配气机构气门组机构概述拆装与检修
配气机构气门组的拆装
二、认识工具
•一字起
选用带磁性的一字起，用来拆装 气门锁片
•磁力棒
若拆装过程中出现锁片掉落发 动机内的情况，可以使用磁力 棒取出。
•气门专用拆装工具
用来进行拆卸气门组 的工具，压缩气门弹 簧。
•油封钳
用来进行气门油封拆 装的专用工具。
实施： 气门组的拆装
•步骤1．准备工作
１．工具准备齐全，摆放整齐， 场地清洁； ２．常用拆装工具、工具柜、抹 布若干、维修手册； ３．发动机台架气门拆装专用 工具压缩气门弹簧与 座圈，取出固定在气 门上的气门锁片
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•步骤3．拆卸气门弹簧座圈、气门弹簧、气门
拆卸锁片后，拆下 气门拆装专用工具，取 出气门弹簧座圈、气门 弹簧和气门
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•步骤4．拆卸油封
用气门油封钳取出油封
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•步骤5．拆卸气门导管
用专用工具取出气门导管
配气机构气门组的拆装
课程导入：
•小李有一辆桑塔纳轿车，最近出现了发动 机动力不良的故障，小李经过自己的经验 分析认为可能是配气机构出了问题。 •请你替他找找问题。
•学习目标：
1．掌握配气机构的作用； 2．掌握气门组的组成；
•工作任务：
1．会拆装及检测气门组零件
一、气门组的组成
1．气门组 气门 气门座圈 气门导管 气门油封 气门弹簧 气门弹簧座
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小结
1.在实训操作过程中注意遵守7S管理规范； 2.掌握配气机构的结构与组成； 3.熟悉配气机构拆装步骤与注意事项。
作业
1.请大家根据拆装的原理，从我们拆卸气门组的顺序推 导出气门组的安装顺序； 2.完成工单、自评互评表； 3.查找并观看相关视频。
配气机构的工作过程及气门组件的检修
配气机构的工作过程及气门组件的检修柴油机在工作中，配气机构的零部件会发生磨损、烧蚀或变形等损伤，致使气门漏气或渗漏机油，影响柴油发动机的正常工作，导致柴油发动机的动力性和经济性变坏。
配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。
因此，应按要求检查和调整配气机构，发生故障时要及时维修，确保柴油发动机正常工作。
1.配气机构的作用配气机构的作用是:按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。
2.配气机构的组成及使用要求配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组用来封闭气缸的进、排气道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。
配气机构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。
如果气门关闭不严，在压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气的损失；在做功行程会泄压，使燃气压力降低。
如果气门开闭不及时或开度不够，则会使进气不充分，排气不彻底。
上述情况都会严重影响发动机的功率，甚至使发动机不能启动。
3．配气机构的工作过程凸轮轴转动时，当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。
当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。
当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。
随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压保持与凸轮的接触。
当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。
大多数发动机每缸各有一个进气门和排气门。
每个气门都有一套气门驱动装置。
所以，凸轮轴上的凸轮数与发动机的气门数相同，各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求。
4.气门组件的检修气门常见的损伤有气门工作面磨损、气门杆及其端面磨损、气门杆弯曲等。
特别是气门工作面磨损后，破坏了气缸的密封性能，导致气缸漏气而使气缸压力降低，并使气门间隙发生变化，从而使发动机功率下降和出现其他故障。
2021年发动机配气机构拆装与检修教学实施概述
2021年发动机配气机构拆装与检修教学实施概述1. 教学目标通过本课程的学习，使学生掌握发动机配气机构的基本结构、工作原理及拆装与检修方法，提高学生的实际操作能力，培养学生对发动机配气机构的维修技能。
2. 教学内容2.1 发动机配气机构概述介绍发动机配气机构的作用、组成及分类，使学生了解发动机配气机构的基本概念。
2.2 发动机配气机构结构与工作原理详细讲解发动机配气机构的各个组成部分，包括气门、气门弹簧、气门座、气门导管、凸轮轴等，并阐述其工作原理。
2.3 发动机配气机构拆装方法讲解发动机配气机构的拆装步骤，包括拆卸和装配气门组、凸轮轴等部件的方法，以及注意事项。
2.4 发动机配气机构检修方法介绍发动机配气机构的检修方法，包括检查气门间隙、气门座磨损程度、凸轮轴磨损程度等，以及相应的检修工具和设备。
2.5 发动机配气机构故障诊断与排除分析发动机配气机构可能出现的故障，讲解故障诊断方法和排除技巧。
