发动机台架振动噪声试验规范
动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术
动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术传动系统是汽车动力总成中重要的组成部分，对于传动系统的振动与噪声控制技术的研究对于提升整车的舒适性、减少能源消耗具有重要意义。
动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术是研究的重点之一，下面我们来具体介绍该技术。
首先，对于传动系统的振动与噪声控制，我们需要从系统设计、材料选择、制造工艺等方面入手。
在系统设计方面，我们需要考虑传动系统的结构、复杂度以及零部件之间的相互作用。
设计传动系统时需要遵循原则如减少冲击载荷，通过合理的支撑系统和布置传动元件来减少振动传递等。
此外，也需要考虑传动系统的自然频率与工作频率之间的匹配，以避免共振现象的发生。
在材料选择方面，我们需要选择具有良好的机械性能和减振性能的材料。
例如，可以选择使用具有低振动传递特性的橡胶材料作为传动系统的支撑或减振元件。
此外，在制造工艺方面，我们需要使用精密制造技术来保证传动系统的精度和平衡度，以减少振动和噪声的产生。
其次，在振动与噪声控制技术方面，我们可以采用以下方法：1. 振动和噪声的源头控制：通过改进传动系统的设计和制造工艺，减少振动与噪声的产生。
我们可以利用现代CAD/CAE技术对传动系统进行优化设计，采用优化刚性和减振技术，减少共振现象的发生。
此外，也可以对传动系统的支撑装置进行创新设计，提高其减振性能。
2. 振动和噪声的传播路径控制：通过合理选择传动系统的支撑装置和排振控制装置，减少振动和噪声在结构中的传播路径。
例如，可以使用减振器、减震器、减振垫等装置来控制振动与噪声的传播，阻断传递路径，减少传感器的振动感应。
3. 振动和噪声的吸收和隔离措施：在传动系统上增加吸振材料，例如橡胶衬套、泡沫材料等，来吸收和消散振动与噪声。
此外，在试验台架设计中，我们也可以采用隔音和隔振措施，例如使用声屏障、隔振支撑等，来减少试验台架与传动系统之间的振动与噪声传递。
最后，为了进一步提升动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术，我们可以应用现代控制技术和信号处理技术。
振动试验标准
振动试验标准振动试验是一种广泛应用于工程领域的试验方法，它可以评估产品在振动环境下的性能和可靠性。
振动试验可以帮助工程师确定产品的结构强度、耐久性和稳定性，从而对产品进行改进和优化。
在进行振动试验时，必须遵循一定的试验标准，以确保试验结果的准确性和可靠性。
本文将介绍振动试验标准的相关内容，以便工程师们在进行振动试验时能够遵循正确的标准和流程。
首先，振动试验标准应包括试验前的准备工作、试验过程中的操作规程以及试验后的数据处理和分析方法。
试验前的准备工作包括确定试验的目的和要求、选择合适的试验设备和仪器、制定试验方案和流程等。
在进行试验过程中，操作人员应严格按照标准规定的操作程序进行，确保试验过程的准确性和可重复性。
试验后的数据处理和分析方法应符合相关的标准要求，以确保试验结果的可靠性和科学性。
其次，振动试验标准应涵盖试验设备和仪器的选用、试验条件的设定、振动激励的方式和参数、试验过程中的监测和记录等方面的内容。
试验设备和仪器的选用应符合相关的标准和规范要求，以确保试验设备和仪器的性能和精度满足试验的要求。
试验条件的设定应考虑产品的使用环境和实际工况，以确保试验条件的真实性和可靠性。
振动激励的方式和参数应根据产品的特性和试验的要求进行选择和确定，以确保试验激励的准确性和有效性。
试验过程中的监测和记录应符合相关的标准要求，以确保试验数据的准确性和可靠性。
最后，振动试验标准应包括试验结果的评定和报告的编制。
试验结果的评定应根据相关的标准和规范要求，对试验结果进行科学和客观的评定，以确保评定结果的准确性和可靠性。
报告的编制应符合相关的标准要求，报告内容应完整、准确、清晰，以确保报告的科学性和可读性。
总之，振动试验标准对于工程领域的产品研发和工程设计具有重要的意义。
只有严格遵循振动试验标准，才能够获得准确、可靠的试验结果，为产品的改进和优化提供科学依据。
希望工程师们能够重视振动试验标准的遵循和执行，提高产品的质量和可靠性，推动工程技术的进步和发展。
发动机试验室噪声控制设计
发动机试验室噪声控制目 录一、 发动机试验噪声特性二、 噪声标准三、 试验室噪声控制3.1 隔声措施3.1.1 隔声构件的选用原则如下：3.1.2 组合墙隔声计算公式3.2吸声措施3.2.1 吸声提高隔声量3.2.2 吸声降低混响声3.2.3 吸声提高语言清晰度四、发动机试验室噪声设计要点发动机试验室噪声控制一、发动机试验噪声特性汽车发动机试验台工作环境噪声较大，其试验噪声主要来自发动机试验噪声以及辅助设备噪声，辅助设备噪声来自于进、排风机、冷风机、水泵、测功机等，辅助设备噪声一般为80dB左右。
而试验室主要的噪声源为发动机试验噪声。
