应答器原理分析与探索
应答器
应答器用来做什么？ 应答器是工作原理？ 应答器怎么用？
应答器系统组成
地面设备 固定信息应答器 可变信息应答器 轨旁电子单元LEU 车载设备 查询主机 车载天线 天线电缆
应答器
在应答器天线位于该区 域时，应答器天线可以 接收到应答器报文。
应答器天线
在该区域（应答器安全检测精度） 应答器天线不能可靠的接收应答器 报文，但是是可能的（从安全的角 度考虑）。
无源应答器（组），用于发送固定不变的数据， 用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许 速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换 等。当列车经过无源应答器上方时，无源应答器 接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成 电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储 在地面应答器中的数据循环发送出去，直至电能 消失（即车载天线已经离去），平常处于休眠状 态。
应 答器
应答器是什么？
应答器（Balise）：一种用于地面向列车信息传 输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变 （有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提 供可靠的地面固定信息和可变信息。
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息 的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨 旁单元传送可变信息。
不能接收到应答器报文的 区域
应答器设备可以简单地理解为一个数据存 储器和发送器，当车载天线激活该应答器 时，应答器发送自身存储的应答器报文或 地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。 该报文给出了应答器的标识并给出TDB的 数据，尤其是该应答器中心点的地理位置。
无论是无源应答器还是有源应答器，其工作原理 是一样的。当列车经过地面应答器上方时，应答 器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的 电磁能量后，应答器 将能量转换为工作电源， 启动电子电路工作，把预先存储或LEU传送的 1023为应答器传输报文循环发送出去，直至电 能消失（即车载天线已经离去） 。
18-应答器
第18讲应答器一、应答器结构应答器的主要用途是向车载ATP控制设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与机车间的相互通信。
安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器不要求外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载天线的功率而工作，并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送大量的编码信息。
安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。
当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失（即车载天线已经离去）。
通过报文读写工具BEPT可以向改写无源应答器的数据报文。
通过BEPT可以对无源应答器存储的数据报文进行读出、校核。
有源应答器通过与LEU的连接，可实时改变传送的数据报文。
当与LEU通信故障时（接口“C”故障），有源应答器可以自动切换到无源应答器工作模式，发送缺省报文。
阿尔斯通的有源应答器和无源应答器完全相同，通过电缆及插接件与LEU连接，就做为有源应答器使用；下面主要描述阿尔斯通应答器。
二、应答器机械特性应答器由壳体（黄盒子）、电路板、灌封材料构成。
壳体是玻璃纤维类材料热压而成；电路板厚度为3.2mm，安装在壳体内，它包含了用于发送和接收的电磁感应耦合线圈。
应答器外部尺寸：长480 mm 宽350 mm 高70 mm重量：约7公斤三、应答器抗杂物理能力欧洲标准中，对应答器定义了2个等级的抗杂物能力，A级和B 级，A级更为严格，其指标如表1所示。
四、应答器运用环境●运行温度范围：-40℃到+70℃●冷却：自然对流●储存：-40℃到+70℃，在最后的检查和测试之后小于5年●震动：符合EN50125-3（表5）●抗震：根据标准EN60068-2-75，符合摆锤打桩机冲击试验，根据标准的表格2，最高级别是20 J●抵抗行人踩踏以2000 N的最大力在安装的应答器上行走的可能性●湿度范围：根据EN60721-3-4表格1，为等级4K3●压力范围：根据EN60721-3-4表格1，为等级4K3●风：根据标准EN60721-3-4表2（50m/s）等级为4Z5●防护等级：根据标准EN 60529，为IP68●太阳辐射：根据EN 60721-3-4表1分类，为4K3●生物：根据EN 60721-3-4表3分类，为4B2●机械：根据EN 60721-3-4表5分类，为4S4●MTBF：λ = 2,869.10-6/h / +40℃●使用年限：大于20年●安全：根据EN50129，为SIL4（电气系统）五、应答器工作原理1、电磁感应的基本原理车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，如图 错误！文档中没有指定样式的文字。
