轨道工程-轨枕
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
地铁轨枕
地铁与普通铁路所使用都是标准重轨（高速铁路用的是比标准轨略重的高速专用轨），不同的是地铁轨枕大都使用无碴轨枕技术，即没有枕木和碎石子，道床是整体现浇而成，这样噪音和稳定性都比较好，这样做最主要目的是地下隧道内无需额外维护轨枕。
由于地铁运行时速大都在40~80公里，估采用无缝钢轨加慢速道岔，普通铁路则使用高速道岔(160~200公里)，但无缝钢轨使用率较低。
轨枕“穿靴”降噪音负责地铁二号线轨道监理的华铁工程咨询有限责任公司沈阳公司经理于晓东介绍，地铁二号线自北向南穿越既有城区，沿线经过酒店、教学楼等敏感建筑，对环境振动及噪声的要求较高，这就要求轨道铺设要最大限度地降噪。
地铁二号线除了采用在地铁一号线铺设中的先锋扣件降噪外，还对个别敏感区域的轨道轨枕穿了高密度橡胶板的“靴子”增加轨枕的的弹性，降低车辆运营中的噪音。
据了解，沈阳地铁二号线采用无渣整体道床等铺设技术，保证轨道的维修和车辆运营中的安全。
西安地铁二号线轨道道床形式简介：·短轨枕式整体道床：在一般正线、副线、道岔铺设使用·可调式框架板整体道床：在西安独特的地裂缝设防一般地段采用，是国内首次使用，可预防土地沉降对地铁运行的影响。
·钢弹簧浮置板整体道床：在穿越明城墙、钟楼、护城河及有特殊减振要求的陕西省广电中心等建筑的区段采用，缓解地铁车辆在该路段的振动幅度。
24小时作业确保工期摘要:介绍北京地铁5号线高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺和施工过程中的质量控制,阐述施工过程中影响施工质量的主要因素、施工过程中遇到的难点与解决方法。
关键词:北京地铁5号线;无缝线路;应力放散与锁定;质量控制;接触焊焊轨随着城市轨道交通的发展,整体道床无缝线路以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选。
一次性铺设无缝线路的施工工艺在城市轨道施工中逐渐成熟,其中钢轨接头焊接、应力放散与锁定则是整个施工中的关键工序,无缝线路应力放散与锁定的质量直接关系到无缝线路后期的稳定与使用效能。
铁路轨道工程施工质量验收标准
铁路轨道工程施工质量验收标准铁路轨道工程是国家重点工程，其施工质量直接关系到铁路交通的安全和稳定运行。
为了保障铁路轨道工程的质量，需要制定严格的施工质量验收标准。
本文将针对铁路轨道工程施工质量验收标准进行详细介绍，以期为相关工程人员提供参考和指导。
一、轨道线路质量验收标准。
1. 轨道线路平整度。
轨道线路的平整度是指轨道在水平方向上的平整程度。
验收时应采用测量仪器进行检测，平整度误差不得超过规定的标准。
2. 轨道线路弯曲度。
轨道线路的弯曲度是指轨道在垂直方向上的弯曲程度。
验收时应采用曲线测量仪进行检测，弯曲度误差不得超过规定的标准。
3. 轨道线路轨距。
轨道线路的轨距是指轨道两条钢轨之间的距离。
验收时应采用轨距测量仪进行检测，轨距误差不得超过规定的标准。
4. 轨道线路道床。
轨道线路的道床是指轨道铺设在上面的路基层。
验收时应检查道床的材料和厚度是否符合要求，是否存在松动、渗水等问题。
二、轨道工程设施质量验收标准。
1. 轨道道岔。
轨道道岔是指铁路线路上的分支线和交叉线。
验收时应检查道岔的安装是否牢固，转辙是否灵活，是否存在异响等问题。
2. 轨道轨枕。
轨道轨枕是指支撑轨道钢轨的木质或混凝土质的枕木。
验收时应检查轨枕的材质和规格是否符合要求，是否存在开裂、变形等问题。
3. 轨道防护设施。
轨道防护设施是指铁路线路上的护栏、信号灯、标志牌等设施。
验收时应检查这些设施的安装位置和状态是否符合要求，是否存在损坏、缺失等问题。
三、轨道工程施工质量验收程序。
1. 施工前验收。
在轨道工程施工前，应对施工材料、设备和施工方案进行验收，确保符合相关标准和规定。
2. 施工过程验收。
在轨道工程施工过程中，应对施工质量和进度进行定期检查和验收，及时发现和解决问题。
3. 施工后终验。
在轨道工程施工结束后，应对整个工程进行终验，确保施工质量符合验收标准，达到设计要求。
通过严格的轨道工程施工质量验收标准，可以有效提高铁路轨道工程的施工质量，保障铁路交通的安全和稳定运行。
2轨枕、联接零件、轨下基础及轨道结构的配套
弹条III型扣件（无挡肩）
弹条III型扣件（无挡肩）
⑥ 防腐弹条扣件 适用遂道和运输环境恶劣，腐蚀严重线路地段。
防腐弹条扣件
⑦ 北京地铁用DIⅥ3型扣件DI弹条
该弹条设计扣压力8.24KN，设计弹程10.5mm,直径 18mm。用于北京地铁线路上。
⑧ 广州地铁用单趾弹簧扣件：扣轨弹簧 该弹条为英国潘得路扣件PR型，直径20mm用于广州地 铁线路上。
弹条有A、B两种型号，其中A型弹条较长。
弹条A型扣件
弹条B型扣件
对于50kg/m钢轨除14号接头轨距挡板安装B型弹条外， 其余均安装A型弹条。
60kg/m钢轨则一律安装B型弹条。
弹条II型扣件
弹条Ⅱ型扣件
④ 弹条Ⅱ型扣件
与弹条Ⅰ型扣件不同之处仅在于采用新材料。 优点： 扣压力大，强度安全储备大，残余变形小。适用于Ⅱ 型或Ⅲ型混凝土枕的60kg/m钢轨的线路。 适用性：
2）问题
