铁路货车列尾装置共22页共22页文档
铁路货车列尾装置
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、 电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构 成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控 制盒进行数据交换通信模块组成 。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主 机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元
铁路运输设备列车尾部安全防护装置常识
铁路运输设备列车尾部安全防护装置常识随着科学技术的发展，铁路的运输生产和技术设备也不断创新。
为适应铁路运输的需要，新版《铁路技术管理规程》已经实施。
在新版《技规》中规定：“货物列车尾部须挂列尾装置”。
“列尾装置”是列车尾部安全防护装置的简称，是货物列车在取消守车后，能帮助机车乘务员及时了解列车运行状态、防止列车“放”事故的一种设备。
其主要作用是：(1)当列车主管风压泄漏量超过规定门限时，该设备自动报警。
(2)当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风制动，以防止列车“放敞”。
(3)可兼作列车昼夜尾部标识。
下面就以由中铁公司与呼和浩特铁路局联合研制的ZTF 型列车尾部安全防护装置为例介绍该装置的结构、功能与操作过程。
一、结构与功能ZTF型列尾装置是计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机信息处理技术的综合应用。
该设备主要由尾部装置主机、司机控制盒两大部分组成。
配属设备有：机车号确认仪、司机控制盒置号仪、控制盒检测仪、排风记录还原器、尾部主机置号仪、ZTF列车尾部装置专用测试台、7Ah电池余量检测仪、简易场强计、7Ah电池充电器。
尾部装置主机由无线电台、主控制单元、排风电磁系统、电池、尾部自控闪光标志组成。
用推拉式挂锁挂在列车尾部车辆提杆处(新出厂车辆设有尾部装置专用悬挂杆)，与列车尾部风管相连。
尾部装置能自动检查列车尾部风压，实现列车尾部排风，并兼有昼夜尾部标识。
司机控制盒设在机车列调电台旁，控制盒上有红、绿、黄三个按键。
绿键用于风压查询；“红键+黄键”用于紧急情况下的排风制动；“绿键+黄键”用于使尾部装置确认机车号码。
此外，控制盒有一个与该机车号对应的4位数编号。
二、操作1．ZTF型列尾装置“一对一”关系的形成有两种方式：(1)在编组站、区段站，“列尾设备作业员”根据车站值班员通知的出发本务机号码，使用机车号确认仪将机车号输入尾部装置，提前形成“一对一”的关系，然后将尾部装置挂于车尾钩提杆处锁闭，列车技检完成后，由列检人员连接制动软管。
交大路通列尾装置PPT课件
• 列车管压（即500/600KPa）自动识别；
• 特有信息显示视窗；
• （1）上电时，显示列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码；
• （2）运行当中显示相应运用功能信息，如功能提示符号、数据等；
• （3）列检测量尾部风压显示；
• 列检测风功能，列车管压数码显示；
• 断电保存机车号码、程序置入设备出厂ID号等功能；
背面
通话/列尾转换开关
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（九） WTSM-2（3）型司机控制盒检测仪
• 集手持电台、信令系统于一 体；
• 电池供电； • 对讲通话功能，可呼叫与之
相同频率的机车无线列调电 台； • 用于检测司机控制盒的确认 （即输号）、消号、查询风
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（十）列尾装置输号器
• 设置司机控制盒机车号码； • 查看/设置司机控制盒时间。
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（一） HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机
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• 高科技合成材料结构，模具成型，防锈蚀、耐受湿热及剧烈震动、坚固耐用；
• 挂钩采用不锈钢材料，防锈蚀。列车上安装方式：两种安装方式，可牢固的安 装在各种车钩上或提钩杆上（出厂前选择）。
• 深孔防盗锁具防撬防拨、钥匙防误操作设计；
和时钟进行手动校准； • 本机机车号码可手动设置，并可按确认键对列尾主机输入当前设置的
机车号码； • 有手动检测和自动检测两种工作模式，用户可根据实际需要进行列尾
主机的功能及电性能指标检测，并自动判定检测结果是否合格； • 可自动滚动存储2044条检测数据，始终保留最近检测的数据，并可
将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印。即具有“黑匣子” 功能。 • 特有信息显示视窗，可清晰、直观地实时显示检测数据，并自动对合 格与不合格项进行标识； 第13页/共70页
列尾装置的原理及应用
列尾装置的原理及应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的装置，通常安装在列车的尾部。
它通过改变列车的气动特性来减小列车尾部的气动阻力，从而提高列车运行的稳定性和性能。
2. 列尾装置的原理列尾装置的原理基于气动学和流体力学理论。
它主要通过以下几个方面来改善列车的运行稳定性：2.1 减小气动阻力列尾装置通过在列车尾部产生负压，降低了列车尾部的气动阻力。
这样可以减少列车的阻力，提高列车的速度和性能。
2.2 降低气动噪声列尾装置的设计也可以有效地减小列车尾部产生的气动噪声。
它能够改变气流的流动方式，减少噪声的产生和传播，从而提高列车的乘坐舒适度。
2.3 提高列车的稳定性列尾装置能改善列车的气动稳定性，减小侧风对列车的影响。
它可以通过改变气流的分布，增加列车的阻尼效果，降低列车由于侧风引起的倾斜和偏移。
3. 列尾装置的应用列尾装置已经被广泛应用于高速列车和重载列车等列车型号中。
它在列车运行的稳定性和性能方面发挥了重要作用。
以下是列尾装置的几个典型应用：3.1 高速列车高速列车在高速运行时往往会受到气动阻力的影响，从而影响列车的速度和稳定性。
列尾装置通过减小气动阻力，提高列车的运行稳定性和性能，对于高速列车的安全和舒适运行起到了重要作用。
3.2 重载列车重载列车的运行稳定性尤为重要，特别是在通过弯道和坡道时。
