货物单元积载与系固(课件)
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第四章 滚装客船货物的积载、绑扎系固
（三）升降跳板、 收放可收放式车辆甲板的程序
(1)应掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式车辆甲板。 (2)操作说明及任何警告要永久性显示； (3)仅能由特定的、持证的操作员使用控制升降跳板、收放可收放式车辆甲 板； (4)当不使用时，为防止未经授权的操作，操作员应总是确保控制箱是锁着 的，电源是关闭的 (5)操作员必须总能看清操作； (6）所有的跳板和甲板必须照明良好，无水、无油污或其他易滑物质
一货物积载和系固安全实用规则介绍二货物系固手册三非标准化和半标准化货物的装载和系固四集装箱和其他标准货的装载和系固一本规则制定的一般原则二货物所受的作用力三估计货物移动风险时应考虑的因素四货物资料五货物安全积载和系固原则六在恶劣气候中货物移位时可采取的行动七非标准化移动式罐柜的安全积载和系固八机车变压器等重件货的安全积载和系固1所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险
可见装卸时并不是稳性越大越好
1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人 员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船 舶不良艏倾。
（二）保持船舶的左右平衡
在装卸过程中 应使船舶保持在横倾-5°～+5°以内。
缚在无系固点的罐柜上的系索应绕罐柜一周，
系索两端应系固在罐柜的同一边。
（八）机车、变压器等 重件货的安全积载和系固
防滑动的最佳绑扎角度为25°，而防翻倒的最佳 绑扎角度一般为45°至60°之间，如图4-4所示 。
对于没有系固点的重件系固，系索应围一周，系 索应系固在装置的同一侧，见图4—3所示。
二、《货物系固手册》
（一）定义
1．货物单元
货物单元积载与系固(课件)
二层舱 5.9 5.6 5.5 5.4 5.4 5.5 5.6 5.9 6.2
2.0
底 舱 5.5 5.3 5.1 5.0 5.0 5.1 5.3 5.5 5.9
1.5
纵向货位 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 距船尾(L)
垂向加速度
(m/s2)
a 7.6 6.2 5.0 4.3 4.3 5o.0z 6.2 7.6 9.2
δ（%）
50 33 80 30 70 50
基本加速度值表
垂向 货位
上甲板 高位
7.1
横向加速度
(m/s2)
a oy
6.9 6.8 6.7 6.7 6.8 6.9 7.1
纵向加速度 (m/s2)
7.1 a ox3.8
上甲板
低位 6.5 6.3 6.1 6.1 6.1 6.1 6.3 6.5 6.7
2.9
f c o ss in
计算系数
CS cos
Fy
CS
h
CSsi n
b
fC C S cS o C s sS in
f c o ss in
系固力臂的计算
cs
h l i li dsin
c
b d
dbc
ch/tan
lihco sbsin
系固力臂的计算
CS cos
My
CS
CSsi n h
b
C l i S h C cS o b C ssS in
“大舜”轮火灾沉没事故调查报告
1999年11月24日,山东航运集团有限公司 控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司 (以下简称烟大公司)所属客滚船“大舜” 轮,从烟台驶往大连途中在烟台附近海域 倾覆.船上304人(40名船员,264旅客)中22 人(5名船员,17名旅客)获救,包括船长,大 副和轮机长等船上主要船员在内共282人 遇难,直接经济损失约6000万元。
甲类三副货物积载与系固评估教学课件——2货物积载与系固方法辨识
2.1 普通杂货积载
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.1 普通杂货积载
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.1 普通杂货积载
货物积载与系固
2.2 危险货物积载与隔离
二、辨别危险货物隔离的正确性
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.3 集装箱积载与系固
一、辨别集装箱积载的正确性 1、特殊集装箱 (1)危险货箱 危险货箱： (1)危险货箱： (2)冷藏箱 冷藏箱： (2)冷藏箱： (3)通风箱 通风箱： (3)通风箱： (4)超限箱 超限箱： (4)超限箱： (5)动物箱 动物箱： (5)动物箱：
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.4 货物单元积载与系固
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.4 货物单元积载与系固
