城市轨道交通线路选线设计
哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究
1 概述哈尔滨地铁3号线（简称3号线）是哈尔滨市城市轨道交通线网中的唯一环线，线路将城市区域性主中心和3个副中心连接起来，并担负着哈西地区客流集散的功能，同时实现与其他各地铁线的换乘。
3号线线路全长约37.623 km，共设车站36座，均为地下车站，其中设10座换乘站，分别与线网中的5条线路进行换乘[1]（见图1）。
2 太平桥站—上海街站区间方案比选太平桥站—上海街站是项目重点研究区段，线路穿过哈尔滨市中心道外区，道外区是哈尔滨市老城区，区内建筑密集、客流来源丰富，且本线与规划2、4号线均有交叉，换乘客流较大。
研究重点是3号线与规划2、4号线的换乘关系、地铁与城市环境的关系，多方案比选3号线在道外区的线路走向方案（见图2）。
2.1 南勋街方案（方案1）线路出太平桥站后沿东直路敷设，线路左右线分别在铁路桥两侧穿过，之后以400 m半径曲线下穿松浦大桥立交桥桩基及凤凰城2栋7层住宅楼后转入南勋街，并沿南勋街敷设，在南十八道街西侧设十道街站，在南勋街和景阳街交口西侧设景阳街站。
出站后，线路分别以450 m、800 m半径曲线转入公园街，下穿地段街后进入兆麟公哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究■ 张鸿摘 要：城市轨道交通设计重点之一是线路方案设计。
线路方案边界条件较多，线路走向的确定直接影响地铁的投资、建设、运营及社会服务。
以哈尔滨地铁3号线部分线路方案比选为例，讨论地铁线路方案设计应注意的问题，为后续地铁建设提供参考。
关键词：地铁线路；选线设计；换乘；客流中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2016）06-0049-04图1 3号线线路示意图园，在兆麟公园内设兆麟公园站。
出站后进入西二道街、上游街，在高谊街与上游街交口西侧设高谊街站。
出站后，以300 m半径曲线转入工程街，再以350 m半径曲线进入友谊路，并沿友谊路至上海街站。
2.2 靖宇街方案（方案2）线路出太平桥站后沿东直路敷设，至铁路桥北侧以300 m半径曲线右偏下穿铁路股道及道外区劳动技术教育中心后进入振江路。
城市轨道交通规划选线存在问题及建议
１ 规 划 选 线 的 目的
城 市轨道 交 通 选 线 规 划 是 一 项 “ 扯 面 广 、 虑 牵 考 因 素多 、 动强 度 大 、 任 重 大 ” 系统 工 程 ， 遵 循 劳 责 的 应
ｔ ｅ ｂｕｅｐｒｎ ． Ｋｎ ｗｌｄ ｅ ｂ ｅｔ ｃ ｎｉｉｎ ｎ ｅ ｉｎ ｒ ｈｏ ｌ ｈ ｒ ｕ ｈｌ ｔ ｄ ｖ ｒ ｃ ｅ ｈ ｌ ｉ ｔ ｏ ｅ ｇ ａ ｌ ｅ ｈ ｃ ａ ｓａ ｄ ｄ ｓｇ ｅ ｓｓ ｕ ｄ ｔ ｏ ｏ ｇ ｙ ｓｕ ｙ ｅ ｅ ｙ ｓ ｈ ｍｅ，ｐ ｏ ｉ ｅ ｇ ｅ ｔｓ ｌ ｎ ｆｒ ｒ ｖ ｄ ｒ ａｅ ｔｐ ａ ｏ
“ 符合规 划 、 兼顾 工 程 、 能 环保 、 利 运 营 ” 节 有 的原 则 。 在众 多限定条 件下 的城市里 面选择 一条较 好 的城市 轨
行 业 高度重视 。区域铁 路 一旦 进 入 城 区 ， 势必 与城 市 轨 道交 通线 网在线 路路径 、 站点设 置 、 方式 等都会 敷设
ｔ ｎｐｒ ｔ ｎｏ ａｓｎ ｅｓ ｎ ｅｄ ｐｉ ｔ ｎｏ ｅｓ ｉ ｒｐｏ ｃ ｅｒｄ ｃｄ ｕ ａｓ ａ ｋ ｅ ｃｎｉｕｕ ｒ ｓｏ ａｉ ｆ ｓ ｇｒ ａ ｄｔ ｕ ｌ ａ ｏ ｆ ｈ ｉ ｌ ｒｊ ｔ ｂ ｅ ｕ ｅ ，ｂ ｔ ｌ ｃｎｍａｅ ｔ ｏ ｔ ｏｓ ａ ｔ ｏ ｐ ｅ ｈ ｃｉ ｔ ｍ ａ ｅｓ ｏ ｈ ｎ ｐｏ ｃ ａｉｇｍ ｒ ｆ ｘｂ ｉ ． ｈ ｒｆ ｅ ｔ ｒ ｔ ｎｉｎｓｏ ｌ ｂ ａ ｏ ｏｔｅｐｅｉ ｎｒ ｌｎ ｉｇｗ ｒ ｒ ｅｔ ｈｖｎ ｏｅｌ ｉｉｔ Ｔ ｅ ｏ ，ｈ ｍｏｅａ ｅｔ ｈｕｄ ｅｐ ｉ ｔ ｈ ｗｔ ｄ ｒｌ ａ ｐａｎｎ ｏｋ ｊ ｓ ｅ ｌｙ ｅｒ ｅ ｔ ｏ ｄｏ ｏ ｈ ｍｉ ｙ
城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通是现代城市交通体系中的重要组成部分，它具有运输效率高、环保节能、安全可靠等优点，因此在城市交通建设中得到了广泛应用。
而轨道交通线路的选线设计是轨道交通建设的重要环节之一，它直接关系到轨道交通的运营效率和安全性。
轨道交通线路选线设计需要考虑的因素很多，其中包括城市规划、地形地貌、交通流量、人口密度、经济发展等因素。
首先，城市规划是轨道交通线路选线设计的基础，需要考虑城市的发展方向、重点区域、交通枢纽等因素，以确定轨道交通线路的走向和站点设置。
其次，地形地貌是轨道交通线路选线设计的重要因素，需要考虑地形的起伏、河流、山脉等因素，以确定轨道交通线路的走向和隧道、桥梁等建设方式。
再次，交通流量和人口密度是轨道交通线路选线设计的重要参考因素，需要考虑城市的交通状况和人口分布情况，以确定轨道交通线路的站点设置和运营模式。
最后，经济发展是轨道交通线路选线设计的重要考虑因素，需要考虑城市的经济发展水平和未来发展趋势，以确定轨道交通线路的建设规模和投资方案。
在轨道交通线路选线设计中，需要综合考虑以上因素，以确定最优的轨道交通线路走向和站点设置。
同时，还需要考虑轨道交通线路的运营效率和安全性，以确保轨道交通线路的运营质量和安全性。
因此，在轨道交通线路选线设计中，需要充分考虑各种因素，以确保轨道交通线路的建设和运营质量。
轨道交通线路选线设计是轨道交通建设的重要环节之一，需要综合考虑城市规划、地形地貌、交通流量、人口密度、经济发展等因素，以确定最优的轨道交通线路走向和站点设置。
同时，还需要考虑轨道交通线路的运营效率和安全性，以确保轨道交通线路的运营质量和安全性。
地铁设计线路