列尾装置可以提高列车的稳定性，减小侧风和重载对列车的影响，保证列车的安全运行。
3.3 火车头改进装置列尾装置还可以用于火车头的改进装置。
它可以通过改变列车的气动特性，减小对列车前方的气动阻力，提高火车头的运行效率和能源利用率。
4. 总结列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的重要装置，其原理主要基于气动学和流体力学理论。
通过减小气动阻力、降低气动噪声和提高列车的稳定性，列尾装置对于高速列车、重载列车和火车头的运行起到了积极作用。
随着科技的发展，我们可以期待列尾装置在未来的发展中能够更好地改善列车的运行稳定性和性能。
列尾装置
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法
铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修，特制定本办法。
第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信，实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
在非繁忙线路可采用无线列调频率并进行过渡。
在GSM-R区段应采用双模频率，并设置机车车载设备。
第4条货车列尾装置按照机车交路固定配属，由机车担当局负责配置，特殊情况由铁道部确定。
同一机车交路应采用统一频率和制式的货车列尾装置。
第5条货车列尾装置由车务部门负责管理。
其中，列尾司机控制盒、机车车载设备和相关附属设备由电务部门负责管理。
货车列尾装置主机要涂记所属单位的标识及编号。
第6条铁路局要建立健全货车列尾装置使用、交接、检查等管理制度和设备台账；制定相关作业人员岗位职责、作业标准和考核办法。
第7条货车列尾装置跨局运用时，相关铁路局要为列尾作业人员提供必要生产、生活设备及设施。
第8条货车列尾装置跨局运用要按运用区段所在铁路局有关规定和管理要求执行。
特殊情况按铁路局间商定协议办理。
第9条积极组织货车列尾装置技术创新和安全保障功能的研发，满足运输组织和列车运行安全的需要。
列车尾部安全防护装置(行业相关)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能；
7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应 的数据接口将所存储的数据上传到计算机；
8.具有对列尾主机的自动检测功能；
9.具有过压保护功能；
10.可进行互联互通。
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特备参考
列尾机车出入库检测系统
具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用，
无反馈语音。
b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。
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c.消号必须在制动状态下，否则无效
特备参考
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX （kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
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特备参考
列尾控制盒
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特备参考
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键 消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
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特备参考
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
列尾装置ZTF2002型
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项目二
列尾装置
绿键 红键
检查 风压
尾部 排风
黑键 确认
××××机车 风压×××（千帕）
××××机车 排风
××××机车 确认完毕
用于检查列车尾部风压，从而判定列车风管是 否贯通，车列是否完整。
用于折角塞门关闭时操纵列尾主机排风，辅助 机车制动。按键前需先打开红键护盖。排风次 数不限。
用于将本务机车的四位号码输入列尾主机中， 从而建立机车与列尾主机间的“一对一”关系。
项目二
列尾装置
1.建立“一对一”关系：（有两种方式）
①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机 车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系 ，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。待列车技检完毕， 由列检人员连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒 上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码 ），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。 注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“ 等待确认”信号。
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三、使用方法
项目二
列尾装置
4.排风制动
当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。 方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指
令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已 收到排风指令并开始排风。一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完 毕信号。排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。 控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。