发动机试验噪声主要来自发动机进排气系统和发动机缸体振动所引起的声辐射，在试验时，发动机试验噪声级平均在88～95dB左右。
在高转速试验工况下，发动机试验噪声可以高达95～120dB。
一般来说，发动机试验噪声随着发动机曲轴转速由低速到高速而迅速提升，转速每提高1000r/min，发动机噪声将大幅度地增加12～18dB，而发动机在增加负荷时，其噪声级也会递增6～8dB。
发动机试验噪声，加上辅助设备产生的噪声，构成发动机试验台噪声，在没有降噪措施的简易发动机试验台，其发动机试验间和控制室的噪声情况详见下表所示。
表l试验间内噪音(dB)控制室内噪音(dB) 发动机转速(r/min)5000121934500120924000113903500100883000958025008570200078681500756810007067二、噪声标准根据国家《工业企业设计卫生标准》 (GBZ1-2002)第5.2.3.5条规定“工作场所操作人员每天连续接触噪声8小时，噪声声级卫生限值为：85dB(A)。
对于操作人员每天接触噪声不足8小时的场合，可根据实际接触噪声的时间，按接触时间减半，噪声声级卫生限值增加3dB(A)的原则，确定其噪声声级限值(详见下表)。
但是最高不得超过115dB(A)。
发动机试验室噪声控制设计
发动机试验室噪声控制目 录一、 发动机试验噪声特性二、 噪声标准三、 试验室噪声控制3.1 隔声措施3.1.1 隔声构件的选用原则如下：3.1.2 组合墙隔声计算公式3.2吸声措施3.2.1 吸声提高隔声量3.2.2 吸声降低混响声3.2.3 吸声提高语言清晰度四、发动机试验室噪声设计要点发动机试验室噪声控制一、发动机试验噪声特性汽车发动机试验台工作环境噪声较大，其试验噪声主要来自发动机试验噪声以及辅助设备噪声，辅助设备噪声来自于进、排风机、冷风机、水泵、测功机等，辅助设备噪声一般为80dB左右。
而试验室主要的噪声源为发动机试验噪声。
发动机试验噪声主要来自发动机进排气系统和发动机缸体振动所引起的声辐射，在试验时，发动机试验噪声级平均在88～95dB左右。
在高转速试验工况下，发动机试验噪声可以高达95～120dB。
一般来说，发动机试验噪声随着发动机曲轴转速由低速到高速而迅速提升，转速每提高1000r/min，发动机噪声将大幅度地增加12～18dB，而发动机在增加负荷时，其噪声级也会递增6～8dB。
发动机试验噪声，加上辅助设备产生的噪声，构成发动机试验台噪声，在没有降噪措施的简易发动机试验台，其发动机试验间和控制室的噪声情况详见下表所示。
表l试验间内噪音(dB)控制室内噪音(dB) 发动机转速(r/min)5000121934500120924000113903500100883000958025008570200078681500756810007067二、噪声标准根据国家《工业企业设计卫生标准》 (GBZ1-2002)第5.2.3.5条规定“工作场所操作人员每天连续接触噪声8小时，噪声声级卫生限值为：85dB(A)。
对于操作人员每天接触噪声不足8小时的场合，可根据实际接触噪声的时间，按接触时间减半，噪声声级卫生限值增加3dB(A)的原则，确定其噪声声级限值(详见下表)。
但是最高不得超过115dB(A)。
发动机台架试验的测试技术
李 梅 （１９７７— ）女 ，天 津 宝 坻 人 ，工 程 师 （收 稿 日 期 ：２０１１－０６－２１）
增刊 发动机台架试验的测试技术 ２ ６１
发动机台架试验用测试设备及辅助设备主要有： （１）发 动 机 冷 却 水 温 度 控 制 装 置 ：一 般 采 用 变 频 器 ，
第 ３１ 卷 增 刊
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３１ Ｓｕｐｐｌ
２０１１年１０月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｏｃｔ． ２０１１
文章编号：１００８－７８４２ （２０１１）Ｓ０－０２６０－０３
发动机台架试验的测试技术
李 梅 ，王 君 萍 （中国石油集团 济南柴油机股份有限公司，山东济南 ２５０３０６）
主要用于发动机表面， 支 座 的 位 移 ，速 度 ， 加 速 度 的 测 量 、旋 转
机械中监测转轴的振动测量
噪声传感器
压强式 传 声 器，压 差 式传声 器，电 容 式 传 声器
用于发动机声压声强的测量
自动化与网 络 化 的 方 向 发 展，同 时 注 重 设 备 的 自 检 功 能 ，如 自 动 零 点 标 定 ，自 动 线 性 校 准 ，通 过 配 带 的 便 携 标 定装置方便的进行传感器及采集系统的校准。
摘 要 主要介绍了发动机的常规测试技术，以发动机测试中的传感器，测量 设 备，测 试 项 目，通 讯 模 式 展 开 介 绍， 进 行 了 简 要 的 分 析 ，并 介 绍 了 发 动 机 检 测 技 术 的 应 用 现 状 、发 展 趋 势 。 关 键 词 传 感 器 ；测 试 设 备 ；测 试 项 目 ；故 障 诊 断 中 图 分 类 号 ：ＴＫ４２７ 文 献 标 志 码 ：Ａ
发动机台架振动噪声试验规范
