_500kV输电线路跨越高速铁路施工实践_500kV输电线路跨越高速铁路施工实践
500kV线路索桥跨越电力线施工方法综述
500kV线路索桥跨越电力线施工方法综述摘要：本文就500kv输电线路在跨越110kv线路采用的索桥跨越施工方式进行了分析，在跨越施工技术方案的制定上，除沿用了以往成功的方法外，还具有一些新思路，在实践中取得了成功。
关键词：500kv 高压输电线路跨越施工方法中图分类号： tm723 文献标识码： a 文章编号：工程简述工程情况简述500kv线路按双回路四分裂导线架设，采用（4×acsr-720/50）钢芯铝绞线,地线一根采用opgw-136，另一根采用（lbgj-120-40ac）铝包钢绞线良导体地线。
架线施工d36--d49架线段长7050米，施工时间为12天，其中d39--d40档（档距640米）跨越110kv线路#50-#51档，跨越点交叉跨越角为24°25′，为了在d36--d49区段架线施工阶段110kv线路带电跨越，必须在架线前做好索桥跨越的措施，跨越处为山谷，跨越技术难度大，任务重。
其中110kv电力线只能停电2天，110kv线路在500kv线路d36--d49架线前后各停电一天进行索桥的架设和拆除。
保证在500kv线路d36--d49架线施工阶段线路的展放和紧线施工，跨越示意图如下。
技术方案2.1、技术准备：施工前，根据现场实际情况，设计单位图纸，作好技术资料的编写。
2.2、人员组织：确定劳动组织，明确岗位分工，定岗定员，制订岗位责任制。
为了保证跨越施工的顺利进行，确保施工质量、施工安全及施工进度，在作业之前切实作好对管理人员及施工人员的岗前培训，认真学习有关规程、规范、技术文件，了解本工程概况及特点，并安排安全技术交底。
2.3、机具的准备：施工机具能否及时到位是保证停电施工顺利进行的关键环节之一，为此，应对各分部工程所用工器具及设备配置准确，作到备品充足，质量过硬，能满足停电施工时对工器具的需求：2.4、主要工器具的选用见下表2.5、施工人员准备2.6、施工材料准备：确保材料的质量和数量，能按供应计划如期运抵工地材料站或施工现场。
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案一、工程概述本项目为500千伏输电线路工程，线路全长约XX公里，途经多个省份。
其中，铁路和高速公路跨越段是本工程的关键部分，施工难度大，安全风险高。
为确保施工顺利进行，确保铁路和高速公路的正常运营，特制定本施工方案。
二、施工准备1.组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟练掌握施工技术和安全操作规程。
2.配备相应的施工设备，包括吊车、牵引机、跨越架等，并对设备进行调试和维护，确保设备性能良好。
3.与铁路和高速公路管理部门沟通协调，取得跨越施工的许可，并制定相应的交通管制和应急预案。
4.对跨越段进行实地勘察，了解地形地貌、气象条件等，制定详细的施工方案。
三、施工方案1.铁路跨越施工（1）施工前，在铁路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在铁路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越铁路。
（3）在铁路运营期间，采用夜间施工，利用铁路检修窗口期进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
2.高速公路跨越施工（1）施工前，在高速公路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在高速公路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越高速公路。
（3）在高速公路运营期间，采用夜间施工，利用高速公路低峰时段进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
四、安全措施1.施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，落实安全生产责任制。
2.加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志，配备专职安全员进行现场监督。
3.对施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和安全操作规程。
4.施工过程中，严格执行交通管制措施，确保铁路和高速公路的正常运营。
5.做好应急预案，应对突发情况，确保施工人员的安全。
五、质量控制1.严格执行国家有关电力工程的质量标准，确保施工质量。
高压输电线路架设跨越铁路施工技术
高压输电线路架设跨越铁路施工技术摘要：近几年我国铁路的建设和现有铁路的高级化改造，已初步形成了一张规模较大的铁路网，为沿线各城市的轨道交通及土地开发提供了有力的支持。
随着我国经济的发展，对电力的需求量将与日俱增，而随着电网的不断完善，铁路跨网结构的矛盾也越来越突出，对跨线的安全、可靠性、工程管理等也提出了新的要求。
文章根据实际高压输电线路架设跨越铁路工程中的施工技术进行详细讲解与分析，以期对相关从业人员起到一定参考价值。
关键词：高压输电线路架设；跨越铁路；施工技术在电力线路的建设中，往往会碰到穿越各类障碍的线路。
电力系统中有多种障碍。
不恰当的架空线路建设方式会给安全带来很大的隐患。
在建筑过程中出现了意外，会造成线路、交通、运输等方面的长期断电。
威胁到个人、公众和私人财产的安全。
为了确保过桥施工的安全、可靠，一般采取架设过桥、封闭过桥物件、通过桥梁等措施。
随着我国电力行业的迅速发展，电力线路的建设面临着各种各样的障碍，要克服各种各样的障碍和困难[1]。
通过对某铁路工程220 kV线路的实例分析，阐述了该线路的施工工艺，为同类工程的类似工程提供借鉴。
1工程背景鹤城（人大）～阳塘Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程，线路起于待建220kV鹤城（人大）变电站220kV构架，止于已建220kV阳塘变电站220kV构架。
线路路径长度为8.029km，全线采用双回路架设。
导地线：全线导线采用2×JL3/G1A-630/45型钢芯高导电率铝绞线，地线采用2根72芯OPGW-15-120-2型复合光缆。
本工程新建铁塔27基，其中双回路耐张塔13基，双回路直线塔14基。
