无砟轨道
无砟轨道裂纹
无砟轨道裂纹
无砟轨道裂纹是一种常见的轨道结构问题，通常出现在混凝土道床、道岔等部位。
裂纹的产生可能是由于材料质量、施工工艺、环境因素等多种原因所致。
无砟轨道裂纹的主要表现形式包括纵向裂纹、横向裂纹、网状裂纹等。
这些裂纹可能对轨道结构的稳定性造成影响，严重时可能导致轨道变形、坍塌等安全事故。
无砟轨道裂纹的原因主要包括以下几个方面：
1. 材料质量问题：无砟轨道通常采用混凝土、钢筋等材料，如果材料质量不达标，可能导致混凝土强度不足、收缩变形等问题，从而产生裂纹。
2. 施工工艺问题：无砟轨道的施工工艺较为复杂，如果施工过程存在质量问题，如混凝土养护不当、钢筋安装不到位等，可能导致轨道结构产生裂纹。
3. 环境因素：无砟轨道所处的环境条件对轨道结构的影响较大，如温度变化、湿度变化、地震等自然因素，以及车辆荷载、轨道振动等人为因素，都可能对轨道结构产生影响，从而产生裂纹。
为预防无砟轨道裂纹的产生，施工单位应采取以下措施：
1. 确保材料质量，选择符合标准的混凝土、钢筋等材料。
2. 规范施工工艺，确保各工序的质量控制，如混凝土养护、钢筋安装等。
3. 做好环境监测，及时了解环境变化对轨道结构的影响，采取相应的防护措施。
总之，无砟轨道裂纹的预防和治理需要从材料、施工、环境等多方面入手，确保轨道结构的稳定性和安全性。
无砟轨道施工流程
无砟轨道施工流程
首先呢，施工前的准备工作可不能马虎！要把场地清理干净各种材料、设备得准备齐全喽。
我觉得这准备工作就像是盖房子打地基一样重要，要是前期东西没备齐，后面干起活来可就麻烦啦。
接下来就进入正题啦。
先进行测量放线吧，这个步骤可得仔细点，偏差太大可不行哦。
这就好比你画一幅画，线要是画歪了，那整幅画看起来就怪怪的，对吧？当然啦，在这个过程中，如果发现有啥问题，一定要及时调整。
然后呢，就是基层处理啦。
这一步根据我的经验，要把基层弄得平平整整的。
不过呢，具体怎么个平整法，还得根据实际情况自己拿捏一下。
有时候稍微有点不平整可能也不太影响，但最好还是尽可能弄好点。
接着就是轨道精调啦。
这一步要特别注意！要把轨道的各项参数都调整到合适的范围呢。
为什么要这么仔细呢？因为轨道的精度直接关系到列车运行的安全和舒适呀。
不过有时候可能会遇到一些小困难，比如说设备不太好用啦，这时候也别慌，多试几次或者调整下方法就行啦。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案一、施工概述无砟轨道是一种新型的轨道结构，无需使用砟石支撑轨道，通过专用的支座和特殊的道床结构来支撑轨道，并且具有良好的减震和降噪效果。
本施工方案旨在详细介绍无砟轨道的施工步骤和施工要点。
二、施工步骤1. 确定设计方案：根据具体的项目要求和轨道线路的条件，确定无砟轨道的设计方案，包括支座类型、道床结构等。
2. 清理施工区域：对施工区域进行清理，清除垃圾和杂草等，确保施工区域干净整洁。
3. 安装支座：根据设计方案安装支座，支座间距一般为1米左右，严格按照设计要求进行安装，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：在支座上铺设轨枕，轨枕一般采用特殊的塑料材料制作，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：根据设计方案安装轨道，将轨道连接在轨枕上，并通过螺栓牢固固定。
6. 确定车辆行进轨道：根据设计要求，通过严格的测量和调整，确定车辆行进的轨道线路，确保轨道的平直和稳定。
7. 进行验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果达到预期。
三、施工要点1. 设计方案：无砟轨道的设计方案要考虑支座的选型和道床结构的设计，确保轨道的平稳和稳定。
2. 清理施工区域：施工区域要保持干净整洁，清除垃圾和杂草等，确保施工顺利进行。
3. 安装支座：支座的安装要严格按照设计要求进行，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：轨枕的材料要选用特殊的塑料材料，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：轨道安装要牢固可靠，通过螺栓进行固定，确保轨道不会发生位移。
6. 车辆行进轨道：通过严格的测量和调整，确保车辆行进的轨道线路平直且稳定。
7. 施工验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果符合预期。
本施工方案简要介绍了无砟轨道的施工步骤和施工要点，以及一些注意事项。
