谈谈三级节点航行情报CNMS系统的维护
洛阳机场航行情报CNMS系统静态数据的维护
洛阳机场航行情报CNMS系统静态数据的维护作者：张路佳来源：《科技风》2017年第09期摘要：航行情报动态信息处理系统（CNMS系统）是航行情报部门开展日常工作的一套主用系统，主要用于航行通告的接收、处理、发布，并向航空公司、空中交通管制部门和其他用户提供飞行前资料公告（PIB）和航行通告查询及航空情报数据服务。
CNMS系统数据库中静态数据的完整性直接影响到航行情报部门的安全保障能力，从而影响到飞行的安全和正常。
因此，保证CNMS系统的静态数据及时、准确和完整是情报部门的工作重点之一，下面我将简单谈谈洛阳机场CNMS系统独立数据库的静态数据维护情况。
关键词：CNMS系统；静态数据；洛阳机场洛阳北郊机场作为民航飞行员培训的重要基地，河南省重要的空中交通枢纽，承担着高强度的飞行教学训练和航班运输生产双项保障任务。
洛阳情报室的责任便是向飞行人员提供PIB，以保证飞行的安全和效率。
随着科技的不断进步，计算机技术的普及应用，航行情报服务数据流的自动化程度也越来越高。
航行情报服务数据流自动化的实现取决于两个因素，并且两者缺一不可。
这两者分别是指按照AIRAC周期更新的静态数据和通过NOTAM发布的临时性变化的动态数据。
一个静态数据完善和动态数据规范的系统，提取出的PIB质量就很高，而其中静态数据的完善就依赖于情报人员平时对系统静态数据库进行的及时更改和维护。
由于洛阳机场采用独立数据库运行模式，所以根据实际工作需要，按照业务流程及时修改静态数据库数据，才能保证洛阳机场情报室数据的准确性和完整性。
1 CNMS系统静态数据机场的新增和更改随着我国民航事业的快速发展，新机场的增加和旧数据的更改成为一种常态。
新增机场和更改旧数据需要有正规的依据，比如民航局正式文件资料、航行通告和每月的中国国内航行资料汇编修订。
当收到正规的依据后我们就要根据这些资料对CNMS系统静态数据进行更改。
新机场的增加，除了在静态数据里的机场项目进行增加，还要在航行通告室和NOTAM序列中该机场的航行通告和雪情通告序列进行增加；旧数据的更改，指对机场数据包括机场四字码、所属情报区、机场中英文名称、经纬度坐标等各种数据进行更改。
航海设备-操作维护须知
AIS 操作维护须知一、船载自动识别系统（AIS）的操作导则目的1. 本导则旨在推广船载自动识别系统（ AIS ）的安全和有效的使用，特别是要告知船员 AIS 的操作，局限性和使用前景。
所以应该结合本导则操作 AIS.2 ．使用船载 AIS 之前，使用者必须完全理解本导则的原则，并且必须熟悉设备的操作，包括对所显示数据的正确理解。
附件 1 中载有对 AIS 系统，特别是关于船载 AIS（包括其部件和连接）的描述。
3. SOLAS公约第 V/19 条中包括了国际上通过的船载 AIS要求。
SOLAS公约要求在一个阶段内（2002 年7月1日至2008 年7月1日）逐步在一些船舶上安装 AIS 。
另外，特殊类型船舶（如军舰、海军辅助舰船和政府拥有／运行的船舶）并不被要求安装 AIS 。
并且，小型船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装AIS 。
此外安装 AIS 的船舶可能关闭了该设备。
因此，使用者应注意 AIS 提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息，并注意本导则中关于 AIS 固有局限和在避碰情况下使用的指导。
AIS 目标4. A IS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。
SOLAS公约第V/19 条要求 AIS 船对船交换数据并使用岸基设施。
因此，AIS的目的是帮助识别船舶：协助跟踪目标；简化信息交换（如减少口头必须的船舶报告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的情况。
总之，无论是在岸基监视站或者船上，AIS 将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。
AIS 必将成为对导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充，因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。
5．船载 AIS:-- 不间断的向其他船舶和 VTS 站传输船舶自身的数据；-- 不间断的接受其他船舶和 VTS 的数据；和-- 显示这种数据6当和有关图象显示系统同时使用时， AIS 的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点（CPA）和预计相遇最近时间（ TCPA）中快速、自动地提供有关信息。
GMDSS地面无线电通信系统运行维护及管理要点思考
心 除了广州 、上 海 、天 津外，其它 都 刚 成 立 不 久 ，各 种 设 备 运 行 维 护 制 度 还不健 全，另外，各 分中心大部分 为 新 进 人 员，缺 乏 系 统 的 运 行 维 护 经 验，本 文 通 过 深 入研 究了目前各 海 岸电台 地 面 通 信 系 统 设 备 的工作原 理 及 系 统 特点 的 基 础 上，结 合海岸电 台设 备维 护 管 理 的 一 些 制 度以 及 其 它 通 信 行业 的 一 些 管 理 经 验 ，本 着 切 合系 统 实 际 、可操 作 性 较 强 的目的 对系 统 维 护 管 理 提 出了自己 的 一 些 看法，力图起 到抛砖引玉的作用，为 各 中心 制 度 的建 立 及 人 员尽快掌 握 系 统 的 运 行 维 护 提 供 参 考。
关键词：GMDSS 无线电通讯 维护 管理
1.前言 全球海上遇险和安全系统