混凝土岔枕比混凝土枕受力更复杂，在辙叉等特殊部位 由于承受冲击力大，更容易发生裂纹；岔枕螺栓的固定方式 是预埋尼龙套管，螺栓拧在套管中，在列车振动作用下容易 松动，特别是尼龙套管容易积水，使螺栓锈蚀；扣件零配件 型号繁多，通用性差。 在管理 工作中，混凝土岔枕的供应是成组发运，以 50kg/m 钢轨12 号单开道岔为例，每组岔枕共有 26种长度、 81 种规格的有挡肩岔枕 92 根，当个别岔枕损坏后，很难配 备更换，另外，随着运量的增加，轨型发生变化，而由于不 同轨型的混凝土岔枕不能通用，致使混凝土岔枕大量拆除下 道，不能充分发挥混凝土岔枕使用寿命长的作用。
标准轨距铁路直线及半径R≥300m曲线铺设60kg/m钢 轨的预应力混凝土枕轨道。机车轴重245KN。货车速度 120km/h。客车速度160km/h.与60kg/m钢轨和Ⅱ型枕、 ⅢA型枕配套使用。
铁路工程轨道工程施工内容
铁路工程轨道工程施工内容铁路工程轨道工程施工是铁路建设中的重要环节之一，负责铺设和维护铁路轨道，确保铁路线路的安全和顺畅运行。
本文档将介绍铁路工程轨道工程施工的主要内容以及相关注意事项。
施工内容1. 轨道铺设：轨道铺设是铁路工程轨道工程施工的核心任务。
施工人员需要根据设计图纸准确地安装铁轨和道床。
在铺设过程中，需要使用专业的设备和工具，确保铁轨的平整和固定。
2. 轨枕安装：轨枕是支持铁轨的重要组成部分。
施工人员需要根据设计要求准确地安装轨枕，并确保其位置正确和牢固。
3. 基础工程：轨道工程施工还涉及到基础工程的建设，包括道床垫层的处理、桥梁和隧道的建设等。
施工人员需要按照设计要求进行土方开挖、砌石或混凝土浇筑等工作。
4. 静态检查：在轨道工程施工完成后，需要进行静态检查，以确保铁路线路的安全和稳定。
静态检查包括铁轨的位置、固定程度以及轨道的水平和垂直状况等。
注意事项1. 安全第一：在轨道工程施工过程中，安全始终是最重要的考虑因素。
施工人员要严格遵守安全操作规程，佩戴必要的安全装备，并确保施工现场的安全。
2. 质量控制：轨道工程的质量对铁路线路的安全和使用寿命至关重要。
施工人员需要严格遵守质量标准和施工规范，确保施工质量达到要求。
3. 环境保护：轨道工程施工要注意对环境的保护。
施工过程中需要妥善处理废弃物，并严禁污染土地、水源等自然资源。
4. 合作协调：轨道工程施工需要多个施工团队之间的协作与配合。
施工人员应加强沟通，确保施工进度和质量的协调。
以上是铁路工程轨道工程施工内容的简要介绍，希望对您有所帮助。
如需更多详细信息，请参考相关铁路工程施工规范和技术要求。
关于地铁轨枕设计方案的分析研究
关于地铁轨枕设计方案的分析研究摘要：地铁轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的相对位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
轨枕作为轨道结构的组成部分在地铁工程中发挥着重要作用。
本文将以成都地铁工程实例为依托，重点围绕轨枕设计方案展开分析。
关键词：地铁轨枕预制轨道板1 地铁轨枕类型地铁设计中可采用的轨枕类型主要有钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板三种。
钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板方案对比轨枕钢筋混凝土短轨枕预应力混凝土长枕优缺点1、结构简单轻巧，制造、堆放、安装和运输均方便；2、采用轨排架法施工，技术成熟，作业灵活；3、施工时需同时控制两根轨枕的轨底坡、超高等参数，调整作业1、精调工作量小，轨底坡、轨距等精度易保证；2、作业效率较高（约75～100m/日）；3、轨枕中设有穿孔钢筋，道床整体性强；量大，施工精度较差；4、铺轨进度约50～75m/天；5、水沟布置灵活，中心沟、两侧沟均可。
4、仅能设置两侧沟。
应用情况北京、南京、武汉、广州、南昌等城市地铁。
上海、广州、苏州、无锡等城市地铁。
经济性380万/单线公里400万/单线公里1.1钢筋混凝土短轨枕横断面为梯形，底部伸出钢筋钩以增加短轨枕与道床的联结。
短枕式整体道床施工灵活，既可采用散铺法施工，也可采用轨排法施工，进度快，精度易保证。
1.2预应力混凝土长枕轨枕长度2.1m，轨枕中部预留5个穿筋孔，道床纵筋穿过，以增加稳定性。
轨枕采用混凝土强度等级C60；长轨枕采用轨排法施工，进度快、精度易保证。
1.3预制轨道板预制轨道板是近年来在国内客专广泛应用的道床形式，其道床结构自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、调整层（自密实混凝土）及回填层组成，该种轨道取消了传统轨道的轨枕和道床，采用预制轨道板并与板上扣件直接支承钢轨，是一种全新的装配式轨道结构，单公里造价为600万元。
根据调研得知，上海5号线延伸线、9号线延伸线、7号线、12号线、17号线采用了预制板道床且已通车运营，效果良好。
2024年一级建造师之一建铁路工程实务真题练习试卷B卷附答案
2024年一级建造师之一建铁路工程实务真题练习试卷B卷附答案单选题（共45题）1、具有检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏特点的结构混凝土检测方法是（）。