3. 教学方法采用理论教学与实践操作相结合的教学方法，通过讲解、演示、实践等方式，使学生掌握发动机配气机构的拆装与检修技能。
4. 教学安排共计40课时，其中20课时用于理论教学，20课时用于实践操作。
4.1 理论教学第1-10课时：讲解发动机配气机构的基本概念、结构与工作原理。
第11-20课时：讲解发动机配气机构的拆装方法、检修方法及故障诊断与排除。
4.2 实践操作第21-30课时：进行发动机配气机构的拆装练习，熟悉各个部件的拆装方法。
第31-40课时：进行发动机配气机构的检修练习，掌握检修工具的使用方法，学会诊断与排除故障。
5. 教学评价通过课堂讲解、实践操作、课后作业等方式对学生进行评价，确保学生掌握发动机配气机构的拆装与检修技能。
6. 教学资源提供发动机配气机构的实物模型、教学图纸、视频教程等教学资源，帮助学生更好地理解和掌握知识。
7. 教学建议建议学生在学习本课程前，先掌握发动机的基本结构与工作原理，以便更好地理解配气机构的相关知识。
2021发动机配气机构拆装与维护的教学报告
2021发动机配气机构拆装与维护的教学报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的驾驶性能和燃油经济性。
而配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气过程。
本教学报告旨在介绍2021年发动机配气机构的拆装与维护方法，以帮助学员深入了解并掌握相关技能。
2. 配气机构概述2.1 配气机构的主要部件配气机构主要由气门组、气门传动组和气门驱动组三部分组成：- 气门组：包括气门、气门导管、气门座等，主要负责实现气缸内气体进出。
- 气门传动组：包括凸轮轴、正时链条（或皮带）等，通过凸轮轴的旋转来驱动气门的开关。
- 气门驱动组：包括气门杆、气门弹簧等，负责将凸轮轴的旋转运动转换为气门的开闭动作。
2.2 配气机构的类型按照气门开启方式的不同，配气机构可分为两大类：- 顶置凸轮轴式（OHC）：凸轮轴位于气缸盖上，通过凸轮直接驱动气门。
- 底置凸轮轴式（LHC）：凸轮轴位于曲轴箱内，通过摇臂驱动气门。
3. 配气机构的拆装3.1 拆卸步骤1. 准备工具：根据发动机型号，准备相应的拆装工具，如扳手、螺丝刀、压缩空气枪等。
2. 卸下附件：拆下进排气歧管、正时链条（或皮带）等附件。
3. 拆卸气门组：先卸下气门弹簧，然后取出气门杆。
4. 拆卸气门传动组：卸下凸轮轴螺丝，取出凸轮轴。
3.2 安装步骤1. 安装气门传动组：先安装凸轮轴，确保正时链条（或皮带）的安装位置正确。
2. 安装气门组：将气门杆按照顺序安装到气门导管内，并安装气门弹簧。
3. 安装附件：依次安装进排气歧管、正时链条（或皮带）等附件。
4. 配气机构的维护4.1 维护周期根据发动机工作条件和使用环境，一般建议每行驶一定里程（如10,000公里）或每半年对配气机构进行一次检查和维护。
4.2 维护内容1. 检查气门间隙：调整气门间隙至规定值，确保气门正常开启和关闭。
2. 检查气门导管磨损情况：如有磨损，应及时更换，以防气门卡滞。
配气机构的拆装实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的结构、工作原理和拆装方法，提高学生对汽车发动机维修的动手操作能力，培养团队协作精神。
二、实训内容1. 配气机构的结构组成配气机构主要由气门组、气门传动组和气门控制装置组成。
气门组包括气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、气门摇臂、气门弹簧座等；气门控制装置包括正时齿轮、正时链条、张紧器等。
2. 配气机构的拆装方法（1）配气机构的拆卸1）拆卸气门室罩：首先，将发动机冷却液放空；然后，拆下气门室罩固定螺栓，取下气门室罩。
2）拆卸凸轮轴正时带轮：拆下凸轮轴正时带轮固定螺栓，取下凸轮轴正时带轮。
3）拆卸凸轮轴轴承盖：拆下凸轮轴轴承盖固定螺栓，取下凸轮轴轴承盖。
4）取出凸轮轴：将凸轮轴从发动机中取出。
5）取出挺柱：拆下挺柱固定螺栓，取出挺柱。
6）压下气门：使用专用工具压下气门弹簧，取出气门锁片。
7）取出气门弹簧、气门弹簧座圈：拆下气门弹簧座圈，取出气门弹簧、气门弹簧座圈。
8）拆卸气门及气门油封：拆下气门及气门油封。
（2）配气机构的装配1）安装气门：将气门安装到气门导管中。
2）安装气门油封：将气门油封安装到气门导管中。
3）安装气门弹簧和气门锁片：将气门弹簧和气门锁片安装到气门导管中。
4）安装凸轮轴：将凸轮轴安装到发动机中。
5）安装凸轮轴正时带轮：将凸轮轴正时带轮安装到发动机中。
6）安装凸轮轴轴承盖：将凸轮轴轴承盖安装到发动机中。
7）安装挺柱：将挺柱安装到发动机中。
8）安装气门室罩：将气门室罩安装到发动机中。
三、实训过程及结果1. 实训过程本次实训分为两个阶段：拆卸和装配。
在拆卸阶段，学生按照配气机构的拆卸步骤，成功拆卸了配气机构；在装配阶段，学生按照配气机构的装配步骤，成功装配了配气机构。
2. 实训结果通过本次实训，学生掌握了配气机构的拆装方法，提高了动手操作能力。
同时，学生了解了配气机构的结构和工作原理，为今后从事汽车发动机维修工作打下了基础。
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本文档旨在总结2021年度教学报告的内容，重点关注发动机配气机构的拆装与检修方面的知识。
以下是对该主题的重点内容进行的总结。
发动机配气机构的定义发动机配气机构是指控制发动机进、排气门开闭时间和行程的装置，主要由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆等组成。
