城市轨道交通及其技术经济特征
轨道交通运营管理教材第1章
城市轨道交通运营概述城市轨道交通已经成为现代城市交通体系的重要组成部分。
本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类，分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的主要目标和基本要求;在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。
1.1城市轨道交通系统的发展1.1.1 城市轨道交通的产生地铁的产生源于将列车引人城市中心的构想。
1804年，英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的一蒸汽机车;1825年，英菌在达林顿到斯托克顿间修建了21 km的世界第一条铁路。
1929年，巴黎引人由马驱动的公共马车，纽约1831年也引人这种车辆。
马车运输迅速增长，但其缓慢颠簸、不舒适，且容易造成街道的车辆拥挤及阻塞。
后来把马车放在钢轨上行驶，形成了轨道公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。
1832年，世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营;1855年，这种有轨道的马车安装成本下降，轨道与代公共马车，有轨马车在美国及欧洲迅速扩展，1890年总的轨道里程达到9900km，在平交道口出现了交通阻塞。
因此人们考虑采用机车代替马车来牵引，以提高运营速度。
1843年，英国人皮尔逊提出修建地下铁道的建议，1860年开始修建，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。
1863年1月10日建成通车，线路长6. 4km，用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地铁线路。
此后，地铁作为新型的城市公共交通方式,1874年，在伦敦首次采用盾构法施工，于1890年12月18日建成了另一条约5. 2km的地铁线路，并首次采用电力机车牵引。
从此，轨道技术被大量用来解决人们在城市内的出行。
城市轨道交通系统的分类城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。
城市轨道交通经过一个多世纪的发展，形成了多种多样的城节轨道交通方式。
12 我国城市轨道交通的技术经济特征[1]
![12 我国城市轨道交通的技术经济特征[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/430d8a7f5901020206409c29.png)
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
3.我国重庆轨道交通采用（ ）形式 A.独轨 B.干线铁路 C.轻轨 D.地铁
4.单选：目前最快的城市轨道交通形式为（ ） A.有轨电车 B.磁悬浮 C.轻轨 D.地铁
按
路 权
路权专用，按信号指挥
及
列
车
路权专用，按可视距离
12 我国城市轨道交通的技术经济特征
12 我国城市轨道交通的技术经济特征
优点 缺点
占用土地少 对日照和城市景观影响较小 建设工期短，造价低 能适应复杂地形要求
技术复杂 运量不足
重庆轨道交通2号线一期工程于2004年建成， 全线于2006年开通，单轨客车技术从日本 引进，经中国北车集团长春轨道客车股份有 限公司的技术人员消化、吸收、再创新，终 于在长客制造成功。跨座式单轨交通十分适 合重庆市道路坡陡、弯急、路窄的地形特点， 同时由于结构轻巧、简洁、易融于山城景色 取得较好的景观效果。
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
形式
运量 速度km/h 经济性
地铁
3-6万 80
×
有轨电车
<1000 20
√
轻轨
1-3万 40-50
√
独轨
0.5-2万 43
√
市郊铁路
6万
40
√
磁悬浮
（6）磁悬浮列车 2003年1月4日，我国上海正式开通运营了世界上第 一条商业运营的磁悬浮专线。上海磁悬浮列车专线 西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东 国际机场，专线全长29.863公里，设计时速430公 里/小时，实际时速约380公里/小时，现已降速至 最高301公里/小时，由中德两国合作开发。
城市轨道交通发展的阶段及其特点
城市轨道交通发展的阶段及其特点程巧梦路桥08-1班20082201019摘要通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析,阐述了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等三个阶段的主要特征。
介绍了我国城市轨道交通发展的历程及特点，并从通过对轨道交通的再认识展望了城市轨道交通的发展趋势。
关键词城市轨道交通；发展阶段；特征1 城市轨道交通发展的三个阶段随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应,城市交通的发展也分为初级、中级和高级三个阶段;相应地,作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期三个阶段。