地铁设计线路6 线路6．1 一般规定6．1．1 地铁线路应按其运营中的功能定位，分为正线(干线与支线)、配线和车场线。
配线应包括车辆基地出入线、联络线、折返线、停车线、渡线、安全线。
6．1．2 地铁选线应符合下列规定：1 应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征、功能定位等，确定线路性质、运量等级和速度目标；2 地铁线路应以快速、安全、独立运行为原则。
当有条件时，也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行；3 支线在干线上的接轨点应设在车站，并应按进站方向设置平行进路；接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站；4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式；5 地铁线路应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流走廊，应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑；6 地铁选线应符合工程实施安全原则，宜规避不良工程地质、水文地质地段，并宜减少房屋和管线拆迁，宜保护文物和重要建、构筑物，同时应保护地下资源；7 地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境、风景名胜和文物保护的要求。
地上线必要时应采取针对振动、噪声、景观、隐私、日照的治理措施，并应满足城市环境相关的规定；地下线应减少振动对周围敏感点的影响。
6．1．3 线路起、终点选择应符合下列规定：1 线路起、终点车站宜与城市用地规划相结合，并宜预留公交等城市交通接驳配套条件；2 线路起、终点不宜设在城区内客流大断面位置；也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1/4的位置；3 对穿越城市中心的超长线路，应分析运营的经济性，并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征、列车在各区间的满载率和拥挤度，以及建设时序的分析，合理确定线路运行的起、终点或运行的分段点；4 每条线路长度不宜大于35km，也可按每个交路运行不大于1h为目标。
当分期建设时，初期建设线路长度不宜小于15km；5 支线与干线贯通共线运行时，其长度不宜过长。
轨道交通选线课程设计
轨道交通选线课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握轨道交通选线的基本原则和影响因素；2. 使学生了解轨道交通线路的规划与设计流程；3. 引导学生认识轨道交通选线在城市建设中的重要性。
技能目标：1. 培养学生运用地图、数据和实地考察等方法，分析轨道交通选线的合理性；2. 提高学生解决实际轨道交通选线问题的能力；3. 培养学生团队协作、沟通表达和创新能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通建设的关注和热爱；2. 增强学生社会责任感，认识到轨道交通选线对城市可持续发展的意义；3. 引导学生树立正确的价值观，关注公共利益，为城市交通发展贡献力量。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合学生所在年级的知识深度，注重理论知识与实际应用的结合。
学生特点：学生具备一定的地理、数学和科学知识，对城市轨道交通有一定了解，但缺乏系统性的选线知识和实践能力。
教学要求：教师需结合学生特点，运用多种教学方法和手段，激发学生兴趣，引导学生主动探究，提高学生的实践操作能力。
通过课程学习，使学生达到预设的知识、技能和情感态度价值观目标，为我国城市轨道交通建设培养具备实践能力的优秀人才。
二、教学内容1. 轨道交通选线基本原理：讲解轨道交通选线的基本原则、影响因素和设计标准，结合教材相关章节，让学生掌握轨道交通选线的理论基础。
教材章节：《城市轨道交通》第二章第三节“轨道交通选线原则与影响因素”2. 轨道交通线路规划与设计：介绍轨道交通线路规划与设计的流程、方法和要点，通过案例分析和实地考察，使学生了解轨道交通选线的实际操作。
教材章节：《城市轨道交通》第三章“轨道交通线路规划与设计”3. 轨道交通选线实践：组织学生进行小组讨论，针对具体城市或区域，运用所学知识进行轨道交通选线实践，培养解决实际问题的能力。
教材章节：《城市轨道交通》第四章“轨道交通选线案例分析”4. 轨道交通选线评估：讲解轨道交通选线评估的方法和指标，让学生学会评估轨道交通选线的合理性，为实际工程项目提供参考。
济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年)
附件济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）一、线网规划济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。
二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。
估算总投资约1154.36亿元。
项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。
3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。
4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。
线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。