应答器-课件(-精)
xx年xx月xx日
目录
• 应答器的概述 • 应答器的技术原理 • 应答器的应用场景 • 应答器的优缺点分析 • 应答器的生产制作流程 • 应答器的使用注意事项
01
应答器的概述
应答器的定义
定义
一种用于自动识别和跟踪特定目标或物体的系统，通常用于无线通信和信号 处理领域。
特点
高精度、高速度、高可靠性、低能耗等。
数据安全问题
应答器技术存在一些限制，例如数据传输速 度较慢，无法处理复杂的多媒体内容。
应答器使用过程中可能存在数据泄露、数据 篡改等安全问题。
操作复杂
设备成本高
某些应答器操作较为复杂，用户需要经过培 训才能掌握使用方法。
应答器设备成本较高，对于一些企业和个人新
对应答器的硬件进行调试
电源调试
通过调试电源电路，确保应答 器在各种情况下的稳定供电。
功能调试
根据应答器的功能需求，逐一测 试各个功能模块的正确性和稳定 性。
性能调试
通过测试应答器的性能指标，如响 应时间、灵敏度、信号强度等，确 保应答器满足设计要求。
制作应答器的标签
设计标签内容
根据应答器的用途和特点，设计标签上的文字、图案和颜色等内 容。
读取距离影响因素
应答器的读取距离受多种因素影响，如读写器的功率、天线增益、工作频率 、应答器电池电量等。
读取距离范围
一般来说，应答器的读取距离在几十厘米到几米之间，特殊应用场景下可以 达到更远的距离。
03
应答器的应用场景
应答器在物流行业的应用
物流跟踪
01
通过应答器可以实时跟踪物流信息，实现精准配送和降低运输
传输距离
应答器的传输距离根据功率和频率不同有所差异，一般来说，其传输距离在几厘 米到几十米之间。
应答器的原理应用
应答器的原理应用什么是应答器应答器是一种用于交通信号控制和列车防护的装置。
它通过无线通信技术与列车进行信息交换，确保列车能够正确行驶并遵循交通信号。
应答器采用一种被称为“应答制动”的工作方式，能够检测列车位置和速度，并向列车发送相应的信号。
这种技术使得列车能够自动应答与信号系统的通信，从而增强了交通系统的安全性和运行效率。
应答器的原理应答器的原理基于电磁感应和无线通信技术。
它通常由应答器设备和列车设备两部分组成。
1. 应答器设备应答器设备通常安装在轨道两端，用于向列车发送信号并接收列车应答。
它包括以下主要组件：•发射器：发射器产生电磁波并将其发送到轨道上。
•接收器：接收器接收列车发出的信号，并将其转换为电信号。
•系统控制单元：控制应答器设备的工作模式和与列车的通信。
2. 列车设备列车设备安装在列车上，用于接收来自应答器的信号并与之通信。
它包括以下主要组件：•接收装置：接收来自应答器的信号，并将其转换为可读取的数据。
•处理器：处理来自接收装置的数据，并根据信号进行相应的操作。
•运动控制单元：控制列车的运动和速度。
应答器的应用应答器在铁路交通中起着至关重要的作用。
它能够帮助交通运输系统实现以下功能：1.列车防护：应答器可以通过持续的通信与列车保持联系，提供及时的列车位置和速度信息。
这使得列车运行更加安全，能够避免碰撞和其他事故的发生。
2.交通信号控制：应答器可以与交通信号系统进行通信，根据信号指示控制列车的运动。
通过及时的信息交换，应答器能够帮助列车准确地遵循交通规则，并保证交通系统的顺畅运行。
3.列车调度：应答器可以提供列车位置和速度信息，帮助运输系统进行列车调度。
这使得列车能够按时到达目的地，提高了运输效率。
4.设备监测和维护：应答器可以监测设备的状态，并及时报告任何问题。
这有助于及时发现故障并进行维修，确保应答器设备的正常运行。
总的来说，应答器的原理和应用可以提高交通系统的安全性和运行效率。
它使得列车能够在遵循交通规则的同时，更加精确地进行运行和调度。
应答器的工作原理
应答器的工作原理应答器是一种用来发射或接收无线电信号的设备，它在通信过程中起着重要的作用。
应答器使用一种被称为应答器原理的技术来工作。
应答器原理基于无线电波传播和反射的特性，使得设备能够在通信中进行双向交流。
应答器工作原理包括收发信号、解析信号和发送回复信号三个主要步骤，下面将对这三个步骤进行详细介绍。
首先是收发信号的步骤。
应答器通过内置的天线或外部连接的天线接收到发送者发射的无线电信号。
这些信号可能包含有关发送者、通信要求和其他相关信息。
应答器使用接收电路将无线电信号转换为电信号，并通过内部处理器进行解析。
其次是解析信号的步骤。
应答器内部的处理器对接收到的信号进行解析，以提取出其中的相关信息。
解析过程可能会涉及到一些特定的协议和算法，这些协议和算法能够同时处理多个信号，并按照一定的优先级和顺序进行处理。
解析过程还可能涉及到对接收信号的校验和纠错，以确保解析得到的信息的准确性和完整性。
最后是发送回复信号的步骤。
根据解析得到的相关信息，应答器生成并发送回复信号给发信者。
回复信号可能包含对通信请求的确认、所需的响应信息或其他相关信息。
这些回复信号通过发送电路将电信号转换为无线电信号，并通过天线发送出去，以供发信者接收。
虽然应答器的工作原理相对简单，但在实际应用中还有一些其他的考虑因素。
例如，应答器可能需要根据信号的频率、波长、强度和方向等特性来调整天线的位置和方向，以实现最佳的信号传输和接收。
此外，应答器还可能需要遵守一些特定的通信协议和标准，以确保与其他设备的互操作性。
总的来说，应答器的工作原理基于无线电信号的传播和反射特性，通过收发信号、解析信号和发送回复信号三个步骤实现设备间的无线电通信。
在实际应用中，应答器还需要考虑其他因素，以确保通信的可靠性和有效性。
简述应答器的原理及应用
简述应答器的原理及应用引言应答器是一种常见的电子设备，被广泛用于铁路、航空、通信等各个领域。
本文将对应答器的原理及应用进行简要介绍。
应答器的原理应答器是一种接收和发送信号的设备，主要通过接收方的无线设备和发送方的控制设备进行通信。