（G M D S S）是 根 据 国 际 海 事 组 织 （I MO）1 97 9 年通 过 的《海上 搜 寻 与救助国际公约》（SA R公约）建 立 起 来 的 搜 救 通 讯 系 统 ，由卫星 通 信 系 统 、海 上 安 全 信息 播 发 系 统 、地 面 无 线电 通 信 系 统(即 海岸电台)三 部 分 组成 。从1997年开始，按照GMDSS 系统中地面无线电通信系统的要求， 我 国 各 海岸电台 开 始了D S C 改 造， 改 造 后的系统包含了遇险、紧急、安 全、日常海上无 线电 通信等功 能，有 力的 提 高了遇 险 报警 和 遇 险 通 信 的 可靠 性 和 及 时 性 ，该 系 统 也 就 是 各 航保 中心下属 的 通 信 中心 海 岸 电台 现 有通 信 系 统 ，是 为履 行 国 际 海 事 组 织（ I MO）公 约 而 建 设 起 来 的 集 近、中、远距离水上无线电 通信功能 的船岸无线电 通信系统，涵盖了HF/ M F/ V H F 等 频 段，具备了S S B / F M 无 线电话 和 N BDP/ D S C 无 线电 报等 功 能 ，承 担着 船 舶 遇 险 报警、安 全 通 信 、海 上 安 全 信息 播 发 等 任 务，是 船 舶 航 行 安 全 必 不可少 的 一 套 通 信 保 障系 统 ， 为使 系 统 能 正常运 转，需 要一 套比 较 完 善而 又 适合系 统 特点 的管理制度及维修技术规范。
民航航行情报处理系统的维护管理与常见故障处理
民航航行情报处理系统的维护管理与常见故障处理作者：刘军孟飞来源：《硅谷》2011年第05期摘要：民航航行情报处理系统是民航航行情报自动化系统的组成部分，是提供及时、准确、完整的航行情报服务的重要设施。
结合多年实际工作中对该系统的维护与操作管理经验，总结出一些有效的维护管理和常见故障处理方法。
关键词：民航航行情报处理系统；维护管理；常见故障处理中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0310140－020 引言民航航行情报处理系统是民航航行情报自动化系统的组成部分，主要用于接收、处理和发布国内外航行通告、雪情通告及其它电报，并向航空公司、空中交通管制部门和其它用户提供飞行前资料公告和航行通告的查询服务，从而提高及时、准备、完整的航行情报服务。
民航航行情报处理系统由服务器和客户端两部分组成，采用ORACLE数据库存储大量报文数据。
其中服务器主要由航行情报动态信息系统接口单元和电报分拣与自动处理系统组成，主要负责报文的收发、对接收的报文进行分类且根据系统配置对可进行自动处理的报文自动处理入库。
客户端主要由航行情报动态信息处理系统和报警程序组成，主要用于日常收发报处理、静态数据维护、对重要报文进行报警等等。
1 日常维护与管理由于民航航行情报处理系统由硬件（服务器、客户端等）和软件（系统接口单元、报警程序等）组成，且需要按照“一主、二备、三应急”的原则配备设备，并制定可靠的应急方案。
因此日常的维护与管理主要包含以下内容：1）每天检查数据库服务器和客户端是否存在硬件故障，如磁盘、内存报错等。
2）定期测量机壳接线端子与机柜接地铜排之间的电阻小于0.2欧姆。
3）定期用防病毒软件对计算机进行病毒检测。
4）通过监控软件查看网络连接是否正常。
5）查看主用系统当天的报文LOG文件，看报文记录有无缺失（在所装航行情报动态信息系统文件夹的LOG目录下）。
6）对于备用系统，每天需检查数据库是否正常工作，分别在服务器和客户端执行航行情报动态信息处理系统，看是否能够正常登陆。
地方航站情报系统维护经验
１ ． ３安装过程 中有一些 问题 曾给我们的安装工作带来 了一些 困难 ，如能提前考虑， 会使安装更加顺利 。一是，去航站安装前，应 确认 其是 否已 具备 Ｃ Ｎ Ｍ Ｓ系统接入 条件 。二是 ，机房与终端应提前布线，
避 免现 场 布 线 浪 费 大 量 时 间 。三 是 ，充 分 利 用 好本 地 化 检 查 单 ， 防止 遗 忘 某 些 设 置 导 致 错 发 、漏 发航 行 通 告 。
中国科 技经济 新 闻数据 库
科研
地方航站情报系统维护经验
杨 一
民航 江苏 空管分 局 ，江苏 南京 ２ １ １ １ ０ ０
摘要 ：江苏空管分局飞行服务报告室 已陆续为多个地方机 场安装 了 Ｃ Ｎ Ｍ Ｓ情报 系统， 目前这些 系统均 已通过验收并投 入使 用。 现将 安 装 及 后期 维 护 中的 一 些 经 验 与 大家 分 享 。 关键 词 ： 空 管 ： 情报 ：机 场 中 图分 类号 ：Ｐ ４ １ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１ ６ ７ １ － ５ ７ ８ ０ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ９ － ０ ０ ４ ３ － ０ １
（ ２ ） 地 方航 站 情 报 人 员 短 缺 。应 从 技 术 ，人 员等 方 面给 予指导， 通 过 派 员 来 分 局 跟 班 见 习等 方 式 ， 为 当地 培 养 人 才 ， 从 年 轻 人 入 手 ， 提 高 情报 业 务 的 影 响 力 。 （ ３ ） 人员培训不到位 。可 以充分利用首次安装 ，做好 现 场 培 训 工 作 。提 前 与 航 站 沟通 ， 要 求 其 提 前 明 确 Ｃ Ｎ Ｍ Ｓ 系 统 的维护单位 ，最好落实到某位 管理员， 然后在现场安装 的过 程中， 边操作边讲解， 使 其 掌 握 基本 的 维 护 能 力 。具 体 的 培 训 内容 见 下 面 的 表 格 。 （ ４ ） 沟通渠道不畅通 。及时反馈问题、解决 问题 ，为后 期维护提供便利 。由于安装地 的情况各不相 同，所 以后期维 护 的关键 问题在于如何准确的确定 问题所在 ，这样才能更好 的 解 决 问题 。 我 们 与 各 地 的 管 理 人 员 通 过 微 信 ， 利 用 截 图 、 视频等方式 ， 准确的描述问题， 解 决问题 ， 也加强沟通交流 ， 为后期 的维护服务提供 了便利 的途径 。 ３技术方面 问题总结 在 此 简 要 列 举 了 一 些 我 们 在 安 装 以及 后 期 维 护 中 出 现 的问题和解决办法 。 （ １ ） 无 法 找 到 转 报 冠 字 以及 其 他 参 数 。新 建 的某 机 场 尚 未 投 入 使 用 ，缺 乏 保 障 人 员 ，找 不 到接 口单 元 的参 数 ，幸 好 随 行 的 有 转 报 的 技 术 人 员 ，他 们 熟 悉 相 关 设 备 解 决 了 问题 。 （ ２ ） 大量报文堵塞接 口单元 。目前 已安装 Ｃ Ｎ Ｍ Ｓ系统 的 航站 ，因持照人员缺乏， 日常值班 力量不足 ，无法做到及时 入库 电报 ，有时会导致接 口单元 因为处理 电报 过多而堵 塞。 建 议 ，根 据 运 行 需 求 情 况 更 改无 关 Ｎ Ｏ Ｆ及 系 列 的入 库 级 别 。 （ ３ ） 恢 复 数 据 后 仍 有 大 量 电报 未 处 理 。在 做 换 季 维 护 的 时 ， 出现 将 数 据 库 导 入 备 份 服 务 器 后 有 大 量 电报 为 处 理 。经 排查 ，为恢复数据的过程 不清 楚，未删 除超级账户就新建 了 表 空间。 参考 文献 ［ １ ］ 中国民航航空情报服务简介 《 空中交通》２ ０ １ ２年 第 ７
浅论CNMS系统的柔性管理
浅论CNMS系统的柔性管理【摘要】CNMS系统是航行情报动态信息管理系统的简称，是情报员从事航行情报工作的一套主用系统。
要想合理有效地管理和使用CNMS系统，就要对CNMS系统进行柔性管理。
那么，如何对CNMS系统进行柔性管理呢？笔者对CNMS系统柔性管理的内涵和增强途径两方面做一些粗浅的论证和分析，希望对更好地管理和使用CNMS系统，提高航空情报工作质量有所帮助。
【关键词】CNMS系统；柔性管理；内涵；增强途径CNMS系统是航行情报动态信息管理系统的简称，是情报员从事航行情报工作的一套主用系统，主要用来接收、处理和发布国内外航行通告、雪情通告及其它电报，并向航空公司、空中交通管制部门和其它用户提供飞行前资料公告（PIB）和航行通告的查询服务。
该系统通过中国民航的数据通信网连接，采用CS结构。
目前，民航局空管局下属的地区空管局、空管分局、空管站情报部门均已安装了CNMS系统，总局的正在进一步推广使用CNMS系统，并计划今年在所有的地方机场情报部门部署安装CNMS系统。
那么，如何合理有效地管理和使用CNMS 系统呢？CNMS系统说到底是一套成熟有效的信息技术系统，通用电气公司的董事长兼CEO杰弗瑞·伊梅尔特（Jeffrey R·Immelt）认为：“更好的利用信息技术，就是对它众多纷杂的资源和功能做出合理的调配决定，使之能够物尽其值，使我们可以以不同的方式来运行公司，从长期来讲对公司的发展非常有利。
”1987年的诺贝尔经济学奖得主罗伯特·莫顿·索洛（Robert Merton Solow）更是直接指出：“你可以在世界任何角落和生活的各个领域看到‘计算机时代’（信息技术）的影子，但只有尽可能柔性地管理它，才能让组织准确地把握环境变化情况，正确的调整管理手段和方法，从而真正地增强应变能力，获得优势。
”也就是说，要想合理有效地管理和使用CNMS系统，就要对CNMS系统进行柔性管理。
浅谈航行情报动态处理系统
浅谈航行情报动态处理系统随着民航事业的发展，航行情报工作越发重要，现行的CNMS系统能帮助航行情报人员接收、处理、发布航行通告，还具有提供飞行前资料公告（PIB）的功能，为情报工作的效率便利进行做出了重大贡献，但在很多方面仍不完善，细节上有很多问题和不足。
标签：CNMS系统；航行情报；PIB0 引言随着民航事业的快速发展，航行情报服务部门作为保障民航飞行安全的参与者，其重要性日益凸显。
航行情报服务工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常以及提高工作效率所需的各种航行资料[1]，主要包括编辑出版航行资料汇编，编绘出版各种航图，收集校核和发布航行通告，向机组提供飞行前和飞行后航行资料服务等。
飞行机组在飞行前需要掌握飞行航线、目的地机场、备降场的各种情报信息，熟悉航路飞行标准及程序，在飞行过程中需要能及时收到影响飞行正常安全的临时性突发性信息，这些都要求情报部门提供的航行情报是准确的、完整的、及时的。
面对全球庞大的航行情报数据，信息技术的不断进步以及计算机的全面普及，让航行情报处理系统成为情报人员的得力助手，帮助情报部门理清思路，为飞行安全和正常运行提供了保障。
1 CNMS系统的研发背景目前国内大多数情报部门都使用CNMS系统。
CNMS系统是航行情报动态信息管理系统的简称，是情报员从事航行情报工作的一套主用系统，主要用来接收、处理和发布国内外航行通告、雪情通告及其他电报，并向航空公司、空中交通管理部门和其他用户提供飞行前资料公告和航行通告的查询服务[2]。
该系统紧密结合民航总局空管局航行情报服务的实际情况，符合国际民航组织规定的航行情报服务标准、工作方式和业务人员操作习惯，并满足用户的特殊要求，操作界面简单明了，可以直接面向非计算机专业人员。
CNMS于2004年7月开始正式启用，当时开发这个软件的目的是替换美国Intergragh公司的INMS系统。
浅谈CNMS系统故障及应对策略
浅谈 CNMS系统故障及应对策略摘要：CNMS系统具有着十分重要的作用，直接影响到空管工作的水平，因此，本文针对CNMS系统故障及应对策略进行了深入的研究。
关键词：CNMS系统；故障；建议CNMS系统的全称为航行情报动态信息处理系统，是隶属于航空情报系统的分支，同时，该系统还肩负着诸多角色，比如：组成民航航空情报自动化系统的诸多部分之一、空管领域内的信息基础设施、用于提供航空情报服务的重要设备，由此可以看出，该系统具有着不容小觑的价值。
该系统是自动化系统，其所具备的主要功能包括：用于对航行通告与飞行前资料公共进行发布、处理、提供等，视民用航空飞行人员为主要服务对象。
以民航中南空管飞行情报服务中心为例，共有三级节点，自身所用的CNMS系统主要负责对来自中南地区内空管分局以及武汉情报区和三亚情报区的航行通告进行处理和接收等，并对外发布有关中南地区C系列的航行通告与其他电报。
主要服务对象是协议下的航空公司、本单位的空管部门和其他用户，为上述三者提供相关航空情报服务。