6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。
线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。
7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。
线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。
8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。
线路全长22.6—5—公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。
9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。
线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。
（二）主要技术标准3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
（四）实施保障近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
城市轨道交通线路选线设计思路探究
城市轨道交通线路选线设计思路探究【摘要】随着城市化建设进程的不断加快，也带动了城市轨道交通的进一步发展。
在对城市轨道交通线路进行设计阶段，设计人员应严格按照城市轨道交通线路设计原则进行，并以线路路由为基础，拟定科学合理的线路方案，并对线路方案内容的可行性进行深入分析，确保交通线路设计的清晰性与可操作性。
基于此，本文将针对城市轨道交通线路选线设计思路进行分析，希望通过本文的分析，能为业内人士提供参考依据。
【关键词】城市轨道；交通线路；选线设计；思路在城市化建设进程不断加快的背景下，无论是城市轨道交通形式，还是其线路选择，均具备更加明显的多样化和复杂性特点。
选线设计作为城市轨道交通工程中的重要组成部分，在开展城市交通线路选线作业阶段，应综合考虑到广大人民群众的出行需求，围绕城市未来发展规划，从城市实际情况入手，真正做好城市轨道交通线路的建设，为社会公众提供更加优质、便捷的出行服务，同时也能为城市外围组团发展与内部总体规划起到正面影响。
1可能会对城市轨道交通线路选线造成影响的几点因素1.1线路功能定位众所周知，通过开展良好的城市轨道交通运输建设，不仅能促进社会公众生活质量与水平的大幅度提升，而且也能为其提供更为优质、便捷的出行服务，对城市发展与总体规划起到正面影响。
因此，在对城市轨道交通线路进行选线之前，设计人员应综合考虑城市实际需求及发展规划，充分掌握线路功能定位，以此为基础，明确城市轨道交通线路选线设计中的关键点。
1.2客流值得注意的是，在城市轨道交通中，不同线路走向与设站对区域内客流的吸引程度也存在较大的差异，因此，在开展城市轨道交通线路选线作业阶段，应安排相关工作人员深入调查广大人民群众的出行需求及关键客流廊道，综合考虑乘客社会效益与交通系统内部效益，最大程度贴近客流积聚区域。
1.3城市道路情况众所周知，城市道路中主要涵盖了主次干道、快速路等，针对主干道来讲，由于其道路条件良好，再加上附近有着高强度的客流，居民出行需求大，所以在选线的过程中，应对城市现有主干道进行合理规划，如此一来，不仅能增加客流，为广大人民群众提供便捷的出行服务，而且也能最大程度减少拆迁成本。
2.地铁工程基础知识——线路设计
正线
V≤80
350 300 300 250
km/h 80<V≤100 550 500 450 400
联络线、出入线 250 200
150
（辅助线）
车场线
150 110
110
注：除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。
• 圆曲线最小长度
• 正线、辅助线的圆曲线最小长度：A型车≥25m、 B型车≥20m
地铁工程
2.线路设计
2021年3月
线路选线及车站分布
选线的特点
选线的特点
车站分布原则
1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的 乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处 设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为 乘客创造良好的换乘条件； 3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土 地开发结合； 4)尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的 干扰； 5)兼顾各车站间距离的均匀性。
吸声处理： 疏散平台中间采用双面吸声板 外挡板内侧作喷涂吸声处理 声屏障： 上边缘与地铁车窗下沿高度相 当 弧形断面 屏障下方设置吸声尖辟 降噪效果较好 不影响乘客视线 景观效果较好 根据需要设置
桥高和梁跨的景观
桥高对人视线角度的遮挡，空间视线的切割，产生视觉压抑感。
夹直线最小长度(m)
130 110 80 60 50 (80) (70) (50) (40) (30)
➢ 缓和曲线
轨道交通线路的直线段曲率半径ρ=∞，圆曲 线段曲率半径ρ=R，需要有一种曲线能满足
曲率变化的要求。 缓和曲线是设置在直线与圆曲线或不同半径的 同向圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线的作用是：行车缓和；超高缓和；加 宽缓和。
城市轨道交通工程线路设计内容及方法
城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在铁路运输工程中，设计起着非常重要的作用。
作为城市轨道交通工程设计的第一专业人员，是地铁和轻轨整体设计中最重要的。