应答器主要有两个基本组成部分：接收器和发送器。
接收器接收器是应答器的重要组成部分，用于接收从外部发出的信号。
接收器通常采用无线电频率接收信号，并将信号转换成数字信号。
接收器通过解码器将数字信号转换成可读的信息。
发送器发送器是应答器的另一个重要组成部分，用于向外部发送信号。
发送器通常采用无线电频率发送信号，将数字信号转换成无线电信号，并通过天线发送出去。
应答器的应用应答器在铁路、航空和通信等领域具有广泛的应用，下面将对其中的几个典型应用进行简述。
铁路领域在铁路领域，应答器主要用于轨道交通系统。
它们用于确保列车在铁路上行驶的安全性和正常性。
应答器在铁路上的安装点被称为“信号设备”，并通过接收器和发送器的通信来确定列车的位置、速度和方向等信息。
航空领域在航空领域，应答器被用作机载设备中的高频无线电高度测量系统（RA）、气象雷达信标系统和航空器飞行数据记录器（黑匣子）中的离港数据模块。
这些应答器用于提供飞行过程中的高度、速度、航向等关键信息。
通信领域在通信领域，应答器主要用于无线电通信设备中。
应答器能够接收并响应特定的信号，从而实现数据的接收和传输。
在无线电通信系统中，应答器常用于识别和响应无线电呼叫。
总结应答器是一种重要的电子设备，其原理是通过接收和发送信号来实现通信。
在铁路、航空和通信等领域有广泛的应用。
铁路领域中，应答器用于确保列车的安全和正常运行；航空领域中，应答器提供关键的飞行信息；通信领域中，应答器用于无线电通信设备。
应答器的应用为相关行业的发展做出了重要贡献。
应答器的工作原理(一)
应答器的工作原理(一)应答器的工作原理什么是应答器？应答器（Responder）是一种用于处理来自用户或其他系统的请求的程序。
它负责接收请求并生成相应的应答。
在软件开发中，应答器通常用于构建Web应用程序的后端逻辑。
应答器的工作流程1.接收请求：应答器通过网络接口或其他方式接收请求。
请求可以是来自浏览器的HTTP请求，也可以是其他系统发送的消息。
2.解析请求：应答器会解析接收到的请求，提取出请求的相关信息，如HTTP方法、URL路径、请求头和请求体等。
3.路由匹配：应答器会根据请求的URL路径和其他条件，匹配到合适的处理函数或方法。
这些处理函数或方法通常被称为”路由”。
4.处理请求：一旦找到匹配的路由，应答器会执行相应的处理函数或方法。
这些处理函数或方法会根据请求的信息进行相应的计算、查询数据库、生成结果等操作。
5.生成应答：处理函数或方法执行完毕后，应答器会生成相应的应答。
应答的内容通常是一个包含HTTP状态码、头信息和正文的结构。
6.发送应答：最后，应答器会将生成的应答发送给请求方，通常是通过网络接口发送HTTP响应给请求的浏览器或其他系统。
应答器的特点与优势•可扩展性：应答器的路由配置可以轻松扩展，支持添加新的处理函数或方法来处理特定的请求。
•灵活性：应答器可以根据请求的信息生成不同的应答，如不同的HTTP状态码、头信息和正文。
•易于维护：应答器的逻辑可以被分解为多个处理函数或方法，每个函数或方法负责不同的任务，使得代码易于阅读、测试和维护。
•安全性：应答器可以通过中间件（Middleware）来实现各种安全性控制，如身份验证、权限控制、请求限制等。
•可复用性：应答器中的处理函数或方法可以被其他组件或应用程序复用，提高代码的可重用性。
•性能优化：应答器可以通过缓存、请求合并、异步处理等技术来提高性能，减少不必要的计算和数据库查询。
结语应答器在Web应用程序的开发中扮演着重要的角色。
它通过接收和解析请求，匹配路由，处理请求和生成应答，实现了后端逻辑的处理和响应。
第十七讲应答器
2 ．连接 （1）与应答器之间的无线接口； （2）与应答器连接（采用连接器）； （3）与有源应答器的电缆连接； （4）与 LEU 输出设备连接； （5）与 LEU 接口“ S ”连接。
7 . 5 应答器传输模块 应答器传输模块 BTM由能量 发送单元、接收单元、DSP组成。 框图如图7-4 所示。 能量发送单元可向机车天线 发送 27. 095 MHz 电磁信号， 为地面应答器提供时钟及电源。 接收单元是接收应答器发射的 FSK 信号，并还原成 码元信号，再向 DSP 传送。接收单元主要由专用集成放 大电路及数字锁相环组成，利用正交平方环原理，相干解 调码元，电路工作于数字解调方式。
车载天线向地面连续辐射 27.095 MHz 的高频电磁能 量，地面无源应答器的高频界面一旦接收到电磁能量后立 即激活工作， ROM 区的数据经过时钟控制电路，送往频率 合成器，由频率合成器产生相位连续的 FSK 数据载频信号， 再经高频界面将信号向机车天线传送。整个工作过程，构 成了完善的数字调频系统，特别是应答器中的专用电路 “频率合成器”，它既保证了频点的准确性，又保证了 FSK 的相位连续性。无源应答器的频率与机车能量发送器 同步，应答器启动时间为 0. 3 ms ，无源应答器所需要的 最小工作能量为 30 mw ，而应答器与机车天线相互垂直 作用时，最大可得到 400mw 的能量。
（1）欧洲标准应答器报文定义 初始用户数据共 830bit ，分为 3 个部分：帧起始标 志、用户数据包和帧结束标志。帧起始标志有 50 bit ， 包含 10 个变量字段：信息传输方向、语言／代码版本编 号、信息传输媒介、本应答器在应答器组中的位置、应答 器组中包含的应答器数量、本应答器信息与前／后应答器 信息的关系、报文计数器、地区编号、应答器（组）编号 和应答器（组）的链接关系，如表 7-3 所示。
应答器及原理讲解学习
及 EN50128(SW即软件) 错误侧故障概率：10/ h
LEU主要用途
• 从TCC接收报文 接口S）完成。
通过RS485/422串行接口（
• 向有源应答器发送报文 ，通过电缆（接口C）完 成。
