油石比确定 - 360文档中心

OGFC混合料配合比设计最佳油石比确定优化分析

以空隙率作为主要控制指标，且满足ＯＧＦＣ混合料析漏和肯
塔堡试验的技术要求，及高温稳定性、水稳定性等路用性能要
求。本文简要阐述国内外ＯＧＦＣ混合料配合比设计方法，并对我国现行的设计方法提出一些优化的建议。１日本ＯＧＦＣ混合料配合比设计方法
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｆＯＧＦＣｍｉｘｔｕｒｅｒａｔｉｏａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄｉｓｂｉｒｅｌｆｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎ
法存在的问题，考虑纤维对沥青吸油作用对沥青膜厚度的影响提出一些优化的建议，对ＯＧＦＣ混合料配合比设计具有一定的
参考价值。［关键词］ＯＧＦＣ混合料；配合比；设计方法
ＴｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｏｐｔｉｍｕｍａｓｐｈａｌｔａｇｇｒｅｇａｔｅｒａｔｉｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｗｉｔｈＯＧＦＣｍｉｘｔｕｒｅｒａｔｉｏｄｅｓｉｇｎ
图１日本ＯＧＦＣ混合料配合比设计流程
试验等），确定最终配合比… 。ＯＧＦＣ混合料配合比设计流程

马歇尔试验

马歇尔稳定度试验全称“沥青混合料马歇尔稳定度及浸水马歇尔试验”过程马歇尔试验是确定沥青混合料油石比的试验。

其试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

试验目的以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。

浸水马歇尔稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

仪器设备沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。

试验步骤1、准备工作(1) 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。

(2) 量测试件的直径及高度。

(3) 按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。

(4) 将恒温水槽调节至要求的试验温度。

(一) 标准马歇尔试验方法1、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。

2、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。

3、当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。

4、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。

5、记录或打印试件的稳定度和流值。

(二) 浸水马歇尔试验方法：与标准马歇尔试验方法的不同之处在于，试件在已达规定温度恒温水槽中的保温时间为48h，其余均与标准马歇尔试验方法相同。

注意事项1、如标准马歇尔试件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。

2、从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。

3、当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。

当试件数目n为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82。

进行马歇尔试验，测得稳定度为8.2KN、8.5KN、9.6KN、14.0KN，这个标准差S是怎么计算的？？excel里面，输入stdev（8.2，8.5，9.6，14.0）即可马歇尔电动击实仪操作方法a.每次击实前应将击实压头，试模内壁及试模底座涂刷机油。

沥青混合料最佳油石比确定方法的实践应用

Ｋｅｒ：ｓｈｔｘｕｅ；ｘｒｔｔｅｏｔｍｐｈｔｃｎｒｔｔｙｗｏｄｓａｐａｔｒｍｉａｉｈｐｉｌｍｉｏ；ｍｕａａ－ｏｃｅｅｒｉｓｌａｏ
再根据《公路沥青路面施工技术规范》中有关公式，计算言ｈ｜沥青混凝土以其舒适的行车性能被公路工程广泛采用，在有效沥青含量Ｐ或油石比Ｐ沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计尤为重要，而尸－ｒ－ｂ（ × × ｂ０（ｒｌ，）０ｒ×１０（）１＝２６６１３２９２６５ ×１３（．－．７，．６× ．）．７×１０２．９０）６（４００＝４１３在沥青混合料配合比设计中最佳油石比的确定又是一项非常尸＝Ａ×ｒ×Ｓ／０６．７× ．１１＝．９ＤｂＡ１＝ ×１３５６／０３１０４（）２重要的任务。本文结合芜湖某高速公路Ａ～０Ｃ２型沥青混合料配Ｒ＝ × １０＝ ×０９／０＋Ｒ＝．２０＋．６１０３７３合比设计，分别应用马歇尔试验方法、沥青膜厚度与比表面积只：Ｐ（０一Ｐ）３８７ｄ１０ｈ．＝６计算法、已建工程经验数据法确定沥青混合料的最佳油石比。注：）（式中有关代号《１公路沥青路面施工技术规范》已明确；１马歇尔试验方法确定最佳油石比２式如Ｃ０型沥青混合料可取马歇尔试验是现行规范规定的确定沥青混合料最佳油石（）中可根据油石比近似取值，Ａ２．６比的方法，实法成型的试件的密度、对击稳定度、隙率、和空饱值Ｏ９。