为了提高城市轨道交通线路设计的质量和效率，促进高速、和谐发展，介绍了不同阶段道路设计的内容和工作方法。
在设计线路时，需要考虑到所有因素，对线路和车站方案进行深入细致的研究，与市政当局和物业单位建立积极联系，逐步稳定线路和车站方案，最后确定科学、合理、可实现的平台纵断面方案。
关键词：轨道交通工程；线路设计；包含内容；方式方法；分析；前言：近年来，随着城市现代化进程的加快，城市交通压力加大。
面对这种情况，城市轨道交通的规划和发展正在加快，轨道交通的规划和建设已成为大中型城市现代城市轨道交通建设的重要内容。
铁路运输工程建设中，线路设计是整个工程的核心和灵魂，直接决定工程造价、社会经济效益和缓解交通压力的效益。
并具有全球性、决策性和全球性的特点。
因此，有必要改进线路设计方案的比较和优化，找出最佳解决办法，并为铁路交通建设奠定坚实的基础。
1线路专业设计特征1.1总体性线路专业人员在了解整个城市轨道交通工程方面具有一定的专业优势，其选线设计在工程方面处于领先地位。
可以说，它是整个项目的灵魂，其质量直接控制着其他项目的设计和投资，这些项目的横向设计也是最重要的。
在某种程度上，它反映了项目的总体布局，并确定了项目完成后的外观和有效性。
因此，在设计方案时必须明确界定所有控制措施。
除了干线方向、车站布局、移交计划和布线条件之外，还应充分考虑到干线的初步、近期和长期业务需求，以及车辆仓库布局(停车区)和综合计划的可行性。
特别是，在对项目进行初步研究时，应充分考虑到中继站方案的所有组成部分。
生产线设计必须以整合方式进行计划，输入整体计划，处理下列五种关系，并选择最佳整合计划。
城市规划:与城市规划保持一致，相辅相成，改进城市规划；综合城市交通联系:与其他城市交通方式的一体化、综合交通联系和转移；内外接口协调:线路设计是基于不同专业和系统之间的协调，需要加强内外接口的协调；项目可行性:全面审查线路站计划的可行性，同时考虑到施工方法、拆除土地和清除交通等因素；工程经济性:降低集成工程和运营成本。
2020～2025年 济南市城市轨道交通第二期建设规划
济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）一、线网规划济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。
二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。
估算总投资约1154.36亿元。
项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。
3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。
4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。
线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。
6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。
线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。
7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。
线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。
8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。
线路全长22.6—5—公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。
9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。
线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。
（二）主要技术标准3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
（四）实施保障近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
城际铁路沿城市道路选线设计原则
城际铁路沿城市道路选线设计原则熊斌【摘要】Route selection along city road is an important selection methodin the design of intercity railway.But due to the lack of guiding principles,route selection process is more casual in the courses of project design,resulting in many problems,such as the land expropriation,house removal,pipeline relocation and environmental protection.Great difficulties will be brought to thc project construction,including the extension of construction schedule and the investment bined with the practical working experiences,the principle of intercity railway channel selection,road technical condition demonstration,road lying mothod selection,environmental protection,assessment of land expropiration and house removal are summarized.