2施工方案2.1跨越施工方案简述（1）为确保铁路安全运行，同时安全、经济、高效的完成跨越工作，经施工项目部现场勘查研究决定跨越沪昆铁路采用：利用跨越档两基耐张铁塔横担吊装500mm钢抱杆作为主承力梁，使用φ16迪尼玛绳作为主承力绳，安全成品网固定在主承力绳上形成封顶保护网的空中织网跨越施工的方案。
超高压输电线路架设跨越高速公路施工技术探讨
个 分 区、 分层 、结 构 清 晰 的现 代 化 大
了切实提高跨越施工作业的进度 ，降低 线 路 的扩 展 和 电力 事 业 的快 速发 展 提 供 电 网 。该 电 网 以特 高 压 输 电 网 为 骨干 网 跨 越施 工成 本 ，确 保 跨越 环境 的安 全 ， 强劲 动 力 ，为 我 国经 济 社会 的 又好 又 快 架 ， 由特 高 压 直 流输 电、 高 压直 流输 电 适应 不 同 的跨 越 环 境 对超 高压 输 电线 路 发 展做 出新 的更 大贡献 。 和 高压 输 电网 以及 超 高 压 输 电 网 和配 电
合 闸时间
６ ３ ｍ ｓ ６ ４ ｍ ｓ
分 闸时间
４ ２ ｍ ｓ ４ ３ ｍ ｓ
进线一切进线二 进线二切进线一
长， 满足不 了用 户生 产工艺 需求 的难 题 。 快 切装 置 投 运一 年 多 以来 ，运 行稳 定 可 靠 ，切 换 时 间保 证 在 ｌ Ｏｍ ｓ 左 右 ，确 保 母 线 电压 不 下 降 （ 频率下降 ｌ Ｈ ｚ 以内， 角差 ３ ０ 度 以 内，残 压 ９ ０ ％ 以上 ），低 电 压 不启 动 ，交 流 接 触 器 不脱 扣 ，保 证 工 艺 流 程正 常 、连续 、平稳 运 行 ，实 现 系 统无扰 动供 电 。满足 系统运 行需要 。
跳 闸 回路 需 要 经 过 的 一 Ｋ Ｏ Ａ继 电 器 ，合 就完 成 了快 切控 制 回路 的改进 。 回路 及运 行 维护 ［ ｚ ］ ． ２ ０ ０ ６ ． 闸回路需 要经 过 的 一 Ｋ Ｏ Ｅ １ 、 一 Ｋ Ｏ Ｅ 、 一 Ｋ ６ Ｏ 经过 快 切 回路 改 进 后 ，我 们 对 进 线 【 ３ 】谢 勇 ，段 周 朝 ，谭 富 娟 ． ６ ｋ Ｖ厂 用 电 三 个 继 电 器 。这 些 闭 锁 回路 在 快 切 装 置 和进 线 二 分 别 进 行 了整 组 保 护 试 验 以 快 切 二 次 回路 改 进 Ⅱ １ ＿ 电 气技 术 ，２ ０ １ ０ ． 的动 作 回路 中可 以取 消 ，能 够 达 到缩 短 及 就 地 、遥 控 分 合 闸测 试试 验 ， 以及 快 快 切 动 作 时 间 的 目的 。这 样 只 需要 取 消 切 装 置 的 闭锁 试 验 ，试 验结 果 证 明经 过 原 快 切 装 置 到 进 线一 和进 线 二 保 护屏 的 快 切 回路 改进 后 ，并 不影 响保 护 装 置 和 跳 合 闸 出 口接 点 ，在 快 切 装 置 屏 到进 线 快 切 装 置 的 可靠 运 行 。 而且 通 过 重 复 做 和进 线 二 开关 柜屏 之 间重 新 铺设 两条 改 造 前 所 做 的快 切 装 置 切 换 试 验 ，并 记 ５ ０米 的 ４×１ ． ５ ｍ ｍ 的 两条 电缆 ，重新 接 录试 验数 据 ，得到 如下 表 １ 所示。 到就 地 开 关 柜 的 跳 合 闸控 制 回路 中 ，如 通 过 快切 回路 改 进 前 后 得 到 的试 验 下图３ 所 示 ，即把 Ｔ Ｐ Ｍ 一 ３ ０ ０的跳 合 闸 出 数 据 比较 ，可 以发 现 ，在快 切 控 制 回路 口接 点分 别接 到 Ｏ ７和 １ ７ ，其 他 回路接 线 中减 少 了上 述 几个 闭锁 继 电器 之 后 ，能 不 动 。这 样 即保 证 了原 有 遥 控 回路 和 保 使 切 换 时 间缩 短 了 ｌ Ｏ Ｏ ｍｓ 左 右 ，证 实 了 护 回路 的完 整 性 ，也 使 快 切 回路 的 跳 合 快切 回路 改 进 方 法 是 可行 的 ，也 使 快 切
电力线路跨越高速公路技术要求
穿（跨）越高速公路建设工程技术要求根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿（跨）越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全，制定本技术要求。
一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路，原则上采用下穿方式。
（一）下穿方式1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），最小交角不得小于60度。
条件受限时，可以改造高速公路路基为桥梁。
2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径。
3．净空要求：下穿道路净空应大于米。
4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路。
（二）上跨方式1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。
3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。
5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。
二、铁路工程穿（跨）越高速公路（一）上跨方式1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
高压输电线路带电跨越高速铁路施工方法及风险分析陈山山
高压输电线路带电跨越高速铁路施工方法及风险分析陈山山发布时间：2021-08-09T01:01:34.115Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第8期作者：陈山山[导读] 随着国家对基建项目的大力发展，高压输电线路与高铁的交叉跨越是普遍存在的现象。
中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司贵州贵阳 550081摘要：随着国家对基建项目的大力发展，高压输电线路与高铁的交叉跨越是普遍存在的现象。
本文阐述了现阶段高压输电线路跨越高铁常用的施工方法，对跨越安全网的主要技术措施进行了阐述，并对跨越风险提出了预防措施，认为跨越网跨越是较为经济合理且安全风险较低的带电跨越施工方案。