一、识别货物单元积载和系固方法的正确性 2、积载一般原则 1)正确选择舱位和货位 正确选择舱位和货位， 1)正确选择舱位和货位，保证船舶 安 全及便于作业 2)有利于货物的防移防翻 2)有利于货物的防移防翻 3)核查拟装部位的局部强度 3)核查拟装部位的局部强度
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
货物单元的积载和系固11.ppt
评估项目操作基本步骤
1
第一步：启动Cstow2.2系统
双击桌面上系统图标。
2
第二步：新建装载文件登记
选菜单“文件/航次装载文件新建...” 项，打开“Z轮新建航次装载文件”对话 框； 在对话框上，按题卡上要求，输入装载 文件名、航次、始发港、目的港、编制 者（自己名字）、编制地点、编制日期 （默认即可），并选定集装箱清单、液 舱方案和储备品方案后按OK按钮关闭该 对话框；即：
7
集装箱订舱单 它是动态排序表，每一
行表示一个集装箱参数。
用于输入、查看和 修改集装箱参数。
显示集装箱行箱位图 和行箱位总图。
8
危险箱 类别号
是否是 冷藏箱？
第一个待装箱标记
表示已选 上的待装箱
标记。
9
装箱 移箱 选择行箱位图 卸箱
显示箱 选择装箱方式 重量
10
按下此按钮后
双击某一行即能返回 到该行行箱位图显示。
选择舱面一典型集装 箱堆校核，双击。
31
双击典型集装箱堆
32
2.单击该按钮
1.确定集装箱堆是否受风
33
2.填入答题卷中
1.显示绿色表示该系固 方式满足CCS要求
34
第十二步：保存装载文件
1.选择菜单上“文件/航次装载文件保存 ”项，以保存航次装载文件； 2.移动光标选择菜单上“文件/退出”项 单击鼠标，以退出系统。
21
22
危险品箱
该键处于 按下状态
带备注箱 冷藏箱
23
第九步:检查计算结果，准备打入压载水
1.选择菜单“计算结果/简略计算结果” 项单击，以打开“简要计算结果”小窗 口； 2.选择菜单上“窗口/各类液体装载”项 ，以打开“油水输入”窗口；
1
第一步：启动Cstow2.2系统
双击桌面上系统图标。
2
第二步：新建装载文件登记
选菜单“文件/航次装载文件新建...” 项，打开“Z轮新建航次装载文件”对话 框； 在对话框上，按题卡上要求，输入装载 文件名、航次、始发港、目的港、编制 者（自己名字）、编制地点、编制日期 （默认即可），并选定集装箱清单、液 舱方案和储备品方案后按OK按钮关闭该 对话框；即：
7
集装箱订舱单 它是动态排序表，每一
行表示一个集装箱参数。
用于输入、查看和 修改集装箱参数。
显示集装箱行箱位图 和行箱位总图。
8
危险箱 类别号
是否是 冷藏箱？
第一个待装箱标记
表示已选 上的待装箱
标记。
9
装箱 移箱 选择行箱位图 卸箱
显示箱 选择装箱方式 重量
10
按下此按钮后
双击某一行即能返回 到该行行箱位图显示。
选择舱面一典型集装 箱堆校核，双击。
31
双击典型集装箱堆
32
2.单击该按钮
1.确定集装箱堆是否受风
33
2.填入答题卷中
1.显示绿色表示该系固 方式满足CCS要求
34
第十二步：保存装载文件
1.选择菜单上“文件/航次装载文件保存 ”项，以保存航次装载文件； 2.移动光标选择菜单上“文件/退出”项 单击鼠标，以退出系统。
21
22
危险品箱
该键处于 按下状态
带备注箱 冷藏箱
23
第九步:检查计算结果，准备打入压载水
1.选择菜单“计算结果/简略计算结果” 项单击，以打开“简要计算结果”小窗 口； 2.选择菜单上“窗口/各类液体装载”项 ，以打开“油水输入”窗口；
1.甲类三副货物积载与系固评估教学课件——1船舶水尺标志及载重线标志识读
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1.3其他标志
1)船名和船籍港标志：船尾船名字高比船首小10%～20%， 船籍港字高为尾船名字高的60%～70%。有的船舶尚在驾 驶台顶罗经甲板的两舷舷侧勘划船名。 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该标志勘划于烟 囱左右两侧的高处。烟囱标志由各航运公司自行规定其颜色 和图案，以便识别。 3)分舱与顶推位置标志：位于两舷舷侧。 4)引航员登、离船位置标志 确保引航员登、离船安全，大型船舶在其平行船体长度范围内 (一般在船中半船长范围内)的两舷舷侧满载水线附近或稍低 位置处勘划引航员登、离船位置标志。该标志颜色与国际信 号规则规定相同，为上白下红。
1.1 船舶水尺标志识读
一、船舶水尺标志的读取
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.船舶水尺标志及载重线标志识读
1.1 船舶水尺标志识读
一、船舶水尺标志的读取
A．8.52 B．4.83 C．8.03 D．4.93
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.船舶水尺标志及载重线标志识读
1吃水
dF d A x f t dm 2 LBP