%在城际铁路选线设计中,沿城市道路选线是重要的选线思路.但在部分项目设计过程中,由于缺乏指导性原则,选线过程较为随意,导致项目施工过程中征地拆迁、管线迁改、环境保护等方面出现了大量问题,引起项目工期滞后、投资超限,为项目建设带来巨大困难.结合实际项目建设经验,就城际铁路沿路选线中的通道选择、通行道路技术条件论证、敷设方式选择、环境保护要求、迁改实施难度评估等方面原则进行了总结归纳.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)006【总页数】4页(P11-14)【关键词】城际铁路;选线设计;城市道路【作者】熊斌【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处,430063,武汉【正文语种】中文【中图分类】U212.32Author′s address China Railway Siyuan Survey and Design Institute Group Co.,Ltd., 430063,Wuhan,China城际铁路具有运量大、速度快、安全、准点、环保、节能等特点,为城市群之间旅客出行创造了极大的便利。
城市轨道交通规划与设计智慧树知到答案章节测试2023年山东交通学院
第一章测试1.地方标准是指对缺乏足够的国家标准指导，而又需要在全国某个行业范围内统一技术要求而制定的标准。
（）A:对B:错答案:B2.轻轨为大运量系统，高峰小时运送乘客的能力约为3-6万人次。
（）A:对B:错答案:B3.轨道交通线网建设时序一般情况下的总体原则为（）A:先外后内B:先易后难C:先主后辅D:先内后外答案:CD4.利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间（站距较大、停车次数较少、行车密度不太大）的列车线路称为（）A:M线B:R线C:L线D:S线答案:D5.城市轨道交通客流预测规范（GB/T 51150-2016 ）规定了规范的适用范围，包括城市轨道交通规划、建设各阶段的客流预测，分为哪几个阶段（）A:线网规划阶段B:线路工程初步设计阶段C:线路工程可行性研究阶段D:线网建设阶段答案:ABCD第二章测试1.适用于人口密集的城市副中心和城市中心区域之间的旅客运输的城市轨道交通制式是（）A:地铁B:磁悬浮C:轻轨D:有轨电车答案:C2.下列关于城市规划区的说法中,错误的是（）A:近郊是城市人口、住宅和工业扩散的直接承载区B:城市规划区依托城市总体规划进行，其区域范围可跨越多个规划范围C:城市建成区是指地理学上的城市化区域D:城市核心区一般承载着城市一定的核心功能，且具有一定的辐射能力答案:C3.现代有轨电车适用于坡度较大、道路崎岖的山城的旅客运输。
（）A:对B:错答案:B4.下列说法中错误的是：（）A:有轨电车可以促进城市范围进一步扩大B:市郊铁路可以促进都市圈的形成C:城际轨道交通主要服务城市群城市间交通，兼顾沿线中心城镇D:单轨造价相对较低，容易形成网络，可以促进城市范围的进一步扩大答案:AD5.2017年，交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，《意见》坚持需求导向，提出构建“慢进快游”的旅游交通网络。
（）A:对B:错答案:B第三章测试1.四阶段法中,用于生成每一个交通小区交通出行生成量和交通出行吸引量的阶段是（）A:交通分布B:方式划分C:交通生成D:交通分配答案:C2.12下列属于城市轨道交通车站一次吸引范围的是（）A:自行车直达B:步行直达C:地铁直达D:公交直达答案:B3.一般情况下，造成城市轨道交通客流不均衡性产生的根本原因是发车间隔。
城市轨道交通线路选线设计存在问题及解决方法
城市轨道交通线路选线设计存在问题及解决方法摘要：伴随着城镇化进程的不断深入发展，城市规模日益增大，城市轨道交通系统作为满足人们日常出行需要、促进经济交流的基本载体，是一个城市规划的重要环节。
轨道交通线路设计也变得越来越重要，必须满足可持续发展原则、经济适用原则的基础上进行规划，常见的选线设计问题表现在选线与城市规划不协调、综合交通体系不协调、客流量与建设规模不相符等问题，需要正视这些问题，优化城市轨道交通选线设计，提升精准度，进而为城市发展做出更大的贡献。
关键词：城市轨道交通；选线设计；问题；解决措施引言：在交通运输工程中，一要做好规划，规划以城市人口、地域面积、交通需要等因素为基础，同时还要结合城市政策、地方政策等，并且充分考核城市各项交通资源的共享与协调，最后根据远景规划预测客流量，进而制定科学合理的轨道交通运输网络。
提升轨道交通选线规划的有效性，有着非常重要的现实意义。
一、城市轨道交通规划（一）城市轨道交通根据国家在2007年发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）中的定义，城市轨道交通指的是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统。
包含地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等多方面。
（二）选线规划原则1.可持续发展原则：城市轨道交通系统的规划要遵循可持续发展的原则，从城市人口、城市面积、交通需要、用地布局、历史文化、产业空间、村庄安全等方面着手进行设计，融入城市发展前景，在空间布局上进行合理规划，并对自然生态以及文化文物等进行一系列保护措施，既要结合实际需要，同时也要有发展远景。
2.经济适用性原则：城市轨道交通系统的选线原则，还要有经济适用性原则，不能盲目开发，需要结合实际进一步降低城市轨道交通的成本，提升交通效率，以促使城市健康发展[1]。