关键词：输电线路；交叉跨越；跨越网；带电跨越0引言由于我国近年来对电力线路的大力发展，特别是伴随着铁路、高速路等其他基建项目的规划，导致高压输电线路通道规划日益受限，高压输电线路设计过程中避免不了与现有铁路存在交叉跨越情况。
因架空输电线路一旦失效造成的负面社会影响较大，如何保证交叉跨越处的安全运行，是施工阶段需要着重考虑的问题。
1跨越施工工艺输电线路重要交叉跨越主要分为停电跨越与带电跨越两种。
其中停电跨越安全风险小，对施工工艺要求不高，但在停电过程中会导致已有铁路运行中断，社会效益较低，现基本已不采用。
带电跨越又分为跨越网和跨越架跨越[1]，采用跨越架跨越时，为保证顺利跨越，跨越架搭设高度少则十几米，高则达几十米，这不仅对施工工艺要求苛刻，同时跨越架搭设成本较高，且施工风险极大，施工过程中一旦跨越架倒塌，对被跨越铁路线路造成的损失是不可估量的，严重的还会直接导致人身伤亡事故[2]，因此跨越架跨越已被部分铁路部门及供电局明令禁止采用；跨越网跨越则是在跨越档两侧铁塔上安装钢抱杆承力梁，采用迪尼玛绳作为主承力索，并安装绝缘防护网装置[3]，该跨越方法施工简便、成本低，即使跨越网失稳，因迪尼玛绳重量较轻，也不会对被跨越物造成较大影响，施工风险极低，因此该跨越方式普遍被施工和业主单位所接受。
500kV输电线路交叉跨越施工技术
500kV输电线路交叉跨越施工技术摘要：对于500kV输电线路来说，其在施工期间交叉跨越施工时有发生，而交叉跨越施工质量又对整个输电线路施工具有十分重要的影响。
本文将根据500kV输电线路交叉跨越施工的要求，结合案例，深入分析500kV输电线路交叉跨越的施工技术方法。
关键词：500kV；输电线路；交叉跨越引言：最近几年，在我国社会经济的快速发展进程中，每一种行业对电力能源的需求都在不断增加，这就导致我国的输变电工程建设已开始逐渐进入到一个新的发展阶段。
虽然对于各个地区主干输电网络的建设力度都在不断加强，但是在输电线路具体施工过程中，交叉跨越问题也会频频出现。
由此就可以看出，从整体上提高输电线路的施工技术水平，保证施工作业的质量和效率对电力系统网络的稳定性和安全性都具有十分重要的作用。
一、500kV输电线路交叉跨越施工要求跨越指的是输电线路穿越河流、果树、建筑、房屋、林木等物体，通常情况下区分并不严格，对所有各种交叉也统称为交叉跨越。
各种工程设施或河流与输电线路有交叉跨越时，为了使得双方安全运行都有足够的保证，就应该对于有关主管部门或国家制定的规定予以遵守。
依据被交叉跨越物的重要程度，输电线路交叉跨越一般又可以进一步的划分为两大类，其中第一类包括电气化铁路、标准轨距铁路、主要通航河流、特殊管道及索道1级电力线、城市1-2级道路和电车道、1-2级公路、1-2级电信线等；第二类包括窄轨铁路、居民区、次要河流、城市3级道路、3级及以下公路、2级电力线和3级电信线等。
第一，跨越杆塔。
跨越一、二类设施时，允许采用直线型杆塔，除跨越主要通航河流外，均要用固定型线夹。
第二，架空导线、地线接头。
电力线路跨越一类设施时，架空导线、地线不得接头。
电力线路跨越二类设施时，对于架空导线、地线等未作具体要求。
第三，水平交叉角。
电力线路一级通讯线之间的水平交叉角必须≥45，而与二级通讯线之间的水平交叉角必须≥30度，跨越其他设施时未作出具体的限制。
500kV同塔四回线路复杂跨越的架线施工
在夜 间进行 封 网施工 。为保 证 夜 间施 工 安 全 ， 操 作 人 员 登 高 方 便 ， 路 两 侧 采 用 搭 设 毛 竹 跨 越 架 铁 的 方式 进 行 跨 越 。 图 ２所 示 。 如
塘至枫 泾／ 塘 至 漕 泾 ５ ０ ｋ 同 塔 四 回线 路 工 练 ０ Ｖ 程顺 利完成架 线 任务 ， 功地 跨 越 了 沪杭 高 速铁 成
２ ）跨 越 铁 路 封 网 时 问 为 ５ｍｉ ， 且 需 同 步 ｎ而
完 成玻璃 钢 的敷设并 固定 完毕 。 ３ ）２号 和 ４号 滑 车 内 线束 不 在 同 一 铅 垂 线 上， 施工 中需调 整 牵 引绳 方 向使 之 保 持 在保 护 范
围内 。
２ 横 梁施 工基 本 方 法
由于塔身 宽度 为 １ 抱杆 的固定 采用 两侧 ２ｍ，
与 下横 担连接 并 由中横 担进行 补强 的方式 。为保 证抱 杆 固定后 前后 不 发 生 摇 晃 ， 两侧 又 分 别 与塔 身小 号侧 两根 主材 连接加 绑 的方式 。
吊装 和 固定 需要 重点考 虑 。 实 际操作 过程 中 ， 铁路 封航 时间较 短 ， 必须 且
的倾斜 而滑 落 。
具进 行全 面检 查，
确 保设 备安 全 。
２ ）准 备 ４ 根 １ ６
ｍｍ 长 ３ 的 尼 ００ｍ
用 时 １ｒｉ ， 璃 钢 控 制 绳牵 引 到 位 用 时 １ｒｉ ， ｎ玻 ａ ｎ ａ 玻璃 钢调 整并 固定用 时 １ｍｉ ， 保护 网的整 体 ｎ ４个
安全 和 施 安 全 ，
西 ３ 二走 ｌ走
尼玛 承力 绳 ， １ 架往 ２号架 牵引 ， 由 号 然后 与 ２ 号
架上 事先 准备好 的钢 丝绳 头连接 收 紧 。
500kV高压线路跨越施工技术
500kV高压线路跨越施工技术摘要：500kV高压线路跨越施工的安全风险较大，对于施工材料、施工技术和施工人员都提出了较高的要求，如果施工单位采用的施工技术不合理，或者采取的安全防范措施不到位，那么将会给施工带来巨大的安全风险，严重威胁施工人员的人身安全。
本文将论述500kV高压线路跨越施工所需的关键技术，并提出行之有效的安全防范措施，以期全面提高500kV高压线路跨越施工的质量，保证施工的安全性和高效性。
关键词：500kV高压线路；跨越施工；施工技术500kV高压线路是电力系统的重要组成部分，在电力系统的运行过程中发挥着不容忽视的作用。
近年来，随着人们用电需求的逐渐增加，给电力系统带来了巨大的压力，为了保证供电的稳定性和连续性，需要对电力系统进行扩容和改建。
500kV高压线路的跨越施工一直都是电力工程的重点、难点，需要施工单位采用先进的施工技术，加强施工中的安全管理，确保工程的质量达到预期标准，从而创造更多的经济效益和社会效益。
一、500kV高压线路跨越施工的技术要点1、索道展放滑车的悬挂跨越档两端的塔型为ZI型和ZIK型，每组索道的布置间距为4m左右，利用引向地面的可调装置使边相导线放线滑车偏至地线挂点的垂直下方位置。
可调装置由直径15mm的钢丝绳+5t倒链组合而成，一端用U型环和悬吊导线放线滑车的延长环相联，另一端通过塔头处转向滑车引向地面并固定在塔脚上。
中相索道的展放滑车可分别挂在中导线挂点两侧的横担第一个节点处。