A.超声法B.回弹法C.地质雷达法D.钻芯法【答案】 D2、路基填筑时，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于（）的排水坡。
A.4％B.5％C.6％D.3％【答案】 A3、铁路建设项目总承包风险费根据合同约定的内容和范围据实验工，其计价原则是（）。
A.月度据实计价、最终总额包干B.月度比例控制、最终总额包干C.季度据实计价、最终总额包干D.季度比例控制、最终总额包干【答案】 D4、钢筋原材料进场检验项目中，预应力钢丝的检验项目有（）。
A.外观检查、拉力(含伸长率)、反复弯曲试验、松弛性能B.外观检查、极限抗压强度、抗冲击强度、冷弯试验C.极限抗拉强度、疲劳强度、延伸率、冷弯试验D.极限抗拉强度、屈服强度、化学成分检验、冷弯试验【答案】 A5、在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是（）。
A.循环作业法B.平行作业法C.流水作业法D.顺序作业法【答案】 C6、TBM施工方法的缺点是（）。
A.施工速度慢，工期长B.对围岩的损伤大C.振动大、噪声大D.机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高【答案】 D7、工程试验和检验工作的管理和监督由（）部门负责。
A.工程技术B.试验C.安全质量D.物资【答案】 C8、在施工组织设计中，（）是施工组织部署的最主要内容。
A.施工组织与规划B.现场组织机构设置C.施工任务分解D.施工工区划分【答案】 A9、铁路信号CTCS系统，根据系统配置，按功能划分为（）级。
A.3B.4C.5D.6【答案】 C10、细粒土、粉砂、黏砂填层表面的局部凸凹差不应大于（），每层表面应做成不小于（）的横向排水坡。
A.10mm，5%B.20mm，4%C.20mm，3%D.30mm，2%【答案】 D11、边坡植物防护采用土工网格、土工网垫喷播植草防护时，铺设网格、网垫应与坡面密贴，上、下边埋入土中不宜小于（）。
轨道工程基础知识—轨枕施工
木枕尺寸
• I类木枕用于正线 长250cm、底宽22cm、高16cm
• II类用于战线 长250cm、底宽20cm、高14.5cm
• 木岔枕 长度为260cm~480cm，级差20cm
木枕在正线上已 不使用
思考：线路上 还能看到木枕
吗？
混凝土轨枕特点
混凝土枕分为：普通混凝土枕 混凝土岔枕 混凝土桥枕 宽轨枕
➢小组汇报，进行技术交底 ➢教师与学生提问 ➢学生自评 ➢小组互评 ➢教师评价
1、钢 轨轨 枕类 的型 作及 用作用
2、轨枕类型
高混平凝顺土性枕 高稳岔定枕性
高桥精度
1、钢轨的作用 2、钢轨的类型
了解轨枕的类型 掌握轨枕的特点
轨枕作用
承受钢轨传来的荷载，传递给道床 保持轨距、方向和位置
轨枕分类
按材质：木枕、混凝土枕 按用途：普通轨枕、岔枕、桥枕
木枕特点
优点： ➢弹性好、易加工运输 ➢铺设、养护、维修方便 ➢与钢轨连接简单、绝缘性好 缺点： ➢易腐蚀磨损 ➢使用寿命短
决策
➢交流讨论分析 ➢拟定地铁不同地段开挖方案 ➢提出地铁施工难点的解决措施 ➢编写支护工程技术交底书 ➢编写项目检查单
实施
➢分组编写区间隧道施工方案交底书 ➢编制施工工艺流程 ➢提出质量控制的措施 ➢编写汇报PPT
检查
➢分组讨论任务完成情况 ➢分析完成质量与不足 ➢提出整改措施 ➢整改
评估
桥枕
混凝土桥枕用于道砟 桥面的铺设，这种轨枕的 特点是在轨枕顶面有供钉 设护轨的孔眼位置，从而 保证桥上混凝土枕与护轨 的牢固连接。
轨底坡的设置
① 木枕线路：通过将铁垫板设置 1:40 的斜坡实现。
② 混凝土枕线路：通过将混凝土 枕的承轨台设置成1:40 的斜坡来 实现。
铁路轨道工程施工—双块式轨枕制造工艺
脱模系统
施工工艺要点
⑦轨枕检验和注油 将轨枕上任何混凝土残留物和灰
尘吹掉，将丙酮刷在轨枕上，观察 是否有裂纹形成，如果发现有任何 裂纹出现，做出标记。
把润滑嘴放入套管内，打开油枪 灌注防腐油脂，直到在预装配位置 处的套管的冠状口流出为止。
叉车码垛存放，轨枕存放一般每25根轨枕堆成一 堆，分为5层，每层5根轨枕。在每层轨枕下侧放 置一对10×10×150㎝方木，作为垫层。
轨枕生产线主要构成
3)、养护系统
➢ 养护系统由养护通道、牵引机构、液压 顶推机构及养护小车组成；
➢ ①养护通道内采用蒸汽养护，配有监测 系统，能自动控制养护通道内温度和湿 度；
➢ ②液压顶推机构将载有钢模的小车送入 养护通道，顶推力达26kN，每辆小车装 载5层叠放钢模总重12.5吨，可一次最多 推动满载小车15辆。
施工工艺要点
④混凝土浇筑、振捣
模型内桁架钢筋、上部梁架、弯起钢筋和套管安装完毕 后，混凝土浇筑前，确认钢筋及预埋件的位置和间距，模 型通过辊道和横移小车移动到混凝土振动台位，然后振动 台位上带有的气动升降辊道降下，模板落入混凝土振动台 上，混凝土布料车移动至载有模型的振动台上，进行第一 层的混凝土布料随后进行振动，再进行第二次混凝土布料， 等布料大致满足要求时，开始振动约2分钟，停止振动后钢 模气动升降辊道升起，然后辊道转动模型移动到下一台位。
➢ 轨枕用钢筋主要为钢筋桁架及箍筋，配置一套钢 筋加工生产线，包括钢筋冷轧，数控弯箍，桁架 自动焊接。
安装配件
双
钢筋桁架加工