二、轨道交通选线设计存在的问题（一）选线与城市规划不协调城市轨道交通选线设计存在三大常见问题，第一个就是选线与城市规划不协调，选线并未能明确城市轨道交通线路设计的方法，未能从城市实际情况出发，或未能结合城市规划远景目标，导致城市的空间结构和发展目标，和城市轨道交通设计不够协调，交通网络发挥出来的价值并没有最大化。
城市轨道交通线路选线设计思路探究
设计咨询文章编号：1009 -4539 (2021 ) 04 -0048 -04城市轨道交通线路选线设计思路探究沙金颂(北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082)摘要：随着我国城镇化进程的加快以及人民生活水平的提高，城市轨道交通形式愈发多样。
而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通既快又好发展，以提升人们出行生活品质。
本文从城市轨道交通线路选线影响因素、设计原则、线路路由、敷设方式、平纵断面、辅助线等方面进行研究，由浅入深、层层递进阐述选线的基本原则及方法。
同时，结合北京地铁7号线东延线工程，从路由比选和敷设方式为切入点，提出不同设计方案，并对各方案进行优缺点分析与比较，以期为城市轨道交通选线设计提供清晰思路。
关键词：城市轨道交通线路设计方案比选中图分类号：U231+.2文献标识码： A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.04.011Research on Design Ideas for Route Selection of Urban Rail TransitSHA Jinshuo(Beijing General Municipal Engineering Design &Research Institute C o.Ltd.,Beijing 100082, C h i n a)A b stract：With the improvement of ChinaJ s urban development level and people* s living standards, the forms of urban railtransit become more and more diverse. As the leading specialty of urban rail transit design, the line specialty needs to combine the urban development and the actual situation of the city, adjust measures to local conditions for reasonable design, promote the rapid and good development of urban rail transit, and improve the quality of people * s travel life. In this paper, the influencing factors of urban rail transit line selection, design principles, line routing, laying methods, horizontal and vertical sections, auxiliary lines and other aspects are studied and analyzed in detail, and the basic principle and method of route selection are discussed step by step. At the same time, combined with the east extension scheme of Beijing Subway Line 7, this paper provides different design schemes from the comparison and selection of route and laying mode, and analyzes and compares the advantages and disadvantages of each scheme, with a view to providing a clear idea for route selection design of urban rail transit.Key w ords：urban rail transit；route design；scheme comparison1引言随着城市化进程不断加快，城市轨道交通的形式 愈发多样，线路选择也愈发复杂。
城市轨道交通线路选线设计ppt课件
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
线路的敷设方式有 三种，即地下线、地面 线和高架线。 1.地下线
在城市中心繁华地 区一般选择地下线（见 图6）。地下线是对城市 环境影响最小的一种线 路敷设方式。
图6地下线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
图7地面线
2.地面线 地面线（见
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
表2三种线路敷设方式的特点比较
城
谢谢观看！
市 轨
道
交
通
目前，国内外对穿越城区的城市轨道交通设置架线对市 区景观有些影响，可能破坏城市市容；二是高架系统产生的 噪声和污染对线路周围环境有不良影响；三是高架线对沿线 居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
