奥迪q5变速箱故障表现--倒档不走问题维修全程
09年奥迪q5变速器维修手册
拆卸和安装机械电子单元
拆卸 变速箱已安装。
当心！ 变速箱有损坏危险。 当变速箱内部无 ATF 且双离合器变速箱机械电子单元 -J743取下时，发动机不允许起动。
提示 一般维修提示 → Kapitel。 对双离合器变速箱进行操作时的清洁规定 → Kapitel。 有关双离合器变速箱 0B5 的提示 → Kapitel。 – 将选档杆切换到“P”位置。 – 关闭点火开关并拔出点火钥匙。
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拆卸和安装机械电子单元
– 安装 ATF 抽吸滤清器 → 修理 - 双离 合器变速箱; 修理组：34; 机械电子单 元；拆卸和安装机械电子单元。
– 安装 ATF 油底壳 → Kapitel。 – 加注变速箱油 → Kapitel。 更换双离合器变速箱机械电子单元 -
当心！ 静电放电有造成变速箱控制器（机械电 子单元）损坏的危险。 在使用电插头前，应消除人身体所
带的“静电”。为此例如用手短促抓 握汽车接地点、加热体或升降台。 不要用手接触变速箱插头内的插头 触点。
– 逆时针方向转动转锁，脱开变速箱上 的电插头 -箭头-。
工作步骤说明 → 修理 - 双离合器变速 箱 ; 修理组：34; 机械电子单元；拆卸和 安装机械电子单元。 安装 安装以倒序进行，同时要注意下列事项：
J743- 后，必须通过汽车诊断测试仪执 行相应的“引导功能” → Kapitel。
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2015-9-10
当心！ 静电放电有造成变速箱控制器（机械电 子单元）损坏的危险。 在使用电插头前，应消除人身体所
2013款一汽奥迪Q5变速器偶尔报警
36-CHINA ·June栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例◆文/北京 赵利兴2013款一汽奥迪Q5变速器偶尔报警故障现象一辆2013年产一汽奥迪Q5，VIN号LFV3B28R1D3******，发动机型号CAD，变速器型号0BK，8速，行驶里程100 000km。
车主反映车辆行驶中，有时仪表中央显示屏出现“变速箱故障：您可以继续驾驶车辆”(图1)，于是将车辆开到我店检修。
知变速器控制单元J217从换挡杆传感器控制单元J587(图3)，经一根信号线插脚3(图4)，接收一个约为蓄电池电压的方波信号。
高低电平脉冲持续时间之比，决定换挡杆Tiptronic功能的信号信息。
变速器控制单元需要分析该信息以在Tiptronic中换挡(手动模式)。
图1 仪表显示变速器故障图3 换挡杆传感器控制单元J587图4 Tiptronic信号线图2 读取故障码图5 换挡杆在手动模式时波形(黄色)故障诊断与排除用诊断仪VAS6150C读取变速器控制单元故障存储，有故障码“P093000换挡锁止电磁阀控制电路，对地短路，故障频率出现2次”；“P189000 Tiptronic信号线，电气故障，故障频率出现2次”(图2)。
由于此车变速器报警是偶发性故障，在检测时没有故障现象，用引导型故障查询也没有明确指向。
通过对故障码环境条件的分析，认为发生时间最早、频次最多的故障码“P189000 Tiptronic信号线，电气故障”是引起变速器报警的可能原因。
Tiptronic信号线的作用是什么呢？查阅相关自学手册，得得知这个信息后决定使用示波器对正常状态时，Tiptronic功能信号是什么波形进行记录。
通过测量得出正常状态时，挡位在手动模式换挡槽的波形(黄色)高低电平比是1:1，如图5所示。
DOI:10.13825/ki.motorchina.2019.06.0082019/06·汽车维修与保养37栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例挡位在手动模式换挡槽加挡时的波形(黄色)，高低电平比是1:3，如图6所示。
老师傅告诉你：奥迪变速箱故障这样解决
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
先从车上抬下变速箱。
抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。
机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。
变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。
变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。