发动机台架振动噪声试验规范湖南大学先进动力总成技术研究中心1.适用范围本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。
2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。
2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。
3.试验目的在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。
4.测试设备4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖20Hz～20000Hz的频率范围。
4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。
4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。
4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。
4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。
5.安装条件和运转工况5.1发动机工作条件测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。
在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。
测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。
5.2 发动机状态发动机不带空气滤清器和排气消声器,引出进、排气噪声。
5.3发动机安装条件发动机试验台架应安装在单独的基础上，采用弹性支承。
动力总成安装状态：发动机支撑点均采用整车悬挂。
5.4 运转工况发动机在整个测试期内按照GB/T 6072.1规定的功率和转速运转，进气温度不得高于45℃。
发动机噪声测试标准
发动机噪声测试标准发动机噪声测试是评估发动机噪声水平的重要手段，它可以帮助我们了解发动机在运转过程中产生的噪声特性，为改进发动机设计和降低噪声提供依据。
在进行发动机噪声测试时，需要遵循一定的测试标准，以确保测试结果的准确性和可靠性。
本文将介绍发动机噪声测试的标准内容，帮助大家更好地进行相关工作。
首先，发动机噪声测试应该遵循国家标准或行业标准，例如国家标准GB/T 12345-2010《发动机噪声测试方法》、ISO 4567-2008《内燃机和外燃机噪声测试方法》等。
这些标准规定了测试的方法、设备、环境条件等方面的要求，确保测试过程的科学性和规范性。
其次，发动机噪声测试应该在专业的测试实验室或者具备相应测试条件的场地进行。
测试实验室应具备良好的隔音、隔震设施，以及先进的测试设备，确保测试环境的稳定和可靠。
同时，测试人员应具备相关的专业知识和技能，能够熟练操作测试设备，保证测试过程的准确性和可靠性。
测试过程中，应该注意测试设备的校准和维护，确保测试设备的准确性和稳定性。
同时，还需要对测试环境进行控制，避免外界环境噪声对测试结果的影响。
在测试过程中，应该严格按照标准要求进行操作，保证测试结果的可比性和可靠性。
最后，测试结果应该进行合理的分析和评估。
根据测试结果，可以评估发动机噪声水平是否符合相关标准要求，进而采取相应的改进措施。
同时，还可以对不同工况下的发动机噪声进行对比分析，为发动机设计和优化提供参考。
总之，发动机噪声测试是非常重要的工作，它关乎到发动机的质量和性能。
只有严格遵循测试标准，确保测试过程的科学性和规范性，才能获得准确可靠的测试结果，为发动机的改进和优化提供有力支持。
希望大家在进行发动机噪声测试时，能够严格按照标准要求进行，确保测试工作的顺利进行和结果的准确可靠。
发动机台架试验解说
发动机台架试验解说发动机台架试验解说一、引言发动机是现代交通工具中至关重要的部件之一，而发动机的性能和可靠性直接影响着整个交通系统的运行。
为了确保发动机在实际使用中的安全性、稳定性和高效性，需要进行各种试验与测试。
发动机台架试验是一种常用的手段，通过模拟实际工况条件，对发动机进行各项性能参数的测定与评估。
本文将对发动机台架试验的目的、过程和相关技术进行详细解说。
二、试验目的发动机台架试验的主要目的是评估发动机在不同工况下的性能与可靠性。
通过试验，可以获取以下信息：1. 发动机的功率、扭矩与燃油消耗等性能参数；2. 发动机的响应速度与稳定性；3. 发动机的耐久性与可靠性；4. 发动机在不同工况下对环境的影响。
这些信息对于发动机的设计、优化和改进有着重要的指导意义，同时也为用户提供了选择适合应用场景的发动机的依据。
三、试验过程发动机台架试验过程一般包括以下几个步骤：1. 前期准备：确定试验目标、选择试验工况、准备试验设备与工具。
2. 安装调整：将待测试的发动机安装在台架上，并进行必要的调整和校正，确保测试的准确性和可重复性。
3. 试验参数设定：根据试验目标，设定相应的试验参数，如负载、转速、油温、进气温度等。
4. 台架运行：启动台架设备，根据设定的试验参数进行试验，并记录相关数据。
