帕萨特领驭故障两例
帕萨特领驭轿车故障4例
帕萨特领驭轿车故障4例作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期故障1故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1，8T自动挡轿车，行驶里程5万km。
用户反映该车定速巡航功能无法使用，另外，未系安全带行驶时，既无仪表提醒，也无声音警告。
检查分析：该车定速巡航主开关E45集成在转向变光组合开关上，定速设置按钮E227置于多功能转向盘左侧。
维修人员打开灯光开关E1，拨出点火钥匙，打开驾驶员侧车门，仪表板上显示出驾驶员侧车门开启的图形，但灯光未关的警告音并没有响起。
通过故障诊断仪，命令仪表控制单元J285发出警告音，但仍未听到任何声音。
在发动机运转状态下，将E45置于打开的位置，仪表板上的巡航控制开启指示灯K31未点亮。
路试，巡航车速不能设定。
E45的供电端位于燃油泵继电器J17的输出端，信号发送途径为J17－E45－J220，J220接收到E45的信号后，通过数据总线向仪表控制单元J285传输数据，点亮巡航指示灯K31。
E227的信号由多功能转向盘－螺旋电缆F138－多功能转向盘控制单元J453(在仪表板左下方继电器支架上)－J220。
发动机运转正常，表明J17接通，E45的供电没问题，但K31为何不能点亮?看来需要检查E45和E227的输出信号，这些信号可从J220测量值功能选项中读取。
进入发动机控制单元J220查询，无故障记忆。
查阅数据块功能66组4区的测量值，E45与E227在不同位置时的测量值见表1。
由表1可知，巡航控制设置所需的数据均可正确地传输到J220，只是J220未向节气门控制单元J338输出相应指令。
根据检查结果推断，应该是控制单元的问题。
查阅发动机控制单元版本，见控制单元零件号和发动机结构特征后没有显示字符G，表明该车的巡航控制功能实际上并未开启。
故障排除：点击016访问标准配置认可功能，屏幕出现软键盘，键入登录码11463，对标准配置确认后退出，屏幕显示成功执行该功能。
重新查询控制单元软件版本信息，零件号和发动机结构特征后出现了字符G，表明巡航功能已激活(图1)。
大众帕萨特p055600故障案例
大众帕萨特p055600故障案例
【故障案例】
1. 帕萨特旖旎：这款大众帕萨特p055600车在行驶中突然出现无力的
问题，发动机抖动大，油门响应慢，排放也明显增加。
2. 诊断结果：检查发现发动机机油压力不足，更换机油滤清器及机油后，车辆再次检测后，发动机机油压力仍然稳定在正常范围内，但发
动机仍然有抖动现象。
通过诊断仪检测，DATA测量报告结果显示有
两个减压开关故障：一个是减压控制装置传感器故障；另一个是ETS
故障，ETS主要分两大模块，分别是ETS和NCV（空气流量传感器），根据测量报告，ETS故障点的值一直出现抖动的情况而NCV故障点值
如常，表明NCV无故障，ETS功能缺失。
3. 维修：拆卸ETS后，打开它，检查出弹簧、阀门结构及内部各部件
均未松动、破损，堵塞；ETS内部分芯紧固件，螺钉紧固状态良好。
清洗ETS内部发现无异物，电气接口接触良好。
确认无法恢复正常工作，更换ETS后，实测结果与原车数据保持一致，车辆跑步状态恢复
正常。
4. 检测：完成维修后，更换的零部件的型号符合大众原厂的要求；确
认零部件更换及ETS装配状态，无误，ETS装配在车辆整体体系上无
任何漏气；确认ETS外壳及附件无任何破损，连接接口良好;启动发动机，ETS故障现象完全消失；用手触摸ETS外部，发动机加速没有明
显热度。
5. 总结：根据测量报告，维修过程以及检测诊断，本次故障案例发生
于大众帕萨特p055600车型，由于ETS内部功能缺失，导致发动机抖动、油门响应缓慢以及排放明显增加的情况；ETS更换后，发动机恢复正常，完全消除故障现象。
帕萨特新领驭轿车故障4例
帕萨特新领驭轿车故障4例作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期故障1故障现象：一辆2010年产的帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程1.2万km。
用户反映该车喇叭不响。
检查分析：帕萨特新领驭1.8T轿车配置多功能转向盘，其喇叭线路与其他大众车型有所不同。
喇叭继电器J4(编号53，在仪表台左下方1号位)是通过多功能转向盘控制单元J453(编号486，在仪表台左下方继电器板8、9号位)来控制的(图1)。
J453的任务是处理多功能转向盘的巡航、喇叭与音响音量调节等按键的信号，并向需要这些信号的控制单元或继电器输出控制指令。
其中喇叭的控制路径是喇叭按键的接地信号输入多功能转向盘开关E440，经解调后，数据经螺旋电缆F1 38中的本地互联网数据总线送到J453。
J453接收数据后令其T18m／9号脚(J4电磁线圈控制端)的电位降低，J4电磁线圈形成电流回路，从而使其常开触点闭合，使双音喇叭H2与H7鸣响。
J453具有自诊断功能，诊断地址为16。
喇叭按键的实时状态可以通过故障诊断仪进入J453的测量值功能选项3组1区读取。
于是，连接故障诊断仪试图进入，J453进行检测，但屏幕显示该系统不存在。
进入网关控制单元533，读到故障码01326 049——多功能转向盘控制单元无通信，静态。
读取19-010—132组数据，转向盘电子袭统为0，表明此时J453与数据总线失去了通信，这样喇叭根本不可能工作。
鉴于J453无法访问，因此需要先检查为J453供电的熔丝S10(5A)。