在实际施工过程中，需要仔细遵守设计要求，确保施工质量和使用效果达到预期。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和处理，以确保施工顺利进行。
中国无砟轨道发展历程
中国无砟轨道发展历程说起咱们中国的无砟轨道，那可是个了不起的家伙，就像是咱们国家的一张闪亮名片，让全世界都刮目相看。
你可能不知道，无砟轨道，简单来说，就是没有石头垫着的铁轨，它让火车跑得又快又稳，就像是给火车装上了“隐形翅膀”。
想当年，咱们国家的铁路还是老式的有砟轨道，火车一开，咔嚓咔嚓响，速度慢不说，还颠簸得让人受不了。
那时候，出个远门，坐火车就像是在坐摇篮，晃得能让人晕车。
但咱们中国人啊，从来就不怕困难，敢想敢干，心里头总想着怎么让火车跑得更快更稳。
于是，无砟轨道就这么应运而生了。
它就像是铁路界的“黑科技”，把传统的石头垫子给撤了，换上了坚固平整的水泥板。
这样一来，火车跑起来就像是在高速公路上飞驰的汽车，又快又稳，让人坐着都舒服。
说起来，无砟轨道的发展可不是一帆风顺的。
一开始，咱们的技术还不成熟，得从国外引进。
但咱们中国人啊，从来就不服输，硬是靠着一股子韧劲，把这项技术给吃透了，还搞出了自己的创新。
现在啊，咱们的无砟轨道技术已经是世界领先了，连那些老外都得竖起大拇指说：“牛！”无砟轨道的好处啊，那可多了去了。
它不光能让火车跑得快，还能减少噪音和震动，保护环境。
而且啊，它的维护成本也低，用起来可省心了。
这样一来，咱们老百姓出行就更加方便快捷了，坐火车就像是在家里坐沙发一样舒服。
你知道吗？现在咱们国家的高铁网络已经是世界上最发达的了，从北到南、从东到西，高铁线路四通八达，就像是咱们国家的“大动脉”。
而这些高铁线路啊，大多都是用无砟轨道建的。
可以说啊，无砟轨道已经成为了咱们国家高铁的“标配”。
所以啊，咱们得感谢那些为无砟轨道发展付出辛勤努力的人们。
他们用智慧和汗水换来了咱们今天的便捷出行。
以后啊，咱们再坐火车出门，就可以自豪地说：“看咱们中国的无砟轨道，多牛啊！”。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构，它的施工方案需要合理安排，以确保施工质量和进度。
下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定无砟轨道的布置和施工参数。
根据地质情况和施工要求，确定轨道的线路走向和设计参数。
2.地面平整和基础处理：在施工现场，需要对地面进行平整处理，确保轨道的铺设平稳。
同时，对轨道的基础进行处理，以提高轨道的稳定性和承载能力。
3.轨道横向和纵向布置：根据设计要求，对轨道进行横向和纵向布置。
横向布置需要根据设计要求和地形地貌，进行轨道的曲线和坡度设置。
纵向布置需要根据线路走向和地形地貌，确定轨道的高低差和坡度。
4.轨枕和轨道绑定：根据设计要求，进行轨枕和轨道的绑定工作。
轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作，确保轨道的平整和稳定。
轨道的绑定需要使用适当的工具，将轨道与轨枕绑定在一起，以提高轨道的稳定性和承载能力。
5.轨道钢轨安装和固定：在轨道横向和纵向布置完成后，需要进行轨道钢轨的安装和固定。
轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具，确保钢轨与轨道的连接牢固。
钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具，将钢轨固定在轨道上，确保轨道的稳定和安全。
6.无砟轨道的调试和验收：在施工完成后，需要对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的使用性能和安全性。
调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试，以确保轨道的平整和可行性。
以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案，具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保施工质量和进度。
无砟轨道知识点总结
无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。
直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。
之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。