目前，民航中南空管飞行情报中心的情报设备配置方案为一主、二备、三应急，每天实行24h不间断运行。
为了确保自身所提供的航空情报服务具备可靠性与连续性，自身始终处于安全、有序的飞行状态下，相关工作人员应适时检查设备的运转情况，并进行定期维护，以此确保设备始终处于正常的运转状态；确定备份数据库的工作流程，严格按照有关规定，对数据做出备份处理；针对工作时出现的各类重要事宜、特异情况以及解决方法予以记录；就设备出现的各类故障，制定相应的应急措施。
一、分析CNMS系统故障原因（一）线路连接CNMS系统自启用以来，便需要全天保持开机状态，这种连续性使用会加速电路的老化，致使将设备与线路相连的水晶接头出现松动的情况，从而导致线路连接中断，使得系统设备出现运行故障。
（二）无法连接数据库CNMS系统在工作状态下，有时会突然发出告警，提示“无法连接数据库”，考虑到这种故障频频发生，经过我们的深入研究，将原因归纳为下述2点：1.由上文所述的线路老化，致使连接出现问题，即在工作站与服务器之间无法建立连接关系，由此导致工作站不能同数据库相连。
中国民航通信导航监视系统维护规程
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程第一章总则第一条为加强对通信导航监视设备运行、维护的管理，保障飞行安全，根据《中国民用航空法》及《中国民用航空通信导航监视工作规则》有关条款制订本规程。
第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。
第三条通信导航监视系统运行管理工作包括：设备的运行、维护和修理。
第四条运行管理工作的基本任务是：（一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工作，提供高质量的通信导航监视保障。
（二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。
（三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。
第五条开展技术革新，提高设备性能，改进操作方法，节约能源和器材。
第六条各级通信导航监视主管部门，必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。
建立岗位责任制或承包责任制，征集使用部门的意见，分析研究存在问题，及时采取措施解决。
第七条台站各类设备运行维护人员应具备专业技术知识，熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法，必须经过专业学习和考核，取得相关执照，才能参加值班或维修设备。
凡未经考核和考核不合格的人员，不能独立工作。
第八条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备，必须报请上级业务主管部门批准。
未经批准，严禁擅自中断或退出工作。
经过修理，但检验不合格的设备不得投入工作。
第九条全体通信导航人员，必须遵守安全规定，定期检查安全和防护用品，密切注视设备的危险征侯，认真查找原因，迅速排除，确保人身、设备、工具和仪表的安全。
第十条各台站应根据本规程有关条款，结合台站情况、制订出台站的管理制度。
第十一条本规程的附件是实施设备运行维护的细则，本规程的附件和正文具有同等效力。
本规程附件尚未包含的设备，另作补充规定。
航行情报动态信息管理系统在三级节点的维护
航行情报动态信息管理系统在三级节点的维护摘要：随着信息技术和航空事业的发展，中国民用航空对民航航行情报的及时性、准确性有了更高的要求。
作为民航各用户获取航行情报的重要媒介，航行情报动态信息管理系统的维护也愈发重要。
当前航行情报动态信息管理系统在查阅航行通告及影响范围示意图时，会出现系统不稳定等问题，从而对航行情报动态信息管理系统的正常运行和航空情报的接收、处理、发布等造成影响。
本文围绕航行情报动态信息管理系统在三级节点的维护进行讨论，内容包括航行情报动态信息管理系统静态数据中机场的更新、预定义航线和预定义航班的维护、数据库备份等。
关键词：航行情报动态信息管理系统；三级节点；系统维护引言：航行情报在民航事业快速发展的今天起着越来越重要的作用，航行情报动态信息管理系统是传递航行情报信息的重要桥梁，航空情报人员通过其接收、处理和发布航行通告、雪情通告，并向机组提供飞行前资料公告。
各分局（站）与地方机场当前使用的航行情报动态信息管理系统为三级节点，使用独立的数据库和终端，其维护和使用与一、二级节点有不同的特性，本文就航行情报动态信息管理系统三级节点的维护进行探讨。
一、航行情报动态信息管理系统简介航行情报动态信息管理系统，简称CNMS系统，是我国民用航空情报部门工作中重要的信息管理系统，主要用于航行情报人员提取飞行前资料公告，以及查阅、管理和发布各类航行通告，比如雨、雪等影响航班正常运行的恶劣天气造成的空域限制以及由于施工等原因引起的各机场的运行限制，其研发目的是取代航空情报动态管理系统（简称INMS系统），民航局空管局用两年时间完成了CNMS系统的开发及前期准备工作，随后，CNMS系统被安装应用在民航局空管局情报中心、各地区空管局及分局（站），并在历年来不断的维护和针对性的优化中有序发展。
二、CNMS系统三级节点的维护内容1、CNMS系统静态数据中机场的更新航行情报动态信息管理系统采用Oracle数据库记录和管理数据，虽然可以存储大量数据，但是一直增加信息而不删减无用的信息就会导致数据库过于庞大且复杂。
谈谈三级节点航行情报CNMS系统的维护
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 771 CNMS系统静态数据中机场的更新航行情报动态信息管理系统的数据库是非常庞大和复杂的，每天都会有大量新的数据进来旧的无用的数据被删除掉，C N M S 数据库的正确与否对平常工作的使用及自身的运行是非常重要的，其中静态数据是CN M S系统重要的组成部分，是C N M S系统的基础，所以平时C N M S系统静态数据的维护是十分重要的。