拆装发动机配气机构的步骤拆装发动机配气机构需要按照以下步骤进行操作：1. 首先，将发动机冷却，并断开电源。
2. 接下来，卸下发动机上的进气管和排气管。
3. 拆下气门盖，并标记每个气门的位置。
4. 松开气门弹簧并将其取下，然后将气门取出。
5. 卸下凸轮轴盖，并取下凸轮轴。
6. 清洗和检查所有配气机构的零件，并更换损坏的部件。
7. 重新组装凸轮轴和气门，并按照正确的顺序进行安装。
发动机配气机构的检修方法对发动机配气机构进行检修时，应采取以下方法：1. 检查凸轮轴和凸轮是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
2. 检查气门是否损坏或变形，如有需要，及时更换。
3. 检查气门弹簧是否松弛或断裂，如有需要，及时更换。
4. 检查气门导杆是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
5. 清洗所有配气机构的零件，并使用适当的润滑剂进行润滑。
结论通过本次教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。
正确的拆装和检修可以保证发动机的正常运行和延长其使用寿命。
希望通过这些知识的学习，能够提升大家对发动机配气机构的理解和操作能力。
以上是对2021年度教学报告中关于发动机配气机构的拆装与检修内容的简要总结。
气门组的拆装与检测
汽车工程系
5.检测压缩弹簧
1）清洁气门弹簧。检查气门弹簧是否有裂纹，如有应更换。
案例：2018年5月20日，国道213线茂县段，一辆东风雪铁龙C5轿车以60km/h左右的速度行驶中，突 然发动机出现咔咔异响，随后发动机熄火，方向盘锁死、刹车失效。
经检修，发现气门弹簧断裂，气门、缸盖、火花塞损坏。
汽车工程系
（2）凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力 ，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴 的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传 动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机 构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与 凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只 是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发 动机都采用这种结构。
还有一些排气门，在头部锥面喷涂一层钨钴等特 种合金材料，以提高其硬度、耐磨性、耐热性和 耐腐蚀性，达到延长气门使用寿命的目的。
（3）气门的构造
汽车工程系
汽车工程系
气门顶部形状主要分成凸顶、平顶、凹顶三种结构形式 平顶气门：结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气 门都可采用。 凸顶气门：刚度大。用作排气门时，排气阻力较小，但受 热面积大，质量大，加工也比较复杂。 凹顶气门：质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆 弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适 应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面 积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进 气门。
汽车工程系
（3） 凸轮轴上置式
凸轮轴直接布置在气缸盖上，通过摇臂 来驱动气门。
优点：省去了推杆、挺柱，使往复运动 质量大大减小；
缺点：采用链条传动或同步齿形带传动 ，正时传动机构较为复杂，拆装气缸盖 也比较困难。
配气机构结构与检修
配气机构结构与检修学习目标1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装配连接关系；2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装配和调整。
一、配气机构概述（一）功能按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。
（二）基本组成配气机构由气门组和气门传动组组成。
1、气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁环等组成，其作用是封闭进、排气道。
2、气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时刻开闭。
（三）工作过程凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动。
四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只需转一圈即可，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：1。
（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于关闭状态。
（2）当凸轮轴上凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱通过推杆使摇臂绕摇臂轴摆动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
