基质沥青与SBS改性沥青对AC―20混合料最佳油石比差异
ac-20沥青路面混合料油石比
2011.8.18
验次料试3样质 质量I81.g）
燃烧法
4.3
100
试样矿料质量：1181.6
筛孔尺
寸（mm）
26.5
分计筛余质量（g）
19
16
筛余
0.0
36.6
164.2
分计
0
3.1
13.9
累计
0
3.1
17
通过质量
百分率（％）
loo
96.9
83
13.2
9.5
4.75
2.36
144.2
187.9
95.6
100
4.4
设计级配范围（％）
loo
95〜100
75〜90
62〜80
52〜72
38〜58
28〜46
20〜34
15〜27
10〜20
6〜14
1
A
*
4.
80
骥10
*下限
7-上限 亠实测通过率
20
0
筛孔
负责人:
审核:
试验:
监理单位意见:
监理验收签字:
102.8
165.4
12.2
15.9
8.7
14
29.2
45.1
53.8
67.8
70.8
54.9
46.2
32.2
1.18
0.6
0.3
0.15
111.1
76^
49.6
50.8
9.4
65
4.2
4.3
77.2
837
87.9
92.2
22.8
不同种类再生沥青混合料性能比较分析
不同种类再生沥青混合料性能比较分析摘要：为进一步了解再生料对混合料性能的影响，本文主要对AC-20全新沥青混合料、AC-20 25%再生沥青混合料、AC-20 40%再生沥青混合料三种混合料的高温稳定性、低温抗裂性能、水稳定性等路用性能进行对比分析。
关键词：热再生；再生混合料；性能1、马歇尔试验对比分析表1三种AC-20沥青混合料马歇尔试验结果由表1马歇尔试验结果分析可知：随旧料的增加马氏稳定度明显增大，流值呈减小趋势，但不明显。
2、水稳定性对比分析通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验分析三种沥青混合料水稳定性，试验结果见表2。
表2三种AC-20沥青混合料水稳定性试验结果由表2浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验结果分析可知：随旧料的增加浸水马歇尔残留稳定度、冻融劈裂残留强度比呈增大趋势，说明两种再生沥青混合料抗水损害能力优于全新沥青混合料。
3、高温稳定性对比分析通过车辙试验分析三种沥青混合料高温稳定性，试验条件：试验温度为60℃，轮压0.7MPa，试验结果见表3。
表3 三种AC-20沥青混合料车辙试验结果由表3车辙试验结果分析可知：随旧料掺量的增加混合料动稳定度增大，说明两种再生沥青混合料高温抗车辙能力优于全新沥青混合料。
4、低温抗裂性能对比分析通过低温弯曲试验，测定弯曲试验破坏应变、抗弯拉强度、弯曲劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，评价三种沥青混合料低温抗裂性能，试验条件：试验温度为-10℃，控温精度为±0.1℃，加载速率50mm/min，试验设备为MTS-810（TESTSTAR-Ⅱ型）。
试验结果见表4。
表4三种AC-20沥青混合料低温弯曲试验结果由表4低温弯曲试验结果分析可知：随旧料掺量的增加混合料低温弯曲破坏应变减小，说明全新沥青混合料低温抗裂性能优于两种热再生沥青混合料。
5、渗水性对比分析利用轮碾机成型的车辙试验试件，进行渗水试验，结果见表5。
表5 三种AC-20沥青混合料渗水试验结果由表5渗水试验结果分析可知：随旧料的增加渗水系数呈减小趋势，但不明显，两种再生沥青混合料抗渗水能力优于全新沥青混合料。
江苏省高速公路沥青路面中面层(SBS改性沥青-AC-20S)解读
江苏省高速公路沥青路面中面层(SBS改性沥青-AC-20S)解读
背景
高速公路是国家经济发展和社会建设的重要载体，也是展示地区发展水平的窗口。
其中，路面是高速公路建设中不可缺少的重要部分。
而沥青路面是目前高速公路路面使用最为广泛的一种材料，其作为路面材料的使用历史已经超过100年。
近年来，为了适应不同的气候环境和车流量，各地开始使用SBS改性沥青来增强路面的性能和耐久性。
SBS改性沥青
SBS改性沥青是指将聚合物SBS（丁苯橡胶-苯乙烯共聚物）与沥青混合使用，从而提高沥青的变形性、延展性和抗老化能力。
SBS是一种高分子材料，它具有良好的粘附性、弹性、耐磨和耐化学腐蚀等特性。
将其加入沥青中，可以增加沥青牢固度和耐磨性，使路面的性能更加出色。
AC-20S
AC-20S是一种常用的SBS改性沥青混合料型号。
具体来说，AC代表沥青混合料的标准型号（Asphaltic Concrete，或称沥青混凝土），20代表其耐高温性能，即其可在20℃以下温度下正常使用，S代表中面层（Surface）。
AC-20S通常用于中面层，其主要特点包括：