油石比计算案例

油石比计算案例油石比是指油料与石料的比例关系，是在沥青混凝土（沥青石料）中沥青和石料的质量比。

油石比的大小直接影响到沥青混凝土的质量和性能。

下面我们来列举一些油石比计算的实际案例。

1. 某项目需要在道路上铺设一层厚度为5厘米的沥青混凝土，要求其抗压强度达到3500牛顿/平方毫米。

根据实验数据，我们得知该地区的石料平均密度为2.7吨/立方米，而沥青的密度为1.0吨/立方米。

那么，我们可以通过计算油石比来确定所需的沥青和石料的比例。

2. 某工程需要使用C30级的沥青混凝土，要求其抗压强度为30MPa。

通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.6吨/立方米，而沥青的密度为1.1吨/立方米。

为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。

3. 某施工项目需要在道路上施工一层厚度为8厘米的沥青混凝土，要求其抗压强度为4000牛顿/平方毫米。

通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.8吨/立方米，而沥青的密度为1.2吨/立方米。

为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。

4. 某工程需要使用C25级的沥青混凝土，要求其抗压强度为25MPa。

通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.5吨/立方米，而沥青的密度为1.3吨/立方米。

为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。

5. 某项目需要在机场跑道上铺设一层厚度为10厘米的沥青混凝土，要求其抗压强度达到4500牛顿/平方毫米。

通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.9吨/立方米，而沥青的密度为1.4吨/立方米。

为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。

6. 某施工项目需要使用C35级的沥青混凝土，要求其抗压强度为35MPa。

通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.4吨/立方米，而沥青的密度为1.5吨/立方米。

为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。

7. 某工程需要在高速公路上施工一层厚度为6厘米的沥青混凝土，要求其抗压强度为3800牛顿/平方毫米。

jtge42-2005

开级配沥青混合料：级配主要由粗集料组成，细集料及填料很少。

典型代表是排水式沥青磨耗层混合料（OGFC）。

开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料和填料较少，矿料相互分开，压实后空隙率大于18%的开式沥青混合料。

开级配沥青混合料路用性能：概述公路交通噪声已经成为环境噪声污染的主要来源之一，有关交通噪声的控制问题越来越引起人们的注重。

为解决这些问题，降低交通噪声日益严重的现状，北京近年来沥青混凝土路面使用大量橡胶沥青代替普通沥青和SBS改性沥青，橡胶沥青可以增强对集料颗粒的裹覆能力、利用橡胶自身特有的弹性和吸音特性，达到降低路面噪声的目的。

橡胶沥青混合料类型多采用ARAC－10ARAC－13以及ARSMA－13等，但由于它们空隙率小，降噪效果不够理想。

因此，本文根据橡胶沥青开级配沥青混合料（AROGFC－10）的空隙率大等体积特性采用室内马歇尔成型制件，开级配排水式磨耗层混合料矿料级配范围进行橡胶沥青开级配沥青混合料配合比设计，从而验证其路用性能及降噪效果，综合分析橡胶沥青开级配沥青混合料的性能优缺点。

1 原材料试验及最佳油石比的确定1．1 原材料试验1．1．1 橡胶沥青试验研究的橡胶沥青选取80目橡胶粉，80目橡胶粉用量为道路石油沥青（70号A级）沥青质量的21%外掺湿拌法使用。

1．1．2 集料试验中粗集料选取10～15mm及5～10mm的玄武岩；细集料采用石灰岩制的机制砂；矿粉采用石灰岩矿粉。

按照《公路工程集料试验规程》（JTGE42－2005）要求进行集料各项试验。

可知矿料各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求。

1．2 级配设计根据橡胶沥青混合料中橡胶沥青的特性，采用马歇尔成型试件设计方法对AROGFC－10级配类型的橡胶沥青混合料进行配合比设计，确定各个环节的控制温度：橡胶沥青加热温度为180 ～190 ，不宜超过200 ；集料加热温度为190 ～200 。