随着世界特别是我国民航事业的快速发展，新机场﹑新航行通告室﹑新飞行情报区等的增加和旧数据的改变成为一种常态化的事情。
新增和修改数据需要有正规的依据，除了民航局正式文件资料和航行通告等以外还有一个重要的来源就是中国国内航行资料汇编及杰普逊资料，每次收到新的资料后就要依据资料对C N M S 系统静态数据进行更新，有新机场时，除了在静态数据里的机场项目进行增加，还要在航行通告室新增数据，再在N O TA M 序列中新增该机场的航行通告和雪情通告序列，对于国外通告就要特别注意，有些国家的N O TA M 和SNOTAM序列设置方法与国内不一样，这时就需要根据实际情况进行设置，比如韩国的雪情通告，它不像我国对外发布雪情通告是由民航局转发，以Z B B B 一个雪情通告序列就可以了，韩国雪情通告虽然也是由R K R R 统一转发，但每一个机场分别排序，这样就需要进行设置，在N O F 和A 项中填上新机场，在来电地址中设置为R K R R Y N Y X ，这样才能将每一个机场雪情通告分别入库。
同样，有的航行通告也会出现这样的情况，有的航行通告是以A 项区分的，而有的航行通告是以Q 项来区分的，这就需要我们系统管理员们分别对待。
另外，还有一种省内（地区内）新增机场的情况，比如，我所在的机场是太原机场，如果新增省内机场，比如运城机场，除了几个必须增加的地方，还需要在静态数据的发报地址项目中增加这么几项：在ZBBB﹑Z B A A﹑Z Y T X﹑Z L X Y﹑Z W W W﹑Z U U U ﹑Z S S S﹑Z G G G 航行通告C 系统中新增ZBYC机场的自动答复，因为是省（地区）内机场，所以太原机场空管情报部门担负着所管辖机场情报业务的应急工作，这时就需要在用户中增加相应机场的用户，并分别对应用户的系列和发电地址，以备应急时替对方发布航行通告和雪情通告。
试述电子航道图运行模式下的航道维护
试述电子航道图运行模式下的航道维护电子航道图，是指通过电子技术和GPS定位技术来展示当地某一个港口或航道的详细地形图。
在运行模式下，电子航道图主要分为三部分：海图、航行计划、航线追踪。
这三部分是互相关联的，只有在完善的维护环节下，运行模式下的电子航道图才能发挥出其最大的效益。
下面将从海图、航行计划、航线追踪三个方面进行阐述。
一、海图的维护保持海图的准确性和完整性，是电子航道图维护的基本工作。
海图的准确性是指该航道的地理位置、水深、水文、潮位、潮流、气象和其他相关信息的正确性。
海图的完整性是指海图上的信息可以为导航和安全措施提供全面的信息。
航道的维护需要定期收集、查找和整理海洋信息，使海图反映最新的状况。
同时，还需要对各种航行规则、标志、标识等加以解释。
海图的维护需要满足以下几个方面：1、收集和定期更新海洋信息。
这包括观测地形、水文、水理、天气、潮汐、威胁等海洋数据。
这些数据的收集可能需要多种方法和技术，包括使用航天卫星、地面探测仪器、气象雷达、潜水器、水下观测仪器等等。
数据收集形成的补充和更新信息应及时反馈到海图上。
2、验证和筛选信息。
从众多信息和数据中，需要对有效的和可信的数据进行选择和筛选，以保证海图上的数据准确性和完整性。
3、建立新型海图信息，使其更具有人机交互性。
除了常规的航道信息外，还可以建立特色地点的介绍、各类标志的注释、各类预警等信息。
这些信息可以大大地进一步提高海图的可用性和可靠性。
二、航行计划的维护航行计划是指通过确定船舶的航向、航行速度和航程、评价船舶在不同时间点的航行条件及其相应的避险措施等内容，而制定出来的详细的航行计划。
在将航行计划集成到电子航道图中前，需要对航行计划进行有效维护和管理，以保障其准确性和可靠性。
1、制定航行计划。
以电子航道图为基础，结合当前的航行条件、航行目的和其他相关规则，进行综合分析，制定出详细的航行计划。
航行计划应包括船舶的运动信息、船舶关键点、途经重要地点、途程的限制条件和操作指令，以便船舶可以快速准确地执行。
航行情报服务的安全管理和风险控制
航行情报服务的安全管理和风险控制航行情报服务是航海领域中非常重要的一项服务，它为航行员和船舶提供海洋和天气等各种信息，帮助他们进行航行计划和决策。
然而，随着信息技术的快速发展，航行情报服务也面临着安全管理和风险控制的挑战。
本文将介绍航行情报服务的安全管理和风险控制的相关概念和方法。
首先，航行情报服务的安全管理是指对航行情报信息的保护和安全操作的管理措施。
航行情报信息包含大量敏感的海洋和天气等数据，如果泄露或被篡改，将会对船舶的航行安全产生严重的影响。
因此，航行情报服务提供商需要建立和实施一系列的安全管理措施来确保信息的保密性、完整性和可靠性。
首先，航行情报服务提供商需要建立严格的身份验证和访问控制机制。
这样可以确保只有经过授权的用户才能访问航行情报信息，从而防止未经授权的人员获取敏感信息。
其次，航行情报服务提供商应定期进行安全评估和漏洞扫描，及时发现和修补系统中的安全漏洞，以提高系统的抵御能力。
另外，加密技术也是确保航行情报信息安全的重要手段之一。
通过对数据进行加密处理，即使数据在传输过程中被拦截，恶意人员也难以解读其内容。
其次，航行情报服务的风险控制是指减少或消除航行情报服务中可能产生的各种风险的措施。
航行情报服务的风险主要包括信息错误、信息滞后和信息不准确等问题，这些问题都可能导致船舶进行错误的航线规划或决策，从而对船舶的航行安全造成威胁。
为了降低信息错误风险，航行情报服务提供商应建立健全的质量控制体系，确保提供的信息准确可靠。
这可以通过合理选择数据来源、建立数据验证机制、持续监测和更新数据等方式来实现。
此外，航行情报服务提供商还应积极收集航行员对提供的信息的反馈意见，及时进行改进和优化。
对于信息滞后和信息不准确风险，航行情报服务提供商应加强与各类数据供应商的合作和沟通。
在信息获取方面，及时准确地收集和更新海洋和天气等数据是确保航行情报服务准确性和及时性的关键。
此外，建立与相关机构和部门的紧密联系，及时获取相关政策和规定的变化，也是确保航行情报信息的准确性和有效性的重要手段。