边相导线放线滑车需安装在地线横担正下方，导线横担需进行补强，用V型套子将放线滑车进行悬挂。
2、地线滑车的悬挂为增大索道装置对地线放、紧线时的保护角，将索道跨越范围内地线悬挂点的空间位置人为降低。
方法是将一根直径13mm的钢丝绳一端与地线放线滑车挂具相联，另一端通过地线挂点处和塔身处转向滑车引到地面并固定在塔腿上。
对ZIK型塔地线放线滑车降至距挂点垂直距离3m处。
3、承力索（索道）的展放及锚固现场施工时，地电位电工登上临近的运行线路铁塔，各将一根事先卷好的直径8mm绝缘绳跨过架空地丝向两侧抛扔，地面施工人员将该绳牵至新建线路杆塔下方，将两根绳的内侧端头相接。
输电线路跨越高速铁路设计技术导则
输电线路跨越高速铁路设计技术导则输电线路跨越高速铁路设计技术导则随着高速铁路建设的不断发展，越来越多的输电线路需要跨越高速铁路。
作为一种典型的重要公共设施，输电线路的设计对于实现高速铁路安全、稳定、高效运行具有至关重要的作用。
本文将从设计技术导则的角度出发，探讨如何合理地设计输电线路跨越高速铁路。
1.安全第一输电线路跨越高速铁路，最重要的一点就是安全。
对于设计师来说，必须重视各种安全问题，并制定相应的方案和措施。
例如，线路架设的高度、悬挂角度、线路直径等都要考虑到安全因素，以充分保证高速列车和输电线路的安全运行。
另外，要防止因接触线路而导致高速列车的行车干扰和故障，必须精确计算配合各种线路组合的安全距离，确保安全间距的合理性。
2.充分考虑环保此外，跨越高速铁路的输电线路设计还必须充分考虑环保。
在设置输电线路的方向、高程、轨线等各个方面都需要考虑到对自然生态的影响。
换言之，设计必须依据环保指导方针，选择各种低污染、低辐射和高效节能等环保材料，以最大限度地降低环境污染和对动植物生态的破坏。
3.满足建设要求高速铁路跨越输电线路的设计，也必须要满足相关的建设要求。
例如，在跨越高速铁路设计中，需要考虑到线路的强度、变形、振动等问题，使得线路的承受能力高于最大预期荷载，以确保跨越高速铁路的稳定性。
同时，在线路杆架、钢梁、软钢与硬钢之间的刚度、拉力以及排架等细节设计上，也需要进行严格的计算和模拟分析，以满足建设要求和设备的合理使用。
4.考虑市政规划和规划的亿最后，在设计时也需要考虑市政规划和规划的亿，以便于未来更新和维护。
这意味着，必须选择一种成本低、易于维护和调整的线路方案，以避免在设计完成后，由于种种原因而需要重建或调整。
此外，各种技术经验和成果应当充分应用，以便于行业科技的不断发展和推广。
例如，应采用柔性地基、钢管混凝土等新型材料和技术，以改进线路的抗震性和减小工程投入。
综上所述，输电线路跨越高速铁路设计技术导则非常重要。
电网定额〔2015〕1号 关于发布架空线路工程跨越高速铁路施工措施等费用标准的通知
电网定额〔2015〕1号关于发布架空线路工程跨越高速铁路施工措施等费用标准的通知建设公司、各供电局：为推进公司造价精细化管理，合理确定工程造价，根据公司《电网基建项目工程费用讨论会纪要》（2015/专55）要求，我站对架空线路工程跨越高速铁路施工措施费用、跨越施工安全监护费用和施工临时用地补偿费用等进行了测算，并组织公司计划部、规划研究中心、建设公司和南宁供电局等单位讨论，现将费用标准发布如下：一、跨越高速铁路施工措施费用（一）测算依据：根据国家能源局《电力建设工程预算定额〈输电线路工程〉》规定“跨越铁路定额分一般铁路、电气化铁路两种，如遇高速铁路时，按施工组织设计另计。
”，按照广西地区典型工程的施工组织设计方案进行测算。
（二）费用内容：包括跨越线架的搭设、拆除和封网费用；放、紧线时跨越架的监护费用；材料和工器具移运、清理现场费用；夜间施工照明设备摊销费用；照明用电费用；夜间施工降效、夜班补助费用等跨越施工相关费用。
（三）费用标准：1．500kV架空线路工程跨越高速铁路施工措施费用60万元/处；2．220kV架空线路工程跨越高速铁路施工措施费用45万元/处；3．110kV架空线路工程跨越高速铁路施工措施费用40万元/处。
（四）费用计列原则：架空线路工程跨越高速铁路施工增加费用为综合性费用，仅计取税金,计入架空线路单位工程预（概、估）算表中。
二、跨越施工安全监护费用（一）测算依据：根据国家能源局《电力建设工程预算定额〈输电线路工程〉》规定“跨越架设定额不包括被跨越产权部门提出的咨询、监护、路基占用等费用，如需要时可按政府或有关部门的规定另计。
”，收集相关产权部门提出的咨询和监护等费用进行测算。
（二）费用内容：包括跨越铁路、通航河流、高速公路和一级公路施工时，被跨越产权部门提出的专家咨询费用、施工安全监护费用、施工方案批复和通航河流封航等相关费用。
（三）费用标准：1．跨越一般铁路施工安全监护费用50000元/处；2．跨越高速铁路施工安全监护费用65000元/处；3．跨越高速公路施工安全监护费用40000元/处；4．跨越一级公路施工安全监护费用25000元/处；5．跨越通航河流施工安全监护和封航等费用50000元/处。
500kV输电线路跨越、迁移改造施工方案
500kV输电线路跨越、迁移改造施工方案摘要：当前随着电力施工工程的不断发展，在电力线路的施工中，会遇到各种各样的问题，而且线路工程的施工越来越复杂，通常需要跨越很多的障碍物完成施工改造工程，障碍物的类型也是多种多样的，包括公路、铁路、房屋等。
所以对施工的技术要求比较高，需要考虑到工程施工的各个方面，还需要顾及到施工中的人身安全和施工的可靠性。
文章将从高压输电线路跨越迁移的施工改造技术方面进行分析，提出相应的措施。
关键词：高压输电线；跨越迁移；施工技术；措施1高压输电线路施工技术当前电力行业的不断发展，电力工程的施工基础是高压输电线路施工，它是电力系统的重要组成部分，电力输电线路的施工中，交叉跨越的施工情况也比较多，所以需要加强施工技术的管理，注重施工的安全性，遵守高压输电线路施工中基本的施工规则，高压输电线路的跨越式施工有着各种各样的样式，而且钢架铁架的设计都有不同样式。
其中跨越迁移的施工技术也涉及到很多的方面，主要包括跨越迁移的搭设技术，跨越架的固定技术，跨越架封顶技术等，不同的输电线路施工工程，也会涉及到很多的施工技术。
1.1针对跨越迁移的跨越架搭设技术跨越架的中心需要建立在线路的中心线上，跨越架需要超出新建线路两边线各1.5m，跨越架的埋深不能小于0.5m，而且需要将坑底进行夯实处理，保证坑底的结实，而且竹竿的搭设长度不能小于1.5m，当竹竿之间相交时，需要做好绑扎，以防松懈。