用12 V试灯检查S10，正常。
但在拔插熔丝时，网关内的故障记忆已由静态变为间歇，读取19—010—132组数据，转向盘电子系统变为1，此时故障诊断仪可以进入J453访问。
按动喇叭按键，喇叭鸣响，这表明故障点为熔丝插座松旷。
故障排除：缩紧熔丝$10插座的接片开口后，试车，故障排除。
故障2故障现象：一辆2010年产帕萨特新领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程6 500 km。
帕萨特领驭车自动空调无暖风
维修手册上的故障代码流程排除故障, 并在继续操作前清
除故 障代码 " 如果 没有 出现故障代码 ,在 进行风 门 电动机 初 始位 置设置之前 ,先 要对气候 控制模块 (C C M )重新编 程 " (2 将故 障检测仪 连 接到仪 表板 左下 方 的数 据传输 连 )
温差,检查电磁离合器未接合 " 正常情况下空调压缩机运转的条件有 以下几点: 空调 控制开关接通 ;环境温度高于12 e ;制冷剂量符合要求 ;低压
开关闭合 " 连接故 障检测仪读取 相关数据流 , 显示环境温度 为 29 e ! 正常;空调控制单元显示当前处于A U T O 挡, 这就排除 了温度传感器回路和空调控制开关故障的可能 "读取00 组 1
在 长 时 间的 日积 月 累作 用下 , 温 度风 门电动机 开 度会
发生 一 定 的飘 移 , 严 重 时就会 影 响空调 暖风 装 置 的正 常 工
作 "当打开 空调 时 ,J25 发 出指令 后 , 风 门温 度传 感器检 测到 5
温度 不变化 , 就 会 以为是 风 门电动机 坏 了 ,J2 5立 即存 储故 5 障代 码 " 如果按 照通 常做 法 ,拆 卸仪表 更换风 门电动机 ,故 障 最后 可 能会 被排 除 ,但 故 障 的真正 原 因或许 没 有 找到 , 而且 效率 不 是最 高 , 因此维 修 技术 人 员在诊 断故 障时 ,应 根 据故 障现 象 ,进 行 一些 常 规检 查 ,再 用故 障检 测仪 读故 障 代 码及 数据 流 , 进行必 要 的分析 判断 ,随后再 进行相 关 的检 测 , 这样 排除 故障 并不是 一件 难事 ,而且也 能做 到准确 高效 " (收稿 日期 :20 11刁 7一 ) 25
帕萨特领驭轿车舒适系统故障诊断思路
帕萨特领驭轿车舒适系统故障诊断思路2019-08-17据统计，帕萨特领驭轿车舒适系统故障率较⾼。
为了更好地对舒适系统进⾏故障诊断，需要对该系统⼯作原理与结构特点有所了解。
并熟悉系统的供电和信号传送途径。
帕萨特领驭轿车舒适系统由1个中央控制单元、4个集成了电动车窗电机的车门控制单元、4个门锁控制单元和1个⾏李舱锁控制单组成(图1)。
各控制单元之间采⽤波特率为100 kbit／s的舒适总线来传递数据。
该系统具备以下功能：车门解锁／闭锁、⾏李舱开启悯锁，电动车窗升降、室内灯控制、后视镜调节与加热。
车⾝防盗报警和天窗控制等。
限于篇幅，本⽂仅就中控锁与电动窗功能加以讨论，阐述故障诊断思路。
观察帕萨特领驭轿车舒适系统的电路可知，与帕萨特轿车不同的是，该车型的车门控制单元没有15号电源，电源是由控制器局域⽹直接控制的。
车门线束中只有5根导线，2根为30号电源线，1根为搭铁线，2根为数据总线。
其中较粗的红怕线，是电动窗的电源，经过熔丝$37(30A)；较细的红／黄线，为中控锁与后视镜的电源，经过熔丝S238(15A)。
舒适系统控制单元有2路30号电源，⼀路经过熔丝S14(10A)，主要为室内灯、遥控信号接收器与⾏李舱开启电机供电。
另⼀路经过熔丝S111(15A)，主要为防盗系统供电。
舒适系统控制单元的输⼊信号包括点⽕开关位置信号86s、车灯开关信号58d和车速信号。
驾驶员侧门锁单元F220集成了锁芯、锁电机和5个微动开关，这些开关的状态反映了锁芯及锁电机的状态。
其他门锁单元的结构与F220类似，但因没有锁芯，所以只需3个微动开关。
在舒适系统中，驾驶员侧车门控制单元J386扮演了重要⾓⾊，它接收系统中各类开关信号，这些信号包括电动车窗的4个开关(E40、E81、E53和E55)、内部中控锁开关E150、电动窗锁⽌开关E39、后视镜转换开关E48、后视镜调节开关E43以及门锁单元的微动开关所发出的信号。
通过故障诊断仪可以对舒适系统控制单元进⾏各种操作，利⽤这些操作可以有效地帮助故障诊断。
帕撒特轿车故障两例
故障现象 ．一辆上海帕萨特 Ｂ 轿车在早晨起 ５
动时，发动机难以起动， 多次起动后， 才将车起动。 热车停车一段时间后再起动，起动仍然起动非常困
难。
易起动 ， 由此 陷入迷 惑 。经 过仔 细考 虑 ，想到 燃 油
泵是安装在油箱 内的，从燃油泵出油到油箱出油管 接头之间有一段透明橡胶管，当初拆下燃油泵时，
故障分析：在此提醒广大 同行 ，帕萨特 Ｂ 漏 ５ 水是一个常见故障，缸盖后端三通是最常见 的故障
点 ， 同时水泵 漏水现 象 也 时有 发生 。但 因水 泵 位置
不易直观检查，而经常被忽视。可水泵长时间漏水 将导致轴承卡死 ，会产生正时错乱顶气 门的严重后 果 。由于帕萨特 Ｂ ５配备顶置 ２ 气门发动机 ， Ｏ 其修 理费用可想而知 。另外，发动机在更换气门后千万 不要急于起动 ，应等待 ３ ｍ ｎ以上使液压挺杆及链 ０ｉ 条张紧器完全充满油 ，否则将前功尽弃 ，气 门还会 再被顶弯。因此检修帕萨特 Ｂ 漏水时一定要注意 ５ 检查水泵是否漏水 ，同时也别忘 了检查膨胀水箱盖 的压 力 阀是 否 能在 规 定压 力 时卸 压 ，否 则会 造成 漏
一
３ ９