在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
09年奥迪q5变速器维修手册
拆卸和安装机械电子单元导体电路板拆卸– 拆下双离合器变速箱机械电子单元 -J743- → Kapitel 。
–将机械电子单元放到一块干净的软垫上。
当心！静电放电有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。
在使用电插头前，应消除人身体所带的“静电”。
为此例如用手短促抓握汽车接地点、加热体或升降台。
当心！不适合的工具有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。
♦ 如果在解锁和脱开电插头时机械电子单元上的锁止件损坏，则必须更换机械电子单元。
♦解锁时使用带最大刀片宽度 -a- = 最大 3.5 mm 的螺丝刀。
– 小心的用螺丝刀 -3- 解锁 -箭头 A- 并拔出 -箭头 B- 机械电子单元上的电插头 -1- 和 -2-。
– 松开小导体电路板 -A- 上的螺栓 -1、2、3- 并拧出约 5 mm 。
– 完全拧下螺栓 -4- 和 -5-，将布线翻至一侧。
当心！有缺陷的接触连接可能会有危险。
导体电路板的接触弹簧是为一次性的套上而设计的。
不再允许使用一次性拔出的导体电路板。
– 拔出导体电路板 2，直到导体电路板的接触弹簧 -2- 露出阀门的接触舌簧 -1-。
– 完全拧下螺栓 -1、2、3-，取下导体电路板 2。
– 松开大导体电路板 -B- 上的螺栓 -1 - 5- 并拧出约 5 mm。
当心！有缺陷的接触连接可能会有危险。
导体电路板的接触弹簧是为一次性的套上而设计的。
不再允许使用一次性拔出的导体电路板。
– 拔出导体电路板 1，直到导体电路板的接触弹簧 -2- 露出阀门的接触舌簧 -1-。
– 完全拧下螺栓 -1 - 5-，取下导体电路板 1。
安装– 各将一个十字形的金属屑防护 -箭头- 套到阀门的接触舌簧上：1 - 子变速箱 1 中的阀门 3 -N435-2 - 子变速箱 2 中的阀门3 -N439-提示在至今为止尚未安装金属屑防护的变速箱内也安装金属屑防护。
– 各将一个直角形的金属屑防护 -箭头- 套到剩余阀门的接触舌簧上：1 - 子变速箱2 中的阀门 4 -N440-2 - 主压力阀门 -N472-3 - 子变速箱 1 中的阀门4 -N436-4 - 冷却油计量阀-N471-提示在至今为止尚未安装金属屑防护的变速箱内也安装金属屑防护。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)
栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。
10款奥迪Q5 S tronic 变速器(0B5)故障
o故障：10款奥迪Q5 S tronic变速器（0B5）故障►车型：Q5 底盘号：10款-变速箱型号：0B5故障里程: 82768 故障频次：频繁发动机型号：CAD►故障现象：车辆进厂，车主反映变速器有故障，行驶时感觉不平顺、且转速表指针波动大，维修人员上车查看，变速器故障指示灯已点亮，提示变速箱故障：功能受限（如右图所示）诊断分析：读取故障码如下图诊断分析：查看0B5电路图，初步分析认为机电模块线板问题（线路）或电磁阀故障决定拆检机电模块测量，拆卸顺序：着车－挡位置于空档－熄火－油位孔螺丝－底壳放油螺丝放油－外部过滤器－控制单元插头－插头壳－油底壳－滤网－转速传感器导线插头－机电模块6个固定螺丝（小心机电模块滑落）。
放油油位检查印刷电路板1印刷电路板2小心取下机电模块总成控制单元与印刷电路1的连接为14脚插头，根据elsa电路图实际测量11#、12#端子至N436电磁阀两端子，发现11#端子已断路，如右图所示N436端子控制单元插头测量N436与N440电磁阀阻值同为5.7欧，符合要求，更换印刷电路板1（一套编码：0B5 398 009D含印刷电路板1、2），装车验证故障解决。
说明1：印刷电路板1会引起分变速器1内的阀4（K1压力调节）N436电气故障、或分变速器2内的阀4（K2压力调节）N440电气故障、或冷却机油阀N471电气故障、或主压力调节阀N472电气故障印刷电路板2故障特点说明：说明2：印刷电路板2会引起离合器输入转速转速传感器G641、离合器温度传感器G509、档位促动器N433、N434、N437、N438等电气故障，比如出现故障码：P0726-发动机控制单元的转速信号－信号失真，或P17D8-由于离合器温度导致扭矩受限，或P-1740-离合器温度监控等，如需解决此类问题，更换此部件即可解决。
09年奥迪Q5变速器维修手册
ATF 加注量
加注量双离合器变速箱 0B5 - ATF 制造商新加注约 7 至 7.5 l 1）