（3）当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，使气缸密封。
从上述工作过程可以看出，气门的开启是通过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
（四）分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。
现代高速发动机普遍采用多气门结构。
气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能。
2、按凸轮轴的布置位置分按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。
(1)凸轮轴下置式凸轮轴布置在气缸体上靠近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。
配气机构的原理、拆装与检修
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
液压挺柱结构
3. 推杆 1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以 推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
B.锥角作用：
a、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 b、气门落座时有较好的对中、定位作用。 c、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持一定的厚 度，1～3mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
进气门（大）
排气门（小）
气门实物图
气门杆部
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量 表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合 适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却， 时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在 箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶， 将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。
摇臂轴
气门弹簧
摇臂
推杆 挺柱
工作原理（凸轮轴下置式）
配气机构的工作原理（凸轮轴下置式）：
气门开启：
凸轮凸峰转至挺柱→挺柱上行→挺杆上行 →摇臂绕轴转动→气门被压离座（气门弹 簧压缩）。 气门关闭：
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的运行效率和安全性。
配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，以保证发动机正常的工作。
本报告主要介绍了2021年教学实践中，发动机配气机构的拆装及检修过程，并对过程中发现的问题进行了分析和总结。
2. 配气机构拆装过程2.1 拆卸配气机构1. 首先，将发动机油液排放干净，并拆卸相关油管。
2. 拆卸气门室盖，暴露出配气机构。
3. 拆卸凸轮轴轴承盖，取下凸轮轴。
4. 依次拆卸气门弹簧、气门导管、气门杆密封垫等部件。
2.2 安装配气机构1. 先安装气门杆密封垫，确保密封性能。
2. 安装气门导管，注意与气门杆的配合。
3. 安装气门弹簧，保证气门开启和关闭的稳定性。
4. 安装凸轮轴，注意轴承盖的密封性能。
5. 安装气门室盖，并连接相关油管。
3. 配气机构检修3.1 检查配气机构部件1. 检查气门杆磨损情况，必要时进行更换。
2. 检查气门导管磨损和断裂情况，必要时进行更换。
3. 检查气门弹簧弹力，不符合要求时需更换。
4. 检查凸轮轴磨损和损坏情况，必要时进行更换。
3.2 检查配气相位1. 使用专用工具测量气门间隙，确保在规定范围内。
2. 检查凸轮轴位置，确保配气相位正确。
4. 问题分析与总结在本次教学实践中，我们发现了一些常见的问题，主要包括：1. 配气机构部件磨损严重，影响了发动机的正常工作。
2. 配气相位不正确，导致发动机性能下降。
3. 部分学生对配气机构的工作原理和检修方法掌握不足。
针对以上问题，我们进行了以下总结：1. 加强教学中对配气机构工作原理的讲解，提高学生理论水平。
2. 增加实操环节，让学生熟练掌握配气机构的拆装和检修方法。
3. 定期对发动机进行维护，避免配气机构部件磨损过快。
5. 结论通过对2021年教学实践中发动机配气机构的拆装及检修过程的回顾，我们得出了以上的问题和总结。
配气机构的构造与维修.pptx
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4、气门间隙的检查与调整
（1）基本原则
• 必须在气门完全关闭状态时进行。 • 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。
（2）确定可调气门的方法
• 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看 第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。