位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更 换 分 电器 时错误 装配所致 。在 用点火波 形分析 仪检 查时，发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标 准 值 。但测 量 点火 线圈 工作 电压和 电阻值均符 合标
圈，换回了原车空气流量计和分电器，校正好点火
正时 ，故 障完全 排 除。
水久 治 不愈 的顽疾 。
二 、热 车不烫起动
故障现象： 一辆帕萨特 Ｂ 行驶 １ 万 ｋ ４ ７ ｍ后， 出现 了热车不易起动和高速行驶坐车的现象 。据驾 驶员反映为排除该故障 ，该车 已相继更换过空气流 量 计 、分 电器和 缸线 ，但故 障 却没 有好 转 。 故障检查：询问车主为什么要更换空气流量计 和分电器，车主说修理工用 Ｖ．Ａ．Ｇ ５ ２ １５ 检测提 出了两个故障码，难道电脑检测还会有 问题 吗？接 修 该车 后 ，按 照 自己独立 的 电喷 车 维修 诊 断思 路 ， 步步仔细分析判断。先用尾气分析仪检测尾气， 发现发动机怠速时 Ｃ Ｏ含量 为 １ ％，Ｈ ．９ Ｃ含量为 ２ ０ｐ ０ｐ ｍ。Ｃ 和 Ｈ 同时 大 幅超标 ，对 测量 结果 进 Ｏ Ｃ 行分析，初步判定故障点应在点火系统。因此，首 先用点火正时测试仪检 查点火提前角，发现发动机 怠速时为 ２ 度 ， ５ 经确认发现 中间轴正时标记与标准
大众帕萨特领驭常见问题和故障
大众帕萨特领驭常见问题和故障2009年PASSAT新领驭在上海科技馆上市，与领驭一样，PASSAT新领驭的出场亮相同样气势逼人，自信硬朗的面孔和生动气派的背影，令人眼前一亮。
无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。
近日，我们整理出了旧款领驭车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题，来给广大车主作为参考。
大众帕萨特领驭发动机异响问题新领驭驾乘空间非常宽裕。
2803mm的超长轴距在同级车中数一数二，尤其是宽敞舒适的后排空间非常符合我国消费者的用车习惯；Alcantara真皮面料座椅尽显舒适、高雅和时尚；而前排座椅配置的电动8方向调节和手动6方向调节功能，可以缓解长途驾驶的带来的疲惫感；前排头枕的高度和角度以及后排中间头枕的高度都具有可调功能，让乘客享受媲美高级沙发的舒适感，消除长途乘坐带来的困倦。
大众帕萨特领驭常见问题与解决方法对于领驭发动机异响这个问题，是客户反映最多的一个问题，不光是领驭，大众的其他车也都有出现过发动机异响的故障。
对于这个问题，有些异响可能是客户比较敏感误听到，但也有些异响是真的存在故障。
例如有批次的领驭出现发动机异响，就是由于张紧轮引起的。
某个客户新提的领驭1.8T在行驶了不到5000公里时，发动机总有异响传出，后来在4S店检测出异响的根源是张紧轮引起。
给客户索赔了新的张紧轮后，发动机启动再无异响出现。
按道理讲，张紧轮一般在10万公里以内都不需要更换，但这辆领驭张紧轮出现故障就说明了领驭的零配件质量有些不太过关。
大众帕萨特领驭配置问题新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统含有ABS、EBD，及先进的EDS 电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，这是当前汽车防滑装置的最高级形式。
此外，HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统、D3双向数字直接式胎压监测系统则为车主提供了更为全面的主动安全装备，而丰富的行车警示系统、悉心的儿童安全保护系统、及高端车型中周全的前、侧、头部6气囊保护等装备，为新领驭的安全再添一份信赖。
案例：2010款帕萨特新领驭加速无力
案例：2010款帕萨特新领驭加速无力展开全文故障现象一辆2010 年产新领驭1.8T，VIN 码LSVET69F9A0××××××，行驶里程135 765km，车主反映最高车速只有120km/h，超车能力很差。
故障诊断与排除验证故障，启动发动机，原地踩加速踏板，最高转速只能到3 800r/min，如图5 所示。
因为该车型具有限速功能，即在发动机无负荷情况下，踩下加速踏板时，发动机转速不会超过4 000r/min。
陪同客户一起路试，加速时车速随之提高，但是当发动机在3 800r/min 左右时转速不再上升，此时车速在 120 ～130km/h 之间，且EPC 灯报警。
将车开回4S 店，连接VAS6150B 进入01- 发动机控制单元检测，读取故障码“17705，P1297，增压器- 节气门连接压力下降，静态；16683，P0299，涡轮／机械增压器增压不足，静态”。
初步判断故障原因：增压压力传感器故障、进气管漏气、中冷器漏气、增压器工作不良。
怠速读取发动机002 数据组，如图6 所示，转速760r/min( 正常值720 ～ 900r/min)，发动机负荷32.3%( 正常值12% ～28%)，喷油时间2.29ms( 正常值1 ～ 4ms)，进气量5.0g/s( 正常值 2 ～ 4g/s)。
数据显示进气量与发动机负荷高于正常值，说明进气管路可能有泄漏，本着先简后繁的原则，先从进气管路检查。
该车进气管路连接顺序为：空气滤清器总成－空气流量传感器－涡轮增压器－中冷器－节气门。
将车辆举升，拆下发动机下护板，发现中冷器下部的进气管没有连接好，如图7 所示。
将中冷器下部的进气管重新连接，降下车辆再次读取002 组数据，如图8 所示，转速800r/min，发动机负荷21.1％，喷油时间2.6ms，进气量3.1g/s，各项数值均在正常范围内。
