴与凸轮轴之间正确的相对位置，保证 装配时的配气正时，传动装置上都有正时记号，装 配时必须式记号对齐。
9、凸轮轴的轴向定位
目的——防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动。 定位方法——止推板式。
（二）挺柱
1、挺柱的功用
将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸 轮轴旋转时锁施加的侧向力。
气门密封面锥角
5、气门杆身的结构
功用——导向、传热。 结构特点——表面加工精度高，耐磨性好。
6、气门尾部
功用——连接气门弹簧座，承受驱动力。 结构特点：
（1）与气门弹簧座采用锁片或锁销固定。 （2）气门尾部有环槽作为防脱装置。
不同类型的气门杆环槽
气门与气门弹簧座的固定方式
部分发动机气门间隙
车型 捷达 富康 依维柯 S195 CA6102 EQ6100-1 YC6105QC 进气门 热车 冷车
2、性能要求
足够的强度和刚度，耐高温、耐冲击、耐腐蚀、 耐磨损。
3、气门的材料
进气门：合金钢。 排气门：耐热合金钢。
4、气门头部的构造 气门头部的功用——与气门座配合，气流通道，
起密封、传热作用。
气门头部的结构特点
（1）气门头部形状有平顶、凸顶和凹顶。 （2）气门头部与杆身连接处有较大的圆角过渡，以减小 气流阻力。 （3）气门头部与气门座互配。 （4）进气门头部直径大于排气门，以增大进气量，提高 动力性。
3、摇臂的结构
4、摇臂总成结构
摇臂总成实物
摇臂总成零件图
第四部分 气门间隙的检查与调整
一、气门间隙基本知识
1、气门间隙——当气门处于完全关闭状
态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之 间的间隙。
2、气门间隙的作用
给气门杆受热留有膨胀伸长的余地，保证 气门的密封。
3、气门间隙的大小
由厂家根据试验确定，一般为0.15~0.45mm左右。
部分汽车配气相位值
车型 进气门 提前角 α 1° 3° 12° 19° 4°26′ 20° 1° 进气门 延迟角 β 37° 41° 78° 51° 42° 48° 37° 排气门 提前角 γ 42° 33° 56° 51° 34° 48° 42° 排气门 延迟角 δ 2° 5° 34° 19° 12°4 ′ 20° 2°
开得快，关得严，噪声小。
2、充量系数φc
充量系数φc——指发动机在每一工作循环进入气
缸的实际充量（新鲜可燃混合气或新鲜空气）与进 气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。也 称充气效率或容积效率。
Φc=M/M0
M——进气过程中，进入气缸的实际充量。 M0——进气状态下，充满气缸工作容积的理论充量。
气门头部的形状
气门头部各种结构形式比较
结构形式 平顶式
结构特点 结构简单，制造方便，吸 热面积小，质量轻。 应用 进、排气门都可采 用。 适用于排气门，
强度高，排气阻力小，废 凸顶式 气的清除效果好，质量和 （球面顶） 惯性力大，加工较复杂。 凹顶头部与杆部的过渡部 凹顶式 分具有一定的流线形，可 （喇叭顶） 以减少进气阻力，顶部受 热面积大。
桑塔纳 奥迪 切诺基 夏利 标致 6135Q EQ6100-1 YC6105QC
17°
43°
61°
18°
配气正时错误所造成的后果
第三部分 配气机构的零部件 结构认识
气门传动组
气门组
气门组零件的基本组成
（一）气门
1、气门的工作条件
（1）受热严重，散热困难。 （2）承受惯性冲击力。 （3）在腐蚀介质中工作。 （4）润滑条件差。
1、凸轮轴下置式
优点：曲轴与凸轮轴之间 采用齿轮传动，传动简单 可靠，有利于发动机的布 置。 缺点：动力传递路线较长， 不适用于高速发动机。
2、凸轮轴中置式
特点：曲轴与凸轮轴 之间采用齿轮传动或 链轮传动，可减少气 门传动机构的往复运 动质量。
3、凸轮轴上置式
特点：曲轴与凸轮轴
2、挺柱的结构形式
各种形式挺柱的应用
菌式
气门侧置式
筒式
气门顶置式
滚轮式
减小摩擦所造成的对 挺柱的侧向力。多用 于大缸径柴油机。
3、挺柱的材料
镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁
4、挺柱的旋转
为避免挺柱与凸轮、挺柱与气门导管磨损 均匀，挺柱在工作中应有适当的旋转。
挺柱偏置 锥面凸轮 球面挺柱
（三）推杆
四缸四行程汽油机凸轮轴
四缸发动机同名凸轮夹角（1-2-4-3）
六缸四行程汽油机凸轮轴
六缸发动机同名凸轮夹角（1-5-3-6-2-4）
7、凸轮轴的支承——凸轮轴轴承
8、凸轮轴的驱动
驱动型式——由曲轴通过传动装置驱动。 传动装置类型：
Z凸 2 传动比 i n凸 Z曲 1
适用严重的柴油机上，排气门头部制成空 心，内充金属钠。充钠冷却可使排气门头部温度下 降150~200℃，但气门杆温度下降不多。
气门与气门座的配合
（1）气门与气门座的工作面呈锥形，锥角一般做成 45°，有的做成30 °。 （2）气门工作锥面经精加工后与气门座互研，锥面 中部形成1~3mm的密封环带，起密封和传热作用。 （3）对于多缸发动机气门不能互换。 （4）气门落座时气门座对气门有定位作用。 （5）气门落座时有一定的自洁作用。