铁工管〔2009〕206号客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要点
铁路建设项目标准化管理办法
铁路建设项目标准化管理办法根据中国铁路总公司《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设〔2008〕45号）和《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设〔2009〕154号）和《关于印发〈铁路建设项目现场安全文明标志〉的通知》（建技〔2009〕44号）的要求，认真实行项目管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，施工现场设置安全文明标志，做好安全文明施工工作，对本单位人员做好现场安全文明标志的宣传教育工作，并接受发包人的检查考评。
1.1.标准化管理目标及承诺认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚决落实“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。
全力打造乐贵铁路安全工程和精品工程。
我单位承诺：在本标段建设中全面推行标准化管理，按架子队管理模式配备主要管理人员。
1.2.标准化管理实施方案1.2.1.施工专业化为高标准完成新建某至某铁路某至某段站前工程CGZQSG9标工程，我公司将在建设过程中采用专业化的作业架子队，机构设置按照标准化管理要求和指导性施组要求规范为项目经理部、项目分部、作业架子队三级管理。
成立15个专业作业架子队，统一组织理论和实践培训，配备具有铁路客运专线施工经验的管理、技术人员以及技能高超的作业人员，以专业化作业架子队建设好新建某至某铁路某至某段站前工程CGZQSG9标工程。
1.2.2.生产工厂化钢筋棚、拌和站实现工厂化，路基填筑、墩台身施工、现场浇筑梁体、小型预制构件实现“工地工场化”。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
铁路专线无砟轨道的施工管理
铁路专线无砟轨道的施工管理作者：王守彬来源：《科技创新导报》 2014年第9期王守彬(中铁二十三局集团有限公司黑龙江齐齐哈尔 610072)摘要：无砟轨道是现代铁路客运专线中通用的轨道技术，其技术较为复杂，其施工管理也是一门较为系统的科学。
该文对高速铁路专线无砟轨道的施工管理从质量、进度、协调管理等三个方面进行了多角度的研究。
关键词：无砟轨道质量管理进度管理协调管理中图分类号：U215文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)03(c)-0168-01无砟轨道是现代铁路客运专线中通用的轨道技术，其技术原理的特殊性主要表现在其轨道结构形式方面，该种轨道的结构形式的主要原料是混凝土或沥青混合料，如CA砂浆等，取代了传统的散体颗粒道床。
在具体的专线建设过程中，无砟轨道的施工建设具有重要的地位。
相较于传统的轨道技术，无砟轨道具有很多的优点，诸如较高的轨道平顺性、良好的刚度均匀性、能持久保持的轨道几何形位，此外，无砟轨道的维修工作量也可显著减少。
随着无砟轨道在世界各国铁路上的普遍应用和发展，无砟轨道出现了两种不同的形式，即板式无砟轨道和双块式无砟轨道。
无砟轨道的施工建设的科技含量较高、过程较为复杂，加强无砟轨道的施工管理对工程的顺利完成和保证轨道的后续运行质量具有非常重要的作用。
无砟轨道的施工管理主要从三个方面着手进行，即施工的质量管理、进度管理和协调管理。
1 无砟轨道施工的质量管理无砟轨道的质量管理，是指以质量控制为目的，多方施工主体组织协调参建，通过制定可行的质量控制计划和有序的组织策划、控制、改进和保证等过程，保证工程质量合法合规的管理活动。
(1)要建立起专门的管理团队。
该团队一般由建设管理单位(客专公司)、建设指挥部、设计单位、监理项目部和施工项目部构成。
质量管理工作的分工要明确，各司其职，相互监督，运行流畅。
无砟轨道整体的质量管理工作由客专公司组织，质量管理日常工作由公司安全质量部负责落实。
京沪无砟轨道梁面质量验收管理实施细则
京沪高速（安）[2009］166号附件京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则1。
总则1.1 为规范京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收的组织与管理工作，又好又快地推进工序转换，结合京津城际无砟轨道梁面质量验收经验，制定本实施细则。
1。
2 本细则适用于京沪高速铁路Ⅱ型无砟轨道梁面质量验收的组织管理工作，Ⅰ型无砟轨道梁面质量验收的组织管理工作由指挥部参考本细则另行编制执行。
1.3 本细则所称“验收”均是指梁体（包括预制箱梁或现浇梁、悬臂梁)架设完成之后、无砟轨道底座板以下梁面防水层或两布一膜等工序施工之前，对梁面按照无砟轨道有关施工技术质量标准要求进行的验收.1.4 如预制箱梁防水层在架设前施工,其梁面质量验收比照本细则执行。
2．验收管理程序2。
1 梁面的验收由监理单位组织，施工单位项目部、底座板施工单位、制梁单位、运架梁单位参加，严格按本细则要求进行验收。
梁面验收未通过，不允许进入下道工序施工。
2.2 梁面验收均按施工单位自检自验、监理单位正式验收签认的程序进行。
每个先铺段的第一次梁面验收，监理项目部应派员参加,各指挥部派员进行监督或指导。
2。
3 各监理组应成立专门的梁面验收小组，各监理组长任小组组长，相关监理人员为组员，快速推进梁面的验收工作。
2。
4 施工单位项目经理部、制梁单位、架梁单位、防水层施工单位、底座板施工单位均应成立相应梁面验收小组，且指派1名单位负责人参加和协调梁面的验收工作,配齐验收配合人员，并保持人员的相对固定。
2。
5 施工单位自检自验施工单位项目经理部要组织和协调管内制梁单位、架梁单位、防水层施工单位、底座板施工单位的自检自验与相互交接验收工作.2.5。