ATF 更换量约 6.7 l
更换周期→ ELSA 保养表
– 如有，则更换 ATF 可换式
滤清器2)
润滑油双离合器变速箱 0B5 的 ATF
→电子版配件目录
●1）制造商加注变速箱超过标准液位 0.5 升。
多加注 0.5 升
用于安装变速箱后加注空 ATF 冷却器。
●2)对于带 ATF 可换式滤清器的车辆，在更换 ATF 时也必须
更换 ATF 可换式滤清器→车锚。
当心！
变速箱有损坏危险。
♦双离合器变速箱 0B5 仅可以使用可作为备件购得的ATF。
♦注意配置→电子版配件目录。
♦其它类型的 ATF 或油会导致功能故障或变速箱失灵。
♦ATF 加注系统必须清洁，ATF 中不允许混入其它油！
♦→ Kapitel …检查 ATF 油位“
♦→ Kapitel …排出和加注 ATF“
对于带 ATF 可换式滤清器 -2-
的变速箱：
当心！变速箱有损坏危险。
更换 ATF 时每次都要更新 ATF 可换式
滤清器 -2-。
– 更换 ATF 可换式滤清器 → Kapitel 。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
汽车变速器故障的症状和修理方法
汽车变速器故障的症状和修理方法汽车变速器是整个驱动系统中一个非常重要的组成部分，负责将发动机输出的动力传递到车轮上。
然而，由于使用频繁以及不可控的因素，变速器也可能会出现各种故障。
本文将介绍汽车变速器故障的一些常见症状，并提供相应的修理方法。
症状一：换挡困难或顿挫感当驾驶中感觉到换挡时比较困难、不顺畅，或者出现明显的顿挫感，这很有可能是变速器出现了问题。
故障的原因可能是变速器油不足或者变速器油质量下降。
修理方法：1. 检查变速器油的情况，确保油量足够，并注意油质是否正常。
如果变速器油质量下降，建议进行油液更换，同时检查变速器密封件是否有损坏。
2. 如有需要，可将汽车送到专业的修理店进行更进一步的检查和维修。
症状二：异响或异味当汽车在行驶中出现异常的噪音或者异味，这可能是变速器故障的表现。
异响通常是由于变速器内部零部件磨损或者损坏所导致，而异味则可能是变速器油渗漏或烧毁。
修理方法：1. 通过检查变速器油是否漏油或者烧毁来确定问题的原因。
如有变速器油渗漏，需要及时修复漏油点或更换密封件。
如果变速器油烧毁，需要彻底清洁变速器和更换新的变速器油。
2. 如果问题没有解决，建议前往专业的汽车维修点进行更详细的检查和维修。
症状三：变速器卡顿或跳挡当汽车在行驶中出现变速器卡顿、跳挡或者无法正常进入特定挡位时，这很可能是变速器故障的表现。
可能的原因包括传感器故障、离合器问题或者齿轮损坏。
修理方法：1. 首先，检查变速器传感器是否损坏或者接触不良。
如有问题，需更换传感器或修复其电路连接。
2. 如果传感器无异常，那么问题很可能是由离合器故障引起的。
此时，建议将汽车送到专业维修厂家进行更换或修理。
3. 如果依然无法解决问题，极有可能是变速器齿轮损坏。
此时只能将汽车送至专业修理厂家进行全面检查和修复。
总结：汽车变速器故障可能会给驾驶带来安全隐患和行驶困难。
因此，我们需要密切关注汽车变速器的工作状态，并定期进行保养和维修。
奥迪变速箱坏了有什么症状及维修过程
奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5，该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个离合器来传递，其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片。
也是这款变速箱的通病,那么奥迪变速箱顿挫是最常见的问题吗?自动挡变速箱坏的前兆之顿挫故障很常见吗？这台奥迪Q5症状是无倒挡，低速顿挫，因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的：拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元的阀体，它和模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环。
这个角度才看到模块，一般很少坏阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因，阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫，它的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压，油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑，时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速，比较严重的高速也会有。