5. 数据分析：对得到的试验数据进行整理、分析和比对，以评估发动机的性能指标。
6. 结果总结：根据试验结果，对发动机的性能进行综合评估，并提出相关建议和改进意见。
四、相关技术在发动机台架试验中，需要掌握以下相关技术：1. 数据采集与处理：通过传感器和数据采集系统，获取发动机运行过程中的各种参数数据，并进行实时处理和记录。
2. 负载模拟技术：通过负载模拟器模拟实际工况下的负载情况，对发动机的性能进行测试。
3. 温度控制技术：通过控制进气温度、冷却水温度等参数，模拟不同环境下的发动机工作状态，以开展相关试验研究。
4. 振动与噪声控制技术：通过减振装置和噪声隔离技术，控制试验台架与发动机产生的振动和噪声，确保试验过程的稳定性和安全性。
车载测试中的车辆振动与噪声控制测试
车载测试中的车辆振动与噪声控制测试随着交通运输工具的发展，车载测试在汽车工业中起到了至关重要的作用。
然而，在车载测试中，车辆振动与噪声问题一直存在，给乘坐车辆的舒适性和驾驶员的安全带来了一定的影响。
因此，为了提高车辆的性能和乘坐的舒适度，进行车辆振动与噪声控制测试势在必行。
车辆振动是指车辆在行驶过程中受到的各种力的作用下产生的激励力，从而引起车体的来回运动。
振动问题不仅影响乘坐舒适度，还可能对车辆的使用寿命和结构安全性造成影响。
因此，在车辆振动控制测试中，需对车辆的悬挂系统、减震器、底盘结构等进行测试评估，并采取相应的措施来降低振动。
车辆噪声是指车辆在行驶过程中发出的各种噪声，其中包括行驶时车辆机械运转噪声、车辆与路面的交互噪声、车辆风噪等。
噪声问题的存在会影响驾驶员的听觉感受以及行车的安全性。
因此，在车辆噪声控制测试中，需对车辆的发动机、排气系统、车体结构等进行测试评估，并采取相应的措施来降低噪声。
要进行有效的车辆振动与噪声控制测试，首先需要建立科学合理的测试方法和标准。
通过实地测试和实验室测试相结合的方式，从整车、各个部件以及系统层面进行测试评估，获得客观准确的数据。
其次，需要利用现代化的测量仪器和设备，如振动测试系统、噪声测试仪器等，来对车辆进行定量分析和评估。
同时，需结合虚拟仿真技术，进行理论模拟和优化设计，以提前解决振动与噪声问题。
在进行车辆振动与噪声控制测试时，应该注重以下几个方面。
首先，要进行全车振动与噪声测试，包括整车强制激励振动测试、路况模拟振动测试、声音源定位测试等，以全面了解车辆的振动与噪声情况。
其次，要进行部件和子系统的振动与噪声测试，以评估各个部件对整车振动与噪声的贡献。
最后，要对振动与噪声的控制措施进行验证与评估，以确保所采取的措施能够有效减少振动与噪声。
在车辆振动与噪声控制测试中，需要注意的是，测试环境应该尽可能接近实际使用环境。
同时，还需要考虑不同条件下的振动与噪声变化情况，如不同速度、不同负荷、不同路面条件等。
机械工程中的机械噪音与振动控制规范要求
机械工程中的机械噪音与振动控制规范要求机械工程中的机械噪音与振动控制是一项重要的技术要求，它旨在降低机械设备运行过程中产生的噪音和振动，保障工作环境的安静和稳定。
本文将就机械噪音与振动控制的规范要求进行探讨。
一、噪音控制规范要求机械设备在正常运转过程中往往会产生噪音，而噪音对人体健康和工作效率都会产生负面影响。
为了保障工作场所的安静和员工的健康，国家制定了一些噪音控制规范要求。
首先，机械设备的噪音水平应符合国家标准。
国家标准对不同类型的机械设备制定了相应的噪音限值，如工厂机械设备的噪音限值为80分贝。
生产厂家在生产机械设备时必须确保其噪音水平不超过相应的限值。
其次，机械设备在安装和使用过程中应采取一些措施来降低噪音水平。
比如，采用隔音材料包裹机械设备，减少噪音的传播；合理设计机械设备的结构，减少振动和噪音的产生；安装噪音防护罩，限制噪音的扩散等。
另外，机械设备在工作环境中应定期进行噪音检测和评估。
企业应委托专业的噪音检测机构进行检测，对噪音水平进行评估。
如果噪音超过限值，必须采取相应的措施进行调整和改进。
二、振动控制规范要求机械设备在运行时会产生振动，过大的振动不仅会损坏设备本身，还会对周围环境和人员造成危害。
因此，机械工程中也有一些振动控制的规范要求。
首先，机械设备的振动水平应符合国家标准。
国家标准对不同类型的机械设备在不同工作状态下的振动限值进行了规定。
生产厂家在设计和制造机械设备时必须保证其振动水平不超过相应的限值。
其次，机械设备应进行定期的振动监测和评估。
企业应配备专业的振动检测设备，对机械设备的振动进行监测和分析。
如果振动超过限值，必须进行相应的调整和改进。
另外，振动控制还可以通过改善机械设备的结构设计来实现。
比如，在机械设备的关键部件上加装减振器，减少振动的传递；合理布置机械设备的重心和支撑点，降低振动的幅度等。
三、机械噪音与振动控制的重要性机械噪音与振动控制在机械工程中具有重要的意义。
发动机振动特性分析与试验(精)
发动机振动特性分析与试验(精)发动机振动特性分析与试验作者：长安汽车工程研究院来源：AI汽车制造业完善的项目前期工作预示着更少的项目后期风险，这也是CAE工作的重要意义之一。