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.船舶水尺标志及载重线标志识读
1.1 船舶水尺标志识读
三、正确判断船舶拱垂变形
dF d A dM 2
当 0 ，中拱 当 0 ，中垂
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.船舶水尺标志及载重线标志识读
《货物积载与系固》评估
1.船舶水尺标志及载重线标志识读
1.1 船舶水尺标志识读 1.2 船舶载重线标志识读 1.3 其他标志
系固设备.pptx
船舶系固设备
据《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS)》1984年修正案 第VI/5和VII/6的要求，除移动平台、渔船、仅装载散装液体或 固定货物的船舶及符合IMO《国际高速船安全规则》的高速船 外，所有国际航行的船舶均应在装载货物单元时随船配备经批 准的《货物系固手册）(cargo manual ,csm).非国际航行的船舶 可参照有关要求，单为非强制规定。
半标准货物系固设备主要用于固定滚装船在装载车辆（包括 公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备。
• 1、固定式系固设备 • 系固槽座结构图
可折地令
便携式系固设备
• 1）系固链条及紧索器 • 2）绑扎带（lashing band):系固车辆及滚装拖车专用设备。 • 3）象脚（elephant feet):插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相
一、固定式系固设备
1、底座（foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱 及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺 寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位 锥对集装箱进行定位和固定。
主要种类：1）突出式底座；主要用于舱盖、支柱及 甲板上主要部分突出在上述结构的表面，用于安放并 固定扭锁。分单式、横向双式、纵向双式三种。
固钢丝
• 9）花篮螺丝（turnbuckle)用于收紧系固钢丝或系固链条。
象脚结构图
拖车支架(trailer trestleБайду номын сангаас作拖车支架 并固定拖车
第三节 标准件系固设备
标准件系固设备：有关系固设备是用于固定专用集
装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的 设备；该类系固设备是经批准的专用设备 。
5、货物系固设备（cargo securing devices)是指所有用于系固 （secure)和支持（support)货物单元的设备，有固定式和便携
据《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS)》1984年修正案 第VI/5和VII/6的要求，除移动平台、渔船、仅装载散装液体或 固定货物的船舶及符合IMO《国际高速船安全规则》的高速船 外，所有国际航行的船舶均应在装载货物单元时随船配备经批 准的《货物系固手册）(cargo manual ,csm).非国际航行的船舶 可参照有关要求，单为非强制规定。
半标准货物系固设备主要用于固定滚装船在装载车辆（包括 公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备。
• 1、固定式系固设备 • 系固槽座结构图
可折地令
便携式系固设备
• 1）系固链条及紧索器 • 2）绑扎带（lashing band):系固车辆及滚装拖车专用设备。 • 3）象脚（elephant feet):插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相
一、固定式系固设备
1、底座（foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱 及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺 寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位 锥对集装箱进行定位和固定。
主要种类：1）突出式底座；主要用于舱盖、支柱及 甲板上主要部分突出在上述结构的表面，用于安放并 固定扭锁。分单式、横向双式、纵向双式三种。
固钢丝
• 9）花篮螺丝（turnbuckle)用于收紧系固钢丝或系固链条。
象脚结构图
拖车支架(trailer trestleБайду номын сангаас作拖车支架 并固定拖车
第三节 标准件系固设备
标准件系固设备：有关系固设备是用于固定专用集
装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的 设备；该类系固设备是经批准的专用设备 。