1 制梁单位在正式验收前，完成梁面平整度、梁端1.45m范围内凹槽深度及平整度、六面坡、侧向挡块与剪力齿槽的平面位置及几何尺寸、伸缩缝安装质量、泄水孔安装质量的自查和自纠工作，确保达到设计和验收标准.2.5.2架梁单位正式验收前,完成相邻梁端高差及伸缩缝预埋钢板的检查验收，对高差超过10mm的作出详细标识，并分析原因和整改。
高速铁路无砟轨道施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。
1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。
1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。
1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。
施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。
1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。
2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。
2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。
2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。
本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土1简介随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。
铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。
CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。
本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
2产品结构CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。
扣件采用WJ-8C型扣件。
3、控制要点3.1桥梁无砟轨道剪力筋安装控制要点剪力筋采要用砂轮机切割，安装时确保与基面呈垂直状态，套丝拧入旋入预埋套筒内，丝扣外漏不大于2P,安装完成后对扭力值检测，扭力不小于100N.m。
(整理)客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准.
院人通知[2007]8号转发《关于发布〈客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准〉的通知》和《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》的通知院属各生产单位：今日铁道部发布了《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》和《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》，现将文件转发给你们，请及时更新现行执行的标准规范，在项目建设过程中严格按照有效标准规范执行。
如在执行中发现问题，请将反馈意见报至总工办，我们将同意汇总后上报相关单位。
附件：1、关于发布《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的通知（铁建设[2007]85号）2、关于印发《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》的通知（铁建设[2007]88号）院总工办2007年05月08日附件1：关于发布《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的通知铁建设[2007]85号各铁路局，各客运专线公司（筹备组），太中银路公司筹备组，投资公司：现发布《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》，自发布之日起施行。
本标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所、铁道出版社组织出版发行。
中华人民共和国铁道部2007年04月16附件2：关于印发《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》的通知铁建设[2007]88号各铁路局，各客运专线公司（筹备组），太中银铁路公司筹备组，投资公司，铁科院：为进一步落实建设新理念，全面提高铁路隧道建设水平，确保隧道施工安全、质量，现将《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》发给你们，用于指导铁路隧道设计、施工工作。
各单位在执行过程中，应结合工程实践，积累资料，并及时将修改补充意见反馈铁道部建设管理司。
中华人民共和国铁道部2007年04月21日铁路隧道设计施工有关标准补充规定一、基本规定第一条隧道是铁路基础设施的重要组成部分，提高铁路隧道勘察、设计、施工质量，确保施工安全是全面落实铁路建设新理念的重要体现。
隧道工程必须精心勘察、精心设计、精心施工。
铁路工程标准化管理方案
铁路工程标准化管理方案1标准化管理体系(1)建立健全标准化管理组织网络建立建设指挥部及各施工、监理、勘察设计、咨询等单位的标准化管理组织网络。
各施工、监理、勘察设计、咨询等单位成立专门的标准化管理工作领导小组，组建建设单位总经理、施工单位项目经理、设计单位总体、监理单位总监的领导责任制度，明确相应管理机构、人员以及任务和时间要求，确保责任到位、工作到位、措施到位。
(2)建立协调联动的标准化管理体系以中国铁路总公司标准化管理为先导，协调、带动、督促其他各参建单位推进标准化管理进程。