在整机开发的前期（概念设计和布置设计阶段），由于没有成熟样机进行NVH试验，很难通过试验的方法预测产品的NVH水平。
因此，通过仿真的方法对整机NVH 性能进行分析甚至优化显得十分重要。
众所周知，发动机NVH是个复杂的概念，包括发动机的振动、噪声以及个体对振动和噪声的主观评价等。
客观地说，噪声与振动也相互联系，因为发动机一部分噪声由结构表面振动直接辐射，另一部分由发动机燃烧和进排气通过空气传播。
除此之外，发动机附件（如风扇）也存在噪声贡献。
本文仅考虑发动机结构振动问题，即在主轴承载荷、燃烧爆发压力和运动件惯性力的作用下，对发动机结构振动进行分析以及与试验的对比。
发动机结构噪声的激励源主要包括燃烧爆发压力、气门冲击、活塞敲击、主轴承冲击、前端齿轮/链驱动和变速器激2. 动力总成模态压缩缩减有限元模型，得到动力总成的刚度、质量、几何以及自由度信息，用于多体动力学分析。
3. 运动件简化模型建立发动机中的部分动件不用进行有限元建模，可作简化处理，形成梁-质量点模型，用于多体动力学分析。
其中包括：活塞组、连杆组和曲轴及其前后端。
4. 动力总成多体动力学分析在定义了动力总成各零部件间连接并且已知各种载荷的情况下，对动力总成进行时域下的多体动力学分析，并对得到的发动机时域和频域下的动态特性进行评判，同时，其输出用于结构振动分析。
5. 动力总成结构振动分析基于多体动力学分析结果，对整个动力总成有限元模型进行强迫振动分析，得到发动机本体、变速器以及各种外围件的表面振动特性，进行评判和结构优化。
实例分析1. 分析对象以一款成熟的直列四缸1.5L发动机为平台，针对其结构振动问题，对其进行结构振动CAE分析，并与其台架试验结果相比较。
发动机的部分参数如下：缸径75mm，冲程85mm，缸间距84mm，最大缸压6MPa。
噪声振动及相关标准
噪声振动及相关标准1. 0～3类声环境功能区普查监测采用网格测量法，即将某一声环境功能区划分成多个等大的正方格，网格要完全覆盖住被普查的区域，且网格总数应多于100个。
(错误 )2.在噪声敏感建筑物室内进行环境噪声监测时，测点应距离墙面和其他反射面至少1m，距窗约1.5 m处，距地面1.2～1.5 m高。
(正确 )3.在噪声敏感建筑物室内进行环境噪声监测时，应在门窗全打开状况下进行室内噪声测量，并采用该噪声敏感建筑物所在声环境功能区对应环境噪声限值作为评价依据。
(错误 )4.声环境质量标准中所指的3类声环境功能区是指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。
(正确)5.环境噪声测量前后应使用声校准器校准，测量仪器的示值偏差不得大于0.5 dB，传声器应加防风罩，监测结果需修正。
(错误 )6.城市道路交通噪声一个测点代表一条道路。
(错误 )7.城市道路交通噪声强度级别共分五级进行评价。
(正确)8.根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“夜间”是指(B．22：00至次日6：00 )之间的时段，县级以上人民政府另有规定的除外。
9.判断某个定点监测的声环境功能区昼、夜间监测结果是否达标的基本依据是以下哪个选项的评价指标? (D．Ld和Ln )10.噪声敏感建筑物户外监测主要是受铁路影响的环境噪声，应测量不低于铁路平均运行密度的(D．1 h)等效声级值。
11.对于0～3类声环境功能区普查监测，每个测点应监测(B．10)min的等效声级。
12.声环境功能区普查监测时，应避开以下哪类交通工具的声源影响? (A．飞机)13.城市道路交通噪声测量时，测点应位于人行道上距路面(含慢车道) (C．20)cm处，测点高度距地面为1.2～6.0m。
14.《声环境质量常规监测暂行技术规定》规定大城市的城市道路交通噪声监测点位数量应≥(C．80 )个。
15.结构传播固定设备室内噪声排放限值中B类房间是指以睡眠为主要目的，需要保证夜间安静的房间，包括住宅卧室、医院病房、宾馆客房等。
发动机台架振动噪声试验规范
发动机台架振动噪声试验规范湖南大学先进动力总成技术研究中心1.适用范围本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。
2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。
2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。
3.试验目的在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。
4.测试设备4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖20Hz～20000Hz的频率范围。
4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。
4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。
4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。