•耐高温性能好
•具有良好的延展性和强度
•耐水性能好，不易受水湿环境的影响
•耐冷性能较弱，需在寒冷地区进行保温
江苏省高速公路采用AC-20S作为路面中面层的原因是其耐磨、耐老化、耐高温和增强路面性能的特点，可以提高路面的疲劳寿命和耐久性能。
江苏省高速公路采用SBS改性沥青AC-20S作为路面中面层，可以提高路面的性能和耐久性，适应不同的车流量和气候条件。
随着人们对高速公路技术的不断研究和探索，相信高速公路的路面材料会更加科学、先进和环保。
布敦岩沥青改性AC-20C在高速公路中面层的应用
类别
合成级配 级配范围
表 ５ ＡＣ－２０Ｃ矿料合成级配
２６５ １００ １００
通过下列方孔筛（ｍｍ）的质量百分率 ／％
１９
１６
１３２ ９５ ４７５ ２３６ １１８ ０６
９２７ ８０２ ６９３ ５２３ ３２９ ２３７ １７３ １０３
９０～１００ ７４～８６ ６２～７６ ４４～５８ ２６～３８ １９～２９ １３～２１ １０～１６
类别
比例 ／％
２６５ １９
通过下列方孔筛（ｍｍ）的质量百分率 ／％ １６ １３２ ９５ ４７５ ２３６ １１８ ０６
５＃
２４
１００ ７０５ １６９ ２２ ０８ ０４ ０４ ０４ ０４
４＃
１８
１００ １００
９８６ ６１３ ０９ ０３ ０３ ０３ ０３
３＃
２０
１００ １００ １００ １００
７００ ０５ ０４ ０４ ０４
７５
１２ 基质沥青 基质沥青采用中石油金陵分公司 Ａ— ７０道路石
油沥青，检验结果均满足设计要求，主要技术指标 如表 ２。
表 ２ Ａ－７０基质沥青主要技术指标
类别
２５℃ 针入度 ／ ０．１ｍｍ
针入度 指数 ＰＩ
１０℃ 延度 ／
ｃｍ
１５℃ 延度 ／
ｃｍ
软化 点／ ℃
６０℃动 力粘度 ／ （Ｐａ·ｓ）
闪点 ℃
ｍｍ （３＃）、４～７ｍｍ （２＃） 和 ０～４ｍｍ （１＃），其 筛分结果及矿料合成级配见表 ６。
结合马歇尔试验数据和相关计算，确定 ＢＲＡ改 性 ＡＣ－２０Ｃ和同等级配条件下 ＳＢＳ改性沥青 ＡＣ－ ２０Ｃ生 产 配 合 比 最 佳 油 石 比 分 别 为 ４３％ 和 ４４％。
表 ６ 各集集料比例及合成级配
AC-20沥青中面层目标配合比设计
AC－20沥青中面层目标配合比设计十天高速公路H-M02标AC－20沥青中面层目标配合比设计说明一、设计使用规范、规程及标准1、《公路工程集料试验规程》JTG E42－2005；2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052－2000；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004；4、《高速公路路面施工技术指南》。
5、国家高速公路十堰至天水联络线陕西境内安康至汉中公路路面工程施工招标文件。
二、原材料情况1、沥青：采用壳牌A级90号道路石油沥青改性为SBS（I-C）改性沥青,各项指标均符合技术指南及规范要求如下表；2、矿质材料：①粗集料：采用西乡清泉石料厂生产的石灰岩碎石，粘附性5级，规格为19～26.5mm、9.5～19mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75mm。
②细集料:采用西乡清泉石料厂生产的机制砂，规格0～2.36mm③填料：采用沥青拌合站石灰岩磨细矿粉。
三、矿质混合料级配组成根据组成材料筛分试验结果，经试配最后确定一组级配,各种材料比例为19～26.5mm、9.5～19mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75mm：0~2 .36mm机制砂：矿粉＝6：33：23：9：26：3，详见矿料级配设计计算表。
四、马歇尔试验1、计算矿料的合成毛体积密度γsb及合成表观相对密度γsaγsb=100/(6/2.708+33/2.708+23/2.701+9/2.688+26/2.672+3/2.713)=2.695γsa=100/(6/2.729+33/2.735+23/2.729+9/2.725+26/2.718+3/2.713)= 2.727 2、预估适宜的油石比Pa根据以往经验预估适宜的油石比P a= 4.0P b= P a/（100+ P a）×100=4.0/(100+4.0) ×100=3.853、以预估的油石比为中值，按0.5%间隔，取5个不同的油石比分别成型试件，采用表干法测定毛体积相对密度。
AC-20沥青混凝土中面层目标配合比说明
AC-20沥青混凝土中面层目标配合比说明1、依据规范和要求《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2、原材料检测及试验2.1 粗集料：采用双田徐细良采石场石灰岩自行生产，规格有10-20mm、5-15mm、3-5mm三档石料。