1.1 生成期的城市轨道交通生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。
大约在2000年前,人类社会开始了城市化历程,城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。
1.1.1 城市轨道交通的生成与公共交通城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史过程。
生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。
城市化初期,由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本上是首先用于解决市际交通问题的。
当城市化过程发展到一定程度,城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时,城市内部交通系统才开始诞生,出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。
正是在这种背景之下,1828 年在巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”,并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客,这是历史上第一条公共交通线,随后又演变成马拉轨道车,从而拉开城市轨道交通发展的序幕。
城市轨道交通的不同运营模式与经济效益
城市轨道交通的不同运营模式与经济效益城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低污染的公共交通方式，已成为解决城市交通拥堵、改善市民出行条件的重要手段本文将探讨城市轨道交通的不同运营模式及其经济效益一、城市轨道交通的运营模式城市轨道交通的运营模式主要包括以下几种：1.1 自主运营模式自主运营模式是指城市轨道交通企业自行承担线路的运营、维护和管理等工作此模式下，企业需具备较强的技术实力和经营管理能力，以保证线路的安全、准点、高效运营1.2 合作运营模式合作运营模式是指两家或两家以上的轨道交通企业共同运营某条线路此模式有利于整合资源、优化运营管理、提高运营效率，同时也有利于降低运营成本1.3 委托运营模式委托运营模式是指城市轨道交通业主将线路的运营权委托给专业的轨道交通企业此模式有利于引入先进的运营管理理念和技术，提高线路的运营水平1.4 公私合营模式公私合营模式是指政府与私营企业共同投资、建设和运营城市轨道交通项目此模式有利于吸引社会资本参与轨道交通建设，减轻政府财政压力二、城市轨道交通的经济效益城市轨道交通的经济效益主要体现在以下几个方面：2.1 提高出行效率城市轨道交通具有大容量、高效率的特点，能够迅速、安全地将大量乘客输送到目的地据统计，轨道交通的单位乘客输送能力是公交的数倍，有助于减少交通拥堵，提高市民出行效率2.2 促进产业发展城市轨道交通的建设和发展，带动了相关产业的繁荣，如钢铁、建筑、电子、车辆制造等此外，轨道交通项目还需大量的专业技术人才，有助于提高就业率2.3 提升城市形象城市轨道交通的建设水平是衡量城市现代化程度的重要标志一条线路布局合理、运营高效、设施先进的轨道交通系统，能够提升城市形象，吸引更多的投资和人才2.4 促进土地开发城市轨道交通的建设和运营，有助于提高沿线地区的交通便利性，从而促进土地的开发和利用据统计，轨道交通沿线土地的升值速度远高于非沿线地区2.5 环保效益城市轨道交通具有低能耗、低污染的特点相比传统燃油公交，轨道交通能够显著减少尾气排放，改善城市空气质量，提高市民的生活质量三、结论城市轨道交通的不同运营模式各有特点，为城市交通提供了多样化的选择同时，城市轨道交通的建设和发展具有显著的经济效益，有助于提高城市品质，促进经济社会发展因此，各地应根据自身实际情况，选择合适的运营模式，加大城市轨道交通的建设力度，为市民提供更加便捷、高效的出行服务随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵、提高市民出行效率的重要手段，得到了广泛的关注和快速发展本文将探讨城市轨道交通的不同运营模式及其带来的经济效益一、城市轨道交通的运营模式城市轨道交通的运营模式主要包括以下几种：1.1 完全自主运营模式完全自主运营模式是指城市轨道交通企业完全自行承担线路的运营、维护和管理等工作此模式下，企业需具备较强的技术实力和经营管理能力，以确保线路的安全、准点、高效运营1.2 合作运营模式合作运营模式是指两家或两家以上的轨道交通企业共同运营某条线路此模式有利于整合资源、优化运营管理、提高运营效率，同时也有利于降低运营成本1.3 委托运营模式委托运营模式是指城市轨道交通业主将线路的运营权委托给专业的轨道交通企业此模式有利于引入先进的运营管理理念和技术，提高线路的运营水平1.4 公私合营模式公私合营模式是指政府与私营企业共同投资、建设和运营城市轨道交通项目此模式有利于吸引社会资本参与轨道交通建设，减轻政府财政压力二、城市轨道交通的经济效益城市轨道交通的经济效益主要体现在以下几个方面：2.1 