– 有源应答器：有源应答器通过电缆与地面电子单元
（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报文。 当 列车经过有源应答器上方时，有源应答器接收到车载 天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应 答器中发射电路工作，将LEU传输给有源应答器的数据 循环实时发送出去。直至电能消失（即车载天线已经 离去）。平常处于休眠状态。 用途：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与 LEU设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化 的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元） 连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段， 有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进 路信息和临时限速信息。
应答器的原理
• 一、电磁感应的基本原理 车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，如图 2-2
所示，当能量频率≤30MHz时，磁场起着主导作用，电场起着次要作
用。
• 当列车上的查询器通过地面应答器时，应答器被 查询器瞬态功率激活进入工作状态，并向查询器
连➢ 感应技术 ➢ 对杂质超强的穿透力 ➢ 能在速度高达500km/h时工作 ➢ 能量由27MHz向下的信号提供 ➢ 565kbit/s的信息速率 ➢ 341或1023位的报文长度
应答器的地面电子单元LEU
• 地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元， 根据外界变化的条件，选择存储在LEU中的其中一条报文 传送给地面有源应答器进行发送，或将外部发送的应答器 报文直接向有源应答器传送。
应答器设备的原理及应用
应答器设备的原理及应用1. 引言应答器设备是一种用于检测和回应特定信号或指令的设备。
它广泛应用于各个行业，包括电信、交通、航空等领域。
本文将介绍应答器设备的原理和应用。
2. 应答器设备的原理应答器设备基于接收和回应特定信号的原理工作。
它通过接收到的信号进行处理，并根据特定的算法生成相应的响应。
下面是应答器设备的工作原理的概述：•接收信号：应答器设备接收到特定的信号，可以是无线信号、电信号等。
•解析信号：应答器设备对接收到的信号进行解析，提取出有用的信息。
•处理信号：应答器设备根据解析出的信息进行处理，并生成相应的响应。
•发送响应：应答器设备将生成的响应发送出去，可以是通过无线通信方式发送给其他设备或系统。
3. 应答器设备的应用应答器设备在各个行业有广泛的应用。
下面将介绍几个常见的应用领域：3.1 电信领域在电信领域，应答器设备可以用于信号传输和通信协议的处理。
它可以接收到的信号转换为数字信息，并进行相关的处理，以确保信号的准确传输和通信的顺畅进行。
3.2 交通领域在交通领域，应答器设备主要用于交通控制和车辆定位。
例如，交通灯系统可以通过应答器设备接收车辆的信号，并做出相应的控制，以确保交通顺畅和安全。
另外，应答器设备还可以用于车辆的定位系统，提供车辆位置的准确信息。
3.3 航空领域在航空领域，应答器设备被广泛用于飞行器通信和导航系统。
例如，在航空器上安装了应答器设备，可以与地面雷达系统进行通信，并提供相关的飞行信息。
另外，应答器设备也可以用于飞行器的导航系统，提供位置、速度等相关信息。
3.4 安全领域在安全领域，应答器设备可以用于安全监控和报警系统。
它可以接收到的信号并进行分析，以检测到潜在的安全问题。
当发现异常情况时，应答器设备可以生成相应的报警信息，并发送给相关的人员或系统。
4. 总结本文介绍了应答器设备的原理和应用。
应答器设备通过接收和回应特定信号的原理工作，可以应用于电信、交通、航空等各个领域。
应答器电路板的工作原理
应答器电路板的工作原理
应答器电路板的工作原理是基于接收和处理信号的原理。
当应答器接收到特定的信号时，它会通过内部的电子元件对该信号进行解码和处理。
具体工作原理如下：
1. 接收信号：应答器电路板会接收来自其他装置或系统的信号。
这些信号可以是电磁波、电气信号等各种形式。
2. 信号解码：接收到的信号会经过解码器解码，将其转换为可供应答器电路板处理的数字信号或控制信号。
3. 信号处理：解码后的信号会被处理，根据设定的逻辑和功能进行相应的操作。
这可能包括数字逻辑电路、模拟电路、功率放大电路等。
4. 控制输出：处理后的信号可以触发相应的输出操作。
这可能是触发其他设备、提供输入信号给其他系统，或者以其他方式实现所需的功能。
整个过程需要应答器电路板内部的各种电子元件之间相互配合和协同工作，以实现对输入信号的响应和处理。
不同型号和设计的应答器电路板可能采用不同的元件和电路组合，但整体的工作原理一般类似。
有源应答器的工作原理
有源应答器的工作原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠有源应答器的工作原理。
你可以把有源应答器想象成一个特别聪明的小机灵鬼。
它呢，就安安静静地待在那铁路边上，时刻准备着给火车传递重要信息。
火车这个大家伙轰隆隆地开过来，就好像是一个急着找答案的学生。
而有源应答器呢，就是那个手握答案的老师。
当火车经过的时候，有源应答器就会快速地把信息传递给火车。
它是怎么做到的呢？原来啊，有源应答器里面有各种电路和设备，就像小机灵鬼的大脑和器官一样。
这些东西一起合作，让它能够准确地发送出信号。
