枕木介绍

普通枕木

其它常见别名：普通木枕、防腐木枕、普枕、油普枕、注油普枕

主要用途：铁路正线、站线线路轨道铺设

普通枕木原材树种：榆木、桦木、栎木、槠木、枫香、杨木、落叶松、马尾松、云南松、云杉、冷杉、铁杉及其他适用的阔叶树种

普通枕木尺寸（铁路轨距1435mm）：标准长度为2500mm，其断面形状分为Ｉ、Ⅱ两类，分别适用不同等级的铁路线；Ｉ类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；

尺寸公差：长度：+-60mm；枕面宽：-5mm；宽度：+-10mm；厚度：-5mm；

枕面铺轨范围：二端从端头始300mm--700cm长度

注意：I型普通枕木的宽度与厚度均超过负偏差限度时，应作为Ⅱ类型

材积方法：按根折合立方米

工艺执行标准：GB/T 9221-1988 防腐木枕TB/T 3172-2007 防腐木枕

应用图例：

释义

英文：crosstie;sleeper

又名：轨枕，木枕，防腐木枕。

枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

木制特点弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。

2分类

材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。

用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。

2.1铁路枕木分类

普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；

道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；

桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；

铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：

普通枕木，道岔枕木，桥梁枕木；

2.2常用树种

普通枕木、道岔枕木：榆木、桦木、栎木、槠木、枫香、杨木、落叶松、马尾松、云南松、云杉、冷杉、铁杉及其他适用阔叶树种（杨木不作岔枕）；

桥梁枕木：落叶松、华山松、思茅松、高山松、云南松、云杉、冷杉、铁杉、红松等树种。

2.3常用枕木的规格

目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。

标准的枕木规格如下：

1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；

2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；

3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；

4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；

普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。

I类：宽度220mm，厚度160mm；

Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；

道岔木枕：断面尺寸为两种标准；

75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。

92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。

桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。

单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；

3材料演变

昔日的铁路多数以木材作为枕木，因而得名。材料一般采用柚木，取其坚固耐用，并有天然防蛀物质，但由于供应稀少，现多以寿命约10年的软身柏木代替。近年的铁路开始改用一种名为“预应力钢筋混凝土枕”的混凝土枕木，当中的“预应力”指预先施加与受力方向相反的拉力，可以更有效承受列车行驶时所产生的压力，而采用混凝土除了更为坚固，也可避免腐蚀的问题，延长其寿命。

世界各国使用轨枕的变迁

2012-09-17 08:01作者:武汉木材防腐有限公司浏览量:126 轨枕起源于木枕，是以木材为原材料制作而成，它充分利用了木材的绝缘性、良好的伸缩性、质量小、加工更换简单、具有很强的位移助力，且受周围介质温度变化影响小等优点。特别是经过防腐处理的木枕，使用寿命延长到了15年左右，于是木枕在全世界范围内广泛使用。

目前轨枕大部分还是枕木，也叫木枕，一般情况下，选择做木枕的木材必须是非常坚韧和弹性好。根据木枕的不同用途，可分为普枕、岔枕和桥枕三种，长度和用途各异。由于木枕具有很多优点，所以自有铁路以来木枕就是铁轨的主要类型，但是由于木材取材原因，木枕的弹性、强度和耐久方面都不够均匀，会加大轮轨动力作用，且非常耗费木材，并且要使用大量的优质木材。木枕在使用过程中常常出现腐朽、机械磨损和开裂等情况，导致木枕的使用寿命短，所以很多木枕在使用前都要经过防腐处理才能够稍稍延长木枕的使用寿命。

世界上约九成铁路都是使用木枕，可见对森林资源的破坏程度之大。后来随着人们环保意识的增强，同时科技发展使得轨枕已经成木枕扩展到钢枕和钢筋混凝土轨枕，但是由于钢枕的造价高、重量大、易锈蚀、使用费用和维修费用很高等原因而难以广泛推广，很多国家更热衷于生产和使用钢筋混凝土轨枕。

二战后，世界很多国家开始使用钢筋混凝土轨枕，后来改进成为预应力混凝土轨枕。我国铁路从上世纪六十年代开始也大量使用预应力混凝土轨枕，预应力混凝土轨枕有很多优点，能够很大程度上节约优质钢材，使用寿命也比较长、轨道稳定性很好，能够满足列车高速运行和一些运货列车大运量的要求，大大促进了无缝铁路的推广。但是它也有一定的缺点：刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大，加剧道碴的粉化造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。针对这种情况，需要使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层，各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。除此之外，很多国家如英国和我国都非常重视改善扣件的性能，例如我国的ω型弹条式扣件和英国的潘德罗尔型扣件等。

钢筋混凝土轨枕具有使用寿命长、稳定性高、养护工作量小、损伤率和报废率低等优点，特别适合在无缝线路如高速客运线上使用，其稳定性要远远高于木枕的稳定性，国外很多地方的高速客运线都是使用钢筋混凝土轨枕。但钢筋混凝土轨枕也有其无法克服的缺点，即重量太大，运输难度大，不适合在不稳固的路基及新填路基处使用，还有一些冬季有冻胀的地段或者需要大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段也不适合使用钢筋混凝土轨枕。

现在，美国正在尝试着研究一种塑料轨枕，据说是准备采用回收的聚乙烯制造，这种塑料轨枕一旦研究成功，其耐腐蚀性更高，且易于加工成需要的毛燥表面，让其安装在路基上不会滑动，这种塑料轨枕的安装也极为方便，但是美中不足的就是这种塑料轨枕的成本比较高，目前美国正在尝试着降低这汇总塑料轨枕的生产成本，然后再进行推广使用。

轨枕在安装时轨枕的间距有一定讲究，轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但费用会比较高，所以轨枕间距一般为52～62厘米。在我国，铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。