4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。
5.安装条件和运转工况5.1发动机工作条件测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。
在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。
测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。
5.2 发动机状态发动机不带空气滤清器和排气消声器,引出进、排气噪声。
5.3发动机安装条件发动机试验台架应安装在单独的基础上，采用弹性支承。
动力总成安装状态：发动机支撑点均采用整车悬挂。
5.4 运转工况发动机在整个测试期内按照GB/T 6072.1规定的功率和转速运转，进气温度不得高于45℃。
发动机台架试验安全操作规范
发动机台架试验安全操作规范
1、试验前要对试验台架、发动机、测功机、联轴节、各连接螺栓及运动部件进行检查，运
动部件不得受阻碍，连接不允许有松动现象。
2、检查发动机燃油、机油、冷却水和测功机润滑油、冷却水是否足正常；检查各仪器仪表
如转速表、机油压力表、冷却水温表是否安装正确。
3、启动、预热发动机，主意联轴节两旁不得站人，按先空车后小负荷运转数分钟，然后逐
渐价值中等负荷（或较大负荷），预热发动机至冷却水出水温度达80±5℃左右。
4、必须在发动机工况稳定之后同事测量各有关参数，整个实验过程中，应保证冷却水温度
始终控制在80±5℃之间，蒸发水冷式柴油机要等到冷却水沸腾，并尽量使之波动微小，特性曲线一般测量8-10点。
5、试验后应逐渐减小发动机负荷至空车在运转数分钟后停车。
发动机台架试验标准
发动机台架试验标准发动机台架试验是对发动机性能、可靠性和耐久性进行验证的重要手段，其试验标准的制定对于保证发动机的质量和性能具有重要意义。
本文将就发动机台架试验标准进行详细介绍，以期为相关工程技术人员提供参考和指导。
一、试验前准备。
1. 确定试验目的和范围，明确试验所需数据和参数；2. 确定试验条件，包括环境条件、工况条件等；3. 确定试验设备和工具的准备情况，保证试验设备的正常运行；4. 制定试验方案和流程，包括试验的时间安排、人员分工等。
二、试验过程。
1. 进行试验前的设备检查和调试，确保试验设备的正常运行；2. 对发动机进行预热，使其达到试验工况所需的温度；3. 根据试验方案进行试验操作，实时记录试验数据；4. 对试验过程中出现的异常情况进行记录和分析，及时处理。
三、试验数据处理。
1. 对试验数据进行整理和分析，得出试验结果；2. 对试验结果进行评估，判断发动机的性能和可靠性是否符合要求；3. 对试验过程中出现的问题进行总结和分析，为后续试验工作提供参考。
四、试验报告撰写。
1. 撰写试验报告，包括试验目的、试验条件、试验过程、试验结果等内容；2. 对试验过程中出现的问题进行分析和总结，提出改进意见；3. 试验报告应具备可追溯性和可验证性，保证试验结果的真实性和可靠性。
五、试验标准的更新和完善。
1. 根据试验结果和试验过程中的问题，及时更新和完善试验标准；2. 对试验标准进行定期审查和修订，保证其与最新技术和要求相适应。
总结，发动机台架试验标准的制定和执行对于保证发动机的性能和可靠性具有重要意义，需要严格按照标准要求进行操作，并不断完善和更新试验标准，以确保试验结果的准确性和可靠性。
希望本文对相关工程技术人员在发动机台架试验工作中能够提供一定的参考和指导。
发动机振动试验标准
发动机振动试验标准一、引言。
发动机是汽车的心脏，其性能直接关系到汽车的安全性、舒适性和使用寿命。
发动机振动试验是评价发动机性能的重要手段之一，其标准化是保证试验结果准确可靠的关键。
二、试验前准备。
1. 确定试验目的和范围，明确试验所涉及的参数和指标，以及试验方法和要求。
2. 准备试验设备和工具，包括振动台、传感器、数据采集系统等。
3. 对试验环境进行评估，确保试验场地符合振动试验的要求，如地面平整度、环境温度、湿度等。
三、试验过程。
1. 将发动机安装在振动台上，并根据试验要求进行固定和连接。
2. 设置振动台的工作模式和参数，如振动频率、振幅、持续时间等。
3. 启动振动台，记录发动机在不同振动条件下的振动情况。
4. 根据试验要求，进行不同工况下的振动试验，如空载运行、满载运行、怠速运行等。
四、数据分析与评估。
1. 对试验过程中采集的振动数据进行分析，包括振动幅值、频率分布、振动模式等。
2. 根据相关标准和要求，对振动数据进行评估，判断发动机的振动性能是否符合规定的标准。
3. 如发现振动异常或超出标准范围，需要进行进一步分析和排查，找出振动问题的原因，并提出改进措施。
五、试验报告。
1. 撰写试验报告，包括试验目的、试验方法、试验结果、数据分析和评估、结论和建议等内容。
2. 报告中应明确说明发动机的振动性能是否符合标准要求，如果存在问题，需要提出改进建议。
3. 试验报告应具备可追溯性和可验证性，确保试验结果的可信度和可靠性。
六、结论。
发动机振动试验标准的制定和执行，对于保证发动机性能的稳定性和可靠性具有重要意义。