装上发动机下护板，路试，故障排除。
帕萨特B5型轿车防抱死制动系统故障2例
后 ， 仪 表 板 上 的 防 抱 死 制 动 系 统 （ ＡＢＳ） 告 灯 和 制 动 系 统 警 告 灯 （ 警 红 色惊 叹 号 警 告灯 ） 直 点 亮 ， 时仪 一 同 表 板 发 出报 警 声 ， 辆 在 行 驶 时 其 防 车 抱 死制动 功能 失效 。 故 障 检 修 ： Ｓ警 告 灯 常 亮 ， ＡＢ 说 明 ＡＢＳ控 制 模 块 中 存 储 了 故 障 信 息 。 用 故 障 诊 断 仪 对 防 抱 死 制 动 系 统 进 行 诊 断 ， 果 有 １个 故 障 码 ， 结 其
１０ ０ ３ ９ １Ｏ ０ ３ ห้องสมุดไป่ตู้ ．９ ７ ７ Ｄ 『 Ｊ９ ７ ７ Ｑ Ａ Ｓ ０ Ｂ ２Ｉ Ａ ＳＥ Ｓ０ Ｂ ／Ｄ ２ Ｉ
Ｅ Ａ ０ ０ Ｃ Ｎ ｏ１ Ｅ Ａ ０ ０ Ｃ Ｎ ０１
前 车 轮 转 速 传 感 器 ，但 故 障 没 有 排
除。
故障检 修 ： 故 障诊 断仪 对防 抱 用 死 制 动 系 统 进 行 诊 断 ， 现 了 １个 故 发
编 码
０Ｏ０ ｏ０
１６ ４ ３Ｏ
汽车维修 ２１ ２ ０ｏ ５ ５
验 ， 果 故 障 症 状 消 失 ， 来 故 障 还 结 看
是 与 ＡＢ Ｓ控 制 模 块 有 关 ，但 问 题 究
竟 出在 哪 里 呢 ？
车 辆 ， 调 整 左 前 车 轮 转 速 传 感 器 的 工 作 间 隙 ， 试 车 ， 障 症状 没 有 好 经 故
转。
再 次 查 询 ＡＢ Ｓ控 制 模 块 的 版 本
大 众 车 系 的 ＡＢ Ｓ控 制 模 块 必 须 进 行 正 确 编 码 ， 编 码 时 要 注 意 以 下 在 两 个 问 题 ： 是 要 核 对 新 、 ＡＢ 一 旧 Ｓ控 制模 块 的版 本 信 息 ， 不 一 致 则 有 可 若 能 出 现 编 码 失 败 的 情 况 ；二 是 新 的 ＡＢ Ｓ控 制 模 块 编 码 都 是 “ ０ ０ ， ０ ０ ０” 因
帕萨特领驭轿车发动机故障2例
技孵
记 ＡＯＢ ｌＮＣ ＵＭｌ Ｎ ＡＥ Ｔ０ Ｔ Ｎ Ｌ Ｅ
帕萨特钡取轿车发动机故障 ２ｔ ｌ ｔ
口 河 北／ 陈
例 ｌ 冷 起动 和怠 速时抖 动
一
超
装 备 ２０ ．Ｌ发 动 机 ，行 驶 里 程 ３０万 ． ｋ ｍ。 该 车 发 动 机 起 动 困 难 ， 多次 起 需 动才 能成 功 ， 起动 后发 动机 加速无 且
力。
到 很 困 惑 ， 道 是 发 动 机 控 制 单 元 有 难 问题 ？ 换 一 块 发 动 机 控 制 单 元 后 试 更
辆 帕 萨 特 领 驭 轿 车 ， 备 １８ 装 ．Ｔ
发 动 机 ， 驶 里 程 ４５万 ｋ 行 ． ｍ。该 车 在
车 ， 障 依 旧 。 在 不 解 之 时 ， 个 同 故 正 一
障码 ， 得 到相 同 的故障码 。更 换一 仍 只 新 的氧 传 感 器 ，故 障 码 不 再 出 现 ，
但 发 动 机 还 是 起 动 困 难 ， 速 无 力 的 加
现 象也依 然存 在。
个 新 的 ＥＧＲ 阀 ， 试 车 ， 障 完 全 再 故 该 发 动机 的故 障 除节 气 门体 和
流 量 计 有 故 障 ； 气 缸 压 缩 压 力过 低
等 。 由于 该 车 只是 在 怠 速 情 况 下抖 动 ，发 动 机 转 速 升 高 后 工 作 正 常 ， 说
根 据 维 修 经 验 ， 生 该 故 障 的 主 产
要 原 因 有 ： 火 提 前 角 不 正 确 ： 油 点 燃 压 力过低 ： 气 系统 漏 气 ： 气 门位 进 节
进 入进气 歧 管。
查：
根 据 上 述 分 析 ，进 行 了 以 下 检
【维修案例】帕萨特故障三例
【维修案例】帕萨特故障三例案例1： 新帕萨特⾏驶熄⽕后不能启动故障现象：⼀辆2012年新帕萨特2.0TSI⾃动挡轿车，搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器，⾏驶⾥程20000km。
客户因发动机不能启动电话求援。
故障诊断：打开点⽕开关，仪表上的状态是ESP报警灯、胎压报警灯与电⼦驻车报警灯长亮（如图1所⽰），值得关注的是EPC灯却没有点亮⾃检，电⼦风扇⾼速挡⼀直旋转。
图1 不能启动时仪表显⽰与客户沟通得知，车辆⾏驶时曾数次出现加速不良的现象，发动机熄⽕发⽣在颠簸路⾯上，此时再也不能启动。
连接诊断仪VAS6150B，运⾏ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图及控制单元列表，见发动机控制单元J623呈⾮⾼光状态，不能被⽹关控制单元J533识别（如图2所⽰）。
图2 ⽹关中控制单元列表的界⾯读取J533内存的故障信息，屏幕显⽰的事件代码提⽰为：01314 004 发动机控制单元⽆信号/通信。
读取125.1测量值显⽰：发动机 0（如图3所⽰）。
图3 ⽹关125组1区发动机控制单元通信的测量值联想到仪表EPC灯不能点亮，电⼦风扇⾼速挡常转的细节，以及以上故障数据均相互印证J623失去了通信。
考察控制单元失去通信的故障原因不外乎电源、通信链路与节点三种，即控制单元电源供给条件不能满⾜，数据总线断路、短路和发动机控制单元⾃⾝内部问题。
查阅发动机控制单元J623的电源电路可知，给J623供电有三条路径，①常电30号线→熔丝SB19（5A）→J623的T94a/92端⼦；②总线端KL.15继电器J329 → SC7（7.5A）→ J623的T94a/87端⼦，③A1 →主继电器J271（当点⽕开关ON时触点闭合）→ SB10（15A）→ J623的T94a/3、T94a/5与T94a/6端⼦，接地端⼦是T94a/1、T94a/2和T94a/4端⼦，接地点655在左前⼤灯上，如图4～图6所⽰。