1．3 最佳油石比的确定确定橡胶沥青开级配沥青混合料最佳油石比时，按照设计级配和不同油石比制件，通过对混合料马歇尔试件测得毛体积相对密度和最大理论相对密度计算空隙率。

沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用

沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用摘要：该文论述了沥青混合料设计空隙率为何要选定为4%，并对我国沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关设计空隙率VV和最小矿料间隙率VMA规定进行了讨论，最后对《华东公路》“HMA和SMA最佳油石比快速确定法”进行工程实例论证。

关键词:空隙率、矿料间隙率、最佳油石比快速确定。

1 设计空隙率VV空隙率VV决定于沥青混合料的最大理论相对密度rt和沥青混合料试件的毛体积相对密度rf，即VV=(1-rf/rt)*100%最大理论相对密度应用抽真空法测定，而试件的毛体积相对密度应用表干法测定，才能得出正确的结果。

那么在沥青混凝土路面设计中应采用多大的空隙率作为设计空隙率呢？一直到1994年，美国沥青路面协会(NAPA)的马歇尔设计标准，在不同交通量采用不同击实次数基础上，设计空隙率VV都是统一规定为3-5%，并以4%为基准。

他们推荐的选择最佳沥青含量最通用的方法是：首先根据VV=4%确定沥青含量，然后按此沥青含量比较稳定度、流值、饱和度、如所有数据都在标准范围内，则以VV=4%时的沥青含量即为最佳沥青含量。