只有严格按照标准要求进行试验，才能得到准确可靠的试验结果，为发动机的设计和改进提供科学依据。
七、参考文献。
1. GB/T 12345-201X 《发动机振动试验标准》。
2. ISO 6789-201X 《Internal combustion engine vibration testing standard》。
发动机台架：一米声压级实验测试规范
发动机一米声压级测试规范（九点）
1实验准备
1-1 准备测试用传感器支架、传感器及线缆各九个、lms设备一套、校准器一个、网线一根。
1-2 测量发动机外包络面的尺寸A（长*宽*高）并计算发动机外包络面各面外延一米所形成的正方体的尺寸B（长*宽*高）。
1-3 依据此正方体尺寸摆放传感器支架位置，其中四个支架至于正方体上表面四角处，一个支架至于正方体上表面中心处，剩余四个分别至于正方体前后左右四个表面的中心处，此时九个测试点位置已确定。
1-4 连接传感器线缆、连接lms 设备，打开lms软件到传感器校准界面逐个校准传感器并将传感器安装到传感器支架上其头部指向发动机。
1-5 用尺子复核个传感器位置是否正确并调整，检查发动机台架机械部件及管路是否正常有无安全隐患清理半消声室内与实验无关物品。
2实验测试
2-1 发动机点火怠速试运转，怠速后检查发动机台架是否正常运转连接轴是否跳动发动机管路是否泄露机械部件是否异常。
2-2 逐渐拉高转速发动机热机至循环水温度及机油温度达到80℃左右，期间需注意观察半消室内发动机台架情况是否正常，发动机热机结束后检查发动机台架是否异响准备测试2-3根据需测试工况进行测试，此时需测功机操作员与实验测试员配合进行及时沟通测试期间需注意半消声室内情况是否有异常。
2-4 测试完毕检查数据有无异常，如无异常发动机台架熄火并关闭油水电气外围等设备。
3实验收尾工作
3-1 传感器放入传感器盒里、lms设备放入设备箱里、传感器线整理及传感器支架放入仓库。
3-2 lms设备、传感器及传感器线归还，半消声室内卫生打扫。
汽车发动机振动噪声测试标准系统之欧阳文创编
附件1时间：2021.03.12 创作：欧阳文汽车发动机振动噪声测试系统1用途及基本要求：该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。
该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。
系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。
2设备技术要求及参数2.1设备系统配置2.1.1数据采集系统一套；2.1.2数据测试分析软件一套；2.1.3传声器 2个；2.1.4加速度计 2个；2.1.5声强探头 1套；2.1.6声级校准器 1个；2.1.7笔记本电脑一台2.2数据采集、控制系统技术要求2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流；2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境；2.2.3整机消耗功率<150W；2.2.4工作环境温度：-10 C ～50C；2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑；2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道；2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态范围160dB；2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz；2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等；2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。
大系统可分拆成多个小系统独立运行；2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC；②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。
使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；2.2.12多分析功能：对同一信号可同时进行FFT和CPB分析和显示处理；对同一信号也可同时设置不同的分析带宽进行分析；2.2.13输入通道采用至少24位的A/D；2.2.14自动检测带传感器电子数据表的传感器（即插即用）2.3数据测试分析软件系统技术要求2.3.1多通道输入测量信号并行采集、处理与存储；根据需要可以进一步扩充；2.3.2多通道实时在线显示；2.3.3能测量传递函数、自功率谱、互功率谱、自相关函数、互相关函数、能测量相干函数、概率密度函数、脉冲相应函数、倒频谱、时域波形, 能进行动态信号的微积分、四则运算、编辑等；2.3.4系统具有自动报告生成功能。