钢筋桁架入模
块
式
轨
混凝土制备
安装配件 砼灌注、振动
枕
试件制作
清渣、清边
制
试件养护
轨枕预制工程施工方案
轨枕预制工程施工方案一、项目背景和概述轨枕预制工程是铁路轨道建设中的重要环节之一。
该工程主要包括轨枕的制作、运输和安装。
本文档旨在提供一份全面的轨枕预制工程施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工准备工作1.人员配备：–工程项目经理：负责协调和管理整个工程项目。
–工地监督员：负责监督施工进程和质量。
–施工人员：负责轨枕的制作、运输和安装。
2.设备准备：–制枕设备：包括混凝土搅拌机、模具等。
–运输设备：包括起重机、吊车等。
–安装设备：包括电镐、扳手等。
3.材料准备：–混凝土：按照设计要求采购足够数量的混凝土材料。
–钢筋：按照设计要求采购足够数量的钢筋材料。
–其他辅助材料：包括沙子、石子等。
三、轨枕制作工艺流程1.准备工作：清理制枕场地，摆放模具和辅助设备。
2.混凝土配制：按照设计配比准备混凝土，确保混凝土的强度和均匀性。
3.混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入模具中，并进行振捣，确保混凝土充分密实。
4.养护：将浇筑好的混凝土轨枕进行养护，确保其达到设计强度。
5.脱模：待混凝土轨枕养护完毕后，将其从模具中取出，准备运输。
四、轨枕运输和存储1.运输准备：对轨枕进行清点和检查，确保无损坏和质量问题。
2.运输方式：采用适当的运输工具，如起重机、吊车等，保证轨枕的安全运输。
注意轨枕的堆码方式，避免损坏。
3.存储：将轨枕暂时存放在预定的仓库或露天存放场地。
注意轨枕的防护，避免受潮和损坏。
五、轨枕安装1.安装准备：清理安装场地，准备好安装所需的设备和工具。
2.安装方式：根据设计图纸和施工要求，按照一定的间距和布局进行轨枕的安装。
注意轨枕的水平度和垂直度。
3.固定轨枕：采用膨胀螺栓等方式将轨枕与轨道固定在一起。
确保固定牢固，不会松动。
六、施工安全措施1.工地安全：设置明显的安全警示标志，确保工地的安全通行。
指定专人负责工地安全管理。
2.施工人员安全：施工人员必须穿着符合要求的个人防护装备，并接受相关安全培训。
3.设备安全：设备使用前必须经过检查和维修，确保其安全可靠性。
轨枕埋入式无砟轨道施工工法(2)
轨枕埋入式无砟轨道施工工法《轨枕埋入式无砟轨道施工工法》一、前言“轨枕埋入式无砟轨道施工工法”是一种新型的道路铺设方法，通过将轨枕埋入地下，实现轨道的无砟铺设。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。
二、工法特点该工法的特点是采用无砟轨道的铺设方法，通过将轨枕埋入地下，提高轨道的稳定性和耐久性。
相比于传统的砟石轨道，该工法可显著降低施工成本，并且减少了砟石的使用和维护费用。
此外，轨枕埋入地下后，减少了对环境的影响，使铁路更加美观。
三、适应范围该工法适用于各类铁路线路，包括高铁、城际铁路、短途铁路和地铁等。
无论是新建还是改建项目，都可以采用该工法进行轨道的铺设。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系方面，我们需要对该工法的工艺原理进行分析和解释。
通过先进的技术措施，将轨枕埋入地下，实现轨道的无砟铺设。
埋入式轨枕采用特殊设计，具有良好的承载能力和抗压性能，能够保证轨道的稳定和安全性。
在实际应用中，我们通过模拟分析、样板试验和现场施工来验证工艺原理的有效性。
五、施工工艺施工工艺是该工法的核心内容之一，需要对施工过程中的每个细节进行详细描述。
从材料准备、施工前的基础处理、轨道布置、轨枕埋入地下、固定轨道、调整轨道、最后的清理和完工等环节进行全方位的介绍。
每个施工阶段都要注重细节，确保施工过程的质量和准确性。
六、劳动组织合理的劳动组织是施工工程的重要环节之一。
根据施工工艺和工期要求，合理组织施工队伍和分工，提高施工效率和质量。
七、机具设备对所需的机具设备进行详细介绍，包括各种施工机械、测量仪器和工具等。
介绍这些设备的特点、性能和使用方法，确保施工过程中的顺利进行。
八、质量控制质量控制是确保施工过程中质量符合设计要求的重要手段。
通过严格的质量控制措施和监督检查，保证轨道的稳定性和安全性。
九、安全措施施工过程中的安全是至关重要的。
轨枕
三、轨枕轨枕的功能与类型●轨枕的功能●承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床●有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
●对轨枕的要求●具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨●具有抵抗纵向和横向位移的能力轨枕分类●按构造及铺设方法分：横向轨枕；纵向轨枕；短枕等。
●按材质分：木枕；混凝土枕；钢枕。
按使用部位分：普通枕；桥枕；岔枕等。
●按结构形式分：整体式；组合式；半枕；宽轨枕等。