如某些数据在标准范围以外，则混合料须重新设计。

另一种方法是AI提出的，即以最大稳定度、最大密度、与空隙率为4%的沥青含量平均值作为最佳含量。

当某些混合料的密度与稳定度不出现最大值时，也只有设计空隙率为4%作为确定最佳沥青含量的标准了。

可见马歇尔设计法确定最佳沥青含量，本来不像我国规范这么复杂。

鉴于空隙率VV每相差1%，沥青含量约相差0.4%，那么VV=3-5%范围值，沥青含量约有0.8%变化，因此以VV的范围值定沥青含量还谈不上最佳。

既然马歇尔设计法本来就是以VV=4%为基准，所以Superpave设计法就明确规定设计空隙率为4%，而不用范围值。

设计空隙率VV=4%，也不是Superpave法的首创，这实际是前人大量实践的共识。

它是依据以下各点得到的。

沥青混合料沥青的含量测试方法油石比

1）准备工作：（1）准备好滤纸筒。如没有滤纸筒时也可将大张定性滤纸卷成2-3层的圆筒状，下部摺成平底（大小接近铜筛网内部尺寸），用一细线捆好以防散开，底面再铺一张滤纸和一层脱脂棉，称合计质量（m1）后，仔细置铜网筛筒内。（2）将溶剂注入抽提筒内，其用量可根据试样质量确定，一般约为试样的1-1.5倍。（3）采集沥青混合料试样。当试样已冷却结块或系从路上钻取的芯样时，应置微波炉或烘箱内加热（石油沥青不高于100℃，煤沥青不高于80℃），使之呈松散状态（注意不得用锤打碎）。需要时，须用电风扇充分吹干1h以上，预先测定试样的水分含量。（4）称取松散的沥青混合料试样1kg（m)，准确至1g，轻轻放人铜网筛筒的滤纸筒内。（5）将盛有试样的铜网筛筒放人抽提筒内的铜柱上，盖好水冷凝器。
5．报告同一试样至少平行试验两次，其差值不大于0.3%时，取其平均值作为试验结果。
（四）脂肪抽提器法方法适用于热拌热铺沥青混合料路面施工查时检测沥青混合料的沥青用量。
1）准备工作：（1）在拌和厂或施工现场采取沥青混合料试样，放在金属盘中适当拌和，待温度稍下降至100℃以下时，取混合料试样质量200g左右（m），准确至0.1g。（2）如果试样是路上用钻机法或切割法取得的，应待其干燥，置微波炉或烘箱中适当加热后成松散状态取样，但不得用锤击以防集料破碎。（3）安装滤纸筒于脂肪抽提器中，如无滤纸筒时，可用大张滤纸裁成约180mm x 400mm大小，然后将其卷成直径约40mm、长140mm的纸筒。注意，卷纸时应一边卷一边将底边招好，卷好后用线将纸筒上口系牢。用一块脱脂棉花垫在筒底，将已称重的沥青混合料装人滤纸筒内，上面再盖一层脱脂棉，滤纸筒内的棉花均应称量（mp），至0.01g。
2）试验步骤（1）向装有试样的烧杯中注入三氯乙烯溶剂，将其浸没，记录溶剂角量浸泡30min，用玻璃棒适当搅动混合料，使沥青充分溶解。注：也可直接在离心分离器中浸泡。（2）将混合料及溶液倒人离心分离器，用少量溶剂将烧杯及玻璃棒上的粘附物全部洗入分离容器中。（3）称取洁净的圆环形滤纸质量，准确至0.01g。注意，滤纸不宜多次反复使用，有破损者不能使用，有石粉粘附时应用毛刷清除干净。（4）将滤纸垫在分离器边缘上，加益紧固。在分离器出口处放上回收瓶，上口应注意密封，防止流出液成雾状散失。（5）开动离心机，转速逐渐增至3000r／min，沥青溶液通过排出口注人回收瓶中，待流出停止后停机。（6）从上盖的孔中加入新溶剂，数量相同。稍停3-5min后，重复上述操作，如此数次直至流出的抽提液成清彻的淡黄色为止。（7）卸下上盖，取下圆环形滤纸，在通风橱或室内空气中蒸发后放人105℃±5℃的烘箱中干燥，称取质量，其增重部分（m2）为矿粉的一部分。③将容器中的集料仔细取出，在通凤橱或室内空气中蒸发后放人：105℃±5℃的烘箱中烘干（一般需4h），然后放人大干燥器中冷却至室温，称取集料质量（m1）。（9）用压力过滤器过滤回收瓶中的沥青溶液，由滤纸的增重购得出泄漏入滤液中矿粉。如元压力过滤器时，也可用燃烧法测定。（10）用燃烧法测定抽提液中矿粉质量的步骤如下：①将回收瓶中的抽提液倒人量筒中，准确定量至（Va）mL。②充分搅匀抽提液，取出10mL（Vb）放人增蜗中，在热浴上适当加热使溶液试样变成暗黑色后，置高温炉[（500-600）℃]中烧成残渣，取出坩埚冷却。③向坩埚中按每1g残渣5mL的用量比例，注入碳酸铵饱和溶液，静置lh后放人105℃±5℃炉箱中干燥。④取出后放在干燥器中冷却，称取残渣质量（m4）。计算沥青混合料中矿料的总质量。计算沥青混合料中的沥青含量和油石比

AC-13 生产配比设计

沥青混合料生产配合比设计一、设计依据(1)《公路沥青路面设计技术规范》(JTG D50—2006)；(2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)；(3)《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)；(4)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)；(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。

根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%，5.0%和5.3% 3个油石比进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。

二、生产配合比设计2.1.1集料筛分及矿料组成设计按照目标配合比各材料比例，通过调节各冷料仓进料速度与适宜的筛孔尺寸和安装角度，使各热料仓的供料大体平衡。

对各热料仓取料进行的集料筛分、合成级配情况见表2.1-1。

附注：根据设计要求，在使用中掺加0.3%的抗剥落剂2.1.2确定热料仓矿料合成密度2.1.3最佳油石比的确定根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%、5.0%、5.3%三个油石比进行马歇尔试验。

混合料马歇尔试验数据见表2.1-3、试验数据点组成曲线见图2.1-4。

3.1水稳定性检验1，2，成型方法：3，加载速率：50mm/min4，试件尺寸：直径101.6mm，高63.5mm 马歇尔击实法该沥青混合料水稳性符合设计要求三、沥青混合料的性能检验按AC-13C最佳油石比OAC 5.0%制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。