提高出行效率城市轨道交通具有大容量、高效率的特点，能够迅速、安全地将大量乘客输送到目的地据统计，轨道交通的单位乘客输送能力是公交的数倍，有助于减少交通拥堵，提高市民出行效率2.2 促进产业发展城市轨道交通的建设和发展，带动了相关产业链的繁荣，如钢铁、建筑、电子、车辆制造等此外，轨道交通项目还需大量的专业技术人才，有助于提高就业率2.3 提升城市形象城市轨道交通的建设水平是衡量城市现代化程度的重要标志一条线路布局合理、运营高效、设施先进的轨道交通系统，能够提升城市形象，吸引更多的投资和人才2.4 促进土地开发城市轨道交通的建设和运营，有助于提高沿线地区的交通便利性，从而促进土地的开发和利用据统计，轨道交通沿线土地的升值速度远高于非沿线地区2.5 环保效益城市轨道交通具有低能耗、低污染的特点相比传统燃油公交，轨道交通能够显著减少尾气排放，改善城市空气质量，提高市民的生活质量三、不同运营模式的经济效益分析3.1 完全自主运营模式的经济效益完全自主运营模式有助于提高企业的运营效率和竞争力轨道交通企业可以通过自主运营，深入了解乘客需求，优化运营策略，提供更好的服务此外，自主运营模式还有助于降低运营成本，提高企业的盈利能力3.2 合作运营模式的经济效益合作运营模式可以整合各方资源，提高运营效率不同企业之间的合作可以共享技术和经验，降低运营成本同时，合作运营模式还可以促进企业之间的竞争，激发创新，提高服务质量3.3 委托运营模式的经济效益委托运营模式可以引入专业的运营管理团队，提高线路的运营水平专业的运营企业通常具有丰富的经验和先进的技术，能够提供高效、安全的服务此外，委托运营模式还有助于减轻政府财政压力，政府可以将更多的资金用于轨道交通的建设和发展3.4 公私合营模式的经济效益公私合营模式可以吸引社会资本参与轨道交通建设，减轻政府财政压力私营企业的参与可以带来市场机制，提高项目的效率和盈利能力同时，公私合营模式还可以促进政府和私营企业之间的合作，实现资源共享，提高项目的成功率四、结论城市轨道交通的不同运营模式各有特点，为城市交通提供了多样化的选择同时，城市轨道交通的建设和发展具有显著的经济效益，有助于提高城市品质，促进经济社会发展因此，各地应根据自身实际情况，选择合适的运营模式，加大城市轨道交通的建设力度，为市民提供更加便捷、高效的出行服务应用场合城市轨道交通的不同运营模式与经济效益，主要适用于以下场合：1.政策制定与规划：政府部门在制定城市轨道交通发展规划时，需要考虑不同运营模式对项目的影响，以及如何最大化经济效益2.项目评估：在轨道交通项目前期评估中，需要对不同运营模式的经济效益进行详细分析，为项目决策提供依据3.企业运营管理：轨道交通企业在其运营管理过程中，可以参考文章中的分析，优化运营策略，提高运营效率和盈利能力4.投资决策：投资者在考虑投资城市轨道交通项目时，可以通过分析不同运营模式的经济效益，评估项目的投资价值和风险5.学术研究与教育：文章可作为学术研究的城市轨道交通运营模式与经济效益分析的参考资料，或用于相关教育课程的教学注意事项在应用上述文章时，需要注意以下几点：1.本地化考虑：不同城市的交通需求、基础设施、经济状况和文化背景各异，因此在应用文章时，需要结合本地实际情况进行调整和优化2.数据更新：城市轨道交通的发展迅速，相关数据和情况可能随时间发生变化应用文章时，应确保引用的数据和信息是最新的3.多维度分析：经济效益分析应从多个维度进行，包括财务效益、社会效益和环境影响等仅考虑单一的经济效益可能忽视了其他重要的因素4.风险评估：在选择运营模式时，需要进行全面的风险评估，包括技术风险、市场风险、政策风险等，以确保项目的可持续发展5.利益相关者沟通：在轨道交通项目规划和运营过程中，需要与各方利益相关者进行有效沟通，确保项目的顺利实施和运营6.持续监测与评估：轨道交通项目在运营过程中，应持续监测和评估其经济效益，以便及时调整运营策略，优化效益7.创新与适应：城市轨道交通领域不断有新技术和新模式出现，应保持开放和创新的态度，适应行业发展和变化8.可持续发展：在追求经济效益的同时，应注重项目的可持续发展，包括环境保护、社会责任和长期规划通过以上应用场合和注意事项的考虑，可以更好地利用本文章中的信息，为城市轨道交通项目的设计、规划和运营提供指导和支持。
浅析城市轨道交通的经济属性
浅析城市轨道交通的经济属性摘要：城市轨道交通主要是兼具了公共产品与私人产品地特点，作为其产品运输服务有着消费地非竞争性、排他性，介于公共物品与私人物品之间，是准公共的产品。
本文就对城市轨道交通的经济属性进行分析，以供借鉴。
关键词：城市轨道；交通工程；经济学1 城市轨道交通是准公共的物品从经济学角度看，城市轨道交通兼具公共产品和私人产品的特性，作为其产品的运输服务具有消费的非竞争性和一定的排他性，介于公共物品和私人物品之间，属于准公共产品。
比如在轨道交通客运未满员之前，增加一些乘客，并不会影响其他人消费该运输产品，也不会引起“市场竞价”行为的发生，但当满员后，则可能出现一定程度的排他险和消费上的竞争性。
这种特征决定了城市轨道交通服务既可以由政府部门或其代理机构提供，也可以由企业(私人部门)提供，还可以由政府部门和私人部门合作进行提供;其融资即可以完全由政府的公共财政的方式解决，也可以借助市场化融资的方式，辅以各种融资渠道和方式的搭配组合进行解决。
2 城市轨道交通具有准经营性按照项目区分理论，属于准经营性项目范畴，有着收费机制及其潜在地利润。