木枕：优点●易加工、运输、铺设、养护维修●弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用●与钢轨联结较简单●良好的绝缘性●缺点●消耗大量优质木材，价格较高●易腐蚀、磨损，使用寿命短●强度、弹性不均混凝土枕：●优点●纵、横向阻力较大●刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小●高弹性垫层保证轨道弹性均匀●使用寿命长，降低养修费用●节约木材●缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高混凝土枕：分类●I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型●II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等●III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕●Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。
（强度逐渐加强）Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种）III型混凝土枕的特点：●结构合理，强化了轨道结构●增大了轨下和中间截面的设计承载力●采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量混凝土枕的铺设数量及布置轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量)思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。
同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。
太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。
混凝土枕的铺设数量及布置：●下列地段应增加轨枕的铺设数量：1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；2.坡度大于12‰的下坡地段；3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。
轨枕课件
一、轨枕的功能轨枕置于钢轨之下,是支承钢轨并将钢轨所受荷载传布于道床上,是铁路轨道重要组成部分。
轨枕起到固定钢轨位置并保持轨距的作用。
轨枕应具有一定的坚固性、弹性、绝缘性和使用寿命。
轨枕的需要量较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中。
轨枕的分类1. 2. 1轨枕依据构造及铺设位置不同有以下几种:( 1) 横向轨枕: 与钢轨垂直间隔铺设, 是常用的铺设方法;( 2) 纵向轨枕: 与钢轨同向铺设, 是特殊的铺设方法, 轨距需用其它方法保持;( 3) 梯子形轨枕: 在纵向轨枕的基础上, 等间隔加设横梁, 组成梯子形结构, 起到框架作用;( 4) 短轨枕: 左右2股钢轨分别等间隔铺设一对短轨枕, 常用于整体道床;( 5) 双块式轨枕: 将左右两短轨枕用横梁连接, 用以保持轨距, 可用于特殊地段;( 6) Y型轨枕: 一般用型钢制造, 可提高轨道抗弯扭刚度, 增加轨道稳定性。
1. 2. 2轨枕按其使用要求分类有: 普通轨枕、桥梁轨枕、道岔轨枕等。
1. 2. 3轨枕按其材质分类有: 木枕、混凝土枕、钢枕、塑料枕(我国使用尚少)等。
二、木枕2. 1木枕特点：木枕是铁路最早采用而且到目前为止依然被采用的一种轨枕。
2. 1. 1优点具有良好的弹性、绝缘性、重量轻、易于加工制作、与钢轨连接比较简单, 同时便于运输、铺设、维修等。
2. 1. 2缺点轨道几何尺寸不易保持、容易受到机械损坏、不耐火, 不耐腐蚀、使用寿命短、造价高等。
2.1.3木枕标准我国用于标准轨距铁路的普通木枕有Ⅰ类木枕、Ⅱ类木枕之分, 分别铺设于正线和站线。
Ⅰ类木枕断面形状为宽220mm高160mm 的矩形, 长度为 2 500mm。
其他木枕根据设计要求制作。
2.1.4木枕使用寿命短，失效的原因主要是腐朽、机械磨损和开裂。
木枕腐朽是生物作用的过程，而机械磨损和开裂是列车反复作用和时干时湿的结果，这三者是互为因果的。
为了延长木枕使用寿命，应对三者进行综合治理。
第三章轨枕及轨道板预制(第一、二节)
第一节 轨枕的类型与技术特点
（二）我国混凝土枕使用现状
我国现行混凝土枕分三类，分别与不同轨道类型配套使用
1.Ⅰ型混凝土轨枕
包括69型、79型，79型是在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外 型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝 土枕（弦79型和筋79型）。Ⅰ型混凝土轨枕的承载能力是按建设型 蒸汽机车、轴重21t、最高速度85km/h、铺设密度1840根/km设计的 ，适用于中型、轻型轨道。随着国民经济和铁路运输发展，机车车 辆轴重不断提高，年通过总重也不断增长，Ⅰ型混凝土轨枕的承载 能力已不能适应这些条件的变化，破损加剧，寿命缩短。因此，在 我国线路上正逐步被淘汰下道。