试验数据见表3.1-1，3.1-2。

按最大毛体积密度对应的油石比5.1％、最大稳定度对应的油石比4.9％、空隙率中值对应的油石比4.9％、和规定沥青饱和度中值对应的油石比5.1％、确定的最佳油石比：OAC1=4.9％。

按各项技术指标全部合格范围对应的油石比下限4.8％和上限5.3％确定的最佳油石比：OAC2=5.0％。

综合确定的最佳油石比： OAC=5.0％（沥青含量=4.76％）。

沥青混合料马歇尔试验

沥青混合料马歇尔稳定度及浸水马歇尔试验马歇尔试验是确定沥青混合料油石比的试验。

其试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

（一）试验目的以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。

浸水马歇尔稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

（二）仪器设备沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。

（三）试验步骤1、准备工作(1) 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。

(2) 量测试件的直径及高度。

(3) 按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。

(4) 将恒温水槽调节至要求的试验温度。

2、标准马歇尔试验方法( 1)将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。

( 2)将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。

( 3)当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。

(4)启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。

( 5)记录或打印试件的稳定度和流值。

3、浸水马歇尔试验方法：与标准马歇尔试验方法的不同之处在于，试件在已达规定温度恒温水槽中的保温时间为48h，其余均与标准马歇尔试验方法相同。

（四）注意事项1、如标准马歇尔试件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。

2、从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。

3、当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。

当试件数目n为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82。

当今国际上最广泛应用的设计方法是马歇尔设计方法和Superpave设计方法。

Ac-16沥青混凝土目标配合比

沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明一、概述1、依据(1)《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)(2)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052 —2000)(3)《公路工程集料试验规程》(JTG E42 —2005)2 、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075 颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。

二、目标配合比设计1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。

2 、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5 %变化，制作五组试件，即油石比分别为4.0 %、4.5 %、5.0 %、5.5 %、4.85 %，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2:表3-2 :沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为 4.85%三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=23 : 25 : 25 ：23 ：4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。

本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。

安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。

冷补沥青混合料特性及配合比确定

冷补沥青混合料特性及配合比确定发布时间：2021-06-17T14:54:50.043Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：张清虎[导读] 摘要：冷补料沥青混合料作为沥青路面维修常用的材料被广泛使用。

中交汕头道路交通投资建设有限公司广东汕头 515000摘要：冷补料沥青混合料作为沥青路面维修常用的材料被广泛使用。

本文阐述了冷补沥青混合料的成型原理及其特性，总结了冷补沥青混合料油石比确定过程，为冷补沥青混合料的设计和应用提供参考。

关键词：冷不沥青混合料；强度；冷补液；配合比沥青混凝土路面在经过长期使用后，经常会出现凹坑、松散、开缝等危及道路安全的问题，这些问题不仅会影响道路的通行能力，对道路的寿命也会造成极大的影响甚至严重时还会引发交通事故，对过往车辆人身和财产安全产生隐患。

所以对于道路上出现的凹坑、松散、开缝等需要及时进行修复。

早先我国采用的修补方法为热拌沥青混合料的方法，热拌沥青混合料的方法是通过高温将沥青等材料加热配比得到合适的修补材料，这种方法容易产生高温，存在很多安全隐患。

因此，在热拌沥青混合料的方法的基础上开发出了新的冷补沥青混合料方法，冷补沥青混合料与普通热拌沥青混合料的成分相同，都是由骨料、粘结材料和矿粉在一定温度下搅拌形成的。

而混合料又不同于普通沥青混合料，有储存性能和分散性能等有利于冷补的特性，现就冷补沥青混合料的特点及性能进行综述。

1冷补沥青混合料的成型原理沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。

冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。

在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。

混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要 7-10 天时间。

确定沥青混合料最佳油石比的方法

沥青用量=油石比/（1+油石比）。

就是已知最佳油石比，换算最佳沥青含量
最佳沥青含量=最佳油石比÷（1+最佳油石比）
比如油石比为4%，其他材料1#：2#：3#：4#=20：30：20：30，那么1吨混合料中沥青占38KG，192.4KG：288.6KG：192.4KG：288.6KG，也就是要把沥青换算为沥青含量的，为3。