比如说，它要告诉火车现在的速度限制是多少，前面的轨道情况怎么样。
这就好比你要去一个陌生的地方，有人提前告诉你哪里有坑洼，哪里要减速，是不是特别贴心？
而且哦，有源应答器可厉害了，它发送的信息又快又准。
火车那么快的速度，眨眼间就过去了，但是有源应答器绝对不会掉链子，一定会把该传达的都传达清楚。
你想想，如果有源应答器出了差错，那火车不就像没头苍蝇一样乱撞了吗？那可不得了啊！所以它的工作真的特别重要。
咱们平时坐火车的时候，可从来没想过这些背后的功臣吧？它们默默工作，保障着我们的安全出行。
有源应答器就像是铁路上的无名英雄，虽然我们看不见它的努力，但它的贡献却是实实在在的。
它就像一个忠诚的卫士，时刻守护着铁路的安全。
不管是白天还是黑夜，不管是晴天还是雨天，它都坚守在自己的岗位上。
你说，我们是不是应该给有源应答器点个赞呢？它真的是太了不起了！没有它，铁路运输可就没那么顺畅和安全啦！这就是有源应答器的工作原理，虽然看似复杂，但却无比重要啊！。
无源应答器的工作原理
无源应答器的工作原理
无源应答器是一种被动式无线电设备，不需要电源供电，仅靠接收到来自激活器或询问器的无线电信号来发出响应。
它广泛应用于诸如RFID（射频识别）、无线传感器网络、门禁系统等领域。
无源应答器的工作原理比较简单。
当它被激活时，即接收到来自激活器或询问器的无线电信号，它会把自己的存储信息编码成一个特定的无线电信号并返回。
这个信号可以被激活器或询问器捕获并解码，从而读取无源应答器中存储的信息。
通常，无源应答器中存储的信息只有一些简单的标识符，如产品序列号或库存号码等。
由于无源应答器不需要电源供电，因此它具有体积小、成本低、寿命长等优点。
这使得它在许多应用场景中得到广泛应用。
虽然无源应答器看起来很简单，但它背后的技术并不简单。
无线电信号的传输需要考虑许多因素，如信号的频率、功率、距离和障碍物等。
此外，信息的存储和编码也需要一些技术手段。
现代的无源应答器通常采用微控制器、EEPROM等芯片来实现。
总的来说，无源应答器是一种无需电源供电的被动式无线电设备，可以被广泛应用于RFID、无线传感器网络、门禁系统等领域。
它的
工作原理比较简单，但背后的技术需要一些专业知识。
随着无线通信技术的不断发展，无源应答器也将得到更广泛的应用。
- 1 -。
应答器上行链路信号解调及译码的实现研究
应答器上行链路信号解调及译码的实现研究引言近年来，随着铁路行业的发展，应答器系统作为铁路信号设备中的重要组成部分，扮演着举足轻重的角色。
应答器上行链路信号解调及译码是应答器系统中的重要技术环节，对于确保铁路运输的安全与顺利至关重要。
本文旨在对应答器上行链路信号解调及译码的实现进行深入研究，为应答器系统的稳定运行提供理论支持和实际应用指导。
一、应答器上行链路信号解调的原理1. 应答器上行链路信号的特点应答器上行链路信号是指由列车发出，向应答器传输的信号。
这类信号具有以下特点：频率低、调制方式复杂、信噪比低等。
对于应答器上行链路信号解调的研究，需要充分考虑信号的特性，制定相应的解调方案。
2. 解调原理应答器上行链路信号的解调原理在于将复杂的信号进行分解，还原出原始的信息。
在解调过程中，我们需要根据信号的特性选择合适的解调算法，保证信号的准确还原。
常用的解调算法有包络检测、相干解调等。
在实际应用中，我们需要根据具体的信号特点选择适合的解调方法，以保证解调效果。
二、应答器上行链路信号译码的实现1. 信号译码的要求信号译码是指在解调还原出原始信号的基础上，将其转化为可读取的信息。
在应答器上行链路信号译码的实现中，我们需要关注以下几个方面的要求：信息准确、速度快、抗干扰能力强等。
2. 译码方法研究针对应答器上行链路信号的特点，我们可以采用数字信号处理技术进行译码。
在这个过程中，我们需要运用如差分编码、多路复用、解扰等一系列的处理手段，将复杂的信号转化为原始的信息，以满足实际应用需求。
三、应答器上行链路信号解调及译码的实现1. 研究方向在应答器上行链路信号解调及译码的实现中，我们可以通过仿真实验、实际测试等多种手段进行研究。
通过对不同解调算法、译码方法的对比分析，选择出最适合应答器上行链路信号的实现方案。
我们也可以在实际应用中根据需求进行针对性的优化设计，提高应答器系统的性能。
2. 难点与挑战应答器上行链路信号解调及译码的实现中存在一些难点与挑战。
应答器上行链路信号解调及译码的实现研究
应答器上行链路信号解调及译码的实现研究应答器是一种重要的铁路通信设备，用于实现列车与地面指挥中心之间的双向通信。
应答器上行链路信号解调及译码是应答器工作原理中的重要部分，其稳定可靠的工作对于铁路运输的安全和效率具有至关重要的意义。
本文将针对应答器上行链路信号解调及译码的实现进行深入研究，旨在提高应答器信号传输的准确性和稳定性。
1. 上行链路信号的特点应答器上行链路信号是列车通过应答器向地面指挥中心发送的信息，其特点是信号频率较低、波形变化较缓慢，但在复杂的地形和气象条件下容易受到干扰和衰减。
对上行链路信号进行解调及译码时需要考虑到信号的稳定性和抗干扰能力。
2. 解调及译码原理应答器上行链路信号解调及译码的基本原理是通过解调器将模拟信号转换为数字信号，然后通过译码器将数字信号转换为具体的信息内容。
解调器的工作是提取出信号中的基带调制信息，然后将其转换成数字信号，而译码器则是根据特定的编码规则将数字信号还原成原始的信息内容，如列车的标识、速度等。
1. 解调技术解调技术是应答器上行链路信号处理的关键环节，其稳定性和抗干扰能力直接影响到信号解析的准确性。
常用的解调技术包括相干解调、非相干解调和数字解调等。
相干解调是指通过与载波同频同相的参考信号相偏来恢复信号相位和幅度，具有较高的信噪比，适用于信噪比较高的环境；非相干解调则是不需要参考信号，主要适用于信号较弱或干扰较大的情况；数字解调则是将模拟信号转换成数字信号进行处理，能够有效地提高信号的稳定性和抗干扰能力。