民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统的搭建以及故障处置
民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统的搭建以及故障处置【摘要】本文将介绍民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统的搭建、工作原理、故障排查处理流程、系统优化性能提升、日常维护管理策略等内容。
远程监控系统通过组成部分的协同工作实现对服务器的远程监控和管理，帮助用户及时发现和处理问题。
文章重点讨论了故障排查处理流程和系统优化性能提升的方法，以及日常维护管理策略的重要性。
结论部分强调了民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统的重要性，并展望了系统的未来发展方向。
通过本文的阐述，读者将更深入了解该系统的功能和应用，并对其运行维护有更好的认识和指导。
【关键词】民航甚高频RCMS(DS3800)、三级服务器、远程监控系统、搭建、组成、工作原理、故障排查、处理流程、系统优化、性能提升、日常维护、管理策略、重要性、未来发展方向1. 引言1.1 概述民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统是一种高效、可靠的监控系统，用于监控民航甚高频设备在飞行中的状态和运行情况。
该系统能够实时监测设备的运行参数，及时发现设备故障，并提供远程监控和故障处理功能，保障飞行安全和设备正常运行。
民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统采用先进的技术和算法，能够自动化地进行设备状态分析和故障诊断。
系统提供了直观的操作界面和详尽的监控数据，方便用户实时掌握设备运行情况，并及时采取相应措施。
该系统的搭建和配置相对复杂，需要经验丰富的技术人员进行操作。
但一旦成功搭建起来，将极大提高民航甚高频设备的运行效率和可靠性，为飞行安全提供有力支持。
在未来发展中，民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统将继续优化和升级，以适应不断变化的航空科技需求。
2. 正文2.1 搭建民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统在搭建民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统时，首先需要准备相关硬件设备和软件工具。
航行情报服务的信息安全和网络保护
航行情报服务的信息安全和网络保护信息安全和网络保护是现代航行情报服务中至关重要的一环。
随着数字化技术的快速发展和广泛应用，航海行业越来越依赖信息和网络，因此面临着越来越多的信息安全威胁。
为了保护航行情报的机密性、完整性和可用性，航行情报服务机构必须采取一系列措施来确保信息和网络的安全。
首先，确保航行情报服务的机房和设备的物理安全非常重要。
机房应位于安全可控的区域，只有授权人员才能进入。
设备应安装在稳定的机架上，并实施防护措施，如摄像监控、门禁系统和防火墙等。
此外，备份和灾难恢复计划也是必不可少的，以确保在发生物理灾难或设备故障时能及时恢复，并最大限度地减少数据丢失。
其次，网络安全是航行情报服务的关键领域之一。
航行情报服务机构应建立严密的网络安全策略和控制措施，以确保网络的安全性。
这包括但不限于实施防火墙、入侵检测和防御系统、安全补丁管理、强密码策略、多因素认证等。
此外，还需要定期进行网络安全演练和渗透测试，以发现和修复潜在的漏洞和安全性问题。
同时，员工的网络安全意识培训也是必不可少的，以防止社交工程和其他类型的网络攻击。
航行情报服务的信息安全还包括对数据的保护和加密。
关键的航行情报数据应采取加密措施，以确保只有授权的人员能够访问和使用这些数据。
此外，备份数据也应进行加密，并存储在安全的位置，以防止数据泄露和未经授权的访问。
同时，航行情报服务机构应确保与外部合作伙伴的信息安全。
这包括与船舶、供应商和其他合作伙伴之间的信息交换。
在与外部合作伙伴共享敏感信息时，应建立安全的通信渠道，并要求合作伙伴遵守信息安全约定。
此外，对于采购的软件和设备，应审查供应商的信息安全实践，确保其符合国际的信息安全标准。
航行情报服务机构还应建立信息安全管理体系，例如ISO 27001标准，以确保信息安全的持续改进。
这个管理体系包括风险评估和处理、安全策略和程序、内部审计、员工培训和意识提升等方面的内容。
通过建立健全的信息安全管理体系，航行情报服务机构可以及时应对安全事件，并不断提升信息安全的水平。
航空安全系统维护与故障维修技术分析
航空安全系统维护与故障维修技术分析经济的发展以及生活水平的提高促进了航空事业的不断发展，航空安全问题也受到了更多的重视。
由于航空的运行特点，若在飞行中出现安全故障，极有可能夺走相当数量的生命，因此航空问题在过去很长一段时间以及现在都是人们不断研究与完善的领域。
随着航空技术的发展，航空的稳定性大大提升，测控技术也取得了进步，但是安全风险一直存在。
1航空安全系统维护航空安全是指人们在飞行的过程中所面临的死亡风险、健康恶化、财产损失等诸多问题，影响安全的因素有很多，例如人为操作失误、设备故障等。
在飞行高空中，有的微小行为都会影响航空安全，尤其是负责驾驶的人员，他们的行为关系着每一位乘客的生命与财产安全，责任十分重大；机械设备的故障。
飞机上的任何一个部件都在承受着巨大的气流压力与其他负荷，在遇到重大冲击力时很有可能出现裂缝以及形变，严重破坏了机械运行的整体稳定性，造成安全故障；安全系统失效。
这种情况一般伴随损坏性故障，是比较严重的安全故障。
通常意义上的航空安全是指安全防护技术、故障急救技术、故障后果修复技术等，虽然安全故障的避免率不可能达到百分之百，但是防止安全故障发生的意义远大于发生后补救。
所以，不仅要做好故障发生之后的维修工作，将安全隐患在故障发生之前就清除，还要重视安全控制软件的发展与完善，为航空机械的运行营造更为安全、可靠的环境。