5、货物系固设备（cargo securing devices)是指所有用于系固 （secure)和支持（support)货物单元的设备，有固定式和便携
货物积载与系固讲解
航海学院 田佰军
三、散装谷物船配载
（1）确定航次货运量ΣQ； （2）编制合理的配载方案； （3）计算船舶装载后的吃水差（-1.5m≤t≤0m）
及首、尾吃水； （4）填制美国/澳大利亚/加拿大散装谷物船稳
性计算表。
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四、集装箱船舶配载
（1）根据所给出的装箱清单,核算该轮该航 次的载箱能力
( Pi
Zi
)
稳
性 计
GM
( i x
)
算
T
B2 4KG2 GM
航海学院 田佰军
5.2 强度计算
纵强度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
航海学院 田佰军
5.3 吃水差计算
t
( xg xb ) 100 MTC
REMARK SIGNATURE OF C/O
航海学院 田佰军
←尾
首→
D
A
二
E
C B
层
舱
←尾
首→
D
A
C
E
B
航海学院 田佰军
←尾 首→
A
B
C
←尾 首→ A BA
C
←尾 首→
A B
C
底
舱
←尾 首→
AB A
C
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
The End THANK YOU!
航海学院 田佰军
Vi .ch Vi .ch
Q
Pi Pi Pi Pi (1 10%)
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三、散装谷物船配载
（1）确定航次货运量ΣQ； （2）编制合理的配载方案； （3）计算船舶装载后的吃水差（-1.5m≤t≤0m）
及首、尾吃水； （4）填制美国/澳大利亚/加拿大散装谷物船稳
性计算表。
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四、集装箱船舶配载
（1）根据所给出的装箱清单,核算该轮该航 次的载箱能力
( Pi
Zi
)
稳
性 计
GM
( i x
)
算
T
B2 4KG2 GM
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5.2 强度计算
纵强度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
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5.3 吃水差计算
t
( xg xb ) 100 MTC
REMARK SIGNATURE OF C/O
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←尾
首→
D
A
二
E
C B
层
舱
←尾
首→
D
A
C
E
B
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←尾 首→
A
B
C
←尾 首→ A BA
C
←尾 首→
A B
C
底
舱
←尾 首→
AB A
C
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The End THANK YOU!
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Vi .ch Vi .ch
Q
Pi Pi Pi Pi (1 10%)
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甲类三副货物积载与系固评估教学课件——3船舶水尺标志及载重线标志识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读 货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读
3.2 船舶载重线标志识读
一、正确识读船舶载重线标志
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读 货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读
3.2 船舶载重线标志识读
一、正确识读船舶载重线标志
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读 货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读
3.2 船舶载重线标志识读
二、识别船舶载重线标志应用的正确性 例：某船航行于使用北 大西洋载重线的海 区，该水域密度为 1.005g/cm3, 则由 下图判断该轮最高 允许的水线应为？ 允许的水线应为？
货物积载与系固