图4 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（1）图5 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（2）图6 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（3）由控制单元列表的显⽰可知，CAN动⼒总线上的控制单元仅J623失去通信，如若CAN动⼒数据总线存在问题，则故障性质应归结为J623与动⼒数据总线间断路。
帕萨特领驭1.8T不能起动的故障维修案例
帕萨特领驭1.8T不能起动的故障维修案例故障现象：故障车是一辆2007年生产的上海大众帕萨特1.8t领驭自动挡轿车，搭载bgc发动机和01v手自一体5挡变速器，行驶里程2025km。
车主打救援电话反映，该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火，多次起动不能着车。
救援人员赶到现场进行初步检查，在点火开关on状态下，仪表板上除epc灯和制动踏板指示灯不亮外，其他信息显示均无异常。
尝试起动发动机，发动机可以起动，但运转了约1s后，随即熄灭。
再次尝试起动，故障依旧，总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似，但防盗指示灯k117并未亮起或出现闪烁，于是将车拖入维修站做进一步检查。
故障汽车维修分析：连接vas5052故障诊断仪，进入发动机控制单元j220查询故障存储器，屏幕显示识别到1个故障码：18056——传动系统数据总线故障。
并且该故障码无法清除，属非偶发故障。
选择数据块功能选项，读出发动机控制单元与动力系统数据总线其他控制单元间通信的测量值，125显示组为：变速器0，组合仪表0；126显示组为：安全气囊0，说明j220与变速器和安全气囊控制单元通信全部中断。
帕萨特领驭1.8t自动挡轿车动力系统can数据总线上的设备有发动机控制单元j220、自动变速器控制单元j217、组合仪表控制单元j285、abs控制单元j104和安全气囊控制单元j234，此时有必要使用vas5052故障诊断仪进入网关控制单元j533，用网关的视角来查验整个动力系统can数据总线的通信状态，以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质，即确定故障原因是数据总线受到了干扰，还是数据总线链路短路或局部发生了断路。
进入集成在仪表内的网关控制单元j533查询故障码为：01314——发动机控制单元无通信，当前存在；01315——变速器控制单元无通信，偶发。
执行清除故障码的操作，01314不能被删除。
选择数据块功能选项，读取125显示组的测量值为：发动机0，变速器1；126组的测量值为：安全气囊1。
上汽大众车系故障汇总84
上汽大众车系故障汇总84 作者：刘红星来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第03期通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。
这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。
笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
如果读者能够仔细的研究些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪淺。
故障485关键词：变速器控制单元、零件号错误故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程12万km。
用户反映车辆行驶时，手自一体变速器无法进入手动模式。
检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆在D挡、R挡及手动模式下的4、3和2挡可以正常行驶。
但在手动模式下，加速无法升挡和降挡，仪表板上也不显示手动模式的挡位。
连接诊断仪检查，发现变速器控制单元存在故障码“P1733——Tiptronic开关，降低挡对搭铁短路”和“P1739——Tiptronic开关，升高挡对搭铁短路”。
询问用户得知，此车前一段时间在外地因驾驶舱进水，拆卸晾晒过内饰地毯，并且更换过舒适系统控制单元和变速器控制单元，手动模式失灵是用户来店当天清晨用了一下才发现的。
维修人员先根据故障码进行检查，故障码可以删除，但删除后使用手动模式便会再次出现。
测量Tiptronic开关F189和变速器控制单元的线路，供电、搭铁和控制信号均正常。
对变速器多功能开关F125进行测量，也没有发现存在故障。
由于变速器控制单元刚刚在其他维修厂更换过，且与手动模式功能有关的部件和线路均未发现问题，因此不得不怀疑是此前的商家为这辆车安装了品质没有保障的变速器控制单元。
按照车型信息，查询变速器控制单元，发现故障车现在安装的变速器控制单元，与查询到的标准配件号不一致。
故障排除：此车安装了零件号为380927156CH的变速器控制单元（图230），而标准的零件号是480927156DA。
这辆帕萨特为何总是在超车后失去动力
龙源期刊网
这辆帕萨特为何总是在超车后失去动力