列尾装置讲义
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能
3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备1、范围本标准规定了铁路货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）及附属设备的组成和主要功能、环境条件、基本要求、主要技术指标、设备接口及数据传输、设备安装、试验、定检、包装、运输等内容。
本标准适用于铁路列尾装置及附属设备的设计、研制、生产、使用、检验和维护。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2973-2006 《列车尾部安全防护装置及附属设备》TJ/CW004-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/DW179-2015《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》TJ/DW180-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件- 列尾机车台》TJ/CW005-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件-列尾主机》GB4208-2008外壳防护等级（IP代码）GB/T2423.8电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ed:自由跌落GB/T2423.22-2012电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验N:温度变化GB/T2423.38电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验R:水试验方法和导则GB/T2828-2003《计数抽样检验程序》GB/T2829-2002《周期检验计数抽样程序及表》GB/T12192-1990移动通信调频无线电话发射机测量方法GB/T12193-1990移动通信调频无线电话接收机测量方法TB/T1875列车无线电通信天线类型、基本参数及测量方法TB/T2842铁路机车车辆空气制动橡胶软管TB/T2973-2006列车尾部安全防护装置及附属设备JJG1096-2014列车尾部安全防护装置主机检测台3、术语和定义3.1列尾主机ID号永久标识列尾主机的号码（含生产企业代码和设备序列号，共6位），列尾主机ID在全路管辖范围内是唯一的。
列车尾部安全防护装置
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
尾部风压非正常泄漏报警 零风压报警 主机通电时电池欠压报警 传感器故障报警 报告排风完毕
列车行驶中电池欠压报警 注意！注意！XXX机车，风压不足
XXX机车，排风完毕
货车列尾装置使用及故障处理
1.列尾作业员在本务机车连挂车列后，应通知本次列车机车 一、连接查询 乘务员，其用语为：“X道，XXXX机车，尾部主机已挂好， 请检查风压”。 2机车乘务员按压风压查询键查询，听到“XXXX机车，风压 XXXkpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查 完毕”。 3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时，按压时间应 不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和 信道语音反馈的正常。 4.列车开车前，机车乘务员应通过列尾装置确认列车制动主 管贯通后，按规定开车。发现异常，应立即报告车站值班员， 车站值班员通知列尾作业人员进行处理。
4. 具备接收列尾主机报警信息并界面显示和语音提示功能。
5.具备设置列尾机车台的参数以及记录下载数据功能。记录内容包 括机车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压、司机操作、状态 信息及自检结果。 6.具有与列尾主机的时间同步功能。
机车车号确认仪 具备下列主要功能：
1.输入和检查机车号码，建立机车与列 尾主机的“一对一”关系；
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
列尾装置
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
职工培训讲义(列尾装置)
列尾装置讲义列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，就是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输得安全性而研制得专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产得安全防护设备，也就是重要得铁路行车设备。
《技规》中列尾装置得规定第253条动车组以外得旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其她区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管得吊起，有列检作业得列车由列检人员负责，无列检作业得列车由车务人员负责。
第254条旅客列车列尾装置尾部主机得安装与摘解、风管及电源得连结与摘解，由车辆部门负责。
货物列车列尾装置尾部主机得安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业得列车，由列检人员负责；无列检作业得列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
第255条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机得附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
列尾主机得工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机就是封装于全封闭壳体内得系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
列尾主机检测台构成ZTF-CST07型列尾主机检测台ZTF列尾主机检测台（下简称“检测台”）为列车尾部安全防护装置（下简称“列尾”）主机得检测设备。