在跨越架搭设完成之后，需要在两端设外支撑，外支撑杆与地面之间的夹角小于等于60°，而且竹竿埋入地下的深度不能小于30cm，竹竿搭设，铁路轨边的最小水平距离是2.5m。
1.2跨越架固定技术措施对于跨越架的固定技术措施，每一个地方的钢架铁塔都有不同的样式，而且钢架铁塔的设计也是不同的，对于铁塔的固定，首先需要满足一定的稳定性，保证铁塔能够在风吹雨打中屹立不倒，需要保证铁塔的根基和地面面积的稳定性，如果铁塔的根基不够稳定，那么在发生重大的灾难之后，很容易影响到铁塔的稳固性。
高压输电线路架设跨越高速公路施工技术的探讨
高压输电线路架设跨越高速公路施工技术的探讨摘要：随着电力事业的快速发展，高压输电线路的架设，也逐渐变得更加复杂，尤其是高压输电线路架设跨越高速公路的施工。
而且，我国的高压输电线路架设跨越高速公路，在施工水平上，和一些发达的国家相比的话，还是存在一定的差距，所以，为了能够对不同的输电线路的架设环境，都能进行适应，对高压线路架设跨越高速公路的施工技术，需要进行相应的研究还有探讨。
从而给今后的施工人员，提供一定的参考意见。
关键词：高压；输电线路；架设；高速公路引言：我国的高速公路的建设在，正在不断地完善当中，因此，在架设高压输电线路的时候，经常会碰到需要跨越高速公路的问题。
但是，就目前来看的话，我国对这方面的研究，还不是特别地深入，所以，为了能够让高压输电线路架设跨越高速公路的施工，能够进展得更加顺利，让架设的成本，得到有效的降低，同时，还能将施工的安全性，进行相应的提高，从而更好地适应不同的跨越的环境，需要制定科学有效的跨越施工的方案[1]。
一、高压输电线路架设跨越高速公路施工中的常见困难在进行高压输电线路跨越高速公路的施工过程当中，跨越式的施工，很容易造成很多方面的困难，比如，对架设之间的间距，不是很好把控，所以就会很难利用正常的施工间距，进行相应的规划，而且在架设输电线路的时候，还会在一定的程度上，使得高速公路的运行，受到一定的阻碍，导致通行受阻等问题。
在高压输电线路架设跨越高速公路的施工过程中，常见的困难，有以下几种。
（一）成本的加大高压输电线路架设跨越高速公路，在施工的过程当中，有很多的因素，都会导致成本的增加，比如，在架设输电线路的时候，架设的间距增大的话，线路的规模，就会更大，所以，成本也就会自然加大，在这样的情况下，高压输电线路架设跨越高速公路，整个工程的经济效益，自然也会降低很多，而且还会存在很多的施工单位，在进行架设工作的时候，进行偷工减料，进而导致架设的工程，在质量上，也得不到相应的保障。
综述高压输电线路跨越铁路的施工技术
综述高压输电线路跨越铁路的施工技术高压输电线路作为电力系统构建的重要组成部分，为电力输送提供了支撑。
其经常需要跨越铁路、河流、公路等等工程，其中，跨越铁路是一项技术难度比较大的施工工作。
在本文中，我们将综述高压输电线路跨越铁路的施工技术，为读者们展开全面而深入的解析。
一、引言对于高压输电线路跨越铁路的施工工作，人们首先需要考虑的是如何减少对铁路工程的影响，避免对铁路通行的影响。
其次，我们需要优化施工方案，提升施工效率和成功率，确保跨越铁路的安全性。
二、施工技术1、支架施工技术支架施工技术是比较常见的一种施工方法，其主要特点是简单有效，而且安全。
通过支腿和桥架的连接，我们可以使得输电线路的平衡点悬浮在铁路上方，从而避免对铁路的影响。
在施工过程中，我们需要选择合适的钢构件来完成构架的搭建，同时需要进行精确的测量和调整，防止支架出现支撑不均的情况。
2、跨越施工技术跨越施工技术是一种较为复杂的施工方法，一般用于需要跨越较大的障碍物或者是对现有工程影响较大的情况。
在跨越施工中，我们需要选用合适的装置，利用机构的传动和操作来完成输电线路的移动和调整。
为了能够保证施工效果和安全性，我们需要对跨越设备进行专业的设计和研发，同时必须配备专业的操作人员和安全工作人员。
三、施工注意事项1、施工前必须进行全面的勘察和设计，尤其是对现场状况、障碍物、铁路信号和沟槽等等需要做到严密的检查和分析。
2、施工过程中需要对工程进行严谨的统领，同时要注重施工防护和安全保障工作，避免出现故障和事故。
3、在跨越铁路施工过程中，需要对周边地区和人员进行加强保护，提醒周围居民和路人注意安全。
4、施工完毕后，需要对施工设备、设施和工程进行整理和清理，确保跨越工程的完美完成。
四、结论高压输电线路跨越铁路的施工技术需要考虑众多因素，包括施工方法、设备选择和注意事项等等。
在实践中，我们需要做到科学施工，依靠专业技术和经验，确保输电线路的正常运行，并且合理的减少对铁路建设的影响。
“三跨”区段500kv输电线路舞动治理技术
三跨”区段500kV输电线路舞动治理技术李笑怡中国葛洲坝集团电力有限责任公司摘要：本文结合“三跨"区段的特点，考虑“三跨"重要输送通道输电线路区段停电施工时间短、施工风险大等因素，主要从抑制舞动和提高抗舞能力两个方面对“三跨”区段的500kV输电线路舞动提出了相应治理措施。
关键词：500kV输电线路；三跨；舞动治理1引言近年来，电网公司为进一步提高架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段(以下简称“三跨”)三种输送通道的安全水平，确保输电线路和被跨越输送通道的安全稳定运行，对“三跨”区段的输电线路设计、施工和运维提出了更高的要求。
目前很多在运的“三跨”区段500kV输电线路，线路走向与冬季风向夹角大于45°,而这类线路段原设计方案并未按新规范要求对输电线路安装抗舞能力的措施。
“三跨”区段的500kV输电线路一旦发生舞动，不仅对输电线路本身造成损害，还对被跨越输送通道的安全运行造成严重的威胁，因此对分布在舞动区“三跨”区段的500kV输电线路进行舞动治理尤为重要且时间紧迫。
2舞动造成的危害输电线路舞动是导线发生偏心覆冰，在风激励下产生的一种低频、大振幅自激振动，激励的大小和性质与导线的断面形状、风速、风向等因素有关。
风速范围一般在4~20m/s,且当主导风向与导线走向夹角大于45°时，导线易产生舞动，该夹角越接近90°,舞动的可能性越大叫因此，在四周无屏蔽物的开阔地带或山谷风口，均匀的风持续吹向导线，易造成导线发生舞动。
2015年1月28日至29H,受低温寒潮影响，湖北中部平原地区出现冻雨和风雪天气，致使湖北电网500kV电压等级29条线路发生了导线舞动，舞动持续时间长达46小时。
舞动段共计2783档849公里，范围约3.5万平方公里，创历年之最。
本次舞动造成了输电线路跳线引流板断裂、跳线绝缘子串线夹断裂、相间间隔棒断裂和杆塔螺栓脱落。