建立、健全以“六位一体”管理要求为主线，覆盖建设全过程、全方位和全部参建单位的标准化管理体系。
(3)梳理管理流程，理顺管理程序各参建单位要在本单位内对管理流程进行梳理，结合企业管理现状，应用ISO9001、ISO14001和OHSAS1800管理工具，理顺管理流程提高工作效率，保证各项管理工作的全面性、系统性和严谨性。
(4)合理界定各层次管理职责和权限各参建单位在识别管理流程的基础上，针对不同的管理层次和职能，界定各自的职责和权限。
2标准化管理措施为全面落实建设管理要求，重点从文明工地建设、架子队管理、工装设备、原材料、环保水保、工地试验室、现场技术资料、监督检查、监理管理等方面提出具体的标准，实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。
(1)管理制度标准化：建立结构清晰、职责分明、内容稳定的管理制度。
(2)人员配备标准化：实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求。
(3)现场管理标准化：现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等工作标准落实在现场，以实现现场文明施工、规范施工、规范管理(4)过程控制标准化：建立健全项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，明确安全、质量、环保水保、文明施工等控制要点，确保过程控制的有序可控，实现工程建设的目标。
3工厂化、机械化、专业化、信息化建设(1)工厂化认真贯彻“施工生产能工厂化的则工厂化，社会工厂能利用则利用”的原则，针对合安铁路项目的特点对各专业工程规划工厂化实施内容。
无砟轨道工序暂行管理办法
无砟轨道工序暂行管理办法第一章总则第一条为进一步强化无砟轨道工序管理和过程控制，确保合福铁路安徽段站前XX标范围内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量，特制定无砟轨道工序管理办法。
第二条本办法适用于中铁XX局合福铁路安徽段XX标项目经理部所辖各项目分部，各项目分部要根据本管理办法，结合工程实际再进一步进行细化，并认真贯彻执行。
第二章编制范围及编制依据第三条编制范围1、合福铁路安徽段XX标范围内CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床部分。
第四条编制依据1、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）。
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）。
3、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）。
4、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）。
5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）。
6、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管〔2009〕206号）。
7、《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）。
8、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）。
9、《路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（合福施图（轨）-22）、《桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（合福施图（轨）-23-02）、《桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（合福施图（轨）-23-03）、《隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（合福施图（轨）-24）及《枕式无砟道岔结构设计图》等。
第三章质量管理体系第五条建立健全质量管理体系1、局项目经理部和各无砟道床施工分部应建立健全质量管理体系，并确保正常有效运转，严格执行《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）等规定，设置专门的质量管理机构，配备足够数量及满足资质要求的专职质量管理与试验检测人员，明确管理层、技术层、作业层施工质量的管理工作内容，并认真落实质量责任制度，实行质量责任终身制，对施工质量进行全过程、全方位管理与控制，以保证轨道工程施工质量。
最新02.高速铁路轨道工程施工质量验收标准宣贯
CRTSⅠ型板式无砟轨道
3）质量控制要点
➢ 底座施工 ✓ 梁面及隧道仰拱回填层表面拉毛或凿毛，梁体预埋连接套
筒。 ✓ 清理基础面，检查基础面预埋件状态，复测基础面中线、
要求；清洁灌注区域。 ✓ 缓慢连续注入树脂，防止带入空气，保证灌注密实。一个
树脂袋内填充树脂须一次灌注完成。 ✓ 凸形挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm，树脂表面
应平整、美观。 ✓ 灌注完毕，若遇恶劣天气，应对树脂采取覆盖措施。
CRTSⅡ型板式无砟轨道
1）结构组成 路基、隧道地段CRTS II型板式无砟轨道主要由钢轨、弹
✓ 调好的轨道板应安装固定装置，并采取防护措施。
CRTSⅠ型板式无砟轨道
轨道板铺设位置的允许偏差及检验数量
序号
项目
允许偏差（mm）
检验数量
1 中线位置
2
每板检查3处（两端和中 部）
2 测点处承轨面高程
±1
全部检查
3
相邻轨道板接缝处承轨面相对横向偏 差
2
全部检查
4 相邻轨道板接缝处承轨面相对高差
2
运专线铁路建设而逐步建立完善的。