三种线路敷设方式的特点比较如表2所示，选择线路敷 设方式时除应考虑表2中的因素之外，还应考虑客流量、城市 规划、城市周边环境和工程地质条件等因素。因此，线路敷 设方式的选择应该综合考虑，因地制宜。
任务 城市轨道交通线路选线设计 4.配线的分布
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划主要内容1.线网规划的主要依据2.线网规划的年限与范围3.线网规划的基本内容与技术路线4.线网结构的基本形态及与城市空间结构的关系5.线网方案设计6.线网方案评价7.系统制式选择1.线网规划的主要依据1）城市总体规划2）城市综合交通规划3）都市圈城际铁路规划4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）5）《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T54506-2009）6）其它相关的国家规范和规定2.线网规划的年限与范围1）规划年限：远期和远景远期：与现行总体规划的远期年限一致远景：按城市总体规划发展理念，在环境合理容量控制下，城市饱和发展状态下所对应的年份2）规划范围：与城市总体规划的规划范围一致，城市规划区为规划编制的重点3.线网规划的基本内容与技术路线1）相关资料调查与分析（1）城市现状及规划相关资料社会经济资料：GDP、人均收入。
土地利用：居住人口、岗位分布、流动人口。
城市自然地理条件：地质、地形、地貌等自然条件。
城市人文地理条件：历史文物、自然风景区、军事禁区等。
城市总体规划部分需要重点把握与城市轨道交通线网规划相关的以下重要信息：城市总体规划的期限与范围城市人口规模（含流动人口）城市空间结构形态城市发展轴向城市中心、副中心、地区中心等重点地区的定位与设施规划基于土地利用布局的城市人口与岗位分布城市相关经济指标（国内生产总值、地方财政一般预算收入等）城市远景发展研究重点城市远景空间结构形态城市远景发展轴向城市远景发展规模，主要指人口、岗位与用地规模，是在合理发展条件下的极限容量，它将成为城市轨道交通所服务的极限目标城市远景人口、岗位分布与用地分布形态等城市空间结构形态示意图城市人口与岗位分布示意图（2）城市交通现状及规划相关资料交通现状资料：城市机动化水平、居民出行特征、城市道路交通系统、城市公共交通系统、城市对外交通系统及主要客流集散点、路段交通量、OD流量与流向资料。
探析城市轨道交通线路选线设计存在问题及对策
探析城市轨道交通线路选线设计存在问题及对策随着我国城市经济建设的快速发展，我国城市交通建设也取得了长足的进步。
城市轨道交通对于一个城市的运输业以及一个城市的经济发展都有着基础性的作用。
而城市轨道交通的选线设计相当于该城市经济发展的一个重要桥梁，只有重视对其的设计，城市经济的发展才能更加高效快速。
本文主要针对当下城市轨道通线路选线设计存在的问题进行分析，从而提出有利于城市轨道交通线路选线设计的对策。
关键词：城市轨道交通线路；选线设计；问题；对策自从我国开始步入社会主义现代化建设的国家行列当中,我国城市交通运输建设取得了非常辉煌的成就。
我国城市轨道交通线路选择和规划设计对于促进我国城市经济建设的发展,城市化步伐的加速,人民群众物质生活水平的提升以及经济建设和谐社会的形成等方面都具有不可估量的意义。
然而,我国现今的城市轨道交通规划和道路选择仍然存在很多问题,这些问题严重影响了我国城市交通与经济的发展,对城市的整体发展极为不利。
一、城市轨道通线路选线设计存在的问题分析一方面,城市轨道交通线路在规划与选线过程中存在的问题被认为是城市轨道交通设计过程中最基础性的问题。
因为它不仅可能会直接影响到道路本身的经济效益和整个社会的收益,还可能影响该路线在公共交通路网建设中的地位。
在目前的国内外研究中,不论是 mapgis 的公路路线选择,优化三维空间扩展的演化模型还是基于标准支持系统或者是基于算法的公路路线优化模型中,都没有考虑到在新建区域性路网的影响下提高公路的服务能力。
manoj etj 提到了基于路网优化的理论,但将特定搜索定义为将来的搜索内容。
我们先前的研究在遗传算法的实际应用中取得了突破性进展,该算法是在增加了线路后枚举出了线路空间位置和网络拓扑,提高了交通服务质量并大大减轻了交通环境的负担。
但是,道路设计理论不适用于城市沿自动创建的道路空间定位的道路设计[2]。
另一方面,城市轨道通线路选线设计之后的建设方法上也存在问题。
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息二、课程概述三、课程目标四、教学内容与学时分配五、实施建议六、教学条件一、课程基本信息课程名称：《城市轨道交通线路与站场设计》课程性质：专业核心课学分：4分计划学时：64学时适用专业：城市轨道交通工程技术专业及相关专业二、课程概述（一）课程地位与作用1.课程的地位：城市轨道交通线路与站场设计是轨道交通工程技术专业的专业基础课，也是专业核心课。
该课程主要介绍地铁线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基本知识，为后续专业核心课的学习提供专业基础，是工程技术专业课学习的敲门砖。
2.课程的作用：通过本课程的教学，旨在培养学生了解地铁轨道相关方面的基本概念、基本结构和设计原则等，为后续专业核心课《地铁轨道线路》《无缝线路》和《轨道线路检修》等课程打下专业基础。
（二）课程设计思路本课程从职业教育的培养目标和学生的实际情况出发，在教学内容的深广度、教学方法上都与培养高技能人才目标接轨，采用讲授、实操、练习、自学、集中答疑、案例分析等多种教学方法。
在教学过程中，注重理论联系实际，以实际工程案例为载体，培养学生能够理论联系设计，提高自我思考、分析问题和解决问题的能力。