2.2粗集料试验项目及结果：试验项目包括水洗法筛分、密度、压碎值、针片状含量、含泥量、磨耗值、对沥青的粘附性。
试验结果见附表。
2.3细集料：石屑采用双田徐细良采石场自行生产的0-3mm石屑。
2.4细集料试验项目及结果：试验项目包括水洗法筛分、砂当量、密度。
试验结果见附表。
2.5矿粉：采用塔前山下边村矿粉厂生产的矿粉。
2.6矿粉试验项目及结果：试验项目包括水洗法筛分、密度、亲水系数、含水量。
试验结果见附表。
2.7水泥：采用丰城矿务局水泥厂生产的赣丰牌P.O32.5水泥。
2.8水泥试验项目及结果：试验项目包括水洗法筛分、密度。
试验结果见附表。
2.9沥青：采用江西路安特新技术有限公司生产的SBS改性沥青。
2.10沥青试验项目及结果：试验项目包括针入度、5℃延度、软化点、密度。
试验结果见附表。
3、沥青稳定碎石矿料级配的确定根据代表性集料筛分结果，求解各种规格集料的掺配比例，掺配曲线依据规范要求， 4.75mm、0.075mm筛孔孔径通过率为规范要求的中值，其他各筛孔通过百分率均接近中值，曲线成S型且没有明显的驼峰。
矿料合成结果见表1，各档矿料的组成比例见表2表2 各档矿料的组成比例4、预估沥青稳定碎石最佳油石比计算矿料合成毛体积相对密度γsb＝2.693。
根据P a=P a1*γsb1/γsb（P a为预估的最佳油石比，P a1为已建类似工程沥青混合料的标准油石比为4.4%，γsb1为已建类似工程集料的合成毛体积相对密度2.693），得出预估沥青混合料最佳油石比P a为4.4%。
AC-20沥青路面目标配合比设计报告
沥青路面AC-20目标配合比设计报告我中心受路桥工程有限公司的委托，根据委托方提供的原材料对公路改建工程沥青路面下面层AC-20型矿料进行目标配合比设计。
一、设计依据：1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20172、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20043、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20054、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20115、委托方要求二、设计内容：1、原材料进行各项物理力学指标试验。
2、按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》及《公路沥青路面设计规范》中对AC-20型沥青混合料矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计。
3、按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》及《公路沥青路面施工技术规范》的规定，对沥青混合料进行马歇尔试验，并确定出最佳油石比。
三、材料性能：1.集料：依据JTG E42-2005规程试验，各原材料检验指标如下：2、沥青：由委托方提供90-A道路石油沥青，各项指标均符合《公路沥青施工技术规范》道路石油沥青表4.2.1-2中90-A 技术要求,数据见附表。
四、配合比设计：根据设计文件及《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004、及委托方提供的沥青稳定碎石AC-20型矿质混合料的级配范围，根据筛分结果，经计算组成材料配合比和调整配合比，确定各材料用量10-20mm碎石:35%、5-10mm碎石:25%、3-5mm碎石：10%、机制砂：25%、矿粉:5%，合成级配曲线符合规范要求（详见下表）筛分及合成级配五、确定最佳油石比（1）成型试件根据沥青路面施工技术规范及施工实际情况，选取3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%五个油石比，与确定的配合比矿质混合料制备试件，按规范规定成型。
（2）确定最大理论密度根据确定配合比例的矿料和选取的五个油石比拌制沥青混合料，用计算法计算五个油石比的混合料最大理论密度，详见附表。
AC沥青混凝土配合比参考
1.AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆通力股份有限公司）
碎石(18～31.５mm)：21%碎石(10～20mm)：25%
碎石(5～10mm)：18%石屑：17%砂：14%矿粉：5%
最佳油石比：3.4%沥青砼密度:2.315 g/cm3
2.AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆天通路桥工程建设有限责任公
3.
4.