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读 货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读
3.1 船舶水尺标志识读
三、正确判断船舶拱垂变形
dF + d A δ = dM − 2
当 δ < 0 ，中拱 当 δ > 0 ，中垂
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读 货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读
一、船舶水尺标志的读取
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读 货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读
3.1 船舶水尺标志识读
一、船舶水尺标志的读取
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读 货物积载与系固》评估：3.船舶水尺标志及载重线标志识读
货物积载与系固166页PPT
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
谢谢！
货物积载与系固
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。—
谢谢！
货物积载与系固
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。—
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IMO 《CSS 规则》
《货物积载与系固安全操作规则》
Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing ——经94年修改已列入《SOLAS 1974》 适用范围： 运输除固体和液体散货以外的国际航行船舶。 CSS内容： 分正文7章和13个附则。
计算评判法 惯性力计算
1、惯性力 F i
Fiy ma y Fix ma x F ma z iz
aoy aox aoz —— 货件的基本加速度
a y k1k 2 aoy a x k1aox a k a 1 oz z
k1 —— 船长及航速修正系数
0.67 0.72 0.82 0.87 0.80 0.84 0.91 0.94 0.92 0.93 0.97 0.98
0
1.00 1.00 1.00 1.00
10
1.05 1.04 1.00 0.98
20
1.08 1.04 0.97 0.94
30
1.07 1.02 0.92 0.87
40
1.02 0.96 0.83 0.77
第二章 货物单元积载与系固
是指车辆（公路车辆、 滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、 托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包 装单元、成组货、其他货物运输单元如船 运箱盒、件杂货如线材卷、重货如火车头 和变压器。不是永久固定在船上的船舶自 带的装载设备或其他部件也应视为货物单 元。
货物单元
案例——“大舜”轮
件重量不大于每一舷系固设备MSL总和，即
W≤∑MSL
只要将货件一舷各道系索的最大系固负荷 值相加并将结果与货件重量比较，即可得出系 固方案是否可靠的结论。
经验评判法
若各道系索具有相同的MSL值，则可写成：
W ≤ N × MSL
由此也可得出重量为W的货件所需系固道数N，即：
N ≥ W ÷ MSL
经验评判法
(m/s2)
6.2 7.6 9.2
船长及航速修正系数表
L V
9 12 13 15
50
1.20
60
1.09
70
1.00
80
0.92
90
0.85
100
0.79
120
0.70
140
0.63
160
0.57
180
0.53
200
0.49
1.34
1.22
1.12
1.03
0.96
0.90
0.79
0.72
0.65
0.60
0.56
x
1.49 1.36 1.24 1.15 1.07 1.00 0.89 0.80 0.73 0.68 0.63
18
21 24
1.64
1.49
1.37
1.27
1.18
1.10
0.98
0.89
0.82
0.76
0.71
1.78
1.64
1.49
1.38
1.29
1.21
1.08
0.98
0.90
0.83
固定式 便携式 堵塞，支撑 用专用系固属具系固
系固方法
货物单元积载前检查
系固设备
数量
强度
适用性 重量
货物情况
尺寸 相容性
货物系固一般要求
各系索松紧适宜且受力均匀 系索尽量横向和纵向对称分布
系索长度不宜过大 系固角应适当，一般应取 30°～60°
如需要，使用防滑材料增大摩擦
注意系固设备的正确操作和使用 系索与其他方式的联合固定 保证货件不受损伤
CS sin
h
b
f CS CS cos CS sin
卸扣、环、甲板孔及低碳钢花篮螺丝
基本加速度值表
垂 向 货 位