作者：孝伟俊
来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期
故障现象：一辆2005年产上海大众帕萨特领驭2.0轿车，搭载01N型4挡自动变速器，
行驶里程16万km。
用户反映该车在加速超车后，牵引力会明显下降，严重时车辆还会完全失去动力。
但熄火后重新起动，车辆又能正常行驶，
检查分析：维修人员试车，同时通过故障诊断仪观察数据流。
行驶中发现，在连续超车时变速器油温上升得很快，不久便超过了140℃。
为避免损坏变速器，维修人员没有继续试车，而是将车辆驶回维修车间。
将变速器解体检查，发现其机械部分完好无损。
对阀体、电磁阀进行测试，发现有2个开关电磁阀有泄压现象。
对变矩器解剖检查，发现锁止离合器的摩擦片有摩擦材料脱落的现象(图1)。
根据故障现象可以推测，引起故障的根源正是这锁止离合器的摩擦片。
仔细观察锁止离合器摩擦片，可以看出摩擦材料已经变质，在其表面形成了黑色的釉面。
由于釉面层与变矩器端盖工作面(图2)的摩擦系数较低，所以当锁止离合器处于接台状态时，如果传动扭矩较大便会出现打滑。
打滑产生的热量使油温急速上升，这时变速会自动进人保护程序，于是出现用户所反映的状况。
故障排除：对变矩器进行翻新，更换漏油的电磁阀，装车路试。
在变矩器锁止状态下，反复急加速，同时观察油温的变化情况，油温完全正常。
上海大众帕萨特领驭故障2例
上海大众帕萨特领驭故障2例
田建华
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2008(000)016
【摘要】@@ 故障1rn一辆上海大众帕萨特领驭1.8T轿车,该车在正常行驶过程中电子真空泵(图1)继电器频繁吸合.rn连接故障诊断仪V.A.G1552对系统进行检测,未发现系统存在故障码.虽然未发现任何故障码,但笔者感觉该车的故障应该在相关数据流上有所体现,故决定利用故障诊断仪观察数据流.利用故障诊断仪进入数据组01-08-008,在发动机怠速状态下诊断仪显示:
【总页数】1页(P61)
【作者】田建华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.2010款上海大众帕萨特新领驭空调不工作 [J], 王素军;武玉林
2.2008款上海大众帕萨特领驭EPC灯报警 [J], 孙念斌
3.上海大众帕萨特新领驭发动机废气灯报警 [J], 林隆江
4.上海大众帕萨特新领驭轿车发动机故障报警灯点亮的解决方法 [J],
5.上海大众帕萨特领驭故障2例 [J],
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帕萨特故障案例
新领驭2.0L 2010年3万KM故障现象：客户描述：车辆在正常行驶中偶尔发动机抖动，伴随着OBD灯闪亮，车辆熄火在重新启动一切正常。
检修：车辆来站检测时无故障现象，和客户试车未见异常，数据正常。
用V AS5052A读取01（发动机电子装置）有4个故障码：17763 P1355 035 1缸点火开关控制断路（间歇式）16684 P0300 035 随机/多缸检测到不发火（静态）16685 P0301 035 一缸检测到不发火（静态）16688 P0304 035 四缸检测到不发火（静态）清除故障码后再次试车，再爬山路时，发动机突然抖动，读取01——08——15组一缸四缸断火伴随着OBD灯闪亮，再次读取发动机故障码发现还是这四个，有17763,16684，16688，由于新领驭2.0L是1缸4缸同时跳火，2缸3缸同时跳火，综合上述初步判断点火模块坏了，更换后故障排除。
新领驭1.8T 2010年9万KM故障现象：OBD灯报警，客户在别的地方修了好几次了，当时修理完毕时无问题，等跑了500公里后，OBD灯还会亮。
检修：用V AS5052A读取01（发动机电子装置）有2个故障码：16519 P0135 035 氧传感器加热器电路，气缸列1——氧传感器1故障（间歇式）16795 P0411 035 二次空气泵喷射系统检测到流量不正确（静态）通过故障码发现OBD灯报警是由于二次空气泵造成的OBD灯报警，车主在别的4S店更换过继电器，组合阀，问题还是出现。
首先分析二次空气泵的工作清况。
进气：空气滤清器——二次空气泵——组合阀——排气歧管。
有氧传感器检测二次空气泵是否在工作。
通过执行元件测试发现二次空气泵不工作，首先检查保险丝，发现保险丝断路更换后还是不行，检查二次空气泵有电，拆开二次空气泵进气管里面有水，把空气泵烧坏了更换后故障排除。
总结：二次空气泵里面有水怀疑车主涉过水，由接口处进去的水。
邯郸誉丰王永亮-领域2.0熄火
• 2. 2013年8月22号中午试车时间12点整，当前温度36的左右， 车速100迈，行驶里程15公里左右故障现象出现，车速100迈左右， 档位时5档 出现时油门踏板加不上，此时可能已经灭车，当时没有 摘挡，车辆一惯性力拖动发动机行驶，此时出现故障代码：16518 气缸列1传感器1未检测到任何活动 静态 ，再踩下离合摘挡后灭车 ，当前测试油压正常。 • 3.灭车后再次启动，发现发动机转速表有转速，这说明发动机的转 速传感器和线路正常，马上下车打开机盖检测高压点火，是否有高 压火，此时发现没有高压火出现。
8.2012
Yin Jialai/SVAS
7、思路总结与经验分享：
维修思路总结： 合理的使用与用工具，及测量手段，对我们排除疑难问题起到了很大的 帮助。
维修经验分享：
对于客户描述的故障现象，无法确定时一定要亲身体验，确定故障发生
时故障点所在部位，戒是那个系统中，因为一种故障现象体现，有可能 存在于丌同的系统中。对于配件替换，有可能会造成我们的二次维修， 影响客户满意度，