但是因为需要考虑的社会公益等的因素，其政策和收费价格就受到了相关政府部门管制，不能收回投资的成本，附带着部分公益性，其票价的制订更多的反映出城市居民实际的承受能力及其社会公益性，是市场失效或者是低效地范畴。
所以，政府就应该按照需采取的相关政策措施，进行适当地财政补贴及其政策的优惠，使得其有着一定市场化的运作可能性。
3 城市轨道交通具有较大的正外部效应所谓外部正效应，即生产者的经济活动会给社会上其他成员带来好处。
但企业自身却不能由此而得到补偿。
也就是说，轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，即社会效益大于经济效益。
城市轨道交通可以显著的改善区域交通条件，带动沿线土地升值，从而促进沿线房地产的增值和商业等行业的快速发展。
从这一意义上将，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，包括城市轨道交通到达地区房地产升值，城市轨道交通的畅通给人民带来时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的体，外部效益内部化问题不容回避。
城市轨道交通的特点和作用
城市轨道交通的特点和作用一、综述随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。
二、城市轨道交通的特点城市轨道交通的诞生和发展在世界已有100多年的历史，十九世纪六十年代，世界上第一条地铁在伦敦诞生，揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。
城市轨道交通发展到现在，呈现出以下特点：1.样式的多样性及其特点根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
世界范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。
在目前状况下，地铁每千米造价高达7～9亿元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一般投资者的疑虑，给建设筹资造成了极大的困难。
1-2 我国城市轨道交通的技术经济特征
速度km/h 80 20 40-50 43
经济性 × √ √ √
精品课件
复习回顾:城市半径
精品课件
（5）市郊铁路
北
京
至
延
庆
市
郊
铁
精品课件
路34
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 速度km/h
3-6万 80
<1000 20
1-3万 40-50
0.5-2万 43
6万
40
经济性 × √ √ √ √
精品课件
19
武汉轻轨
精品课件
大连轻轨
20
思考
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
地铁与轻轨的区 别有哪些？
客流量
1～3万人次 >3万人次
/h单向
/h单向
钢轨重量 <13吨
>13吨
精品课件
21
（3）轻轨交通
优点
投资少 建设周期短
运能高 灵活度高
噪声小
通常建于拥有10万—100万人口的城市，一般可运行
到离市中心20公里。 精品课件
22
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 3-6万 7000 1-3万
速度km/h 80 20 40-50
经济性 × √ √
精品课件
（4）独轨交通
车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
精品课件
橡胶轮
精品课件
跨骑式
悬挂式
悉尼跨座式独轨 精品课德件 国乌伯塔尔悬挂式独轨交
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
精品课件
城市轨道交通及其技术经济特征
专业知识分享版随着经济社会的不断发展，现代城市的规模也不断扩大，市民对于长距离出行的需求也与日俱增，传统的公共汽车和自行车等交通工具已经无法满足这样的需求。
城市轨道交通由于其无可比拟的优点，能够满足多层次、多方面的客运需求，目前已经成为国内外大城市解决这一矛盾的最有效的方式。
在《城市公共交通常用名词术语》中，“城市轨道交通（Urban Rail Transit或Urban Mass Transit）”的定义为：“通常能以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称[27]。
”现代城市轨道交通包括铁路、地铁、轻轨、单轨、直线电机车辆、自动导向系统以及磁浮系统等。
现代化的城市轨道交通，是一项集多种专业技术于一身的系统工程，在列车自动控制和集中调度指挥下，能迅速、安全地完成高运量市郊铁路、大运量地铁和中运量轻轨的旅客输送任务。
虽然轨道交通在我国起步较晚，但由于城市轨道设备和建设技术的发展以及优先发展公共交通政策的支持，我国各大城市将迎来轨道交通高速发展的时期。
有别于一般的交通建设项目，城市轨道交通具有交通项目和市政基础设施的双重特性。
准确分析城市轨道交通项目的影响机理，首先要了解其特性。
一般来说，城市轨道交通具有以下一些技术经济特点：1. 城市轨道交通的技术优势（1）运量大、速度快与城市综合交通系统中其他交通运输方式相比，城市轨道交通具有运量大、速度快的特点（如表2-1所示）。