➢ 现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601— 2009。
质量控制要点
高精度测量控制
➢ 高速铁路轨道施工测量必须采用CPⅢ控制网，采 用精密测量方法。建设单位要统筹部署全线CPⅢ 网测设工作，统一数据格式、平差软件、仪器精 度和基桩设置。施工单位要对CPⅢ网的基桩做好 保护，保证轨道施工的精确定位。
5 0
CRTSⅠ型板式无砟轨道
铁建设[2009]29号关于进一步加强客运专线铁路道砟质量控制等工作的通知
![铁建设[2009]29号关于进一步加强客运专线铁路道砟质量控制等工作的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/ffa53a18964bcf84b9d57bec.png)
铁道部文件铁建设[2009]29号关于进一步加强客运专线铁路道砟质量控制等工作的通知各铁路局，投资、集装箱公司，各铁路公司(筹备组)：针对部分客运专线铁路联调联试期间列车高速运行时存在的飞砟、扬尘等问题，为加强客运专线铁路施工现场管理，强化道床施工质量控制，满足客运专线铁路列车高速、安全、环保运行的要求，现就进一步加强客运专线铁路道砟质量控制、避免道床污染有关工作通知如下：一、提高认识，加强控制，高度重视道砟质量控制工作道砟是轨道结构的重要组成部分。
做好道砟质量控制、避免道床粉尘污染是保障铁路轨道工程施工质量、杜绝列车高速运行时飞砟扬尘、实现列车安全环保运行的重要基础。
客运专线铁路建设、设计、施工、监理等各参建单位要充分认识做好道砟质量控制、有效避免道床粉尘污染的重要性，切实履行职责，把这项工作落在实处、抓出成效。
二、明确职责，强化管理，落实道砟质量控制工作客运专线铁路建设、设计、施工、监理等单位应严格执行铁道部现行标准及相关规定，各参建单位要明确分工、落实责任、相互配合、协调一致，共同做好道砟质量控制、避免道床污染工作。
1．建设单位应对做好道砟质量控制、避免道床污染全面负责。
(1)严把道砟产品质量和道砟采购关，监督相关单位严格按照最新《铁路用道砟合格生产单位目录》采购道砟产品，严禁采购《目录》外和无道砟水洗设备的任何单位生产的道砟产品。
道砟产品必须经过水洗，未经水洗及不合格道砟产品严禁进场和铺设上道。
(2)对客运专线铁路道砟未经水洗已上道的，采取有效措施重新进行水洗。
(3)根据项目实际情况，制定道砟质量控制实施细则。
(4)加强施工过程控制，把及时清理施工中产生的各类垃圾及粉尘，防止垃圾和粉尘污染道床作为一项工序要求，纳入施工组织设计管理，并做好检查验收工作。
(5)线路开通前组织有关单位对线路垃圾和粉尘等污染进行全面检查清理，做到工完料清场净。
2．勘察设计单位应严把设计质量关。
(1)严格按照《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》行规定》、等设计标准和相关技术要求进行道床设计。
铁工管〔2009〕206号客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要点
铁道部文件铁工管〔2009〕206号关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知各客运专线公司（筹备组）：为全面贯彻“六位一体”和“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，落实铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设[2009]154号），加强客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设的技术和质量管理，现将客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点印发给你们，并通知如下：1. 无砟轨道和高速道岔是客运专线铁路重要工程结构，是核心建造技术之一，工程质量直接决定客运专线铁路的安全性、舒适性和耐久性。
无砟轨道和高速道岔的制造与施工铺设技术复杂，精度要求高，无砟轨道和高速道岔的建设必须推行标准化管理，按照工厂化、机械化、专业化、信息化的要求组织实施。
—1—2. 无砟轨道和高速道岔建设必须坚持以质量为核心，牢固树立精细施作、精确定位的理念，严格源头控制、细节控制、过程控制，通过严谨的技术与质量管理制度，以先进的设备和规范的工艺保质量，全面落实无砟轨道施工和高速道岔铺设管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化的各项要求，确保无砟轨道施工和高速道岔铺设有序可控，实现无砟轨道和高速道岔工程质量达到世界一流水平的目标。
3. 推进客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理必须坚定信心，明确责任，严格流程，狠抓落实，务求实效。
已开工项目于2010月1月1日起必须按照标准化管理的要求实施；未开工项目要抓紧做好相关准备工作，确保无砟轨道施工和高速道岔铺设按照标准化要求组织实施。
4. 在执行无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点过程中发现的问题，请向铁道部工程管理中心及时反馈。
附件：1. 客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要点2. 客运专线铁路高速道岔铺设标准化管理要点二○○九年十一月二十四日—2—附件1：客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要点一、完善标准，推进“四化”1．加强技术管理。
【专业知识】无砟轨道施工基本规定
【专业知识】无砟轨道施工基本规定1.一般规定1.1轨道工程建设各方应制定项目管理规划，重点加强CPⅢ轨道控制网测量、工地钢轨焊接、无缝线路应力放散及锁定、轨道精调整理等工序的管理控制，注重轨道与相关专业接口衔接、无砟轨道工艺性试验、轨道过渡段施工等关键环节的管理。