航空安全系统出现故障具有一定的规律，故障的发生并不是必然的，是循序渐进的结果。
安全事故通常表现出链状结构。
在故障的开始阶段，一般没有明显的异常表现，因此不容易发现问题。
但是具有丰富实践经验以及专业技术的维修人员能够利用仔细听机械运行的声音、触摸设备及材料、观察外观是否变形等手段来判断是否有故障隐患。
比如，利用时间维修策略来提高航空运行的整体安全性能，即对已经使用一段时间的零件与元器件进行换新处理，不管其是否能够正常使用一律淘汰。
对仍然在使用期的零件进行严格保养与检修。
另外，定期对航空机械进行检查、修理，对航空的运行状态进行测试，发现故障及时检查、备案。
浅谈提高航行情报服务水平的方法
浅谈提高航行情报服务水平的方法摘要航行情报服务作为空中交通服务的三大内容之一，旨在提供有助于安全和有效的实施飞行的情报和建议。
伴随着民航业的迅猛发展，航行情报服务已成为民航保证飞行安全、正常和效益的一项重要工作。
航行情报服务作为一线服务窗口，直接关系到空管工作的正常运行和飞行安全，从某种意义上讲，科技发展到今天，飞行飞的就是情报信息，只有及时、准确、完整地提供航行情报资料和航行通告服务才能真正确保飞行安全。
关键词航行情报服务水平情报部门是综合业务部门，情报业务几乎涵盖了所有与飞行相关的内容，涉及范围广泛，内容丰富；情报部门是保证飞行安全的信息枢纽，它时刻接收、反馈着各种确保飞行安全的信息；情报部门是参谋决策部门，它承担着对信息进行综合分析的责任。
从上述情报工作的主要特点可以看出，航行情报工作十分繁琐，需要细心和极强的责任感，业务能力也十分重要。
工作上的任何疏忽都有可能造成失误，甚至引发飞行事故。
那么，如何才能提高航行情报服务水平呢？本文试从下面几个方面来探讨这个问题：一、打造敬业精神，提高人员思想素质敬业是人们对所从事职业的崇敬、热爱和执着，是一个人在自己的岗位上有所作为、有所贡献、有所成就的必备品格。
敬业精神是激人奋发向上、积极进取、努力工作的重要因素。
对于每个情报人员来说，有敬业精神，就有高度的责任心和使命感，就能心无旁骛，全心投入，关注并把握每个细节。
坚持敬业精神是做好各项工作的前提和保证。
情报工作是一项服务性很强的工作，琐碎平凡，不容易被人关注，因此，情报人员更要发扬高度的敬业精神，吃苦耐劳，无私奉献，安心本职工作，树立良好的职业操守。
二、在工作中树立并实践规范化、制度化的理念情报工作头绪繁杂，如果情报员仅凭已有经验和人治法则，根本无法长久地做好此项工作。
情报员应树立管理和运作规范化、制度化的现代理念，并在工作中努力实践。
首先要做到领导重视，教育每个岗位值班人员牢固树立起“安全第一”的思想和“优质服务”的意识，充分认识到情报工作对保证飞行安全、正常和效益起到的重要作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
谈谈三级节点航行情报CNMS系统的维护
摘要:航行情报动态信息管理系统（简称CNMS）是中国民用航空局空中交通管理局为进一步加强对民航航行情报动态信息管理系统的运行管理，确保各地按照统一要求和规范而编辑的，CNMS系统主要用于接收﹑处理和发布国内外航行通告﹑雪情通告及其它电报，并向航空公司﹑空中交通管理部门和其它用户提供飞行前资料公告和航行通告的查询服务。
CNMS系统是在Windows系统以及Oracle 数据库软件系统的基础上工作的，有时难免会因为系统外部及内部自身等各种各样的原因造成CNMS系统的不稳定等问题从而造成系统无法工作等情况发生，所以平时工作中CNMS系统的维护保养就显得非常重要，下面我就三级节点独立数据库的维护和保养简单谈谈。
关键词：三级航行情报CNMS系统
1 CNMS系统静态数据中机场的更新
航行情报动态信息管理系统的数据库是非常庞大和复杂的，每天都会有大量新的数据进来旧的无用的数据被删除掉，CNMS数据库的正确与否对平常工作的使用及自身的运行是非常重要的，其中静态数据是CNMS系统重要的组成部分，是CNMS系统的基础，所以平时CNMS系统静态数据的维护是十分重要的。
随着世界特别是我国民航事业的快速发展，新机场﹑新航行通告室﹑新飞行情报区等的增加和旧数据的改变成为一种常态化的事情。
新增和修改数据需要有正规的
依据，除了民航局正式文件资料和航行通告等以外还有一个重要的来源就是中国国内航行资料汇编及杰普逊资料，每次收到新的资料后就要依据资料对CNMS系统静态数据进行更新，有新机场时，除了在静态数据里的机场项目进行增加，还要在航行通告室新增数据，再在NOTAM序列中新增该机场的航行通告和雪情通告序列，对于国外通告就要特别注意，有些国家的NOTAM和SNOTAM序列设置方法与国内不一样，这时就需要根据实际情况进行设置，比如韩国的雪情通告，它不像我国对外发布雪情通告是由民航局转发，以ZBBB一个雪情通告序列就可以了，韩国雪情通告虽然也是由RKRR统一转发，但每一个机场分别排序，这样就需要进行设置，在NOF和A项中填上新机场，在来电地址中设置为RKRRYNYX，这样才能将每一个机场雪情通告分别入库。
同样，有的航行通告也会出现这样的情况，有的航行通告是以A项区分的，而有的航行通告是以Q项来区分的，这就需要我们系统管理员们分别对待。
另外，还有一种省内（地区内）新增机场的情况，比如，我所在的机场是太原机场，如果新增省内机场，比如运城机场，除了几个必须增加的地方，还需要在静态数据的发报地址项目中增加这么几项：在ZBBB﹑ZBAA﹑ZYTX﹑ZLXY﹑ZWWW﹑ZUUU﹑ZSSS﹑ZGGG航行通告C系统中新增ZBYC机场的自动答复，因为是省（地区）内机场，所以太原机场空管情报部门担负着所管辖机场情报业务的应急工作，这时就需要在用户中增加相应机场的用户，并分别对应用户的系列和发电地址，以备应急时替对方发布航行通告和雪情通告。
在静态数据发报地址项目中，新增相应
机场情报室和系列，并按照需要设置收电地址。
另外，我们电脑中还安装有电脑传真软件，还需要在软件中增加新机场传真号码，以便及时将飞行前资料公告（PIB）等传真给对方。
2 新航班数据的输入