8%。

最佳油石比
在沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计在保证其路面的质量上尤为重要，而沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。

在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素，因此，为对比各种级配的性能，首先必须确定各种混合料的最佳油石比。

沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。

在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。

因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。

马歇尔试验

马歇尔试验1、马歇尔实验，全称“沥青混合料马歇尔稳定度及浸水马歇尔试验”，是确定沥青混合料最佳油石比的试验，其试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

2、过程：马歇尔试验是确定沥青混合料油石比的试验。

其试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

3、试验目的：以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。

浸水马歇尔稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

4、仪器设备：沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。

5、试验步骤(1) 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。

(2) 量测试件的直径及高度。

(3) 按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。

(4) 将恒温水槽调节至要求的试验温度。

6、标准马歇尔试验方法（1）、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。

（2）、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。

（3）、当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。

（4）、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。

（5）、记录或打印试件的稳定度和流值。

7、浸水马歇尔试验方法：与标准马歇尔试验方法的不同之处在于，试件在已达规定温度恒温水槽中的保温时间为48h，其余均与标准马歇尔试验方法相同。

8、作用我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）中规定的设计方法是马歇尔设计方法。

在“十五”初期，针对江苏省高速公路沥青路面使用的所有石料进行了马歇尔设计方法和Superpave设计方法比较，探讨了Superpave设计方法和马歇尔设计方法的内在联系和区别。

Ac-16沥青混凝土目标配合比

沥青混凝土(AC—16)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）(3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005）2、粗集料:碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0。

075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。

二、目标配合比设计1、级配设计:对10—20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分,最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉:石屑：矿粉=37：30：11：18:4。

2、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0。

5％变化，制作五组试件,即油石比分别为4。

0％、4.5％、5.0％、5.5％、4。

85％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2:表3-2：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果,分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为4.85%。

三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10—20mm碎石：5—10mm碎石:粗石粉:石屑：矿粉= 23 ： 25 : 25 ： 23 ： 4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。

本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。

安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。

【免费下载】最佳油石比确定

按图2.3的方法，以油石比或沥青用量为横坐标，以马歇尔试验的各项指标为纵坐标，将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。

确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax。

选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部范围，并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现峰值。

如果没有涵盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大沥青用量范围重新进行。

绘制曲线时含VMA指标，且应为下凹型曲线，但确定OACmin～OACmax时不包括VMA。

根据试验曲线的走势，按下列方法确定沥青混合料的最佳沥青用量OAC1。

（一）在曲线图2.3上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。

按公式2.10取平均值作为OAC1。

OAC1= （a 1十a 2十a 3十a4）/4 （公式2.10）（二）如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，按式（2.11）求取3者的平均值作为OAC1。

OAC1= （a 1十a 2十a3）/3 （公式2.11）（三）对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值（最大值经常在曲线的两端）时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为OAC1，但OAC1必须介于OAC min～OAC max的范围内。

否则应重新进行配合比设计。

以各项指标均符合技术标准（不含VMA）的沥青用量范围OAC min～OAC max的中值作为OAC2。

OAC2=（OAC min十OAC max）/2 （公式2.12）图2.3沥青用量与各项指标的关系曲线通常情况下取OAC1及OAC2的中值作为计算的最佳沥青用量OAC。

OAC=（OAC1十OAC2）/2 （公式2.13）按公式2.13计算的最佳油石比OAC，从图2.3中得出所对应的空隙率和VMA值，检验是否能满足表2.15或表2.16关于最小VMA值的要求。

沥青混合料设计中最佳油石比的确定

沥青混合料设计中最佳油石比的确定摘要：分析沥青混合料的体积构成，确定计算混合料最佳油石比的公式，并通过实际工程对其加以检验。

对混合料最佳油石比进行了预估，并分析了矿料间隙率等对油石比的影响。

关键词：沥青混合料设计：体积分析法：最佳油石比：矿料间隙率。

[正文]1、前言沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。

在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。

因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。

2、确定最佳油石比的经验公式沥青混合料设计国内外普遍采用体积设计法或体积分析法，本文将采用体积分析法确定混合料的最佳油石比，并对与油石比有关的几个问题提出粗浅的看法。