木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔 枕）和桥梁木枕（桥枕）三种。 木枕具有弹性好、形状简单、制造容易、质量轻、铺设及更换方便等 优点，但也有消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动力作用下容 易产生轨向不良和轨距扩大等缺点。
第一节 轨枕的类型与技术特点
。
二、钢枕
从1825年铁路问世以来，最初都用木枕，1864年法国提出钢枕方案， 当时在欧洲发展最快。使用钢枕最多的有德国、瑞士及南美洲，德国 最多时钢轨线路占所有铁路的40%，图3-1为德国的工字钢Y型钢枕， 图3-2为用在一般线路上的钢枕。
第一节 轨枕的类型与技术特点
三、混凝土枕
随着铁路高速、重载发展的需要，用混凝土枕代替木枕已成为发展 方向，由于普通钢筋混凝土枕抗弯能力差，容易开裂失效，后改进 为预应力混凝土轨枕，简称为混凝土枕（Pc枕）。 混凝土枕缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速 度增大,在有碴线路上会加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对 机车车辆走行部分产生不利影响。同时混凝土枕重量大，Ⅰ、Ⅱ型 混凝土轨枕一般在220～250kg, Ⅲ型混凝土枕一般为350 kg，人工 更换混凝土枕不方便。
轨道工程定额
第一章铺轨一节人工铺轨一、木枕：选配钢轨，挂线散枕，摆排轨枕，木枕打印、钻孔、注油，吊散钢轨，合拢口锯轨，钢轨钻孔，钢轨划印，方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，拨荒道等。
二、混凝土枕：选配钢轨，挂线散枕，摆排轨枕，硫磺锚固（III型B除外），涂绝缘膏，吊散钢轨，合拢口锯轨，钢轨钻孔，钢轨划印，方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，拨荒道等。
三、混凝土桥枕四、混凝土宽枕五、异形枕六、铺旧轨增加工日：选配旧轨二节机械铺轨一、轨节拼装：（一）木枕：吊散、摆排轨枕，木轨打印、钻孔、注油，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。
（二）混凝土枕：吊散、摆排轨枕，硫磺锚固（III型B除外），涂绝缘膏，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。
（三）混凝土桥枕：吊散、摆排轨枕，硫磺锚固，涂绝缘膏，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。
（四）混凝土宽枕：吊散、摆排轨枕，硫磺锚固，涂绝缘膏，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。
二、轨节铺设：（一）铺轨机安拆、调试：机械安装、调试、拆除。
（二）轨节铺设：轨节运至铺轨工地（或前方作业站）后，轨节列车的调车，轨节的倒装拖拉、吊、铺，合拢口锯轨、钢轨钻孔，安装钢轨配件，检查、拨荒道等。
三节标准轨轨料一、木枕：（一）I类木枕：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。
（二）II类木枕：1.分开式扣件：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。
2.道钉：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。
二、混凝土枕：（一）I型枕：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。
（二）II型枕：1.弹条I型扣件：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。
铁路轨道工程施工质量验收标准
铁路轨道工程施工质量验收标准一、总则铁路轨道工程施工质量验收标准作为铁路工程施工质量的监督检验基准，是为了保证铁路轨道工程质量达到国家标准，确保铁路运输的安全、稳定、快速性的重要制度之一。
二、验收范围1.轨道铺设：包括轨道道床垫层、轨道道床、轨道基础、轨道轨枕、轨道轨道、轨道垫板等；2.铺设设备：包括铺设机、砟石配料机、跟踪车、振捣机等；3.检查仪器：包括水平仪、放射测量仪、轨距测量仪、钢轨应力测量仪等；4.施工工艺：包括铺设工艺、捣实工艺等。
三、验收标准1.轨道道床垫层：垫层应均匀、密实、平整，厚度符合设计要求，无裂缝、起砂、松散等情况；2.轨道道床：道床在垫层上应布置整齐，标高精度符合要求，水平度在规定范围内；3.轨道基础：基础应达到设计标高和平整度要求，无错台、错向、错位等情况；4.轨道轨枕：轨枕应符合国家标准，质量合格、安装牢固，无破损、变形等现象；5.轨道道床：轨道应布置沿线纵向、横向平整，轨道间距、轨面相对位置符合要求，无迂回、拉脚、辊出等现象；6.轨道垫板：垫板应符合设计要求，厚度均匀，无裂缝、破损等情况；7.铺设设备：设备操作正常，配件齐全，工作效率高，造枕和压紧等工艺符合要求；8.检查仪器：仪器准确度高，精度符合要求，操作简便，维护方便；9.施工工艺：铺设工艺合理，操作简单易行，安全性高，成品质量稳定。