（三）课程内容确定的依据1. 岗位分析图2.课程面向的岗位专业毕业生主要工作的岗位是线路工及从事的主要工作是城市轨道交通线路与接触轨的综合维修、经常保养、临时补修、大修、抢修作业的人员。
面向岗位：初级线路工——中级线路工——高级线路工。
3.课程定位了解地铁线路与轨道的相关基本知识，对线路轨道结构的知识架构建立完整的认知体系，为学生的后续专业课学习打好专业基础，以利于学生将来更深入的学习专业课知识。
三、课程目标（一）总体目标通过本门课程的学习，学习者应掌握线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基础知识及基本原理，能够掌握线路的组成，能够认识及拆分各种轨道结构，掌握车站的总体布局、车辆基地的构成，了解现代有轨电车和低速磁浮新轨道技术。
城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通线路选线设计为保证城市轨道交通线路设计质量,提高工作效率,从对城市总体规划的研究入手, 对轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了阐述。
轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目,作为城市的百年工程,对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用。
轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”,具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点,应做到宏观控制,微观分析,分层规划,可持续发展。
1、总体工作研究1.1 城市总体规划认识与研究城市总体规划是线网规划研究的基础,而线网规划又是线路选线的重要依据,因此深入研究城市总体规划显得尤为重要,它决定了一条线路起步的成败。
对城市总体规划把握不准,仅仅依据线网规划,容易出现线路起终点调整问题,导致线路设计反复,甚至对工程立项造成影响。
对城市总体规划的研究主要包括以下5点:(1)确定城市性质和发展方向,估算城市人口发展规模。
(2)确定城市用地特别是轨道交通沿线功能分区。
(3)确定城市交通运输系统以及车站、港口、机场等主要交通运输枢纽的位置。
(4)总结城市大型公共建筑的规划与布点,认清其对轨道交通线路的影响。
(5)了解城市的旧城区改造规划。
由于大多数城市的总体规划年限都不足30年,因此除需对近期城市总体规划研究外,尚需对城市发展战略、城市综合交通战略进行研究。
1.2 线网规划的研究线网规划是城市建设规划、城市交通规划、轨道交通规划三者之间的边缘科学,线网规划的主要内容包括以下7个方面[2]:(1)轨道交通建设的必要性。
(2)线网规模研究。
(3)线网结构研究。
(4)线路规划主要包括线路走向、车站分布、线路敷设方式等。
(5)联络线规划。
(6)车辆段与其他基地规划。
(7)线网建设时序。
此外随着城市化进程的加速,城市间的交往日益频繁,市域轨道交通逐渐步入正轨,因此线网规划还要兼顾与市域轨道交通线路的衔接,结合城市规划,宏观上预留可实施条件。
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城市轨道交通线路选线设计
一、背景介绍
城市轨道交通是指在城市内部建设的一种地下或高架的交通系统，它
以地铁、轻轨等为主要交通工具，是现代城市公共交通的重要组成部分。
城市轨道交通线路选线设计是指在建设城市轨道交通时选择合适
的线路，并进行设计和规划。
二、选线设计原则
1. 服务人口密集区域：选线应优先考虑服务人口密集区域，如商业中心、居民区、学校等。
2. 联接重要节点：选线应考虑连接城市重要节点，如火车站、机场、
医院等。
3. 沿主干道布局：选线应沿主干道布局，方便乘客换乘和接驳其他交
通工具。
4. 经济合理性：选线应考虑经济合理性，避免过度投资和浪费资源。
5. 环保可持续性：选线应考虑环保可持续性，采用低碳环保技术和材料。
三、影响因素分析
1. 地形地貌：地形地貌对于轨道交通的建设有着很大的影响。
如山区、河流等地形会对选线造成一定的限制。
2. 建筑物分布：建筑物的分布也会对选线造成一定的限制，如密集的
建筑群会导致选线难度加大。
3. 环境保护要求：城市轨道交通建设需要考虑环境保护要求，如沿海
地区需要考虑海洋生态保护等问题。
4. 交通拥堵情况：城市交通拥堵情况也会影响选线设计，如繁忙的路
段需要考虑缓解交通压力。
四、选线设计步骤
1. 地形勘测：通过地形勘测了解城市地形地貌情况，确定可行性范围。
2. 人口调查：通过人口调查了解服务人口密集区域和重要节点位置。
3. 经济评估：通过经济评估确定经济合理性和可行性。
4. 环保评估：通过环保评估确定环保可持续性和低碳环保技术采用方案。
5. 选线方案设计：根据以上分析结果进行具体的选线方案设计。
五、轨道交通线路类型
1. 地铁：主要建设在城市中心区域，以高速、大容量、高效率为主要
特点。
2. 轻轨：主要建设在城市郊区及新兴城市，以低速、小容量、灵活性
为主要特点。
3. 城市快速铁路：主要建设在城市周边及连接城市与城市之间，以高速、中等容量为主要特点。
六、选线设计案例
以北京地铁15号线为例，该线路全长41.4公里，共设站21座。
选线设计过程中考虑了以下因素：
1. 服务范围：覆盖了北京西站、北京南站等重要节点和大兴区、房山区等人口密集区域。
2. 沿干道布局：沿南四环、南五环等主干道布局，方便乘客换乘和接驳其他交通工具。
3. 经济合理性：采用了混凝土预制箱梁技术和地下挖掘技术，降低了施工成本和时间。
4. 环保可持续性：采用了智能化控制系统和节能环保材料，提高了运营效率和环保性能。
七、总结
选线设计是城市轨道交通建设的重要环节，需要考虑多种因素并进行综合分析，以制定出合理的选线方案。
同时，选线设计也需要与城市规划和环保要求相结合，实现可持续发展。