矿粉：6%最佳油石比：5.0%沥青砼密度:2.311 g/cm3
5.AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（GZ045线哈—梯段公路改建工程第
一合同段项目部
碎石(10～20mm)：54%碎石(5～10mm)：12%
碎石(0～5mm)：9%砂：19%矿粉：6%
最佳油石比：4.0%沥青砼密度:2.362 g/cm3
6.AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（GZ045线哈—梯段公路改建工程第
一合同段项目部
碎石(10～15mm)：27%碎石(5～10mm)：33%
碎石(0～5mm)：13%砂：20%矿粉：7%
3
7.
8.
9.
(0-4.75mm):30%(4.75-19mm):45%(19-31.5mm):25%
水泥剂量为:4.0%最大干密度为:2.37g/cm3最佳含水量为:5.3%
以上数据皆为参考,须根据施工情况进行试验确定各实际数据!
二00七年十月二十八日。
沥青混合料最佳油石比4则
沥青混合料最佳油石比4则以下是网友分享的关于沥青混合料最佳油石比的资料4篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
《沥青混合料设计中最佳油石比的确定范文一》沥青混合料设计中最佳油石比的确定摘要：分析沥青混合料的体积构成，确定计算混合料最佳油石比的公式，并通过实际工程对其加以检验。
对混合料最佳油石比进行了预估，并分析了矿料关键词：沥青混合料设计：体积分析法：最佳油石比：矿料间隙率。
[正文]1、前言沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。
在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。
因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。
2、确定最佳油石比的经验公式沥青混合料设计国内外普遍采用体积设计法或体积分析法，本文将采用体积分析法确定混合料的最佳油石比，并对与油石比有关的几个问题提出粗浅的看法。
经过多年的试验研究，笔者认为，沥青混合料（本文所指沥青混合料包括密级配沥青混凝土混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料）的最佳油石比可采用公式Pa=(VMA V a)*Ra*100%计算。
Rsb*(100 V MA)式中:VMA——沥青混合料的矿料间隙率,%.由于沥青混合料的矿料间隙率不得小于规范规定最小矿料间隙率，在初算时可采用规范规定最小矿料间隙率代替，在明确沥青混合料的实际矿料间隙率后再用此公式算出。
Va——沥青混合料设计空隙率,%.规范规定为3~5%,在实际工程中可取为4%或其它定值。
Ra——沥青结合料相对密度,(25℃/25℃)1Rsb——集料平均毛体积相对密度，无量纲。
Rsb=100P1P2Pn ~R1R2Rn,式中P1,P2,P3~Pn为各种集料的配比,其和为100,相应的毛体积相对密度为R1,R2~Rn(石屑和矿粉采用表观相对密度)。
分析沥青混合料的体积构成,可以认为,1体积混合料中有(100-VMA)%体积的集料构成骨架;有预先希望的Va%体积空隙(即设计空隙率);所剩(VMA -Va)%体积均为沥青填充,此即最佳油石比的确定方法。
AC-20沥青混凝土配合比报告
黔西南州南下交通工程检测试验检测报告编号:LQHHL-2014-004兴仁县西池棚户区改造工程安置核心区道路及平场公路工程试验报告样品名称：AC-20沥青底层配合比检验类别：委托试验委托单位: 荣慧建筑试验单位: 黔西南州南下交通工程检测批准日期：2014年8月20日一、沥青混凝土目标配合比组成设计1、技术标准AC-20密级配沥青混凝土的技术标准，参照亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004的有关规定执行，具体如下：2、AC-20密级配沥青混凝土标准马歇尔稳定度试验试验方法采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000的相应规定。
试验设备：马歇尔电动击实仪、数显马歇尔稳定度测试仪、恒温水浴及其相应设备。
试验结果见下表：3、确定最佳油石比①、相应于密度最大值的油石比为a1，则a1=4.4%；②、相应于稳定度最大值的油石比为a2，则a2=4.3%；③、相应于规定空隙率围中值的油石比为a3，则a3=4.2%；以上三者的平均值做为最佳油石比的初始值OAC1，则OAC1=1/3（a1+a2+a3）=4.3%。
各项指标均符合1项技术标准的油石比最小值OAC min=4.1%，最大值OAC max=5.15%，其中值为OAC2，则OAC2=1/2（OAC min+OAC max）=4.63%，取OAC1、OAC2的中值OAC=1/2〔OAC1+OAC2〕=4.465%。
《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004第87页B.6.4条的规定及经验确定最佳油石比为4.4%。
采用最佳油石比，进行标准马歇尔稳定度试验，结果如下：按最佳油石比制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验，在60℃水中浸水48h后测定试件的稳定度MS1=5.7KN，计算试件的浸水残留稳定度为MS0=MS1/MS=5.7KN/6.89KN=83%>80%符合《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004中关于残留稳定度技术指标的规定。
AC-20C中面层施工作业指导书