在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。
1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。
经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。
2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。
它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。
混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。
预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。
（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。
轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。
与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。
（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。
这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。
3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。
（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。
此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。
（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工安全规定一、背景介绍无砟轨道是一种新型的轨道系统，使用无砟材料代替传统的砟石，提供更好的运行性能和更高的舒适度。
然而，无砟轨道施工过程中，安全问题是一个非常重要的考虑因素。
本文将重点介绍无砟轨道施工的安全规定。
二、施工人员安全1. 施工人员应经过专门培训，了解无砟轨道的施工操作规程和安全注意事项。
2. 施工现场应设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意危险区域。
3. 施工人员应穿戴好符合规定的劳动保护用品，如安全帽、安全鞋、手套等。
三、材料安全1. 无砟材料应经过质量检验合格，符合相关的标准要求，并保证材料供应的可靠性。
2. 无砟材料承运运输时应妥善包装，以防止损坏和滑落。
四、设备安全1. 使用的机械设备应经过检验合格，并且施工人员应熟悉使用方法和安全操作规程。
2. 机械设备应进行定期维护保养，确保其正常运行，并及时修复故障。
五、施工现场安全1. 施工现场应平整，无杂物和障碍物，以确保施工人员的安全通行。
2. 施工现场应设置安全围栏和警示线，以隔离危险区域并提醒人员谨慎操作。
3. 施工现场应配备灭火设备，并进行定期检查和维修保养。
4. 施工现场应注意环境保护，避免对周边环境造成污染和破坏。
六、施工过程安全1. 施工时应按照相关的规定和操作要求进行，不得擅自修改或忽视。
2. 施工中要保持工作场所的整洁，尽量减少材料和设备的堆放。
3. 施工过程中应注意防滑，特别是潮湿或冰冻的天气条件下，要采取相应的防护措施。
4. 施工人员应注意个人安全，不得随意触碰或靠近机械设备和运行中的无砟轨道。
七、紧急情况处理1. 施工现场应制定紧急情况处理预案，确保施工人员面对突发事件能够迅速逃生和处理。
2. 施工人员应了解紧急情况处理的基本知识和技能，并定期进行应急演练。
八、施工监管1. 施工现场应有专人负责监督施工过程中的安全问题，并及时发现和纠正不符合规定的行为。
2. 监管人员应具备相关专业知识和熟悉相关法规法规章程。
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工是一种新兴的铁路轨道施工技术，相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工具有速度快、噪音低、维护成本低等优点。
在无砟轨道施工过程中，为了保证工人的安全和施工质量，需要遵守以下安全规定：
1. 工人需佩戴好安全帽、安全鞋、手套等个人防护装备，确保自身安全。
2. 施工现场应设立明确的警示标志和隔离措施，以防止他人进入危险区域。