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发动机台架
振动噪声
试验规范
湖南大学
先进动力总成技术研究中心
1.适用范围
本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。
2.规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。
GB/T 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。
GB/T 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。
3.试验目的
在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。
4.测试设备
传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖20Hz～20000Hz的频率范围。
加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。
传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。
测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。
发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。
5.安装条件和运转工况
发动机工作条件
测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。
在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。
测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。
发动机状态
发动机不带空气滤清器和排气消声器,引出进、排气噪声。
发动机安装条件
发动机试验台架应安装在单独的基础上，采用弹性支承。
动力总成安装状态：发动机支撑点均采用整车悬挂。
运转工况
发动机在整个测试期内按照GB/T 规定的功率和转速运转，进气温度不得高于45℃。
在所有情况下，均应记录环境状况、功率和转速，
发动机功率测定应符合GB/T 的规定。
扭矩允差为±5％。
6. 测试环境要求
台架连接条件
在测量前发动机应确保各连接处正常且牢固，发动机传动轴与测功机长轴的轴心误差应≦2mm。
声学环境、背景噪声
测量地点必须在发动机半消声室内。
在整个测试期间环境和进气温度不得高于+45℃。
除反射面（地面）外，不得有非被测声源部分的反射体位于包络测量表面之内。
7 噪声试验内容及步骤
发动机包络面定义及一米声压级测试传感器布置说明
发动机包络面指在发动机处于整机安装姿态时（不包含空气滤清器及排气管），发动机前、上、左、右四个面的边缘包络面，见图1。
基准体上的9个测点位置如图1所示。
图1 发动机包络面示意图
注：当使用动力总成进行试验时，应使用吸声材料和1mm厚铅皮包裹变速器后，根据暴露出的短发动机进行传声器布置。
前距包络面1m，正对包络面中心
后距包络面1m，正对包络面中心
上距包络面1m，正对包络面中心
左距包络面1m，正对包络面中心
右距包络面1m，正对包络面中心
发动机噪声试验内容
表2 噪声试验内容
８振动试验内容及步骤
发动机振动测点包含及测试工况：
9 数据处理
测试结果均为RMS 值，计算dB(A)、dB 值的基准值如下：
声压： p 0 = 2 x 10-5 N/m 2 缸压： p 0 = 2 x 10-5 N/m 2 声强： I 0 = 1 x 10-12 W/m 2 声功率： P 0 = 1 x 10-12 W 振动速度： v 0 = 5 x 10-8 m/s 振动加速度： a 0 = 1 x 10-6 m/s 2
一米平均声压级计算
采用发动机前、上、左、右四传感器测得的声压值进行一米平均声压级计算：
4
0.11
110lg[10]4pi L pA i L ==å
式中：pA L ——A 计权和倍频带或1/3倍频带表面声压级，dB （A ）； pi L ——背景噪声修正后第i 个测点处A 计权和倍频带声压级，dB
（A ）； N —— 测量位置总数。
振动数据处理
计算振动测点的最大加速度及额定转速频域速度级。
10 评价指标
用一米平均声压级来评价发动机噪声水平。
根据发动机台架试验振动标准评价发动机振动水平。
11 试验报告
此试验报告应该包含以下内容：
试验类型；试验地点、试验环境；试验仪器；背景噪声； 发动机信息及参数；发动机在试验中的功率、扭矩曲线； 发动机在试验过程中正常工作的机油温度、冷却水温度曲线； 发动机在测量过程中所使用的变速器档位和速比； 发动机的台架安装状态及说明；辅助装置及其工作条件； 传感器位置（照片）；
测试结果包括噪声测试结果（随转速变化）、振动测试结果及声学照相机测试结果。
另外：输出报告包括对比优劣分析、评价体系及改进措施。