2. 译码技术译码技术是将解调后的数字信号还原为具体的信息内容的过程，其关键在于译码器的设计和算法的选择。
常用的译码算法包括差分编码、曼彻斯特编码、格雷码等，这些编码方法能够有效地提高信息传输的可靠性和抗干扰能力，同时也便于后续的信号处理和解析。
1. 硬件平台的选择在进行应答器上行链路信号解调及译码的实现研究时，首先需要选择合适的硬件平台，包括解调器、译码器、模数转换器等设备。
有源应答器功能拓展及应用探讨
有源应答器功能拓展及应用探讨李远刚【摘要】我国列控系统应用的有源应答器为点式单向传输设备向车载设备传送地面可变信息，文章通过对有源应答器的内部原理框图进行梳理分析，提出利用车载设备天线向地面应答器提供电磁能量的27．095 MHz连续波，加以适当的调制，向地面应答器传输车载设备相关的信息，使应答器由目前的单向传输数据改变为具有双向传输数据的能力。
主要目的有：(1)具有下传功能的有源应答器可以组成应答器轨道电路，从原理上分析可以取代计轴轨道电路或其他轨道电路部分功能，简化轨旁设备和维护工作量；(2)应答器原有的上传数据功能不变，避免既有系统大幅度技术修改，通过灵活设置有源应答器，可组成具有特色的纯点式列控系统。
点式列控系统可以作为CTCS-4或CBTC的降级备用系统，还可最大限度地兼顾适应CTCS-2、3车载设备，该点式列控系统与目前CBTC采用的点式列控有较大的区别。
文章对有源应答器功能拓展及应用探讨对未来列控系统的降级备用系统方案，提供新的发展思路。
%The current active balise of CTCS( Chinese Train Control System) is one-way intermittent transmission equip-ment, which sends variable information to the on-board equipment. After analyzing the internal functional block diagram of the active balise, this thesis proposes an approach to make the balise have capability of bidirectional information trans-mission by making use of 27. 095 MHz continuous wave of the antenna of the on-board equipment providing electromag-netic energy to the ground balise, modulating properly and transmitting the related message of on-board equipment to the ground balise. The purpose of innovating is as below:First, the active balise can make up balise trackcircuit, theoreti-cally, it can replace partial function of the axle counter track circuit or other track circuit, simplify the trackside equip-ment and maintenance. Second, it maintains the original data uploading function, avoids substantial technical modifica-tion of the existing system and it can form distinctive pure intermittent train control system by flexibly arranging the active balise even in the event of the complex. This intermittent train control system can be used as a downgrading redundant system for CTCS-4 or CBTC and with uttermost adaptation to CTCS-2 and CTCS-3 on board equipment. This inter-mittent train control system is different from the current CBTC control system. In conclusion, this thesis provides a new thought to downgrading redundant system scheme of the future train control system.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P22-24,8)【关键词】应答器;功能拓展;新思路【作者】李远刚【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U285.2随着我国城市轨道交通的大规模建设和运营，基于无线通讯系统的CBTC列控系统大量采用，其降级备用系统采用点式列控系统，列车完整性检查采用计轴系统。
第5讲-计轴器及应答器
应答器工作原理及其应用
应答器的设置和分类
应答器的布置应该在保证行车安全和行车效率的前提下满足 数据的完整性和冗余覆盖。