3. 施工现场应配备灭火器等灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。
4. 施工过程中应确保设备的安全可靠，定期检查和维护设备，避免因设备故障引发事故。
5. 在施工过程中严禁违章操作，如擅自拆除围栏或阻挡物，私自调整施工机械等。
6. 施工现场应保持整洁，避免杂物堆积和阻碍施工工人的行动。
7. 施工人员应接受相关的培训，了解无砟轨道施工的操作规程，并按照规程进行操作。
8. 如遇恶劣天气或施工地点的特殊情况，应及时停工，确保工人的安全。
9. 在施工过程中，应严格按照相关的施工计划和程序进行施工，确保施工质量和安全。
10. 若有发生意外事故，应立即报告相关部门，并采取相应的应急措施。
以上是针对无砟轨道施工的一些安全规定，具体的安全操作需根据实际情况进行调整和应用。
在施工过程中，工人应始终将安全放在首位，做好个人防护和施工安全控制，以确保施工的顺利进行和工人的安全。
无砟轨道结构(共49张PPT)
混凝土养生
撤除轨道排架
轨道几形位全面检查
施工中应注意混凝土道床必须低于支承块橡胶套靴上缘2mm
二、我国无碴轨道施工方法
〔一〕换轨铺设法 〔二〕直接铺轨法
〔一〕换轨铺设法
1、长轨枕嵌入式整体道床及无缝线路
施工作业流程：组装轨排→运送轨排→ 铺设轨排→轨排定位→灌注整体道床→ 短轨线路换为长轨条线路→焊接“联合 接头〞 →建成无缝线路
其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键 是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。
CA砂浆的浇注
轨道板精确定位后，可进行。
首先是CA砂浆模板的架立，既要保证密贴，又要保证浇注时空气能 顺利排出，每块板下的CA砂浆应一次筑完。 CA砂浆浇注后24小时，强度到0.1MPa前方可拆模
然后支模浇注凸形挡台树脂，同样也必须一次完成。
焊机软件控制
先进的PLC控制及数据采集系统
可编程控制器控制整个焊接过程各个环节 数据采集系统采集焊接过程全部技术数据，全过程 实时监测、记录
选择参数反复试验 “一铺不拆〞
本节总结
为什么铺设无碴轨道？ 无碴轨道的类型 无碴轨道的施工方法 无碴轨道的扣件
基底局部下沉易于修复 造价经济合理
整体道床
常用于： 由钢轨、扣件、钢筋混凝土浮置板、弹性支座、混凝土底座组成
将钢轨通过扣件固定在浮置板上 其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。 图3-1 日本新干线的板式轨道
铁路隧道 1〕将在工厂焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地
钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接
长轨枕
轨道交通轨道结构形式
上部构造：钢轨、道岔、联结零件 轨下根底 支承块承轨台式纵向整体道床：高架 长轨枕嵌入式整体道床：地下 碎石有碴道床：地面
无砟轨道技术发展
弹性支承块无砟轨道
总结词
一种由弹性支承块、混凝土ห้องสมุดไป่ตู้座和扣件等组成的轨道结构。
详细描述
弹性支承块无砟轨道的弹性支承块采用橡胶材料制成，能够吸收列车行驶时产生的振动和冲击，提高 旅客乘坐的舒适度。该结构适用于城市轨道交通和山区铁路等特殊线路条件下的无砟轨道建设。
起源
无砟轨道技术起源于20世纪50 年代的德国，最初是为了解决 碎石道床的变形问题而研发的
。
初期发展
随着高速铁路的兴起，无砟轨 道在20世纪70年代得到广泛研 究和应用。
当前状况
目前，无砟轨道已成为高速铁 路的主要轨道形式，并在世界 范围内得到广泛应用。
未来展望
未来，无砟轨道技术将继续发 展，提高其性能和适应性，以 满足更高速度和更重载荷的需
求。
02
无砟轨道的类型与结构
板式无砟轨道
总结词
一种整体式轨道结构，由混凝土道床板、混凝土底座、扣件和钢轨等组成。
详细描述
板式无砟轨道的轨道板采用混凝土预制，通过扣件与钢轨连接，具有结构简单、 施工方便、维护成本低等优点。其结构刚度大，能够满足高速列车的行驶要求， 是高速铁路无砟轨道的主要形式之一。
城市轨道交通
北京地铁
北京地铁部分线路采用无砟轨道技术， 提高了地铁列车的运行速度和乘坐舒 适性。
上海地铁
上海地铁在新建线路中广泛应用无砟 轨道技术，提高了城市轨道交通的现 代化水平。
磁悬浮列车
上海磁悬浮
连接上海浦东国际机场和龙阳路地铁站，采用无砟轨道技术，实现了列车的超高速运行。
第4章 无砟轨道