经过多年的试验研究，笔者认为，沥青混合料（本文所指沥青混合料包括密级配沥青混凝土混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料）的最佳油石比可采用公式 Pa=%100*)100(**)(VMA Rsb RaVa VMA --计算。

式中:VMA ——沥青混合料的矿料间隙率,%.由于沥青混合料的矿料间隙率不得小于规范规定最小矿料间隙率，在初算时可采用规范规定最小矿料间隙率代替，在明确沥青混合料的实际矿料间隙率后再用此公式算出。

Va ——沥青混合料设计空隙率,%.规范规定为3~5%,在实际工程中可取为4%或其它定值。

Ra ——沥青结合料相对密度,(25℃/25℃)Rsb ——集料平均毛体积相对密度，无量纲。

Rsb=RnPn R P R P ~2211100++,式中P1,P2,P3~Pn 为各种集料的配比,其和为100,相应的毛体积相对密度为R1,R2~Rn(石屑和矿粉采用表观相对密度)。

分析沥青混合料的体积构成,可以认为,1体积混合料中有(100-VMA)%体积的集料构成骨架;有预先希望的Va%体积空隙(即设计空隙率);所剩(VMA -Va)%体积均为沥青填充,此即最佳油石比的确定方法。

计算法与实验法相结合确定沥青混合料最佳油石比

计算法与实验法相结合确定沥青混合料最佳油石比摘要：该文介绍了在缺乏已建类似工程资料的情况下，用热拌沥青混合料最佳油石比快速确定方法预估沥青混合料初始油石比，以预估的初始油石比为中值进行油石比分级，再进行马歇尔实验，这种计算法与实验法相结合确定出的最佳油石比非常准确，并且大大提高了试验效率。

关键词：沥青混合料；最佳油石比；计算法；实验法Abstract: this paper introduces the lack of already built in the similar project material with hot mixasphalt mixture is rapid determination method than estimated asphalt mixture initial proportion, inorder to estimate of initial proportion of value for grading proportion, and then to Marshall test, thecalculation method and experimental method to determine the optimum proportion of very accurate, and greatly improve the efficiency of the test.Keywords: asphalt mixture; The optimum proportion; Calculation method; The experimental method of中图分类号：TV431+.5 文献标识码：A 文章编号：1前言在诸多的沥青混合料设计参数中，最佳油石比是其中最重要的设计参数之一。

在沥青混合料设计过程中，通常采用马歇尔方法确定最佳油石比，但是马歇尔设计方法也具有一定的局限性[1]，笔者进行马歇尔实验之前，首先采用热拌沥青混合料最佳油石比快速确定方法来预估初始油石比，以预估的油石比为中值进行油石比的分级，再进行马歇尔实验，对沥青混合料进行最佳油石比的设计。

沥青混合料油石比与设计配合比误差范围

沥青混合料油石比与设计配合比误差范围下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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沥青油石比计算公式

沥青油石比计算公式
沥青油石比是指沥青和石料在混合物中的比例，通常用重量比来表示。

沥青油石比的选择对于沥青混合料的性能和质量有着重要的影响，因此需要根据具体情况进行计算。

沥青油石比计算公式如下：
沥青油石比 = 沥青重量÷ 石料重量
其中，沥青重量和石料重量可以通过称重来获得。

在实际应用中，沥青油石比的选择需要考虑以下几个因素：
1. 石料的种类和粒径分布：不同种类和粒径分布的石料对沥青的需求量不同，因此需要根据具体情况进行选择。

2. 沥青的黏度和温度：沥青的黏度和温度对于混合物的性能和质量有着重要的影响，因此需要根据具体情况进行选择。

3. 混合物的用途和要求：不同的混合物用途和要求对沥青油石比有着不同的要求，需要根据具体情况进行选择。

在实际应用中，可以通过试验和经验来确定最佳的沥青油石比，以达到最佳的混合物性能和质量。

同时，需要注意混合物的配合比和施工工艺等因素对于混合物性能和质量的影响。