架空线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案
500kV架空线路工程跨越高速路跨越架搭设施工专项方案目录1 编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3适用范围 (1)2 工程概况 (2)2.1总体概况 (2)2.2跨越情况说明 (2)2.3施工完毕跨越处线路与被跨越物相对关系 (4)3 施工工艺概述 (4)3.1跨越方案简述 (5)3.2规程规范要求 (5)3.3施工方法及工艺 (5)3.4架线参数及安全距离 (5)4 施工措施及步骤 (6)4.1施工准备 (6)4.2跨越架参数确定 (6)4.3跨越架搭设施工 (11)4.4封顶施工 (12)4.5导线展放（详见区段架线施工方案） (12)4.6跨越架拆除 (12)5 施工人员组织机构 (13)6 施工安排 (13)7安全管理措施 (14)7.1风险分析识别、评估及预控 (14)7.2安全管理注意事项 (17)7.3安全技术措施 (18)7.4高速管控措施 (19)8质量控制措施 (19)9应急处置方案 (21)9.1组织机构 (21)9.2应急机构职责 (21)9.3应急措施及事件处理 (22)9.4应急联系方式 (24)10文明施工措施 (24)11强制性条文保证措施 (26)12主要施工工器具表 (28)1 编制说明1.1编制目的旨在规范施工作业操作，强调施工过程控制，使跨越施工满足高速公路安全管理要求，确保工程安全、质量和进度要求。
1.2编制依据（1）《110kV-750kV架空输电线路施工及验收规范》（GB 50233-2014）（2）《110kV-750kV架空输电线路施工质量检验及评定规程》（DL-T 5168-2016）（3）《电力建设安全工作规程（第2部分：电力线路）》（2016试行版）（4）《架空输电线路施工机具基本技术要求》 DL/T 875-2016（5）《国家电网公司基建安全管理规定》（国网（基建/2）173-2015）（6）《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法》（国网（基建/3）176-2015）（7）《架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册》（8）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）（9）《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）（10）《国家电网公司电力安全工作规程（电网建设部分）》（试行）（11）《跨越电力线路架线施工规程》（DL/T5106-2017）（12）《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》（SDJJS 2-87）（13）《架空送电线路施工实用手册》（中国版图书馆CIP数据核字（2002）第056444号）（14）《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》（国网（基建/3）187-2015）（15）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130—2011）（16）《送变电分公司施工现场地锚管理规定（试行）》（17）设计相关图纸及其他国家相关法律法规等文件1.3适用范围本施工方案适用于500kV线路工程架线分部工程跨越高速公路K724+000处跨越架搭拆和放、紧线施工作业。
跨越高速公路、国道及10kV电力线施工方案
跨越高速公路、国道及10kV电力线线施工方案一、工程概况1.1承德西－平安城双回500kV线路工程第V标段线路电压等级为500kV，起于N294塔、至于承德西变电站构架。
同塔双回设计，基础、铁塔共62基（其中转角塔14基，直线塔48基），线路长度为29.745km，导线采用六相4分裂LGJ-630/45型钢芯铝绞线，同步架设两根地线，一根地线为JLB30-185铝包钢绞线和GJ-100镀锌钢绞线,另一根为OPGW光缆。
1.2跨越情况：本工程跨越物不多，主要有220kV新建线路一处（已完成跨越）、高速公路1处、国道1处、110kV线路1处、35kV线路2处（其中一处已完成跨越、另一处申请停电跨越）、10kV线路9处（除10kV滦东线位于深山沟上方外，其余均在平地，对地距离6-8m）1.3本标段工程在N323～N324档之间同时跨越京承高速公路（跨越里程：159km+810m）、国道101、10kV滦东线尹家沟分支，运行单位为承德供电公司，被跨越档为周滦线100#-101#。
京承高速公路及国道101归滦平县交通局公路管理站管辖，10kV滦东线尹家沟分支归长山峪三道梁供电所管辖。
1.4 由于停电困难，决定带电跨越10kV滦东线尹家沟分支。
滦平县交通局公路管理站要求我项目部实施跨越时，必须提前通知管理站，管理站派人监督。
二、方案的编制依据2.1《电力建设安全工作规程》架空电力线路部分（DL 5009.2-2004）；2.2国家电网公司《电力安全工作规程》（线路部分）；2.3《电网建设安全健康与环境管理办法实施细则》；2.4 北京国电华北电力工程有限公司提供的本工程施工图纸；2.5承德滦平镇供电局关于跨越施工的《管理标准或管理办法》；2.6滦平县交通局公路管理站关于跨越高速公路施工的相关要求；2.7施工所在地政府部门的有关法律法规；2.8对跨越地点的实际调查、测量数据。
2.9《国家电网公司基建安全管理规定》（国家电网基建（2010）1020号文）三、跨越处平断面图及跨越架设计3.1 跨越处平面图。
输电线路跨越高速公路架线的施工方法
输电线路跨越高速公路架线的施工方法摘要：进入二十一世纪以来，在我国社会快速发展的影响下，电力行业随之进步，近些年，输电线路施工过程变得越来越复杂，其中主要表现在建设高速公路中，现阶段，将我国输电线的架设施工技术和西方发达国家进行对比，发现两者之间还存在很大的差异，主要原因在于输电路线的施工环境不同，所使用的技术也各不相同，相关人员要想满足这一需求，就要深入研究这方面的施工技术。
该文主要分析了输电线路架设的基本特点，具体分析现阶段在高速公路上架设输电线的过程中所采用的架设技术，深入研究相应的施工方法。
关键词：输电线路；架设；高速公路；施工技术引言输电线路工程在施工中，不仅具有较大的施工风险、较长的施工工期，并且具有较大的跨越施工施工难度。