二、预应力钢筋混凝土板式轨道 • 1．日本A型轨道板（Slab Track） 为适应高速行车的需要及解决无碴轨道维修 中的困难，日本国铁于1971年成立了“板式轨道 研究会”，通过研究，提出了板式轨道必须满足 的四个基本条件： ① 建筑费在普通有碴轨道的两倍以内； ② 具有与普通有碴轨道同样的弹性和足够的强 度； ③ 施工方法比较简便，铺板施工日进度能达到 200m以上； ④ 一旦轨道出现病害，可以进行修整。
•
4．弹性整体道床
在整体道床与结构底座间铺设一层30mm左 右厚的弹性绝缘材料与塑料油膏混合物或橡胶沥 青混凝土，有的铺设旧轮胎，这种轨道减振效果 显著，但造价很高。成都客站上已铺设该种轨道， 整体道床与底座间铺设50mm厚的拆线废旧轮胎 制成的颗粒。
第三节 板式无碴轨道
板式轨道是在现浇混凝土基础上以乳 化沥青砂浆(CA砂浆)层支承预轨道板的无 碴轨道结构型式。 日本无碴轨道始终以板式轨道为主， 有较为成功的研发及应用经验，除隧道内、 桥上等坚实基础上，路基上也使用了板式 轨道。德国无碴轨道开发初期也曾经应用。 板式轨道结构简单、施工方便，特有 的CA砂浆层可提供一定的轨道弹性，在施 工过程和病害整治中可方便调整轨道板的 高低位置，具有较好的可维修性，对基础 的适应能力较强。
③现在采用双块式轨枕： 发展至雷达HST和雷达2000型的双头轨枕， 并以雷达2000型轨道作为主型无碴轨道。正在新 建的柏林-汉诺威和法兰克福-科隆两条高速铁路上 铺设无碴轨道的长度分别为70%和100%。
我国：早在1934年和1939年，我国就在东北牡图 线北老岭隧道和沈丹线福晋岭隧道内铺设了长木 枕和短木枕式混凝土整体道床轨道。从1958年开 始至1980年，在成昆线、北京地铁、皖赣线的隧 道和许多车站上研发试铺了大量的整体道床轨道、 普通钢筋混凝土板式轨道、整体道岔、宽轨枕、 框架式轨枕及纵向轨枕轨道等多种结构型式。也 曾在土质路基上铺设过整体床，但运营表明不成 功后拆除。这期间确定了我国无碴轨道的主要型 式为整体道床，并且建议了隧道内整体道床的定 型图。 进入20世纪90年代，为适应我国铁路客运 专线和高速运输的需要，经过对国外无碴轨道技 术的引进和消化，又在隧道内和特大桥上铺设了 长枕埋入式轨道、板式轨道和弹性支承轨道，取 得了较好的效果。此外，在地铁的高减振地段， 还积极引进和采用了浮置板轨道。
无砟轨道
绪论1.1关于无砟轨道无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
1.2无砟轨道的背景与研究现状无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。
无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。
一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。
1.3 无砟轨道的前景随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。
无砟轨道
无砟轨道无砟轨道，也称作无砟道床或无砟铁路，是指在铁路建设中使用的较新型的铁路道床结构。
相对于传统的砟石轨道而言，无砟轨道采用了更先进的道床材料和施工技术，具有较多的优势和特点。
本文将探讨无砟轨道的定义、特点、优势以及在铁路建设中的应用情况。
无砟轨道是指在铁路建设中使用的一种新型的道床结构，与传统的砟石轨道相比，其道床材料更为先进。
无砟轨道的道床材料通常采用混凝土或聚合物材料，这些材料具有较好的耐腐蚀性和抗老化性能，能够长期维持道床的稳定性。
而传统的砟石轨道使用的是石头、沙土等材料，容易出现破碎、腐蚀等问题。
无砟轨道的主要特点是道床结构简单、施工速度快、维护成本低等。
道床结构简单意味着无砟轨道的施工过程相对容易，可以极大地提高施工效率。
由于无砟轨道采用的是先进的道床材料，其维护成本较低，减少了后期维护和修复的频率和费用。
此外，无砟轨道还具有很多其他的优势。
其首要优势在于提供了更好的乘车舒适性和行车安全性。
相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了车辆震动和噪音，提高了乘车体验；它也能够减少列车与轨道之间的相对滑移，提高行车安全性能。
无砟轨道在铁路建设中的应用也越来越广泛。
随着技术的发展和应用的推广，越来越多的铁路线路正在采用无砟轨道进行建设。
在中国，无砟轨道已经广泛应用于高铁、城际铁路等重要干线铁路线路上。
与传统的砟石轨道相比，无砟轨道提供了更好的行车性能和安全性能，能够有效提高铁路的运行速度和运行效率。
在铁路建设中，采用无砟轨道还能够减少对自然环境的影响。