AC-20C（SBS改性沥青）施工作业指导书沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。
中面层是路面结构中主要的承重层和应力分散层，更应具备优异的抗车辙能力。
根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定及设计文件，根据多条新建高速公路的施工经验，对沥青路面中面层AC-20C施工提出如下施工作业指导意见。
一、总则中面层采用AC-20C改进的级配类型，矿料级配见表1。
表1 中面层沥青混凝土矿料级配通过率范围（％）二、原材料1.沥青沥青中面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表2。
根据相关要求，SBS改性沥青按照4000吨每批次进行一次外检，外检由供货商委托，供货商、施工单位、监理工程师三方共同在工地取样送建设办认可的具有相应资质的专业检测机构进行检测，需提供沥青的全套检测报告（含PG分级项目）。
此外，改性沥青（SBS）的生产、流通环节复杂，建设办可根据需要安排驻场人员对工艺流程、质保体系等进行监控。
沥青运至施工现场后，每车沥青必须具备四个条件后方能泵入沥青储罐：（1）驻厂监理签字、出厂检测报告、质保书、运输车牌号、沥青供应商代表签字、铅封完好；（2）沥青供货商代表与施工单位、监理人在沥青到达现场后共同取样4份供检测与封存留样用；（3）出厂磅单显示数量与到场称量数量的误差在沥青甲供材招标文件、合同文件允许的误差范围内；（4）沥青三大指标（针入度、软化点、延度）现场检测合格，并与供货商自检报告中的检测结果在误差许可范围内。
试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）规定的方法执行。
沥青的试验检测频率为施工单位每车次检验一次，驻地办每五车次抽检一次，中心试验室每十车次轮流抽检一个标段一次。
ac20沥青混凝土配合比
ac20沥青混凝土配合比AC20沥青混凝土配合比引言：AC20沥青混凝土是一种常用的路面材料，其配合比的合理性对于保证路面的强度和耐久性有着重要的影响。
本文将介绍AC20沥青混凝土的配合比设计原则以及配合比中各组分的作用。
一、AC20沥青混凝土配合比设计原则AC20沥青混凝土的配合比设计需要考虑多个因素，包括沥青含量、骨料粒径和配比的合理性等。
下面是AC20沥青混凝土配合比设计的几个原则：1. 沥青含量：AC20沥青混凝土的沥青含量一般控制在4%~5%之间。
过高的沥青含量会导致沥青膜流失，过低的沥青含量则会降低路面的柔性和抗裂性。
因此，在配合比设计中要注意控制沥青含量的合理范围。
2. 骨料粒径：AC20沥青混凝土采用的骨料主要包括粗骨料和细骨料。
骨料的粒径分布对于混凝土的强度和稳定性有着重要的影响。
一般来说，粗骨料的粒径应控制在5mm~20mm之间，细骨料的粒径应控制在0.075mm~5mm之间。
3. 配比合理性：AC20沥青混凝土的配比要考虑沥青和骨料之间的黏结性。
一般来说，沥青和骨料的黏结性越好，混凝土的强度和稳定性就越高。
因此，在配比设计中要注意控制沥青和骨料的比例，使其达到最佳黏结状态。
二、AC20沥青混凝土配合比中各组分的作用AC20沥青混凝土的配合比中包含沥青、粗骨料、细骨料和填料等多个组分，各组分的作用如下：1. 沥青：沥青是AC20沥青混凝土的胶凝材料，起到黏结骨料的作用。
同时，沥青还能够提供混凝土的柔性和抗裂性，使路面具有较好的耐久性。
2. 粗骨料：粗骨料主要负责承受交通荷载，提供路面的强度和稳定性。
粗骨料的选择要考虑其硬度和强度等因素，以保证路面的抗压性能。
3. 细骨料：细骨料主要填充在粗骨料之间，起到填充和增强的作用。
细骨料的选择要考虑其颗粒形状和表面性质等因素，以保证沥青和骨料之间的黏结性。
4. 填料：填料的作用是填充沥青和骨料之间的空隙，提高混凝土的密实性和稳定性。
填料的选择要考虑其颗粒形状和大小等因素，以保证填充效果的良好。
中面层AC20指导意见（SBS改性沥青）
中面层AC20指导意见（SBS改性沥青）沥青路面中面层AC-20型（SBS改性沥青）施工指导意见根据交通部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定，结合国内已建高等级公路的施工经验，特提出如下指导意见。
沥青路面中面层采用AC-20型级配。
沥青混合料矿料级配工程设计范围应符合表一的规定。
一、材料要求1、沥青沥青中面层均采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表二。
各施工、监理单位工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，并由施工单位留样备检。
施工单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。
沥青全套指标检验由施工、监理单位联合委托有关单位按每2000吨进行,每个标段至少送检1次。
沥青路面中面层矿料级配通过率（%）工程设计范围表一2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制针片状颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，对不合格的集料不得装车、装船。
粗集料技术要求见表三。
沥青中面层用粗集料质量技术要求及检测频率表三3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用石矿的下脚料。
细集料技术要求见表四。
细集料每500T检验一次。
沥青中面层用细集料质量技术要求及检测频率表四注：坚固性试验可根据需要进行。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。