（2）灵活性、可达性差轨道交通线路站与站之间的距离相比公共汽车较长，车辆和线路条数也不及公交车多，使命：加速中国职业化进程专业知识分享版可达性和灵活性都较差。
据分析，公共汽车路线的最优平均站距约为680~797m[28]，而轨道交通的平均站距约为800~3000m。
因此，轨道交通需要和公共汽车连接贯通、分工协作，形成“以轨道交通为主，公交为辅”的运输结构，才能使城市综合交通系统发挥最优功效，为市民提供便捷、舒适的服务。
（3）安全舒适轨道交通是封闭性的交通方式，与其他交通方式相隔离，安全性较高，事故率极低。
城市轨道交通设计技术特征
1.7 小结
轨道交通在城市交通中的作用是巨大的。 首先，轨道交通大都采用与地面隔离的线
路设备，运行准点性好，吸引力较其他公 共交通方式大得多。
其次，轨道交通容量大，载客量大；以 北京为例，北京地铁总长74公里，不到 全市公交总里程的5%，但其承担的客运 分担率达全市总客运量的15%。其他一些 大城市的情况都说明了这一点。
重要性
我国作为发展中国家，各大城市正处于快速发展期， 不同于西方发达国家处于发展成熟期的城市，做好 城市轨道交通系统规划与设计工作更具有独特的意 义，是保障空间预留避免今后高昂的工程建设成本 的基本前提。
主要内容
（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功 能定位。主要包括城市经济地理特征分析、城市规 划总体目标与城市交通结构的协调性分析、轨道交 通的功能评估等。
1、轨道交通与城市总体规划、土地利用规划的关系。事实 上，有些城市的轨道交通建设和土地开发、城市发展很大 程度上是脱节的。
2、轨道交通和其他交通方式之间的关系。轨道交通在绝大 多数的特大城市中，只是一个客运中的骨干体系，很难成 为主体。这种情况下，就需要轨道交通和自行车、步行、 公共汽车等常规公共交通方式，形成非常好的配合。
低运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为0.5万—1.5 万人：属于这种类型的轨道交通系统主要有低技术标准的轻 轨、自动导向交通系统和有轨电车。
4）按导向方式划分： 轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等
均属于轮轨导向方式； 导向轮导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导
4、社会效益与经济效益、票价的关系。轨道交通建设过程 中，很重要的一点，我们认为是要同时考虑它的建设成本 和未来的运营成本，同时考虑它的社会效益和经济效益。 一个恰当的票价政策，对轨道交通的长期运行也是至关重
城市轨道交通的主要技术特性.doc
城市轨道交通的主要技术特性⒈城市轨道交通有较大的运输能力城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。
单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。
城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%.⒉城市轨道交通具有较高的准时性城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。
⒊城市轨道交通具有较高的速达性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
⒋城市轨道交通具有较高的舒适性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
⒌城市轨道交通具有较高的安全性城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
⒍城市轨道交通能充分利用地下和地上空间大城市地面拥挤、土地费用昂贵。
城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值，并能改善城市景观。
城市轨道交通的特点以及发展
城市轨道交通的特点以及发展Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】城市轨道交通的特点以及发展（KJJH大学UIUHUH学院JGJJ4-2班 MM）摘要：随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。
从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。
关键词：轨道交通地铁轻轨可持续发展现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。
但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。
由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统。
重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。
一、城市轨道交通工程的特点城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。