8.2012
Yin Jialai/SVAS
出现故障后检测到的燃油压力，燃油压力正常
8.2012
Yin Jialai/SVAS
5、故障原因确定：
故障原因/故障点： 通过排查诊断我们把故障点确定在点火系统中，上述点火系统中可能的 故障原因分析来看：原因1.发动机转速传感器损坏，这个基本排
除，车辆在故障时启动有转速信号，转速表可以体现出来。
客服反映，被告知到4s店检查诊断，当天下午赶到邯郸誉丰4s店检查一
小时后，《由于客户没有时间》被告知没有问题在跑跑看。2013年8月 17号中午13时在路上接连出现两次。
帕萨特p1141维修案例
帕萨特p1141维修案例
首先，此文为纪念作为汽车工程师的父亲。
感谢父亲教授的技能，真的很实用，般的故障自己就解决了，用到SSSS店去”麻烦“人家，可惜自己没有从事这个行业。
父亲曾经说：”车有思想的“。
对于这句话，或许家里面的几台车基本就没有在路上抛锚过就验证吧，你对车好，车对你好！
我家的1、8T帕萨特新领驭对家人都很有感情了，直都舍卖，已经陪伴家人8年12万公里了，总体使用感受还错的。
、过呢，过了10万公里还偶尔会有点毛病。
以下介绍两个DIY维修纪实。
第二个比较详尽。
1、无法启动
周末的天上午，准备从车位上启动车出去办事，但间歇启动了次都无法启动，就知道老帕出问题了，根据老爸教的知识，简单判断就油和电，因为车辆发动机的正常启动就从供油和供电开始的。
听发动机待启动的声音比较钝，无突爆，判断应该电路有问题，但为了确认油路没有问题，拆开供油管查看供油情况。
2、更换天窗开关
帕萨特系列的天窗自动开启故障，很常见的，无论B5、领驭、新帕都经常听朋友说到或网上、相关论坛上都经常提到，应该召回解决的，但VW这方面并没有诚意，包括田安全气囊的问题，去年就接到SSSS店的信通知，今年3月份更换、安全的安全气囊，但
后来打电话咨询，人家告知没有接到厂家通知，算了先这样了。
天窗经常自动打开，或自动关闭，这样的故障已经有两年，今年才抽空更换。
有次外面下大雨，天窗突然打开，驾驶室里囧了。
首先购买开关准备更换。
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汽车维修技师·2012 年第2期
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故障两例
案例1：左右后视镜不能调节行驶里程：210000km。
故障现象：一辆2006款帕萨特领驭1.8T手动尊贵版轿车，左右两侧后视镜无法工作。
据车主称，一个月前该车曾更换过后视镜开关，要求索赔维修。
故障诊断：查阅维修档案证实了车主描述，维修人员根据索赔单，领出新的后视镜开关换上，但遗憾的是故障没能排除。
至此，笔者介入故障检修。
该车的舒适系统属CAN-BUS结构，采用CAN数据总线的舒适系统，后视镜控制的流程是控制单元接收与识别出开关信号，输出执行指令控制调节电机工作，或向数据总线发出信息，让另一控制单元接收并输出执行指令。
帕萨特领驭后视镜控制电路（CAN总线）如图1所示，后视镜左右转换开关E48与调节开关E43的信号发送对象是左前车门控制单元J386，E43和E48均只有一条信号线与 J386相连，开关触点控制接地。
E43内部并联4个阻值不同（其中一个为0）的电阻，在J386的T29a/3端子预置12V 电压的条件下，通过开关接入不同的电阻形成相应的电位，J386可以识别出水平调节（X+、X-）与垂直调节（Y+、Y-）的请求信号。
同理，J386根据E48两个阻值不同的电阻形成的电位，可以识别出调节左侧或右侧后视镜的请求信号。
需要调节左侧后视镜时，J386直接输出指令，执行电流流过左侧垂直
或水平调节电机V17或V149，需要调节右侧后视镜时，J386通过CAN数据总线将请求信息传输到右前车门控制单元J387，J387接收识别后输出指令，执行电流流过右侧垂直或水平调节电机V25与V150。
检查该车舒适系统的其他功能如电动窗、中控锁与室内灯等均无异常，连接VAS5052诊断仪查询舒适系
统控制单元J393，无故障记忆，这些细节都说明舒适系统供电没有问题。
开启车灯开关至小灯挡，新换开关上的背景灯没有点亮。
点击测量值功能选项，读取3组的测量值为未操作、未操作、未安装、断开，2区是后视镜转换开关E48的信号示值，将 E48置于左侧位置，2区出现向后移动的示值，然后恢复到未操作的显示；置于右侧位置，未
帕萨特领驭
浙江/
陈中泽
号线都有了12V的电压，空调压缩机可以正常的吸合。
到此时我们基本上可以确定故障的原因就是由蒸发箱温度传感器引起的。
为了进一步证明，我们向蒸发箱加热，当蒸发箱周边的实际温度已经为20℃时（蒸发箱温度传感器的电阻应该是5k Ω左右），蒸发箱表面温度传感器的电阻却只变化
到9.5k Ω，这说明该传感器的灵敏度已经很差。
按照该车的VIN码定了一个蒸发箱表面温度传感器（如图4所示），更换后故障排除（该款车型更换蒸发箱表面温度传感器时需要将仪表台拆下，分解蒸发箱总成后才可以换上）。
图4 新的蒸发箱温度传感器
图1 帕萨特领驭轿车后视镜开关（CAN总线）电路图
汽车维修技师·2012年第2期
64
操作的测量值没有变化；1区是E43的测量值，将E48转到右侧位置，朝左右、上下方向按动E43，仅出现了X+的测量值，其余的X-、Y+与Y-都没有显示，4区是后视镜加热信号的测量值，当E48处于加热位置时，示值依旧显示断开。
这些事实表明，后视镜开关的大部分信号没有输入J386，故障被逻辑地推定为后视镜开关。