施工单位每50T检验一次，监理单位每250T检验一次。
拌和机回收的粉料应全部弃掉，以确保沥青面层的质量。
沥青中面层用矿粉质量技术要求表五二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
沥青面层应采用单幅全宽机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保铺面的质量。
SBS改性沥青混合料AC-20配合比设计步骤
SBS改性沥青混合料AC-20配合比设计步骤SBS改性沥青混合料AC-20配合比设计步骤1、经试验确定SBS改性沥青和集料的各种特性：改性沥青：三大指标、密度（老化、弹性恢复、黏附性需附在配合比内）集料：石灰岩碎石粗集料1#（19~26.5）mm、2#（9.5~19）mm、3#（4.75~9.5）mm、4#（2.36~4.75）mm；机制砂细集料5#（0~2.36）mm：吸水率、表观相对密度、毛体积相对密度、筛分矿粉：筛分、密度、亲水性、液塑限2、选择一组合成级配进行配合比设计3、以0.5%间隔变化油石比，3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%制备试件。
5组马歇尔试件结果汇总：对应油石比的最大理论相对密度、毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA间隙率VMA、稳定度MS、流值FL、粉胶比、沥青膜厚度（最大理论相对密度采用计算法；粉胶比0.6~1.6 ；沥青膜厚度6~9um）4、绘制油石比与毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA、间隙率VMA、稳定度MS、流值FL的关系图。
5、确定最佳油石比：初始值1（OAC1）、初始值2（OAC2）=（OACmin+OACmax）/2最佳油石比OAC=（OAC1+OAC2）/26、检验最佳油石比下的粉胶比和沥青膜厚度粉胶比FB=P0.075/Pbe Pbe:混合料中有效沥青含量沥青膜厚度DA=（Pbe*10）/(ρb*SA*Ps) SA：矿料混合后的比表面积ρb：沥青25度的密度在最佳油石比下的马歇尔试验结果：毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA间隙率VMA、稳定度MS、流值FL、粉胶比、沥青膜厚度7、性能检验试验水稳定性：残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度马歇尔稳定度MS、浸水马歇尔稳定度MS1、浸水马歇尔残留稳定度MS0未经冻融循环Rt1、冻融循环Rt2 、冻融劈裂抗拉强度比高温稳定性检验：车辙试验8、结论油石比：4.3% 掺配比例毛体积相对密度粉胶比沥青膜厚度。
橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较
橡胶沥青与S B S改性沥青混凝土技术经济比较Revised by Chen Zhen in 2021橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。
废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。
在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。
（1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下：对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。
从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。
从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。
可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。
（2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。
再者，橡胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。
因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS改性沥青混合料。
（3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。
当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。
浅论改性沥青混合料配比设计
浅论改性沥青混合料配比设计1 引言所谓的SBS改性沥青，就是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
随着交通流量与荷载的不断提高，高速公路的路面使用性能要求也愈来愈高，这促使了SBS改性沥青在有关方面上的使用得到了广泛的推广。
2 材料组成及技术要求分析2.1 SBS改性沥青SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物，SBS中聚苯乙烯链段和聚丁二烯链段明显地呈现两相结构，聚丁二烯为连续相，聚苯乙烯为分散相，使其具有2个玻璃化转变温度，第一个玻璃化转变温度（Tg1）为-88～-83℃，第二个玻璃化转变温度（Tg2）为90℃，在Tg1～Tg2之间端基聚苯乙烯聚集在一起形成微区分散于聚丁二烯连续相之间，起到物理交联、固定链段、硫化增强及防冷流作用，具有硫化橡胶的高弹性和抗疲劳性能，当温度升至Tg2时，聚苯乙烯相软化和流动使得SBS具有树脂流动加工性。