四、验收程序1.初验：施工单位完成轨道铺设后，由监理单位进行初验，对施工质量进行初步评估；2.复验：初验合格后，由铁路行政部门、监理单位和技术负责人进行复验，确认工程实际质量是否符合标准；3.结算：复验合格后，由铁路行政部门进行结算，确定验收结果。
五、验收标准的调整1.根据施工技术、材料性能等因素的改变，可以适时对验收标准进行调整，但应提前通知相关单位并经过讨论确定；2.验收标准调整后，应重新制定验收程序，并对相关人员进行培训，确保全面贯彻执行。
六、验收记录1.验收单位应对每次验收进行记录，包括验收时间、地点、人员、方法、标准等内容；2.验收记录应保存至少5年，作为铁路轨道工程质量的重要参考文件。
轨道工程术语
轨道工程术语1. 轨道工程里有个术语叫“道床”，这就像是轨道的床呀，要是没有它，轨道就像没根儿的浮萍。
我曾经看过一个老铁路工人，他摸着道床，满脸都是对它的爱惜，说：“这道床要是坏了，火车跑起来就不稳当喽。
”2. “轨枕”这个词在轨道工程中可重要啦。
你想啊，它就像人的脊梁骨一样，支撑着轨道。
我朋友在铁路上工作，他就跟我说：“轨枕要是少了或者坏了，那轨道还不得散架啦，就像人没了脊梁骨，还能站得住吗？”3. “道岔”这轨道工程术语可有点神奇呢。
它就像轨道里的岔路口，火车到了这儿就面临选择。
我记得有一次坐火车，听到旁边的小孩问他爸爸：“为啥火车到这儿就变方向啦？”他爸爸就说：“这是道岔的作用呀，就像咱们走路遇到岔路口一样。
”4. 说起“无缝线路”，这可是轨道工程里很厉害的设计。
就好比给轨道穿上了一件完整的衣服，没有缝隙。
我遇到过一个工程师，他自豪地说：“无缝线路减少了很多麻烦，不像以前有缝线路，老是有噪音，就像一个破了洞的袋子，到处漏东西。
”5. “扣件”在轨道工程里就像轨道的小纽扣。
别看它小，作用可大着呢。
我的邻居是个轨道维护工人，他告诉我：“这扣件要是松了，轨道就容易出问题，就像衣服上的纽扣掉了，衣服不就敞着了嘛。
”6. 在轨道工程里“曲线超高”这个术语很有趣。
这就像是给弯道的轨道加了个小斜坡，为啥呢？就为了让火车能顺利转弯呀。
我有次和一位老铁路迷聊天，他激动地说：“没有曲线超高，火车转弯的时候就可能翻车，那就像汽车在弯道开太快翻出去一样可怕。
”7. “接触网”可是轨道工程中电气化铁路的关键部分。
它就像轨道的能量输送带，把电送给火车。
我在火车站看到过工作人员在检查接触网，我好奇地问：“这是啥呀？”工作人员笑着说：“这是接触网，没有它，电力机车就像没奶喝的孩子，跑不动喽。
”8. “限界”这个术语在轨道工程里就像轨道的安全范围。
任何东西都不能越界，就像人不能随便闯进别人的家里一样。
我听一个施工人员抱怨说：“有些不懂事的人，总在轨道附近乱堆东西，这要是超过限界，火车可就危险了，真让人着急。
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轨枕高度
混凝土枕的高度在其全长是不一致的，轨下部分高 些，中间部分矮些。这是因为轨下截面通常在荷载作 用下产生正弯矩，而中间截面则在荷载作用下产生负 弯矩。 混凝土枕采用直线配筋，且各截面上的配筋均相 同，所以配筋的重心线在轨下部分应在截面形心之下， 而在中间部分则应在截面形心之上，如图2-6所示。这 样对混凝土施加的预压应力形成有利的偏心距，使混 凝土的拉应力不超过允许限度，防止裂缝的形成和扩 展。
轨枕间距计算
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关， 后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确 定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套， 以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的 强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、 钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使 轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤 为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且 净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。 我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为 1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为 1440根。轨枕的级差为每公里80根。
轨 枕 间 距
混凝土宽枕
混凝土宽枕用钢筋混凝土制成，外形类 似混凝土枕，但比混凝土枕宽，薄一些， 也称轨枕板。混凝土宽枕外观整齐美观， 一般长2.5m，宽55～60cm，密排铺设在 压实的清洁的碎石道床上。混凝土宽枕 每公里铺设1760块，每块宽枕上装一对 扣件，由钢轨传来的荷载对宽枕的偏心 小、稳定性好。由于支承面积大，与混 凝土枕比较，轨道下沉量明显减小，能 减缓道床永久变型的积累，线路平顺， 减少了维修工作量