在CBTC系统中应答器也称信标，按照设置的位置和功能不同
可分为进路信标和信号信标
信号信标主要是反映前方信号机的显示状态 绿色信标：表示前方信号显示为绿色
白色信标：表示前方信号显示为白色（或黄色） 注：如果前方信号显示为红灯，则信标处于呼叫状态。 （为什么不设置红灯信标？？？）
联锁区域间计轴设备连接示意图
应答器
应答器工作原理及其应用
应答器 应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备，分 为有源应答器和无源应答器两种。 地面应答器可以单个设置，也可以按编组形式设置，组内 每个应答器均发送一组报文，所有报文综合定义了该应答 器组所代表的信息含义。
车载查询器天线
计轴器工作原理及其应用
黄帽子
黄帽子功能如下：
1. 感应磁头
2. 模拟车轮脉冲转换为数字车轮脉冲 3. 监督磁头，监督EAK自检 4. 向ACE发送计数和诊断数据
计轴器工作原理及其应用
室内设备 室内系统主要包括电源板、串口板、并口板、诊断 接口和计算机，其功能如下：
1. 向磁头进行数据轮询
2. 处理来自EAK的数据，占用信息 3. 向外发送轨道占用信息 4. 诊断信息 5. 重起
（6）特殊区段信息包
（7）调车危险信息包 （8）轨道区段信息包 （9）临时限速信息包
（10）区间反向运行信息包
（11）大号码道岔信息包
谢谢大家
进路信标主要是设置在运行前方有道岔的接近轨道区段，反应前 方进路信息，即进路中道岔的位置，如果前方道岔处于定位，激 励进路信标处于工作状态。
应答器的工作原理
应答器的工作原理应答器是一种用于接收和发送信息的设备，它的工作原理是通过接收和解码来自发送者的信号，并以特定的方式进行回应。
应答器在通信领域有着广泛的应用，例如在无线通信、雷达系统、航空导航等领域中都起到了重要的作用。
应答器的工作原理可以简单地概括为两个步骤：接收和发送。
首先，应答器通过接收天线接收到发送者发出的信号。
这个信号可以是电磁波、声波或其他形式的能量。
然后，应答器将接收到的信号进行解码，以获取其中包含的信息。
解码的过程可能涉及到数字信号处理、解调、滤波等技术，以确保接收到的信息能够准确地被提取出来。
在解码之后，应答器会根据接收到的信息进行相应的处理和回应。
这个回应可以是发送一个特定的信号或者执行一些特定的操作。
例如，在无线通信中，应答器可以发送一个确认信号来告知发送者已经接收到了信息。
在雷达系统中，应答器可以发送一个反射信号，以便发送者能够测量出目标物体的距离和方向。
在航空导航中，应答器可以发送一个特定的编码，以便地面雷达能够识别飞机的身份和位置。
为了实现以上的工作原理，应答器通常由多个组件组成。
其中包括接收天线、解码器、处理器和发送器等。
接收天线用于接收发送者发出的信号，并将其转换为电信号。
解码器用于将接收到的信号进行解码，以提取出其中的信息。
处理器负责对解码后的信息进行处理和分析，以确定应答器的回应。
发送器用于将回应信号转换为能够发送出去的信号。
在实际应用中，应答器的工作原理可能会有所不同，具体取决于不同的应用场景和需求。
例如，在无线通信中，应答器通常会采用调制解调技术来实现信号的传输和接收。
在雷达系统中，应答器通常会采用脉冲压缩技术来提高目标检测的精度和距离分辨率。
在航空导航中，应答器通常会采用多种编码方式来标识不同的飞机。
应答器是一种通过接收和发送信息来进行通信的设备。
它的工作原理涉及到信号的接收、解码和回应等过程。
通过这些过程，应答器能够实现与发送者之间的双向通信，并在不同的应用场景中发挥重要的作用。
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高速铁路应答器原理分析与探索提到应答器，好多人或许不知道它是什么，其实应答器是一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。
主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
也就是说应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
应答器共分为两种，及无源应答器（组）和有源应答器。
无源应答器：用于发送固定不变的数据，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换等。
有源应答器：传输可变信息。
必须通过专用的应答器电缆与LEU 设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。
与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。
其实无论有源应答器，还是无源应答器，它们的工作原理及目的都是一样的，它们的工作原理是当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器将能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先
存储或LEU传送的1023为应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失。
而它们的工作目的就是为了向通过列车传送信息。
应答器向列车传送的信息大概如下：（1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数；
（2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等；
（3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息；