出现X+的示值时，J386虽然接收到了水平调节的请求信息，但无法确定需要调节哪一侧后视镜，右侧后视镜水平调节电机当然不能动作。
维修人员再次从库房领出新的后视镜开关装上，故障依旧没有排除。
开启车灯开关至小灯挡，后视镜开关上的背景灯还是没有点亮。
这说明开关可能有问题，进一步拓展思路，考虑到领驭轿车配置LIN总线的舒适系统里，后视镜的调节采用传统的开关电路控制（即电源→开关→调节电机类型），虽然开关插接器形状与插针数量相同，但插针定义不同，新换的开关很有可能是使用在传统开关电路上的那种。
为了说明问题，根据电路原理，脱开后视镜开关线束侧的T10ab黑色
插接器，用万用表测量T10ab/8端子与接地之间的电阻为1.0Ω，接地良好。
如图2所示，测量T10ab/10端子上J386预置电压为11.33V，发光二极管试灯点亮，表明J386及其与E48之间的连线正常。
接入0.950kΩ电阻来模拟E48的信号，3组2区的测量值显示为左侧，接入内阻1.3MΩ的发光二极管，测量值显示为右侧。
用万用表测量T10ab/6端子上预置电压也为11.33V，发光二极管试灯亮起，表明J386及其与E43之间的连线正常，当T10ab/10端子接入0.950kΩ电阻后，在T10ab/6端子处再接入0.180kΩ电阻模拟E43的信号，3组1区的测量值显示为X+,接入的导线直接接地，测量值为X-，与此同时，左侧后视镜水平调节电机动作。
用同样的方法模拟右侧后视镜开关信号，右侧后视镜水平调节电机也动作。
从模拟后视镜开关信号的结果得出结论，J386接收信号后，可以控制左侧后视镜电机工作，可以向J387传输数据，J387也可以接收数据和控制右侧后视镜电机工作，这样故障锁定在后视镜开关上。
故障排除：更换适用于CAN-
BUS舒适系统的后视镜开关，故障排除。
故障总结：维修要点是确认舒适系统通信的类型，这种区分在2007年后的车型里出现，使用VAS5052诊断仪确认系统类型比较方便，如采用CAN-BUS的舒适系统，诊断地址46，采用LIN总线的舒适系统，诊断地址35。
案例2 ：间歇刮水无动作行驶里程：80000km。
故障现象：一辆2007款帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车，车主报修间歇刮水不工作。
故障诊断：检查发现其故障现象为刮水开关置于间歇挡时，刮水一次后不再动作，操作间歇时间调节器E38朝高挡移动，刮水杆工作一次，把水洒在挡风玻璃上，刮水杆没有动作响应，低速与高速刮水挡则无异常。
该车配置带大灯清洗与雨量传感器的刮水系统，其控制中心为清洗与间歇刮水运行继电器J31(192号)，系统电路如图3所示。
根据J31相关端子的定义，并由图3可知，J31的15/30a端子与17/31
端子间加有12V的常电，点火开关ON时，12V电压经75x→S224→J31的13/15端子输入，使J31满足了工作条件。
当刮水开关E 22处于间歇刮水位置，12V电压经75x 线→S224→E22的53a端子→E 22内部开关触点→E22的J端子→J31的12/I 端子，J 31识别出开关信号的输入，控制14/SP(sensor power) 端子输出12V电源，加在雨量传感器G213上，从而激活了G213。
G213通过检测
挡风玻璃的透光程度，将
图2 后视镜开关信号模拟示意图
汽车维修技师·2012 年第2期
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与雨量大小相对应的电信号通过J31的10/ RS（rain sensor）端子输入，J31由此来决定刮水速度。
其他决定刮水速度的附加信号有车速υ（由车速信号节点A60取得）及间歇时间调节器E38输入Pot，Pot用来调节G213的灵敏度，υ则使刮水速度与当前车速相适应。
根据上述原理说明，脱开192号继电器，用12V试灯插入在继电器熔丝板上找到的继电器端子12/I对应的插孔，E22处于间歇刮水挡时，试灯点亮，表明E22间歇挡开关信号输入没有问题。
在192号继电器的SP端子引出导线，插回继电器，E22处于间歇挡，用万用表测量SP端子存在
11.11V的电压，表明G213满足工作条件，在RS端子引出导线，测量该端子为5.78V（风窗上清洁无水），将水淋在挡风玻璃上，RS端子的电信号依旧是5.78V，表明传感器没有识别出模拟雨量的变化。
拆开内后视镜取出G213，见传感器感光表面的塑料薄膜里有气泡存在。
故障排除：伸展捋平传感器表面薄膜，挤去气泡，装复G213。
进行挡风玻璃淋水试验，刮水杆摆动，用万用表测量RS端子的信号电压处于2.50~7.58V范围变化，刮水杆停止后，信号电压输出维持在5.78V。
观察刮水杆的运动几乎连续，究其原因是风窗刮拭不清的缘故，更换刮水片
后该车间歇刮水功能恢复正常。
故障总结：当带雨量传感器的刮水系统出现功能故障时，熟悉控制原理，是解决问题的关键所在。
故障检查应以J31为切入点，通过测量12/I端子的电压数值，可以判断出E22间歇挡开关信号是否输入，若I端子存在12V电压，而J31的14/SP 端子没有12V输出，则表明J31有问题，不能激活雨量传感器，若SP端子已有12V电压，但10/RS端子无信号电压，则表明雨量传感器或J31与G213之间的连线有故障,RS端子始终处于某一数值（如本例的5.78V），淋水试验时信号无变化，应检查传感
器感光表面或更换雨量传感器。
图3 帕萨特领驭轿车刮水系统电路示意图
G213.雨量传感器 E22.刮水开关 E38.间歇时间调节器 E1.车灯开关 V.刮水电机 V59.风窗清洗电机 V11.大灯清洗电机 A60.车速信号节点。