上甲板 高位 上甲板 低位 二层舱 底 舱 7.1 6.5 5.9 5.5 0.1
横向加速度
6.9 6.3 5.6 5.3 0.2 6.8 6.1 5.5 5.1 0.3 6.7 6.1 5.4 5.0 0.4
aoy
6.8 6.1 5.5 5.1 0.6
IMO 《CSS 规则》
正文7章：
总则(名词定义等)，安全积载和系固的原则、 标准、半标准和非标准货物的系固，恶劣气象 时和货物移动时可以采取的行动
13个附则：
潜在危险源的12种货物积载和系固建议和方 法，对非标准货物系固装置有效性的评估方 法。
货物分类
根据船舶为其货物单元装备的货物系 固系统情况，分为
50
0.95 0.87 0.72 0.64
60
0.85 0.76 0.59 0.50
70
0.72 0.62 0.44 0.34
80
0.57 0.47 0.27 0.17
90
0.40 0.30 0.10 0.00
0.3
0.1 0.0
f cos sin
计算系数
CS cos
Fy CS
lz
—— 货物横向倾覆力臂，m
上下均匀货物取 h/2
计算评判法 约束力求取
F y mg fi CSi F x m( g az ) f j CS j
f
—— 摩擦系数，木材～木材取 0.4 ，钢～木 材、橡胶取 0.3 ，钢～钢（干燥状态） 取 0.1 ，钢～钢（潮湿状态）取 0。 —— 系索的计算系数
k 2 —— 船宽与初稳性高度修正系数
计算评判法 风压力计算
2、风压力 F w
Fwx pw Awx Fwy pw Awy
Awx b h Awy l h
pw
—— 计算风压强，取 1 KN/m2 —— 货件的长度、宽度和高度，m
lbh
计算评判法 波溅力计算
系固角α
系固角大，有利于防倾倒；系固角小，有利于防移动
第二节 系固效果的评判
在系固方案初拟后，应对其系固效果进行核算，只 有经过认真核算并确认系固方案中所设系固设备足以抵 御船舶在航行中货件所受外力及外力矩作用，确保货件 不致滑动和倾倒后才能付诸实施。
经验评判法
计算评判法
经验评判法
经验法评判标准可表述为：以KN表示的货
计算评判法 约束力矩求取
M y mg b'0.9CSi li
b'
li
—— 货物重心至横向翻倒轴的水平距离，m 横向对称的货件，可取b/2
—— 系固力臂，m
l i h cos b sin
非专运集装箱
积载要求
1、最好沿着船首尾方向积载； 2、集装箱不应超出船舷； 3、留有为积载和系固目的而便于人员走近的空间； 4、积载应保证其甲板或舱口盖的局部强度； 5、底层集装箱，当不是放在堆码位置上时，应积载在 足够厚度的木材上； 6、积载于系固点数量、位置和强度满足要求的位置处。
移动式罐柜和容器
系固方法
推 荐 方 法
无系固点的移动式罐柜或容器的系固方法
车辆等轮载货物
积载要求
1、积载货物的处所应是干燥、清洁且无油污的； 2、如可行，应紧靠船舷并尽量靠拢，或由其他合适的 成组货物如满载的集装箱等挡住； 3、为实施系固，车辆应装在具有满足系固要求的系固 设备处所； 4、为了防止货物移动，可行时最好为纵向积载。
钢丝绳(第一次使用) 钢丝绳(重复使用)
钢 链
50％破断强度
计算评判法 受力分析
惯性力 F i
z 垂向合力 F z
外 力
风压力 F w
o
波溅力 F s
x 纵向合力 F x
y
横向合力 F y
计算评判法 评判标准
Fy
≤
[Fy]
外
Fx
力
My
≤ ≤
[ Fx]
[ M y]
约 束 力
系索拉力
货物自重
案例——“大舜”轮
事故原因 (一)气象,海况恶劣是这起事故的客观原因和重要原因 (二)船长决策失误,操纵不当是这起事故的主要原因 (三)车辆超载,系固不良是这起事故的重要原因 经对打捞起的"大舜"轮沉船进行验证:C甲板汽车舱内 甲板地铃350个,其中327个完好无损,14个受外力切割,9个 变形,舱内所载14辆汽车无系固痕迹,前舱右侧舱壁两旁 系固索具排列整齐;D甲板汽车舱内甲板地铃357个,其中 325个完好无损,30个地铃无铃无环,2个变形,舱内47辆汽 车无系固痕迹.由于C,D甲板汽车舱所载车辆没有有效系 固,造成车辆及货物因船舶大角度操纵和大风浪航行颠簸, 摇摆而发生倾斜,移位,碰撞,进而引发火灾,导致舵机失灵, 船舶失控.
水平堆装的卷钢
积载方法
用于固定的卷材
水平堆装的卷钢
支撑和塞紧的木材
积载方法
底垫木
楔子
水平堆装的卷钢
前
系固方法
左
右
后
奥林匹克系固法 (俯视图）
水平堆装的卷钢
系固方法
成组系固法
系固设备系数表
设
纤维绳 钢丝绳（第一次使用） 钢丝绳（重复使用） 钢带（第一次使用） 链条
备
及
材
料
δ （%）
50 33 80 30 70 50
“大舜”轮火灾沉没事故调查报告
1999年11月24日,山东航运集团有限公司 控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司 (以下简称烟大公司)所属客滚船“大舜” 轮,从烟台驶往大连途中在烟台附近海域 倾覆.船上304人(40名船员,264旅客)中22 人(5名船员,17名旅客)获救,包括船长,大 副和轮机长等船上主要船员在内共282人 遇难,直接经济损失约6000万元。