1.2建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制管理，落实质量责任终身制。
1.3建设各方应建立健全安全生产管理体系，严格执行《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）等规定，设置专门安全管理机构，配备专职安全管理人员，落实安全生产责任制，保证工程施工安全。
1.4轨道工程施工应建立环境管理体系，制定并实施环境管理计划，有效减少施工对环境的影响。
1.5轨道工程施工应重视职业健康和劳动卫生保护，制定管理计划并进行有效控制，防止发生职业健康安全事故。
1.6轨道工程施工应按照《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）的规定编制施工组织设计，加强道砟及轨料供应、无砟道床施工、高速道岔铺设等进度控制和管理。
1.7轨道工程施工应根据轨道结构形式、施工条件、工期要求、工程特点等因素，按照技术先进、安全适用、节能环保的原则合理配置使用机械设备，积极推进机械化施工。
1.8轨道工程施工所需的材料和部件应集中采购。
轨枕、轨道板、道床混凝土拌和、钢筋制作等应采用工厂化生产。
1.9无砟道床施工、长钢轨铺设、有砟轨道上砟整道、工地钢轨焊接、应力放散锁定、高速道岔铺设等关键工序应组建专业化的作业队伍进行施工，管理和作业人员应经培训合格并相对固定。
1.10轨道工程施工应建立信息管理系统并定期维护，保证工程施工管理信息传递及时、可靠有效。
1.11无砟道床施工前应设置试验段或先导段，开展施工工艺性试验和适应性研究。
通过调整、完善施工工艺，制定作业标准。
1.12无砟道床施工过程中应全程对作业地段沉降观测点进行系统观测。
当实际观测值大于设计沉降变形曲线值时，应立即停止施工，进行沉降分析评估，确认沉降稳定后再继续施工。
高速铁路无砟轨道施工要点
高速铁路无砟轨道施工要点（1）施工准备1）无砟轨道铺设前应按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）对线下基础的沉降变形进行系统评估，符合设计要求后方可进行无砟轨道工程施工。
2）做好无砟轨道施工前的现场调查。
做好预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研，并根据现场调研与相关接口工程的要求，制订无砟轨道施工组织和物流管理预案。
3）做好施工人员配置和岗前培训。
做好现场操作、技术、质检、测量和组织管理等所有参建人员的岗前培训。
4）配备无砟轨道成套施工设备。
按照无砟轨道施工专业化、机械化、工厂化、信息化要求，组织落实无砟轨道成套施工装备。
5）建设单位应组织各参建单位，开展各项工艺性试验，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。
工艺性试验段不宜短于20m，工期至少提前一个月。
6）施工过程应严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）等相关要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的有关规定。
7）工序之间进行严格的交接检验。
严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。
8）要配齐质检、测量设备，做好相关工序的交接检验。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导与质量监控。
做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工作，指导施工。
（2）混凝土施工1）混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配合比选择试验，通过混凝土工作性、强度、自由收缩值等和耐久性指标、抗裂性能的对比实验，合格后方可施工，并制定施工全过程的质量控制与质量保证措施。
2）要注意控制混凝土早期强度，在不掺缓凝剂时，12小时抗压强度不大于8N/mm²或24 小时不大于12N/mm²。
轨道工程无砟道岔作业施工要求
轨道工程无砟道岔作业施工要求1.1施工准备1.1.1 无砟轨道铺设条件评估铺设无砟道岔前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。
未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。
铺设无砟道岔前，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。
1.1.2 混凝土底座质量控制要求当路基底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。
我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。
底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不小于50%。
检查剪力筋布置情况，确保剪力筋位置及高度正确。
底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面，且对底座及转辙器平台外形尺寸进行复核。
混凝土底座板外形尺寸允许偏差1.1.3 CPⅢ交接与复测1、道岔控制基标测量前，按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求组织测量人员对CPⅢ点进行复核。
当CPⅢ点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPⅢ测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPⅢ点进行复测。