（4）车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”、等参数；
（5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度；
（6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等；
（7）其他信息：固定固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。
每个应答器（组）都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。
无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。
有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。
应答器设备可以简单地理解为一个数据存储器和发送器，当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。
该图就是应答器的安装示意图，应答器置于铁轨中，向通过的火车传递信息。
客运专线列控系统两相邻的应答器之间的最小安装间隔限制研究
在客运专线列控系统CTCS2及CTCS3级的应用中，以应答器方式做为地-车之间信息传输的基本方式之一。
在每个信息点处设置一组应答器，每组应答器内由数量不等的沿铁路线路布置的应答器构成。
理论上，两个相邻的应答器可首尾相连安装，但前提是应答器的发送、接收天线与车载天线的场分布仅有主波瓣且主波瓣不得发散；
场的上升沿与下降沿应是陡峭的，不允许存在倾斜。
这两项要求在实际情况下均是无法实现的。
因此，不可能将两相邻的应答器首尾相连安装，应有一定的间隔。
对两相邻的应答器之间最小间隔的影响因素
受天线制作工艺的制约，每个天线除了希望的主波瓣以外，不可避免的伴生着旁瓣；在开放的空间内，天线的主波瓣亦无法做到不发散。
当两个相邻安装的应答器之间的间隔小于车载天线与应答器天线的旁瓣作用之和时，车载设备同时收到两个应答器发送的信号，使车载设备无法识别。
天线作为一个感性元件，场的建立与消失不可能是瞬时发生的。
是随着时间的推移而逐渐建立与消失的。
列车以高速运行于两个应答器之间，车载天线在两个应答器天线之间存在着相对运动，车载天线脱离前一个应答器天线场的作用范围但其产生的电磁场并未完全消失，下一个应答器已经接收到车载天线发送的功率微波而被激活，车载设备仍然可能同时收到两个应答器发送的信号。
应答器是实现地-车信息传输的组成部分之一，车载设备通过安装在列车底部的车载天线向地面发送功率微波，当列车经过应答器时，应答器通过自身的天线接收该功率微波并以此为能量开始工作，向列车发送数据。
当车载天线与应答器天线相同时，它所具有的电磁场分布与应答器是相同的。
为保证车载设备不同时收到两个应答器发送的信号，一方面应保证功率微波的电磁场不同时覆盖两个应答器，即车载
设备不同时激活两个应答器；另一方面，亦应保证车载天线的电磁场分布不同时与两个应答器天线的场分布发生重叠。
上述最小间隔存在的前提是电磁场的升、降沿是陡峭的。
天线作为感性元件，电磁场的建立与消失不可能在瞬间完成而具有一定的延时；应答器作为实际存在的设备，其工作状态的改变是具有一定的“临界”值的。
在这些因素的综合影响下，使信息传输过程中承受着较大的交叉干扰的风险。
如果前一个应答器与后一个应答器的磁通均处于临界状态，那么此时，列车将同时收到两个应答器的信息或同时激活两个应答器。
这是不允许的。
而在前一个应答器的磁通下降到临界值时，开始激活后一个应答器。
由于磁通的下降速度远高于上升速度，故前后应答器达到临界磁通具有一定的时间间隔，由此可以消除两应答器之间的相互影响。
由于前一个应答器的磁通尚未降到零，在存在应答器参数离散的情况下，仍然存在着同时激活两个应答器的可能。
所以该情况也应避免。
在前一个应答器的磁通下降到零时，开始激活后一个应答器。
从理论上避免了两个应答器同时向车载设备传输信息的可能性。
而在实际布置时还应考虑距离误差的影响，其影响程度还直接与列车速度有关。
基本的UHF RFID应答器由整流器、调制器、解调器以及处理逻辑电平协议和存储功能的数字电路组成。
即如下图所示：
Dickson电荷泵是UHF RFID整流器电路的一种可选结构，下图是Dickson电荷泵的工作原理图。
天线/RFID芯片连接的简单等效电路可用电抗与电阻并联来表示。
在UHF RFID芯片设计中，天线端的等效阻抗可用电抗与电阻并联来表示
下图是标签存储器，它分为四个不同的组，每一个都包含0或者更多的存储字
这个是标签存储器，它分为四个不同的组，每一个都包含0或者更多的存储字
1．包含取消和读取密码的保留存储器。
2．包含有一个CRC-16、协议控制(PC)位的EPC存储器，以及标签连接或将连接的用来标识物体的电子产品码(EPC)。
3．TID存储器包含有一个8-b ISO/IEC 15963分配类标识，用于询问器惟一标识常规命令和/或标签支持的可选功能。
4．允许用户定义数据存储的用户存储器。
存储器结构由用户定义。
应答器中的存储器单元很重要。
为实现标签的读/写，必须要有EEPROM和闪存等非易失性存储器。
采特殊工艺的EEPROM或闪存的可用性，也将限制它们在读/写标签中的应用。
如果需要EEPROM 和闪存，就必须采用双层多晶硅工艺。
小结：应答器是铁路交通安全的保障，一旦出现问题，便很有可能出现大事故，所以应答器的稳定性很重要，而且其日常维护也很只要，上次参观校实验室，通过咨询那些学长，我也学到了不少知识，也了解到了其中存在的问题，但我相信，随着科技的发展，应答器将越来越稳定，或许将有更好的设备来代替它。