在这种情况下，即需要能够结合工程实际做好施工方案的建设，保证工程建设质量。
1输电线路跨越高速公路架线的一种施工方法输电线路跨越高速公路架线对输电线路的跨接方式提出了新的要求。
如何在输电线路跨接中寻求一种施工方法呢？下面就从这一角度进行分析。
首先，准备一个牵引力足够大的氢气球。
氢气球的主要作用就是帮助牵引绳进行跨越接线。
其次，准备足够多的绳子。
将氢气球和需要架设的输电线进行绑扎。
最后，利用氢气球的牵引力将输电线从高速公路上空需要架设输电线路的地方进行跨越架设，然后，利用人工进行绑扎，最后，完成输电线路跨越高速公路的架线施工。
具体举措如下。
首先，施工人员将氢气球跨越的高度测量好，并做好准确记录。
其次，做好固定工作。
最后，通过判断气球飞升角度和气流风向将气球挂接起来通过高速公路进行架线环绕。
当跨线完成后，将氢气球装置打开放气后完成跨接工作。
数据见表1。
表1跨接技术材料及承重2现阶段输电线路架设的基本特点到目前为止，我国不断地引进较为先进的输电技术，促进了电力行业的不断进步和发展。
此外，我国逐渐将电输电线路引用到输电系统中，并形成了较为清晰的大电网形式。
相对于传统的输电系统，输电线路有着较为明显的优势。
超高压电力线跨越高速铁路施工理论计算
超高压电力线跨越高速铁路施工理论计算发布时间：2021-04-06T12:59:28.167Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：李大成[导读] 摘要：随着社会进一步发展，长距离高压输电线路跨越高速铁路施工已成为常态，工程技术人员根据现场自然条件，利用现有工具材料，选择参数进行正确受力计算，对施工过程中正确进行安全施工至关重要。
甘肃送变工程有限公司甘肃兰州 730000摘要：随着社会进一步发展，长距离高压输电线路跨越高速铁路施工已成为常态，工程技术人员根据现场自然条件，利用现有工具材料，选择参数进行正确受力计算，对施工过程中正确进行安全施工至关重要。
本文就500千伏周挚超高压电力线路跨越郑合高速铁路计算实例中，对施工现场情况梳理，计算参数选择，以及主要受力点的选择计算，进行了详细地介绍，对参加高压电力线路跨越高速铁路施工技术人员，有很好的参考和借鉴价值。
关键词：电力建设；跨越施工；理论计算；1、跨越郑合高速铁路现场情况新建河南周口至驻马店东（挚亭）500千伏线路工程在N9E53～N9E54、N9W53～N9W54档跨越郑合高速铁路一次，跨越处里程分别为K218km+600m、K218km+430m。
为了保证郑合高速铁路的安全行车，架线前必须进行跨越封网施工。
正常展放导线时导线对接触网垂直距离东线、西线分别为11.5m，7.1m。
郑合高速铁路接触网高于两侧地面17m，跨越处高速铁路接触网宽度12m。
导线跨越处轨道基面上H型钢柱高度为7m。
跨越施工时间全部控制在郑合高速铁路综合天窗时间内，不影响郑合高速铁路正常运行。
表3-2 跨越郑合高速铁路现场调查各项数据一览表2、现场调查勘测2.1郑合高速铁路情况调查在跨越前需要对跨越处的郑合高速铁路进行实地调查，使用经纬仪、塔尺等仪器对高速铁路进行测量，取得实际数据。
同时，查看设计跨越断面图相关数据，将实际测量数据与设计数据核对，确认无误。
2.2新建线路跨越现场调查在跨越前需要对新建河南周口至驻马店东（挚亭）500千伏线路工程行实地调查，确认塔位与郑合高速铁路距离、交叉跨越角度，并为郑合高速铁路跨越施工方案的编制提供依据和支撑。
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中图分类号： TM752
文献标志码： B
文章编号： 1007-1881（2011）12-0083-05
Construction Practice of 500 kV Transmission Line Crossing Over High Speed Railway
SUN Wei-jun1， WU Yao-cheng 1， YAO Yao-ming 2， ZHANG Gong 1， WANG Guo-lin 1 （1. Zhejiang Electric Transmission and Transformation Engineering Corporation， Hangzhou 310016， China；
（4）自 立 式 跨 越 塔 架 由 专 业 单 位 设 计 和 加 工 ， 主要优点有： 稳定性好， 机械强度高； 可根据跨 距的大小和跨越线路的长度自由调节铁塔高度和 横担长度； 可在不打设反向拉线的情况下承受恶 劣气候条件（大风、 覆冰）和施工意外时的叠加载 荷； 可重复多次利用， 安全性好。
E
（1）
式 中 ： H2 为 绝 缘 网 安 装 后 的 承 载 索 水 平 张 力 ； l 为档距； ω1 是承载索单位长度重力， 为 1.51 N/m； S 为承载索的净截面面积， 取 118.557 mm2； E 为 承 载 索 迪 尼 玛 绳 的 弹 性 模 量 ， 取 3×104 N/mm2； H1 为 承 载 索 未 安 装 绝 缘 网 时 的 水 平 张 力 ， 取 3 600 N； K2 为 挂 置 封 顶 网 后 封 顶 网 对 跨 越 档 承 载 索 长 度 的 增 大 系 数 ， K2 = K22-K21， K22 和 K21 按
浙江电力
2011 年第 12 期
ZHEJIANG ELECTRIC POWER
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电力施工
500 kV 输电线路跨越高速铁路施工实践
孙伟军 1， 吴尧成 1， 姚耀明 2， 张 弓 1， 汪国林 1 （1. 浙江省送变电工程公司， 杭州 310016； 2. 浙江省电力公司， 杭州 310007）
摘 要： 嘉兴电厂—汾湖 500 kV 输电线路工程建设中需 跨越已运营的沪杭高速铁路 ， 施工单位浙江
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全高 14.3 m， 宽 14.6 m， 跨越断面参数见图 1。
2 跨越架形式的确定
输电线路跨越高速铁路在浙江尚属首次， 既 无国家或行业技术标准可循， 也无成熟的施工经 验， 因此必须借助跨越架空输电线路、 普通铁路、 高速公路方面的经验进行研究分析。
（1） 无 跨 越 架 形 式 是 利 用 跨 越 档 的 两 基 跨 越 塔作支承， 在两基跨越塔之间架设封顶网， 技术 和经济上有明显优势， 理论上应优先采用。 但由 于本工程两基跨越塔为已建成投运的铁塔， 因高 度限制不满足无跨越架封网要求， 故无法采用。