由于无砟轨道的道床材料更为环保，无砟轨道的施工和运营过程对自然环境的破坏和污染也相对较少。
此外，无砟轨道还能够提高铁路路基的使用寿命，降低后期维护和修复的费用。
传统的砟石轨道容易因破碎、腐蚀等问题导致道床不稳定，需要定期进行维护和修复。
而无砟轨道由于采用了先进的道床材料，不容易受到外界环境的影响，具有更长的使用寿命，减少了后期维护和修复的频率和费用。
无砟轨道的结构组成
无砟轨道的结构组成
无砟轨道是一种新型的轨道结构，相比于传统的砟石轨道具有更好的耐久性、稳定性和减震效果。
无砟轨道的结构组成主要包括轨枕、轨道、固定装置和连接件等几个部分。
首先是轨枕部分，无砟轨道中采用的轨枕通常为塑料或复合材料制成，与传统的木质或混凝土轨枕相比，具有更好的耐久性和抗风化能力。
轨枕的形状和尺寸也需要根据轨道的设计要求进行调整，以确保轨道的稳定性和承载能力。
其次是轨道部分，无砟轨道中通常采用的轨道为钢轨，与传统的砟石轨道相比，钢轨具有更好的强度和耐磨性。
钢轨的长度和重量也需要根据轨道的设计要求进行调整，以确保轨道的稳定性和承载能力。
固定装置部分主要包括钉子、膨胀螺栓和垫片等，用于固定轨道和轨枕之间的连接。
这些固定装置需要具备一定的强度和耐磨性，以确保轨道的稳定性和安全性。
最后是连接件部分，用于连接轨道和轨枕之间的连接件有很多种，如夹板式和嵌入式等。
这些连接件需要具备一定的强度和耐磨性，以确保轨道的稳定性和安全性。
总的来说，无砟轨道的结构组成需要根据设计要求进行调整，以确保轨道的稳定性和承载能力。
随着无砟轨道技术的不断发展，其结构组成也将不断完善和改进。
- 1 -。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结
无砟轨道是相对于有砟轨道而言的，无砟轨道的特点是在路基上设置一定厚度的沥青混合料将轨道底床埋设其中，铺设的轨道就直接在底床表面安装而成。
无砟轨道的施工相对较为简单，但是需要在过程中掌握好一些技巧和注意事项。
首先，无砟轨道施工需要具备较高的技术水平和工程经验。
由于无砟轨道的底床是沥青混合料，因此在掌握好基本铺轨步骤的同时，还需要对沥青混合料的质量进行严格控制，保证轨道底床的质量符合要求。
只有这样，才能确保轨道施工后具有较好的稳定性和平整度。
其次，无砟轨道的施工还需要注意施工工期。
由于无砟轨道的施工比有砟轨道快，一般情况下，无砟轨道的施工周期比有砟轨道短约50%左右，也就是说无砟轨道的施工比有砟轨道更紧凑，需要在规定的时间内完成铺设工作，因此在施工过程中，需要合理分配工作计划，掌握好时间节奏，确保铺轨质量和施工进度的同时，也要注意保障工人的劳动安全。
此外，无砟轨道施工还需要重视施工现场的环境保护以及工艺控制。
在施工过程中，需要将施工现场保持干燥防止淤泥、污水
等污染，避免环境污染的同时，也要注意工艺控制，严格按照技术规范和施工标准进行操作，保障施工质量。
最后，无砟轨道施工的完工还需要注意轨道梳理。
轨道的梳理是整个铺轨工程结束后的最后一道工序，其作用是检查轨道的偏差情况，调整轨道的平整度，规范轨道的几何形状，保证轨道的使用性能。
因此，在轨道梳理的过程中，需要对轨道的每个部位进行细致的检查和调整，确保完美的轨道状态。
总之，无砟轨道施工是一个复杂的工程项目，在施工过程中需要注意诸多细节，只有掌握好关键技术和注意施工过程中出现的问题，才能最终保障无砟轨道的质量与效益。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
作业方法为： （1）工作面清理 （2）施工放线
雷达型无砟轨道主要工序
3、布置钢筋 本工序作业方法为： （1）在路基和隧道地段按测量放样位置和轨
其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高现浇混 凝土结构的施工效率。
与雷达型无砟轨道的主要不同点 1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同 2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式 3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。
旭普林与雷达型无砟轨道的主要不同点
枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散 铺到线路上，散布后的钢筋应平顺无重叠， 并预设搭接。 （2）桥梁地段将凸台间的纵向底层钢筋摆放 到位后，将其余钢筋按照不同尺寸分类摆放 在桥梁防撞墙一侧待用，缓和曲线段钢筋尺 寸逐渐变化的不可混堆。