混凝土枕
混凝土枕特点： 混凝土枕材料来源较广，对轨道稳 定性好，可满足干线铁路高速度、大运 量的要求，不受气候、腐朽、虫蛀及失 火影响，使用寿命长，但它容易因发生 裂纹而失效，质量大，更换困难，弹性 差。
混凝土枕分类 (l)从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢 筋混凝土枕、特种混凝土轨枕三类。 (2)按配筋直径大小分:钢弦(高强度钢丝， 简称弦)和钢筋(高强度钢筋，简称筋)两种。 (3)我国现行混凝土枕分三类，与不同轨道 类型配套使用。
木 枕
普通木枕长2.5m 两种规格160mm（高）220mm（宽） 145mm（高）200mm（宽） 道岔部位长度不一样最短2.6m 最长4.85m 截面160mm（高）240mm（宽） 桥枕高220-300mm 宽200-240mm
1985年5月，斐济总理马拉赠中国政府。
钢枕
世界上大多数钢枕为凹形 壁厚 7-12mm 截面高115mm左右 在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛 单枕重约 75kg 使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大， 由于凹槽形钢枕凹腔内填满道砟，所以线路稳定 维修费用高，使用量逐渐减少。 但由于每公里用钢量大 所以使用范围得到约束逐渐被淘汰
木枕
缺点：需用木材量大、易腐蚀、使用寿命短、 优点：弹性好，重量轻，制作简单，电绝缘 使用年限短(10～20年左右)，木材材质不同， 性能好、扣件与木枕联结简单，铺设和养护 铺入线路年限不同，众多木枕弹性也不同，因 维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较 此，在列车动力冲击下出现不平顺，产生较大 大的摩擦系数。 的附加力，容易产生轨向不良和轨距扩大的缺 点。
轨枕形状 混凝土枕截面为梯形，上窄下 宽。梯形截面可以节省混凝土 用量，减少自重，也便于脱模，
轨枕顶面设计
轨枕顶面宽度应结合轨枕抗弯强度、钢轨支承面 积、轨下衬垫宽度、中间扣件尺寸等因素 进行综 合考虑加以确定。 轨枕顶面支承钢轨的部分称为承轨槽，做成 1:40的斜面，以适应轨底坡的要求。 轨枕底面在纵向采用两侧为梯形、中间为矩 形的形状，两端有较大的道床支承面积，以提高 轨枕在道床上的横向阻力。当中间部分不支承时， 能使钢轨压力R与道床反力q的合力尽量靠拢，有 利于防止枕中截面出现过大的负弯矩。轨枕底面 宽度应同时满足减少道床压力和便于捣固两方面 的要求。底面上一般还作出各种花纹或凹槽，以 增加轨枕与道床间的摩阻力。
①Ｃ固定：50kg/m 及以上钢轨，木枕取440mm、混凝 土枕取540mm。 ② 计算a： 设 代入式求得b值 注意：b应取最终计算值，假设值b=(a+c)/2不可使用。
代入上式 n——一节钢轨下轨枕的根数； a——中间轨枕间距； c——接头轨枕间距； b——过渡轨枕间距 。
钢轨的“基座” ——轨枕
定义
轨枕是轨下基础部件之一，它的功能 是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢 轨对它作用的各向压力传递到道床上。
分类
钢枕 混凝土枕 木枕
桥枕
桥枕就是在桥面上铺设轨道时所 用的枕木。由于要安放护轮轨， 因此桥枕上有多预留的孔洞，和 普通枕木外观上有差别。
岔枕
岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。 岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。 道岔处要引导机车车辆从一股道转入另 一股道导至此处的轨枕受力状况与产生 的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。 因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也 不同。
轨枕长度
a）整体式 b）组合式 c）短枕式
轨枕长度与轨枕受力状态有关。根据以上三种 不同支承情况，对不同轨枕长度进行计算表明， 长轨枕可以减少中间截面负弯矩，但轨下截面上 正弯矩将增大，两者互相矛盾，一般应以轨下截 面正弯矩与枕中截面负弯矩保持一定比例来确定 轨枕的合理长度。混凝土枕长度一般在2.3～2.7m 之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m。为适应铁 路高速、重载发展的需要，国外向增加轨枕长度 的方向发展，在主要干线上普遍采用长度2.6m的 轨枕。
梯子型轨枕
优点： 缺点 、重量轻，节省材料 11 、相邻二块梯形轨枕连接处为薄弱部位： 在列车运行过程中此部位容易出现端角外拉或端角内压， 2、利于加快施工进度：梯形轨枕作为预制结构， 这会给此处道床超负荷压力导致道床下沉严重， 能高效保证精度和质量，减少施工现场现浇混凝 进而影响到整个轨道振动。 土事务，从而缩短工期 2、施工捣固困难：梯形轨枕是连续纵梁， 刚度大、弹性弱，捣鼓过程比较艰难。