2.2 集料要求（1）粗集料：高速公路改性沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产，粗集料的粒径必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用粗集料的规格。
必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量。
石质应该洁净、干燥、表面粗糙。
（2）细集料：细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料的生产必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。
AC-20C（SBS改性沥青--主干路）
沥青混合料目标配合比设计报告批准：审核：校核：项目负责：（附页）一、设计说明1、泉州城区主道路沥青化项目（城西路及新华路）道路工程路面为沥青混凝土路面，该工程路面结构设计组成：上面层为SMA-13、厚度4cm，下面层为AC-20C、厚度6cm。
2、依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对沥青路面使用性能气候分区的规定，福建省属于1-4-1区，故该工程按照1-4-1区的技术要求进行沥青混合料目标配合比设计。
二、设计过程1、原材料1.1沥青本次目标配合比设计所用沥青为厦门华特SBS改性沥青，对该沥青进行了针入度、延度、软化点、密度及相对密度试验，其试验结果如表2-1所示。
1.2细集料对该石屑进行了相关性能试验，其试验结果如表2-2所示。
1.3粗集料对该粗集料进行了相关性能试验，其试验结果如表2-3所示。
1.4填料对该矿粉进行了相关性能试验，其试验结果如表2-4所示。
2、混合料级配AC-20C沥青混合料推荐工程设计级配范围见下表。
表2-5 AC-20C沥青混合料工程设计级配范围3、矿料配合比设计计算根据各种矿料的筛分结果（如表2-6所示）确定AC-20C的三种初试级配（级配A、级配B和级配C），三种初试级配的4.75mm筛孔（关键性筛孔）通过率分别为44.7％、42.7％、41.4％均满足AC-20C 关键性筛孔通过率小于45%的技术要求，三种初试级配的设计组成见表2-7。
本次配合比初试油石比组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
试验结果见表2-8。
表2-6 各种矿料的筛分结果表2-7 三种初试级配的设计组成结果表2-8 初试级配沥青混合料马歇尔试验结果注：表2-8中理论最大相对密度采用计算法。
由表2-8可知，级配A沥青混合料的沥青饱和度VFA不满足要求，级配C沥青混合料的马歇尔稳定度不满足要求，级配B沥青混合料所检项目均满足要求，因此选取级配B为设计级配，设计级配曲线如图2-1所示。
sbs改性沥青(ac-20c)混合料配合比设计及施工要点_secret
SBS改性沥青（AC-20C）混合料配合比设计及施工要点技术论文姓名：xx单位：xx时间：xxSBS改性沥青（AC-20C）混合料配合比设计及施工要点一、引言聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。
它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS 沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。
下面结合高速公路的实际施工情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项、二、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。
三、SBS沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。
（一）、原材料要求1-1粗集料：用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定1.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。
2.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。
1-2细集料在高速公路所用的细集料一般是机制砂，具有明显的棱角性，与改性沥青有良好的粘附性。
SBS改性沥青与普通沥青的区别
SBS改性沥青与普通沥青的区别
SBS改性沥青与普通沥青的区别如下：
???1、SBS改性沥青与普通沥青相比针入度由原62变为50软化点由47.2变为60.6，软化点的提高可以有效地提高沥青路面的高温稳定性及抗车能力。
???2、加SBS后的沥青混合料其额定度有较大的提高。
???3、加SBS后的沥青混凝土其沥青与石料的粘接力强，沥青膜较厚，可以提高沥青路面的使用寿命。
???4、SBS沥青对拌和温度要求较高，如温度低时其拌和出来的混合料发粘，不利于摊铺的进行。
??5、SBS改性沥青对摊铺温度要求也较高，现场运输必须加保温帆布，否则易出现结块硬化现象。
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基质沥青与SBS改性沥青对AC―20混合料最佳油石比差异
【摘要】基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料在相同级配下的最佳油石比是有一定差异的，但这种差异程度并没有直观的体现出来。
本文通过几组不同的级配对基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料的最佳油石比差异进行直观呈现，并对其相差程度提出大概的范围，为以后对沥青混合料的研究提供参考。