2、依据经复测后的CPⅢ控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。
1.2 铺岔基地设置1、铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。
2、铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。
3、铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。
无砟轨道施工质量控制要点及考核办法
由于梁面呈“人”字形排水坡，底座板两侧上下层钢筋间距不同，注意上 层钢筋不应放反，并注意保护层厚度控制；凹槽钢筋安装时注意参照已弹出的 凹槽边线，避免凹槽保护层不符合要求；上下层钢筋连接位置钢筋采用双扎丝 进行两道绑扎。
（6）混凝土浇筑 混凝土浇筑前，对底座板范围内梁面进行湿润且梁面无积水。混凝土布料 时，泵管或料斗底部距梁面高度不大于 1m，优先对限位凹槽四周布料，振捣时 加强底座板侧面及凹槽四周的振捣，振捣不得触碰模板。伸缩缝钢条底部必须 振捣。 （7）收面 混凝土收面时应先用木模收面，2h 时后利用铁抹收面，限位凹槽模板在混 凝土初凝前后提前拆除，并及时对凹槽内混凝土平整度、气泡等压光收面。 抹面分三次进行。第一道抹面是将道床板混凝土初步抹平，混凝土入模后 半小时内用木抹完成粗平；第二道是将混凝土表面精细找平，混凝土浇筑完成 1h～2h 内再用钢抹抹平（至少 2 遍）；第三道是在混凝土初凝前将表面压光， 为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土接近初凝时(约入模 3 h ～4h) 进行二次抹面压光，压光次数不宜少于 3 遍，在进行抹面压光时严禁洒水。 （8）养护 混凝土养护应在初凝后，用中等力度指压混凝土，混凝土表面无压痕时， 对底座板表面覆盖养护（土工布、黑心棉、塑料薄膜）。 混凝土在养护强度未达到 75%之前，严禁在表面行走车辆。待混凝土强度 达到 2.5Mpa 后，开始拆除模板。
注意：
1.底座板顶面高程误差不得超过 10mm。
2.伸缩缝钢条严禁车辆碾压。
3.底座板强度未达到 75%以上时严禁人为踩踏。
4.搬运模具及吊装时严禁损坏成品。
5.模板在拆除过程中防止工人野蛮施工；后续施工过程中应避免施工机具
及模板等碰撞损坏成品；养护用水不能污染道床板表面。
6.伸缩缝宽度误差不得大于 10mm。
客运专线铁路无扎轨道充填层施工质量验收补充标准
客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准铁建设[2009]90号2009-05-15发布2009-07-01实施中华人民共和国铁道部发布1.0.1为加强客运专线板式无炸轨道充填层施工质量管理，统一客运专线板式无炸轨道充填层施工质量的验收标准，保证工程质量，制定本补充标准。
1.0.2本补充标准适合用于旅客列车设计行车速度200~350KM/h的标准轨距客运专线板式无炸轨道充填层施工质量的验收。
其他铁路工程板式无炸轨道充填层施工质量验收科参照执行。
本补充标准未涉及的新材料、新技术、新设备、新工艺，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。
1.0.3客运专线板式无炸轨道充填层的施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，满足设计使用年限内正常运营的需要。
1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系及检验试验体系，对工程施工质量进行全过程控制，建设、监理、勘察设计和咨询单位等各方应按有关规定分工负责。
1.0.5客运专线板式无炸轨道充填层工程应采用先进、成熟、科学的检验检测方法，取得的数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。
所用方法和仪器设备应符合《客运专线铁路CRTS I型板式无扎轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS II型板式无扎轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无扎轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》和《客运专线铁路CRTS I型板式无扎轨道凸型挡台填充聚氨酯（CPU）暂行技术条件》等相关标准的规定，质量检测人员必须具有规定的资格。
客运专线板式无扎轨道充填层工程应建立试验检测机构，并具备相应资质。
1.0.6 客运专线板式无扎轨道充填层工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、职业健康工作，应建立健全环境保护体系，合理排放废弃物。
1.0.7客运专线无扎轨道充填层施工应积极采用技术先进、经济合理、安全可靠的设备、工艺、材料和方法。
关于客运专线无砟轨道施工相关要求的通知
关于客运专线无砟轨道施工相关要求的通知各单位：随着铁路建设任务的加大，无砟轨道施工任务也越来越多，根据目前无砟轨道准备及施工情况，为加强铁路客运专线无砟轨道施工质量管理，确保施工顺利有序进行，根据铁建设〔2007〕85号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、铁建设〔2006〕158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》等，将客运专线无砟轨道施工的相关技术、设备要求汇总，希望各相关指挥部认真研究。
通过研究无砟轨道施工标准，提高对线下工程的质量认识；通过编制无砟轨道的施工组织设计，合理安排线下工程施工进度；通过研究无砟轨道的施工工艺合理配备无砟轨道施工设备。