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进气门配气相位
（2）排气门配气相位
• 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到 活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一 般为40°~80°。
• 进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止 点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一 般为10°~30°。
• 进气门开启持续角：从排气门开始开启到完 全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
小车气门间隙一般为：0.15~0.25 mm；
大车气门间隙一般为：0.25~0.45 mm。
排气门由于受热温度较高，气门间隙一般 留
大些。
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气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，
排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及 气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小：
要求：①气门头部与气门
座贴合严密；②气门导管
与气门杆上下运动有良好
的导向；③气门弹簧的两
端面与气门杆的中心线相
垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件
的运动惯性。
1-气门；2-气门弹簧；3-气门弹簧座 4-锁片；5-气门导管
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任务九 气门组的拆装与检查ppt课件
b
750
450（300）
150
气门座锥角通常由三部分构成
（3）气门干涉角
气门干涉角：即气门的锥角比气门座的锥角小0.50～1.00 。
气门干涉角的作用:
①加快了磨合速度，同时也提高了密封 性； ②自洁作用； ③防止加工时出现负干涉角，使气门暴 露在炽热燃气中的受热面积增加。
0.50~ 10
3.气门导管
气门的密封性检验
方法一：检验前，将气门及气门座清洗干净，在气门锥面上用软铅 笔均匀地划上若干条线，每线相隔约4mm（如图a），然后与相配气门 座接触，略压紧并转动气门45°～90°，取出气门，查看铅笔条。如 铅笔线条均被切断，如图b所示，则表示密封良好，否击几次，查看接触带，如有明 亮的连续接触环痕，即为合格。
4.气门座的更换
镶配气门座圈的步骤如下： 1)拉出旧气门座。 2)选择新气门座圈。用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座 圈孔内径，选择合适过盈量，一般在0.07～0.17mm。 3)气门座圈的镶换。将检验合格的新座圈用干冰或液氯冷却，时间不 少于10min，同时将缸盖的座圈承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至 373～423K，同时取出加热的缸盖和冷缩的气门座圈，并在座圈外涂上 一层密封胶，将座圈压入承孔内。
进气门：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角 小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及 导热性均差。 排气门：一般为45°，因其热负荷较大。
（3）气门头部直径
气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气 阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外， 排气门稍小些，还不易变形。
2）采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的 内外弹簧。
3）采用不等螺距气门弹簧 不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头 部。 4) 采用等螺距的单弹簧，在其内圈加一个过盈配合的阻尼 摩擦片来消除共振。
配气机构气门传动组构造拆装与调整
液力挺柱的结构示意图
液力挺柱的结构特点：
（1）外体与上盖焊接在一起。 （2）内体（油缸）的内、外表面分别与柱塞外表面、外 体内表面良好地配合，接触面间都有泄露间隙。 （3）柱塞与油缸是一对精密偶件。 （4）整个挺柱体形成两个低压油腔和一个高压油腔。 （5）柱塞回位补偿弹簧的作用使柱塞压靠在上盖上，使 挺柱顶面与凸轮轮廓保持接触。当凸轮基圆与挺柱顶面接 触时，可消除并补偿气门间隙。
气门间隙的自动补偿原理
液力挺柱靠油缸的相对位移来补偿气门间隙。 气门膨胀时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量
减少→油缸相对于挺柱体上行→挺柱自动“缩短”。
气门收缩时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量
增加→油缸相对于挺柱体下行→挺柱自动“伸长”。
5、液力挺柱使用时的注意点
（1）对机油的压力和滤 清质量要求严格。 （2）液力挺柱安装前必 须人工排气充油，以免工 作时产生额外噪声。 （3）液力挺柱是不可拆 卸的组件，磨损后无法调 整，只能更换。 （4）若通往气缸体-气缸 盖油道中的单向阀损坏， 则发动机无法起动。
