地铁设计规范强条

地铁设计规范强条

１．０．３地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。

１．０．７地铁的主体结构工程，设计使用年限为１００年。

１．０．８地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用１４３５ｍｍ标准轨距。

１．０．１３设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。

地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。

１．０．１５地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。

１．０．１６跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按１／１００的洪水频率标准进行设计。

对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。

３．１．３地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营，必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。

３．２．１地铁的设计运输能力，应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。

３．３．１地铁线路必须为全封闭形式，同时列车须在安全防护系统的监控下运行。

４．３．４圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。

４．３．７高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定：

１高架线、地面线的区间和车站建筑限界，应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。

４．３．１０车站直线地段建筑限界应满足下列要求：

２站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加１０ｍｍ安全间隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，当采用整体道床时不应大于１００ｍｍ；当采用碎石道床时不应大于１２０ｍｍ。

４．３．１１曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于１８０ｍｍ。

５．１．２地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。

５．１．４地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。

５．１．６地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处，应采用立体交叉。

５．２．１线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定，线路平面的最小曲线半径不得小于表５．２．１规定的数值。

５．３．９车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线离开道岔端部的距离不应小于５ｍ。

５．３．１０碎石道床线路竖曲线不得与平面缓和曲线重叠；当不设平面缓和曲线时，竖曲线不得与超高顺坡段重叠。

６．１．１轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性，确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。

６．１．３根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。

６．２．３正线钢轨接头应采用对接，曲线内股应采用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

辅助线和车场线半径等于及小于２００ｍ的曲线地段钢轨接头应采用错接，错接距离不应小于３ｍ。

６．２．１０曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线段递减。

超高顺坡率不宜大于２‰，困难地段不应大于３‰。

６．４．１正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。

７．１．１路基是地铁工程的重要组成部分，直接承受轨道和车辆荷载。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

７．２．３路基面宽度应根据正线数目、配线情况、线间距、轨道结构尺寸、路基面形状、曲线加宽、路肩宽度等计算确定。

当路肩埋有设备时，路堤及路堑的路肩宽度均不得小于０．６ｍ，无埋设设备时路肩宽度均不得小于０．４ｍ。

７．２．６路基基床分表层和底层，表层厚度应不小于０．４ｍ，底层厚度应不小于１．１ｍ。基床厚度以路肩施工高程为计算起点。

８．１．１车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。

８．１．２车站设计必须满足客流需求，保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。

８．３．１站台计算长度应采用远期列车编组长度加停车误差。

８．３．７距站台边缘４００ｍｍ处应设不小于８０ｍｍ宽的纵向醒目安全线。采用屏蔽门时不设安全线。

８．３．９人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于６ｍｉｎ进行验算。消防专用梯及垂直电梯不计入事故疏散用。

８．４．２装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，应便

于施工与维修，可能条件下兼顾吸声。地面材料应防滑、耐磨。

８．４．４车站内应设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志。

８．５．１车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。每个出入口宽度应按远期分向设计客流量乘以１．１～１．２５不均匀系数计算确定。

８．５．４地下车站出入口的地面标高应高出室外地面，并应满足当地防洪要求。

８．６．３单建或与建筑物合建的风亭，其口部距其他建筑物距离应不小于５ｍ。当风亭设于路边时，风亭开口底距地面的高度应不小于２ｍ。

８．７．２车站出入口的提升高度超过６ｍ时，应设上行自动扶梯；超过１２ｍ时应考虑上、下行均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过６ｍ时，上、下行均应设自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。

９．１．４高架结构墩位布置应符合城市规划要求。跨越铁路、道路时桥下净空应满足铁路、道路限界要求并预留结构沉降量、铁路抬道量或公路路面翻修高度；跨越排洪河流时，应按１/１００洪水频率标准进行设计，技术复杂、修复困难的大桥、特大桥应按１／３００洪水频率标准进行检算；跨越通航河流时，其桥下净空应根据航道等级，满足现行国家标准《内河通航标准》的要求。

９．１．５钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥跨结构在列车静活载作用下，其竖向挠度不应超过表９．１．５的容许值。