【关键词】基质沥青；SBS改性沥青；沥青混合料；油石比
0 引言
沥青用量在很大程度上影响着沥青混合料的使用性能，沥青过少，则不能很好的粘结各个集料；沥青过多，则会导致路面泛油等问题，严重的影响沥青路面的高温稳定性。
因此，确定沥青最佳油石比是研究沥青混合料的基础。
众所周知，SBS改性沥青是由基质沥青改性得来，但基质沥青与SBS 改性沥青的各项性能均有较大差异，所以基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料的各项性能也存在很大不同，如此就导致了基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料在压实功和矿料级配相同的前提下所确定的最佳油石比也会有较大的差别。
但就目前而言，基质沥青和SBS改性沥青的最佳油石比之间
的联系及差异并没有得到相对较为直观的体现。
鉴于此，本文基于AC-20，对基质沥青混合料和5%SBS 改性沥青混合料进行一系列的马歇尔试验，分别得出两种混合料的最佳油石比，并对各项试验结果进行分析，通过分析试验结果，找出基质沥青和SBS改性沥青混合料的最佳油石比之间的联系，并通过对国内相关研究成果进行借鉴，找出两种混合料马歇尔试验结果发生不同的原因，提出两者最佳油石比的差异范围，为今后沥青混合料的研究提供些参考依据。
1 原材料及级配
沥青混合料AC-20所选用的原材料如下：粗细集料均采用普通石灰岩，矿粉采用普通石灰岩矿粉，沥青分别采用70号基质沥青和5%SBS改性沥青。
按照《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）进行试验得知原材料质量均符合规范技术要求。
根据试验需要，我们设计了AC-20的三种不同级配作为试验用级配，见表1。
2 试验
2.1 试验方案
本文采用丁烈梅[1]的方法分别用基质沥青和5%SBS改性沥青就上述三种级配确定最佳油石比，用以对比出基质沥
青和SBS改性沥青最佳油石比的差异。
具体步骤如下：
2.1.1 基质沥青
AC-20I以油石比4.2%为中心，以0.5%为间距上下分别浮动两个油石比；AC-20II以油石比4.3%为中心，以0.5%为间距上下分别浮动两个油石比；AC-20III以油石比4.2%为中心，以0.5%为间距上下分别浮动两个油石比。
2.1.2 5%SBS改性沥青
AC-20I以油石比4.2%为中心，以0.5%为间距上下分别浮动两个油石比；AC-20II以油石比4.3%为中心，以0.5%为间距上下分别浮动两个油石比；AC-20III以油石比4.2%为中心，以0.5%为间距上下分别浮动两个油石比。
试验均采用击实法成型标准马歇尔试件，每组油石比分别成型4个试件，并按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）进行马歇尔试验用以确定最佳油石比。
2.2 试验结果
2.2.1 采用级配AC-20I
严格按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）进行一系列马歇尔试验，分别采用基质沥青和SBS 改性沥青确定最佳油石比，得出试验结果如表2所示。
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）要求的方法进行最佳油石比确定，得出级配AC-20I基质沥青混合料最佳油石比为4.1%，SBS改性沥青混合料最佳油石比为
4.3%。
2.2.2 采用级配AC-20II
严格按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）进行一系列马歇尔试验，得出试验结果如表3所示。
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）要求的方法进行最佳油石比确定，得出级配AC-20II基质沥青混合料最佳油石比为4.2%，SBS改性沥青混合料最佳油石比为4.4%。
2.2.3 采用AC-20III
严格按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）进行一系列马歇尔试验，得出试验结果如表4。
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）要求的方法进行最佳油石比确定，得出级配AC-20III基质沥青混合料最佳油石比为4.0%，SBS改性沥青混合料最佳油石比为4.6%。
3 结果分析
1）本文通过三组级配试验，得出三组级配最佳油石比分别相差0.2、0.2、0.6。
所以经过综合分析得出，基质沥青AC-20型混合料和5%SBS改性沥青AC-20型混合料最佳油石比相差范围大致为0.2～0.6个百分点。
2）根据试验结果，我们亦可以发现随着沥青用量的增
加，空隙率在逐渐减小，沥青饱和度在逐渐增大，这是由于随着沥青含量增加，沥青可以充分包裹颗粒填充矿料间隙所致[2]。
3）对比基质沥青混合料和5%改性沥青混合料马歇尔试验数据可以看出：SBS改性沥青混合料的密度和稳定度普遍比基质沥青混合料密度大，而空隙率普遍比基质沥青混合料小，这是因为SBS改性沥青相较于基质沥青稠度大、粘度强，能更好的粘结集料颗粒并填充集料间隙。
4 结语
通过一系列的试验我们可以看出：SBS改性沥青混合料的密度和稳定度普遍比基质沥青混合料密度大，而空隙率普遍比基质沥青混合料小；基于AC-20，SBS改性沥青和基质沥青对混合料最佳油石比影响差异较大，一般来说SBS改性沥青混合料的最佳油石比要比基质沥青混合料最佳油石比大0.2到0.6个百分点。
【参考文献】
[1]丁烈梅.SBS改性沥青混合料在道路施工中的应用研究[D].2007，同济大学.
[2]蒋凯.SBS改性沥青混合料水稳定性和高温稳定性试验研究[D].2012，兰州理工大学.
[责任编辑：张涛]。