雷达型无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置
（用于将轨枕按照所需间距放置在设计位置）
4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排 振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。
5.施工不需组装轨排，受环境影响小。
固定架
横梁
支脚
雷达型
旭普林
雷达型无砟轨道
雷达型无砟轨道因1972年在德铁雷达车站铺设而得 名；轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板 （含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可 选）等；德国弗莱德尔（Pfleiderer）公司1999 年开发出无槽形板的雷达2000系统。 设计特点： 1. 用钢筋桁架组成的双块式轨枕取代了普通雷达型中 的预应力轨枕，减少了新、老混凝土的结合面，提 高了结构的整体性； 2. 取消了槽形板结构，道床板一次浇筑完成； 3. 轨道建筑高度降低（650→ 473mm），降低工程造 价。
旭普林体系中的施工机械
旭普林无砟轨道施工步骤
精准的测量和安装支撑柱，使轨枕能精确地安放 混凝土承载板内进行配筋、浇筑混凝土和混凝土振 捣 将轨枕精确地放入已经捣实但还未硬化的承载板混 凝土中 混凝土后期养护工作 安装钢轨并无缝焊接
通过以上几步，可以将施工步骤基本确定。 施工的步骤要使施工质量和施工进度最优化。对于 无砟轨道质量有影响的因素有：比如精准的设置与 最终轨道位置相对应的所有元素，具有统一的混凝 土质量要通过相应的技术得到保障，对相应的施工 人员明确施工步骤且重复进行该步骤，等等。
钢筋。铺设混凝土承载板的配进时，必须将轨枕 网进行复制。混凝土承载板钢筋的铺设，必须在 以后浇注混凝土的双块式轨枕区域内流车空间， 保证不会影响轨枕亚如到混凝土中。
轨道精调图
精确的调整支撑柱
测量和精确调整支撑柱
雷达2000与旭普林型 无砟轨道的比较
旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与雷达型 无本质区别。
雷达型无砟轨道施工工艺
采用“自上至下”的施工方法，即： 先组装调整好轨排的几何形位，然后 现场灌筑道床混凝土。 施工工艺：水硬性混凝土层施工→轨 枕散布→轨排组装→轨排粗调→钢筋 绑扎→轨排精调→立模灌注混凝土→ 混凝土养护→长钢轨铺设→无缝线路 施工。
雷达型无砟轨道主要工序
1、轨枕、钢筋进场 本工序作业内容包括：材料计划及运输、轨枕的接收、
雷达型无砟轨道制造和施工主要设备 粗调机组
雷达型无砟轨道专业精调
专业精调设备将轨排定位到±1mm的精度
旭普林无砟轨道
旭普林无砟轨道结构由下至上以下几个部分组成：在地基上是 防冻层，然后是30厘米厚的水硬性承载层（HGT-C12/15）,最 上面是24cm厚，无伸缩缝的混凝土承载板，并且轨枕和混凝土 承载板浇筑在一起。双块式轨枕由两个普通配筋的混凝土块、 通过桁架钢筋连接而组成的。另外，钢筋伸出混凝土块两侧。 由预制车间生产的双块式轨枕，保证了钢轨扣件几何尺寸和力 学的正确位置。
适于无砟轨道铺设的范围
1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区制的路基区段； 3.特殊减振区段； 4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。
主要讲的内容
一、无砟轨道类型 二、 雷达型无砟轨道的施工 三、 旭普林无砟轨道的施工
无砟轨道类型
日本板式无砟轨道结构 博格板式无砟轨道结构 雷达型无砟轨道结构 旭普林无砟轨道结构 岔区轨枕埋入式无砟轨道结构 岔区板式无砟轨道结构
旭普林无砟轨道施工工序
1. 检查支撑柱 2. 混逆光泥土承载板的混凝土施工 3. 装配移动框架和在施工线路内进行各部分的纵向
运输 4. 放置横梁和轨枕框架 5. 撤掉已经浇注混凝土后轨枕的框架 6. 撤掉自由的横梁，拆调已经硬化的混凝土两侧的
支撑柱和钢模板轨道 完成钢模板轨道和支撑柱的设置以后，铺设
雷达型无砟轨道施工工艺
一、工艺原理 将轨枕按设计原则散布后，用工
具轨完成轨排组装，采用粗调机对轨排位置 粗步定位，通过螺杆调节器转换轨排受力体 系，为后续工作提供作业条件。轨排配筋后， 安设模板。以CPⅢ点为基准，使用全站仪配 合轨道状态检测仪完成轨排最终精确定位， 浇筑混凝土，最终使轨枕按设计空间位置永 久固定在混凝土整体道床上。