一、与无砟轨道施工相关的规范及标准二、无砟轨道铺设前的准备工作：铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工，检验合格，按照标准要求完成观测，形成完整的观测记录资料，未完成的附属应不影响无砟轨道的施工。
即至少要满足以下条件：1．路基、桥面验收完成；2．线下工程沉降评估完成；3．桥梁附属（防护墙）完成（便于安装CPⅢ点）；4．CPⅢ网建立并通过评估（间距50m一个）；5．临时端刺区的规划，底座板施工前，应根据管段长度和轨道板铺设计划，合理确定临时端刺区个数和位置，一般每3～5Km设置一个。
三、无砟轨道施工对桥梁路基工程的要求1．一般要求：1.1基底验收：各构筑物的基底在加载后的沉降变形是构筑物工后变形沉降的重要组成部分；控制验收好基底处理结果，确保基底符合设计和验收标准及相关指南要求，直接关系到构筑物工后沉降检测的结果，同时也是确保构筑物稳固的基本保证。
1.2组成构筑物材质的强度和弹性模量控制：构筑物的强度符合要求，是保证构筑物耐久性和实现使用功能的保证；弹性模量符合设计和标准要求，是保证其工后变形得以控制的前提。
2．对桥梁工程的要求：(根据设计单位所提供的资料，参照执行，下列数据仅供参考，具体标准执行设计要求)2.1桥面高程：梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。
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铁工管〔2009〕206号客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要点3年。
有碴道岔铺设施工单位应做好底碴的摊铺工作。
道碴材料、级配、厚度和摊铺平整度应符合要求。
开关应在专用装配平台上依次定位、装配和调整。
大道岔捣固单元用于启动和移动轨道。
道床应尽快稳定。
过渡段应顺序连接，临时接头应保护好。
制造单位应为装配和调整提供现场技术指导。
4。
调整和焊接道岔几何状态符合技术标准后，施工单位应按要求依次安装外锁装置、转辙机、密膏检测器等部件，并进行转换试验和转辙状态调整钢轨焊接型式试验应提前完成。
钢轨焊接应按照焊接工艺的设计顺序和技术要求进行，并严格执行无缝线路作业的轨温要求。
道岔焊接到区间轨道后，应按要求观察钢轨位移。
5。
质量检查高速道岔铺设各工序完成后，施工单位应严格按照规定的检查方法和频率对所有检查项目进行自检，自检合格后报监理单位检查未经检验或检验不合格的，不准进入下道工序。
必要时，关键工序应保留检查用的声像资料。
6。
成品保护高速道岔的铺设应建立严格的成品保护制度，实现高质量铺设、优良保护和无损使用。
施工单位编制的作业指导书和作业要点卡应规定各工序的成品保护措施并严格执行。
铺设有碴道岔应防止钢轨被大型机械捣镐损坏；铺设无碴道岔，防止混凝土浇筑污染轨道部分；道岔铺设完成后，应立即保护道岔轨和中心轨，防止工程列车刮伤钢轨。
-16-7。
安全管理各参与单位应正确处理施工工期与高速道岔铺设安全质量的关系，严格执行各项施工安全规定，完善高速道岔铺设安全管理体系。
施工单位应严格执行施工组织计划、作业指导书、作业要点卡等明确的安全措施，严格按照技术要求和安全规程进行操作。
加强对轨道升降、工程列车通过、联合调试、联合试运行等关键过程的安全监督，建立保证责任表，严格落实责任到人，实时监控，确保高速道岔铺设和行车安全。
8。
内部数据管理建设单位应当按照技术标准，统一全线高速道岔铺设质量检验的相关表格，规范填筑、申报、签署、备案和移交的内容和程序。
组织施工单位制定铺设过程控制的相关记录表格，并做好电子文件和图像数据的管理工作-17-主题词:基本建设轨道标准管理通知抄送:中国铁路工程建设公司、中国建设交通总公司、中国再生水建设集团、中国安永建设公司、中国煤炭建设总公司、各设计院、中国铁路第五研究所、中国铁路设计咨询集团、中国铁路研究院、评估中心、工程监理站、内部建设厅、交通局铁道部办公厅-18-xxxx| 11月25日铁道部文件铁管？XXXX 256年11月24日+-2-附件1:客运专线无砟轨道施工标准化管理要点1，提高标准，推进“四个现代化”1。
加强技术管理根据无砟轨道的技术特点，施工单位应重新组织和完善施工图审查、技术交底、作业指导书、技术培训、复测、沉降变形观测与评价、特殊材料进场、试验与检验、技术资料管理、特殊技术咨询等技术管理制度。
，并应重点审查轨道板(枕)制造、主要机械设备选型、乳化沥青砂浆浇筑、轨道微调、专业接口等关键技术方案。
建设和监理单位应落实技术管理的相关要求，细化工程技术措施和监理细则，确保落实到位2。
统一操作标准施工单位应根据铁道部颁布的无砟轨道施工标准、规范和检验标准，以及劳动管理中心组织编写的《客运专线无砟轨道施工手册》，结合工程特点，形成作业指导书、施工操作要点卡等技术文件施工单位应按照量化、标准化的原则组织相关单位进行检查，统一本工程无碴轨道的运营标准3。
标准化工厂的建设施工单位应根据铁道部有关规定和劳动管理中心编制的《客运专线预制轨道板(枕)施工手册》，根据无碴轨道施工队的要求，组织对预制轨道板(枕)的施工规划和设计进行审查。
工厂的建设应技术先进，工艺顺畅，设备配置齐全，能力匹配，检测设备、测量工具和专用检测工具的校准合格。
施工单位-3-根据审查后的设计组织实施，监理单位对工厂的施工进行监督。
4。
实施专业化建设无碴轨道施工应按专业要求组织。
施工单位应整合资源，组建相对稳定的专业施工队伍，配备专业技术人员，配备完整的技术工人，配置专业施工设备，建立专业质量检验体系。
施工单位应对无砟轨道施工队伍进行审核，符合要求后方可施工。
5。
提高机械化水平无砟轨道制造中桁架钢筋加工、混凝土浇筑、养护温度控制、预应力张拉、打磨、铺枕、粗铺、微调、灌浆等关键工序必须采用数控自动化成套机械设备，有效提高作业精度和工作效率6。
推进信息管理无碴轨道施工应在施工管理、施工组织、制造、铺设、成品检验和验收等方面实现信息化。
施工单位应在无碴轨道施工前制定信息化管理计划，统一相关软件，统一数据库管理。
设计单位应提供轨道设计资料，施工监理单位应及时收集整理全过程的施工资料，维护数据库，确保无碴轨道施工的质量和责任可追溯。