2、凸轮轴的工作条件
承受气门间歇性开启的周期性冲击载荷。
3、对凸轮轴的要求
足够的韧性和刚度，足够的耐磨性。
4、凸轮轴的材料
（1）优质碳钢或合金钢——多数采用。 （2）合金铸铁或球墨铸铁——近年来广泛采用。
5、凸轮轴的基本组成
6、凸轮轴的结构特点
（1）凸轮与轴制成一体。 （2）多缸发动机相邻工作的两缸同名凸轮 之间的夹角φ=360°/i。 （3）同一气缸进、排气凸轮之间的夹角取 决于配气相位。
三、发动机正时带的更换方法
正时传动装置的类型
传动方式
齿轮传动
简述配气机构的拆解过程
简述配气机构的拆解过程配气机构是内燃机的重要组成部分，它的主要功能是控制气缸进出气门的开闭时机和持续时间，以实现气缸内气体的进出。
为了更好地了解配气机构的工作原理和结构特点，我们可以通过拆解来深入学习。
我们需要准备好相应的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
在开始拆解之前，最重要的是确保安全，避免发生意外。
拆解配气机构的第一步是拆下气门盖。
气门盖一般由多个螺丝固定在气缸盖上，使用螺丝刀可以轻松拆下。
拆下气门盖后，我们可以清楚地看到气门弹簧、气门杆和气门等部件。
接下来，我们需要拆卸气门弹簧。
气门弹簧是保持气门关闭的重要部件，一般由两个半弧形夹板组成。
使用千斤顶或专用工具可以将气门弹簧压缩，然后拆下弹簧夹板，轻松拆卸气门弹簧。
拆卸气门弹簧后，我们可以拆下气门杆。
气门杆是连接气门和凸轮轴的部件，一般由一根细长的金属杆组成。
在拆卸气门杆前，我们需要拆下气门杆销。
使用螺丝刀轻轻敲击气门杆销，然后将其拔出。
此时，气门杆就可以轻松地拆下。
接下来，我们需要拆卸气门。
气门是控制气缸进出气体的关键部件。
在拆卸气门之前，我们需要拆下气门弹簧座。
使用扳手拧松气门弹簧座上的螺栓，然后将其从气缸盖上取下。
拆下气门弹簧座后，我们可以轻松地拆卸气门。
拆卸完气门后，我们可以继续拆卸凸轮轴。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过旋转驱动气门的开闭。
在拆卸凸轮轴之前，我们需要拆下凸轮轴盖。
凸轮轴盖一般由多个螺栓固定在气缸盖上，使用扳手可以轻松拆下。
拆下凸轮轴盖后，我们可以看到凸轮轴和凸轮等部件。
使用扳手拧松凸轮轴上的螺栓，然后将其取下，即可拆卸凸轮轴。
拆卸完凸轮轴后，我们可以进一步拆解其他配气机构的部件，如气门导管、气门座等。
拆解这些部件的方法和步骤与前面的拆解类似，只需要按照顺序拆卸，注意保存好每个部件，以便后续的清洗和维修。
总结起来，拆解配气机构是一项需要细心和耐心的工作。
在拆解过程中，我们要注意安全，避免损坏零部件。
拆解完配气机构后，我们可以更好地了解其结构和工作原理，为后续的清洗和维修工作打下基础。
配气机构的拆装与检测
配气机构的拆装与检测【复习知识点】1. 配气机构组成包括气门组、气门传动组。
2. 气门组主要的组成部分有：气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门座圈。
3. 气门传动组主要的组成部分有：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮（皮带）、液力挺柱（或者摇臂组件或者摆臂组件）。
4. 配气定时：用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。
5. 进排气门实际开启时刻的选取原则：进、排气门都提前打开、延迟关闭。
目的：进气充足；排气彻底。
6. 进气门在排气行程提前打开，在压缩行程延迟关闭；排气门在作功行程提前开启，在进气行程延迟关闭；所以出现了气门重叠角。
7. （1）发动机在工作过程中，由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为“气门重叠”。
（2）气门重叠角：进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。
图1 凸轮轴总成、气门组件、液力挺杆的分解图图2 配气定时1-凸轮轴同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-密封圈；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴；8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门【考核要求】1. 配气机构的结构认知。
2. 配气机构的拆装顺序和扭矩要求要符合技术要求；正确使用拆装工具。
3. 配气机构的测量包括配气定时的检测、气门间隙的调整（两次调整法）、进气管真空度的检测。
【实践内容与方法】1.配气机构的拆装。
工具：一套常用工具（扭力扳手）、铁锤、摇把、机油壶、干布。
拆：（1）拆下气缸盖上罩；（2）拆下气缸盖（注意：气缸盖螺栓拆装方法）；（3）将气缸盖总成放置在拆装平台上，先拆下第1、3、5轴承盖螺母，再对角、交替、分次松开第2、4轴承盖连接螺母，依次取下各道凸轮轴轴承盖，按顺序放好，以免错乱。
（4）取下凸轮轴（连带正时齿轮）。
（5）用磁性棒依次吸出各个液力挺杆，按顺序放好，以免错乱。
配气机构气门组机构概述拆装与检修
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
例 分 •诊断： 析 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故
障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀 ／偶发）。
动作 机械故障
不动作 电路故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气： 目测软管是否良好。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
Ω
规定一致
12V
V
波/灯
试灯应闪亮
炭罐电磁阀控制电路
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
一、配气机构的组成
二、配气机构的分类
齿轮传动 链传动
带传动
按每缸气门数目分
二气门式 三气门式 四气门式 五气门式
三、气门的布置形式
• （一）气门顶置式配气机构 • 1、结构特点——气门位于活塞顶上方。
2、组成构造
凸轮轴下置
凸轮轴上置
3、工作原理
（二）气门侧置式配气机构 • 1、结构特点——气门布置在气缸的一侧。
气门密封面锥角
5、气门杆身的结构
• 功用——导向、传热。 • 结构特点——表面加工精度高，耐磨性好。
6、气门尾部
• 功用——连接气门弹簧座，承受驱动力。 • 结构特点：
• （1）与气门弹簧座采用锁片或锁销固定。 • （2）气门尾部有环槽作为防脱装置。
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3、工作原理
• 依靠气缸内的进气吸 力，将曲轴箱内的气 体经出气口、空气滤 清器等强制吸入气缸 内参加燃烧。同时， 新鲜空气经销空气滤 清器、加机油管进入 曲轴箱，强迫曲轴箱 内的气体更新。
曲轴箱通风演示动画
4、应用——主要用于汽油机中。
（三）带流量控制阀（PCV阀）的曲轴箱 通风装置
1、PCV阀的安装部位——进气管中。
• 排气门晚关：用排气
气流的流动惯性和压力 差，继续排气，使得排 气彻底。
进气门配气相位
• α——进气门提前角 • α=10°~30° • β——进气门延迟角 • β =40°~80° • α+180°+β——进气过程持续角 • 进气过程＞进气行程
排气门配气相位
• γ——排气门提前角 • γ=40°~80° • δ——排气门延迟角 • δ =10°~30° • γ+180°+δ——排气过程持续角 • 排气过程＞排气行程
例 分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。 析 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地
着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚 油才好，冷车启动一切正常。
曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S 店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并 更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正 常，但过了几天故障又再次出现。
单缸2气门配气机构
两气门与燃烧室的配合
两气门的安装
单缸3气门配气机构
每缸四气门配气机构
• 在多气门发动机中，每缸四气门应用最多。四气 门发动机每缸两个进气门，两个排气门。
突出的优点：
• 1）气门通过断面积大，进、排气充分，进 气量增加，发动机的转矩和功率提高。
• 2）每缸四个气门，每个气门的头部直径较 小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减 小，有利于提高发动机转速。
• 实际工作时：发动机曲轴转速很高，活塞每一
行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净， 从而使发动机功率下降。
• 措施：使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以
改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。
2、什么叫配气相位？
• 配气相位指用曲轴转角表示进、排气门开、 闭时刻和开启持续时间。
3、配气相位的选择
• 进、排气门都早开晚关
• 目的：进气充分，排气彻底。
进气门配气相位的选择
• 进气门早开：是为了
保证进气行程开始时， 进气门已经开大，新鲜 气体能够顺利地充入气 缸。
• 进气门晚关：利用进
气气流的流动惯性和压 力差，继续进气。
排气门配气相位的选择
• 排气门早开：利用缸
内外较大压差，有利于 排气。
2、气门弹簧的结构特点——圆柱螺旋弹簧
3、气门弹簧的材料——合金弹簧钢
4、减小或消除弹簧共振的措施
• （1）提高气门弹簧的自然振动频率。 • （2）采用不等螺距弹簧。 • （3）采用双气门弹簧。 • （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距单弹簧。
5、气门弹簧座
（四）气门导管
1、气门导管的功用——导向、传热
• 2、结构特点——利用一根出气管接通曲轴箱，
出气口的一端制成斜切口，切口背向汽车行驶方 向。
3、工作原理
• 利用汽车行驶和冷 却风扇的气流，在 出气口处形成一定 真空度，产生吸力， 将气体从曲轴箱抽 出，并直接排入大 气中。同时，新鲜 的空气从小空气滤 清器经加机油管进 入，以形成对流。
4、应用——主要用于柴油机中。
（二）气门座
• 1、气门座的功用——密封、传热。
2、气门座的结构整镶形体嵌式式式
气门座的结构特点
• （1）气门座锥角与气门锥角相适应。 • （2）气门密封锥面宽度为1~3mm。
气门座结构形式的选择