地锚 葫芦
Φ15 钢丝绳 右边导线
支承滑车
8m
撑杆
77°
高铁回流线
承载索 绝缘网
跨越塔架 B 封网绳
卸扣
8m
24 m
左边导线 37 m
8m
18 m
8m
8m
8m
8m
8m
40 m
73 m
15 m
图 3 封网施工布置
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浙江电力
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力； K3 为导线落于封顶网时， 封顶网长度范围内 导线 重力对 跨越 档承载 索长度 的增加 系 数 ， K3= K32-K31， K32 和 K31 计算 式为式 （5）和（6）； K4 为导 线落于封顶网时， 封顶网起止点导线集中荷载对
（2） 金 属 结 构 架 形 式 的 架 体 稳 定 完 全 依 赖 四 侧拉线， 无论采用整体起立还是分解吊装， 在架 体组立过程中理论上存在倒杆的可能， 因此架体 距高速铁路的距离必须大于倒杆距离。 受现场地 形限制， 不满足拉线打设条件， 也无法采用。
（3）小钢管 、 毛竹跨越架在 跨越小 电压 等级 线路时比较常用， 架体由许多小钢管、 毛竹组合 而成， 单根构件的抗弯和抗压能力均较小， 跨越 架整 体强度 与稳 定 性 较 低 ， 当 搭 设 高 度 超 过 20 m、 跨 距 超 过 60 m 时 ， 跨 越 成 本 与 安 全 风 险 倍 增， 故不宜采用。
跨越档承载索长度的增大系数， K4=K41+K42， K41 和 K42 的计算式为式（7）和（8）。
K32
=
1
+
6
ω23 ω1
a2 l
2
+4
-3
ω23 ω1
2 a2 l
4
ω23 ω1
2
-
ω23
ω1
a2 3 l
（5）
K31
=
1
+汾 湖 500 kV 输电 线路 工 程 是 嘉 兴电厂三期送出工程， 与已建成投运的嘉王 5418 线 同 杆 双 回 路 建 设 ， 导 线 选 用 4×JL/G1A400/35。 线路架设过程中需在浙江嘉兴境内跨越 已 运 营 的 沪 杭 高 速 铁 路 ， 跨 越 点 里 程 K95+137。 沪 杭 高 速 铁 路 设 计 时 速 350 km， 行 车 密 度 平 均 约 5 min 一 趟 ， 与 普 通 铁 路 相 比 ， 行 车 速 度 快 、 发车密度大、 安全要求高， 社会关注度大。 铁路
省送变电工程公司根据跨越档参数， 在分析不同跨越架适用条件的基础上， 进行跨越架和封顶网形式
设计及强度计算， 制定了封网施工程序与安全技术措施。 通过创新应用自立式跨越架并结合全封闭绝
缘封顶网方案， 顺利完成了浙江省首例 500 kV 输电线路在高速铁路的跨越施工。
关键词： 输电线路； 高速铁路； 跨越； 自立式跨越塔架； 全封闭绝缘封顶网； 施工技术
131 号塔 SJT1A-48 m
30 m 14.3 m 6.3 m 8 m
43 m
75.8 m
高速铁路 14.6 m
174 m 432 m
图 1 跨越档断面参数
高速公路 47.6 m
120 m
2011 年第 12 期
孙伟军， 等： 500 kV 输电线路跨越高速铁路施工实践
85
式（2）、 式（3）计算。
1m 6m
23.5 m
固定长度段
15 m
固定长度段
21 m 15 m
23.5 m
132 号塔方向
7.6 m A 型跨越塔
图 2 自立式跨越塔架结构
跨越塔架 A 支承滑车 撑杆 承杆滑轮 承网滑轮 承载索 绝缘网
拉网绳
≥12 m
21 m
绳 丝 Φ15 钢 芦 葫
7.6 m B 型跨越塔
6.3 m
30°
2. Zhejiang Electric Power Corporation， Hangzhou 310007， China）
Abstract: Jiaxing Power Plant-Fenhu 500 kV transmission line project under construction needs to cross over Shanghai-Hangzhou high speed railway in service. Based on the analysis of the applicable conditions of different crossing structures， the construction enterprise carries out the form design and strength calculation of crossing structures and crossing protection nets according to the parameters of crossing span， and stipulates the protection net construction procedures and safety technology measures. Innovative combined application of the self-supporting crossing tower and the fully enclosed insulated crossing protection net is implemented to complete the first 500 kV overhead transmission line crossing over the high speed railway successfully in Zhejiang province. Key words: transmission line； high speed railway； crossing； self-supporting crossing tower； fully enclosed insulated crossing protection net； construction technology
K22
=
1
+
6
ω2 ω1
a2 l
2
+4
ω2 ω1
2
-
ω2
ω1
a2 3 l
-3
ω2 ω1
2 a2 l
4
≥ K21
=
1
+
6
ω2 ω1
a2 l
2
+4
ω2 ω1
2
-
ω2
ω1
（2）
a2 3 l
-3
ω2 ω1
2 a2 l
4