2、落实责任，严格管理1。
履行质量责任无碴轨道施工应明确质量责任，实行终身质量责任制施工单位是无碴轨道施工和管理的主体，全面负责无碴轨道的施工组织和技术质量管理。
设计单位是无砟轨道设计质量的主体，对无砟轨道的设计和施工技术支持负全责。
施工单位-4-是无碴轨道施工质量的主体，全面负责无碴轨道的实施和质量控制。
监理单位应对无碴轨道的施工质量承担监理责任专项技术咨询单位应当对无碴轨道专项技术进行审查和指导，并对咨询工作质量负责2。
严格的质量管理施工单位应建立严格的质量检查和考核制度，及时发现和整改现场质量问题，形成闭环管理。
施工单位应建立质量自控系统，并根据检验标准、技术条件和作业指导书进行过程质量控制。
监理单位应制定无碴轨道质量监理细则质量控制体系和监督制度经建设单位审核后实施。
建设单位应当督促建设和监理单位保证其质量控制体系的正常运行3。
配备足够的技术和管理人员施工单位应指定负责无碴轨道工程的领导。
项目管理部和安全质量部分别是无砟轨道技术和质量管理的责任部门。
两个部门各配备不少于一名无碴轨道专业经理。
施工单位应指定专职领导负责无砟轨道施工，并配备专业技术人员和管理人员进行强无砟轨道施工。
每个工作面应配备不少于2名轨道测量专业工程师，1名质量检验和试验专业工程师，不少于2名工长，并将人员详细情况以书面形式报监理和建设单位备案。
监理单位应指派轨道、测量和试验专业监理工程师负责无砟轨道的质量监督人员数量应能保证每个工作面有-5-名见证人或现场监理工程师轨道板(枕)预制场派驻不少于2名监理工程师。
监理人员的详细情况应以书面形式提交建设单位备案设计单位应派无碴轨道设计人员配合施工，及时处理现场技术问题设计单位派出的人员应向建设单位备案。
建设、监理和设计单位的备案人员发生变化时，应提前向建设单位说明情况并提交更换人员的详细资料施工单位应全面检查和掌握各单位各工作面无碴轨道主要操作人员的情况，并将检查与考核联系起来，确保现场操作人员及时到位4。
做好施工组织设计施工单位应当根据批准的工程指导性施工组织设计，编制无碴轨道专项指导性施工组织设计施工单位应编制无碴轨道专项实施施工组织设计，经监理单位审查并报建设单位批准后实施。
施工组织设计的专项指导和实施应根据工程进度适时优化、动态管理5。
进行过程测试无砟轨道的制造和施工应实行“试验先行、样板引路”的管理方法轨道板(枕)预制场应有一个试生产期，在此期间应完成预制工艺验证和设备配套验证，轨道板(枕)预制应在试生产和前次检查合格后全面进行。
乳化沥青砂浆的配制和浇筑、精确测量、铺设和微调等关键工序应在线外模拟，试验段的施工必须经建设和监理单位审查批准后进行。
每个项目应安排试点段的建设。
原则上，试点段建设长度不小于256±199-6-256±199公里。
只有在试验段通过铁道部工程管理中心组织的评估和验收，施工单位对修订和完善的作业指导书进行审核后，才能开始全线无砟轨道施工。
6。
严格的审查无碴轨道施工中新技术、新设备、新技术、新软件和新材料的应用必须严格执行审查程序。
属于科研课题的，按科研管理办法进行评审；零件和产品应根据上述认证程序进行审查。
计量器具应按规定进行许可、检查和校准。
相关设备、技术和材料的其他改进应经建设单位批准。
7。
做好施工前评估和验收工作无砟轨道施工前，施工单位应组织离线工程的沉降变形观测和CPⅲ测量网的布设进行评估，组织路基、桥梁、隧道和无砟轨道接口过程的验收，组织无砟轨道施工准备的全面检查，具备条件后方可施工。
8。
加强人员培训无砟轨道施工必须实行全员培训和持证上岗制度施工单位应当对施工、监理等单位的无砟轨道技术和管理人员进行专项技术培训，经考核合格后方可上岗。
施工单位应对精密测量、轨道板(枕)制造、基础(支撑层)施工、乳化沥青砂浆浇筑、轨道板铺设及调整、轨道板混凝土浇筑、轨道微调等关键工序的操作和质量检验人员进行深入培训。
，理论和实践考试合格后持证上岗。
9。
增加技术研究建设单位应当组织相关单位继续开展无碴轨道的施工制造和施工技术创新。
整合开发无砟轨道施工软件，形成-7-系统无砟轨道施工计算和管理软件；轨道板(枕)成品检验专用检验工具及其他设备的研发3、加强现场管理和过程控制1。
实验室建设实验室必须按照无碴轨道施工的要求建设，试验系统必须完善，试验仪器必须齐全合格，试验程序必须明确，人员的资格和数量必须符合要求乳化沥青砂浆实验室必须按照部有关规定和《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准实验室建设方案》(关公冀2009年第13号)进行建设测试数据的计算机管理2。
原材料控制建立严格的原材料采购、运输、储存和使用管理制度按照检验标准和技术要求，对所有原材料进行进场检验，不合格的批量产品应剔除出场。
要分类存放，完整标识，散装材料存放基地要进行硬化处理乳化沥青砂浆填充层的主要材料必须按照部颁有关规定和《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》(关公冀2009]12号)的要求进行储存，以保证材料质量3。
轨道板生产轨道板(枕)的生产应严格按照技术条件的要求进行，模板和预埋套管的定位精度应控制好，钢筋网和成品板(枕)的保温试验应符合标准，混凝土浇筑、振捣、养护等工序应在工艺试验后进行，预应力张拉应准确同步，扣件组装、成品检验和存放应符合技术条件和设计要求4。
精密测量无碴轨道施工测量必须采用CPⅲ控制网，采用-8-精密测量方法。
建设单位应协调部署全线CPⅲ网的布设，统一数据格式、平差软件、仪器精度和基桩设置。
施工单位应保护CPⅲ网络的基桩，确保无碴轨道铺设的准确定位。
5。
物流管理施工单位应将无砟轨道的物流管理作为施工队伍审核的重要内容，协调相关单位便道和通道的使用和维护。
施工单位应提前做好施工调查工作，统筹安排原材料和轨道板(枕)的运输和储存，统一规划各种施工机械的作业通道。
无碴穿越河流修建长隧道、长桥梁的物流组织方案应经监理单位审查批准。
6。
基础(支撑层)施工用于基础的混凝土或水工材料应按设计要求进行设计，并报监理单位批准。