预定义航线和预定义航班在CNMS系统中是重要的两个项目，是提取飞行前资料公告（PIB）的基础，预定义航线会经常发生新增和改变，我们现在的要求是航线上每一个点和导航台都要输进去，输完保存后要显示航线图进行核对，如果同一条航线有不同的航线走法，就需要同时做两条，并在预定义航班做两个航班，实际工作时，根据情况分别提取PIB。
还有就是需要增加省内（地区内）机场所飞航班的预定义航线和预定义航班，以备应急时，太原机场能及时为其提供PIB。
为了更好地提供优质服务，提供PIB尽可能标明准确航班号，所以要求预定义航班与本场及省（地区）内有关的航班号必须设置好。
因为管理局情报部门是三级节点情报部门的备份应急单位，所以，太原机场所有出港航线和航班在华北管理局情报部门都有备份，如果有新增和更改的航线和航班就需要及时报给北京，这样太原设备故障无法提供PIB服务时，就可以及时从北京获取PIB。
还有一项工作就是要对航线图要定期更新，航线图的来源是《中国民用航空班机航线汇编》光盘。
光盘并不是每期都有更新，这时就需要系统管理员每期都一查看光盘，只要有新数据就要及时更新，这样才能保证CNMS系统图航行图是最新的。
3 静态数据中其它数据的新增和更改
飞行情报区﹑机场﹑导航台﹑航路点数据的更新重要的依据有民航局文件，航行通告以及国内航班资料汇编。
国内航空资料汇编（总则，航路），其中航路4部分是无线电导航设施，系统管理员新资料下来后就应该及时校核静态数据库中的导航数据，同样在国内航空资料汇编（总则，航路）其中航路5部分是报告点，应该及时校核静态数据中的航路点，静态数据中的机场数据应该依据国内航空资料汇编（航图手册）华北分册其中的机场一览表。
上述三项加起来所要校核的数据量很大，要求系统管理员做的耐心细致，逐项逐句检查，特别是经纬度要准确，所属情报区要核对，资料上没有标明，要根据经纬度在航路图上查找，因为工作量较大，所以要求在生效日期前几天进行，确保数据库准确完整。
4 静态数据中的系统信息
CNMS系统的一些本地设置，一般设置好后就不需要更改，但也有一些需要注意的地方，其中项目查询第63项，太原情报室打印的航行通告基本都是用于重要情报的通知，所以本项目值设为“重要情报资料通知单”，后面两项也设为太原本地单位名称，项目查询第135项“设置本地发送的已经失效的航行通告的保存时间”，我们已经设置了比较长的时间，但是发现没有什么作用，电报还是按照第124项“物理删除多少天前已经入库”设的时间，到90天时系统把已经失效的电报删除，所以如果需要本地发送的失效的航行通告保存时间长一些，
就需要把124项目的值设置的大一些。
系统管理员还需要定期检查动态数据库，检查有效航行通告报文编排是否整齐，合格，从而保证提供给机组的PIB清晰，整齐，使机组看PIB时易于判读，一看就明白，确保了航行情报的优质服务。
5 CNMS系统的自动备份和报警
定期检查备份和自动报警程序也是系统管理员的一项工作。
数据库是每天都有备份的，所以，每天都要检查数据库的备份情况。
我们的电脑硬盘不大，有时会出现备份数据，硬盘空间不够的问题，造成备份数据库失败，所以要求系统管理员要定期清理硬盘上超过三个月的备份数据库，确保备份数据库的正常运行。
自动报警的规则是已经设置好的，但有些具体项目也是需要更新的，比如，机场关闭的报警，设置是与航班等有关的机场报警，但随着航班量的增大，所涉及的机场会越来越多，所以需要更新机场关闭项目，增加有关机场，确保所需航行通告的自动报警。
6 CNMS系统的重装
系统运行一段时间后，有时会因为系统硬件软件冲突等原因造成CNMS系统无法运行。
此时就需要重新安装Oracle数据库软件甚至重新安装Windows系统，现在就讲讲重新安装Oracle数据库软件和设置，Oracle数据库软件的安装需要注意以下几点，在“可用产品”界面选择“Oracle8iEnterpriseEdition8.1.7.0.0”,安装类型选择“典型”，在数
据库标识界面，全局数据库名和SID都使用CNMS，进入安装后，就不需要再设置，在数据库文件安装完毕后，将自动启动一些配置工作，如net8监听程序等，安装程序还将自动创新一个数据库，数据库创建完成后，将显示数据库的一些重要信息，包括sys账户口令和system账户口令。
安装完毕后下一步创建表空间和用户，启动OracleDatabaseAdministration中的DBAStudio,用System用户登入CNMS数据库，在CNMS-System/存储/表空间项目下，创建新的表空间，名称为NOTAM_MAIN﹑NOTAM_IMG_VOI和NOTAM_TEMP 的表空间，大小分别为300M﹑200M﹑100M，将NOTAM_MAIN﹑NOTAM_IMG_VOI表空间的类型设为永久，NOTAM_TEMP表空间的类型设为临时，其他可使用默认的值，配置表空间为自动扩展，无限制型。
在CNMS-System/安全性/用户项目下创建用户，用户名和口令均设为NOTAM_ADMIN,表空间的默认值和临时赋予NOTAM_ADMIN和NOTAM_TEMP,角色授予DBA，授予全部系统权限。
创建完表空间和用户后下一步是导入数据，首先要确定备份好的数据库文件的位置，然后在命令提示符运行环境下，输入IMP指令：impsystem/manager@cnmsfile=d:/cnms/1.dmpfromuser=notam_adminto user=notam_admin回车后执行导入数据。
如果仅仅是恢复Oracle数据，直接执行导入命令就会导致恢复数据失败，这时就需要将原来的Oracle数据库删除，然后执行导入命令，具体过程是启动OracleDatabaseAdministration中的DatdbaseConfigurationAssistant，安
装提示删除数据库，还有一个方法是启动OracleDBAStudio将CNMS 下的用户NOTAM_ADMIN删除，然后重建用户NOTAM_ADMIN，然后再执行导入命令就可顺利将备份数据导入。
7 结语
CNMS系统的平时维护工作是枯燥并且非常纷繁琐碎的事情,但只要系统管理员做的耐心细致CNMS系统就一定能稳定的运行,确保提供优质的航空情报服务，为空管安全工作做出自己的贡献。