近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。
1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显着的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。
2.轨道交通集约化的交通方式轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。
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随着经济社会的不断发展，现代城市的规模也不断扩大，市民对于长距离出行的需求也与日俱增，传统的公共汽车和自行车等交通工具已经无法满足这样的需求。
城市轨道交通由于其无可比拟的优点，能够满足多层次、多方面的客运需求，目前已经成为国内外大城市解决这一矛盾的最有效的方式。
在《城市公共交通常用名词术语》中，“城市轨道交通（Urban Rail Transit或Urban Mass Transit）”的定义为：“通常能以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称[27]。
”现代城市轨道交通包括铁路、地铁、轻轨、单轨、直线电机车辆、自动导向系统以及磁浮系统等。
现代化的城市轨道交通，是一项集多种专业技术于一身的系统工程，在列车自动控制和集中调度指挥下，能迅速、安全地完成高运量市郊铁路、大运量地铁和中运量轻轨的旅客输送任务。
虽然轨道交通在我国起步较晚，但由于城市轨道设备和建设技术的发展以及优先发展公共交通政策的支持，我国各大城市将迎来轨道交通高速发展的时期。
有别于一般的交通建设项目，城市轨道交通具有交通项目和市政基础设施的双重特性。
准确分析城市轨道交通项目的影响机理，首先要了解其特性。
一般来说，城市轨道交通具有以下一些技术经济特点：
1. 城市轨道交通的技术优势
（1）运量大、速度快
与城市综合交通系统中其他交通运输方式相比，城市轨道交通具有运量大、速度快的特点（如表2-1所示）。
（2）灵活性、可达性差
轨道交通线路站与站之间的距离相比公共汽车较长，车辆和线路条数也不及公交车多，
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可达性和灵活性都较差。
据分析，公共汽车路线的最优平均站距约为680~797m[28]，而轨道交通的平均站距约为800~3000m。
因此，轨道交通需要和公共汽车连接贯通、分工协作，形成“以轨道交通为主，公交为辅”的运输结构，才能使城市综合交通系统发挥最优功效，为市民提供便捷、舒适的服务。
（3）安全舒适
轨道交通是封闭性的交通方式，与其他交通方式相隔离，安全性较高，事故率极低。
同时，轨道交通运营平稳，乘车环境舒适，车站配套设施齐全，是服务水平较高的公共交通方式。
（4）节约土地
相对于道路交通，轨道交通用地少，尤其是地铁，线路只占用地下空间，只有车站会占据少量的地上空间。
而对于轻轨等地上的轨道交通，由于是导向式的交通方式，有其特定的运行路线，不会占用轨道以外的土地。
而普通交通由于没有特定的运输路线，为了保证运输的畅通和辐射面积，就需要保证其拥有很大的专用的运输面积，需要占用大量的土地。
（5）能源消耗低
轨道交通以电力牵引为主，与传统的交通方式相比，能够以更低的能源消耗完成更多的客运任务。
从表2-3可以看出，轨道交通平均能耗约是公交车的1/3，是小汽车的1/12。
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（6）环保
地铁和轻轨列车由于是电力牵引，不排放SO2，NO2等废气，其运行过程中仅会产生对空气无污染的CO2，由表2-4可以看出，轨道交通的人均CO2排放量约是小汽车的1/5，其噪声污染也较小。
2. 城市轨道交通的经济特点
（1）准公共产品特性
与一般的投资项目追求利润最大化不同，轨道交通项目的目的是为了满足旅客多层次、多方面的出行需求，为其提供高质低价的服务。
虽然目前我国大部分轨道交通项目都处于亏损的状态，但相比直接经济效益，轨道交通项目更多追求的是宏观的社会经济效益。
项目一
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旦建成，其产生的社会经济效益会扩散和转移到全社会，产生非常可观的正外部性。
（2）投资大、周期长
轨道交通项目技术要求高、施工难度大、建设周期长，在许多城市，往往是一个城市投资额最大的市政基础设施项目。
我国城市轨道交通项目的综合造价一般都在6~7亿元每公里。
而且目前轨道交通的设计功能要求、人工材料成本、征地拆迁费用都不断提升，其综合造价呈上升趋势。
因此，若没有一定的财力和人力作为支持，很难实现，因此一般只有经济实力较为雄厚的城市才有条件进行如此大规模的建设项目。
（3）规模经济特性
城市轨道交通项目具有非常显著的规模经济特性。
对一个城市来说，轨道交通的覆盖面越大、网络化程度越高，其整体效率就越高。
因此，轨道交通每增加一公里的里程，其所获得的边际利润会不断增长。
而对具体的运营项目来说，轨道交通的运营时间稳定，在这期间，运营人员的工资和水电等基本支出基本不变，因此增加一名旅客的边际成本几乎为零。
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