• （1）汽油机排气门采用镶嵌式气门座。 • （2）柴油机进气门采用镶嵌式气门座。 • （3）有的发动机进、排气门都采用镶嵌式气门座。 • （4）采用铝合金气缸盖的发动机，进、排气门都
4、气门导管的结构特点
• （1）圆柱形管，内外表面加工精度高，内表面精铰。 • （2）外表面与气缸盖过盈配合，内表面与气门杆身
间隙配合（0.05~0.12mm)。
气门油封的安装
• 为防止机油通过气门与气门导管的缝隙中漏入燃 烧室，有的发动机气门导管上安装气门油封。
气门的旋转
• 为改善气门与气门座密封面的工作条件， 使气门与气门座受力均匀、受热均匀，阻 止沉积物的形成，可设法使气门在工作中 能相对气门座缓慢旋转。
配气正时错误所造成的后果
第三部分 配气机构的零部件结构 认识
气门传动组
气门组Leabharlann 一、气门组气门组零件的基本组成
（一）气门
1、气门的工作条件
• （1）受热严重，散热困难。 • （2）承受惯性冲击力。 • （3）在腐蚀介质中工作。 • （4）润滑条件差。
2、性能要求
• 足够的强度和刚度，耐高温、耐冲击、耐腐蚀、 耐磨损。
2、结构特点已淘汰
• （1）结构简单。 • （2）燃烧室结构不紧凑。 • （3）进、排气阻力大。 • （4）热量损失大，发动机性能下降。
四、凸轮轴的布置形式
• 1、凸轮轴下置式 • 优点：曲轴与凸轮轴之
间采用齿轮传动，传动 简单可靠，有利于发动 机的布置。
• 缺点：动力传递路线较 长，不适用于高速发动 机。
• 3）四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花 塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。
四气门的安装
四气门的驱动
四气门在气缸盖上的布置
单缸5气门配气机构
五气门在气缸盖上的布置
七、气门驱动形式
第二部分 配气正时
1、气门开闭时刻的选择
• 理论上：四行程发动机的进气门在上止点时开启，
在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上 止点时关闭。
气门密封面锥角
5、气门杆身的结构
• 功用——导向、传热。 • 结构特点——表面加工精度高，耐磨性好。
6、气门尾部
• 功用——连接气门弹簧座，承受驱动力。 • 结构特点：
• （1）与气门弹簧座采用锁片或锁销固定。 • （2）气门尾部有环槽作为防脱装置。
不同类型的气门杆环槽
气门与气门弹簧座的固定方式
1、非加强型EVAP系统 ECU只能监测是否净化，不能 监测是否泄漏
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷 却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
3、带传动
三种传动方式比较
单缸气门数及布置
• 一般发动机采用每缸两个气门，现代汽车 发动机多采用每缸多气门。
• 多气门布置的特点：
• （1）减小气门直径，提高工作可靠性。 • （2）提高充量系数，进气充分，排气彻底。 • （3）减小气门升程。 • （4）有利于改善HC和CO的排放。 • （5）结构复杂，布置困难。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
例 分 •诊断： 析 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故
障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀 ／偶发）。
ECU
数字信号
实 践 技 能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速 不稳。该打开时不打开，排放不合格。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作
动作 机械故障
不动作 电路故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气： 目测软管是否良好。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
Ω
规定一致
12V
V
波/灯
试灯应闪亮
炭罐电磁阀控制电路
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
气门头部的结构特点
• （1）气门头部形状有平顶、球面顶和喇叭形顶。 • （2）气门头部与杆身连接处有较大的圆角过渡，以减小
气流阻力和应力集中。 • （3）气门头部与气门座互配。 • （4）进气门头部直径大于排气门，以增大进气量，提高
动力性。
气门头部的形状
气门头部各种结构形式比较
结构形式
结构特点
采用镶嵌式气门座。 • （5）当在气缸盖上直接加工出来的气门座能满足
工作性能要求时，最好不用镶嵌式气门座。
3、气门座圈的材料
• 一般选用耐热钢或合金铸铁。
4、气门座圈与气门座圈孔的配合
• 气门座圈与气门座圈孔采用较大的过盈配 合，可采用热装法或冷装法装配。
（三）气门弹簧
• 1、气门弹簧的功用
• （1）使气门自动回位，保证气门的密封。 • （2）吸收冲击振动的能量。
3、曲轴箱通风——使曲轴箱与外界大气相通。
4、曲轴箱通风的作用
• （1）防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏。 • （2）把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧。 • （3）防止油蒸气稀释机油而变质。
5、曲轴箱通自强风然制方通通式风风
（一）自然通风