因为变速箱故障大多发生在换挡节点，八九十上百码了变速箱档位都换完，这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。
奥迪自动变速箱维修Q5常见故障
奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。
都是双离合，用料和做工比大众的好很多。
新孚美修的相对较少。
车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。
故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。
读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。
看故障现象是否车主故障描述是否一致。
意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。
仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。
分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。
Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。
故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。
拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。
这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。
拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。
结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。
双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。
09年奥迪q5变速器维修手册概论
拆卸变速箱，带 2.0 l TDI 发动机 (PR-TH3/TM4) 的车辆所需要的专用工具和维修设备♦撬杆 -80 - 200-♦支撑工装 -10 - 222 A-♦发动机和变速箱举升装置 -V.A.G 1383 A-♦废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-♦发动机密封塞套件 -VAS 6122-♦固定支架 -T10172- 及 -T10172/5-变速箱定位架 -T40173-– 安装在 -图中位置 1- 的定位块必须拆除。
– 安装在 -图中位置 2- 的定位块必须如此转动，使其较长侧朝上（如图所示）。
拆卸当心！断开蓄电池接线时，电子部件有毁坏危险。
注意断开蓄电池接线时的措施。
– 将前车轮置于正前打直位置。
– 关闭点火开关并拔出点火钥匙。
– 断开蓄电池电极接地线 -箭头- → 电器装置; 修理组：27; 蓄电池；断开/连接蓄电池。
– 用废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-从储液罐内抽出助力转向系统液压油。
– 掀下发动机盖板 -箭头-。
– 拆卸拱顶横梁 → 底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 减震支柱，上悬挂臂；拆卸和安装拱顶横梁。
– 将选档杆拉线的球座 -2- 用撬杆 -80 -200- 从变速箱换档杆上撬下。
– 拔出防松夹 -1-并露出选档杆拉索。
提示不得折弯选档杆拉线。
– 拧下从上面够得着的连接发动机和变速箱的螺栓 -3 - 5-。
提示无需理会 -图中位置 A-。
和右侧减震支柱罩上。
– 将丝杆 -10 - 222 A /11- 挂到发动机吊耳上。
– 用丝杆略微预紧发动机。
– 拆下轮罩内的左右摆动半轴盖板 -1-。
安装隔音垫。
消音器；装配一览 - 消音器。
– 旋出螺栓 -1-。
提示无需理会 -图中位置 2-。
– 拆卸副车架十字支撑件→底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 副车架；拆卸和安装副车架十字支撑件。
当心！底盘部件有损坏危险。
如果动力机组支承、转向器或副车架的支撑十字件未按规定安装，则不允许汽车四轮着地。
奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障维修
奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障
故障现象：无奇数档或偶数档.倒档，挂档熄火。
故障原因：变速箱阀体上有2块塑料线板，塑料和它内部的金属导线的热膨胀系数不一致，时间久了会把金属导线拉断，这时会导致故障出现。
解决方案：不用更换阀体总成，只需更换阀体线板或直接从电脑另外跨接导线到电磁阀或传感器，即可解决故障。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
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01M自动变速箱修理后倒挡不走车的故障分析
第二 步 ，做历 年成 人 高考和 部 分高 考完 形填 空题 ， 做 前 根 据 自 己的 理 解 填 空 ，在 核对 完 答 案 后 进 行 默 记 或 背 诵 ，第 二 天将 文 章 默 写 。共 计 做 ３ 篇 ，历 时 训 练 （ 完 形填 空 和 短 文 改错 为 例 ） 以
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了很 多篇 ， 但 成 绩 一 直 未 提 高 ， 为 此 他 很 苦 恼 。在 与 他 交 谈 后 ，笔 者发 现 他 对 背文 章 很 感 兴 趣 ，学 习主 动性 高 。
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名 指 导 成 人 高 考 复 习 的英 语 老 师 ， 都 会 发 现 学 生 在 各 个
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操 作 人 员 拆 下 变 速 器 ，解 体 检 查 。 当取 出 小 输 入 轴 和 大 输 入 轴 时 发现 ，小 输 入 轴 和 大 输 入 轴 之 间 有 一 个 推 力 滚 针 轴 承 ，这 个 滚 针 轴 承 被 碾 碎 。 因 为该 轴 承 被 碾 碎 ，造 成 小 输 入 轴 和 大输 入 轴 之 间 产 生 摩 擦 而 不 能 相对 运 动 。为 什 么 会 出现 这 种 故 障 呢 ？查 阅相 关 资 料 ， 在 分 析 了 变 速 器 各 挡 传 动 路 线 后 得 知 ，Ｏ１ Ｍ自动 变 速 器 离 合 器 Ｋ３ 动 小 输 驱 入 轴 ，小 输 入 轴 再 驱 动 行 星 齿 轮 架 ；离 合 器 Ｋｌ 动 大 输 入 驱 轴 ， 大 输 入 轴 又 驱 动 小 太 阳 齿 轮 。 当 变 速 器 处 于 倒 挡 时 （ 图 １ ，离 合 器 Ｋ 驱 动 大 太 阳 齿 轮 ， 行 星 齿 轮 架 被 制 如 ） ２
奥迪Q5变速箱为何偏偏在热车后挂档熄火
奥迪Q5变速箱为何偏偏在热车后挂倒档熄火薛庆文一辆2010年款一汽奥迪Q5城市SUV车，搭载2.0T发动机同时匹配使用DL501（0B5）型7档湿式双离合器控制变速箱。
故障现象：该车最早是变速箱仪表经常显示报警，故障现象是没有偶数档和倒档，但关闭发动机重新启动后故障现象又会消失所以开始并没有立即维修而是使用很长时间后才到厂维修的。
经过检测得到一个故障代码： 8940-P174E00[104]：分变速箱2阀3（N439-控制K2离合器）电气故障偶发（见图1），更换阀体线板及阀体后现在是热车后有时挂倒档发动机熄火，如果不熄火会形成严重的连续冲击，严重时发动机立即熄火。
图1检测到的故障代码故障检修过程：我们还是从初始的进厂维修说起，根据故障码含义我们认为N439电磁阀自身的故障可能性不大，应该是电脑或连接电磁阀的线板线路出现故障，这样我们便把整个机电液压控制单元J743总成给拆了下来，并利用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5欧姆左右应该没有问题，接下来从电脑输出端口的3#和4#端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量（见图2），结果发现4#端子与对应的插头端子存在断路情况，这足以证明问题就应该出现在这个线板线路上而电脑的可能性不大。
图2在线板上测量N439电磁阀的两条线路在这种情况我们通过配件渠道订购了全新的线板（见图3），重新组装机电液压控制单元，并按照要求调整好每一个液压促动器位置装车，同时还更换了内置滤清器以及原厂DCTF润滑油。
装车后试车感觉一切良好，且变速箱再也没有出现过故障报警以及故障代码也没有再次重现。
但用户感觉挂档接合时不是很舒服同时快要停车时还有一个微小的顿挫感，因为此次维修仅仅就是更换一个线板也未涉及到其它方面的维修和部件的更换，因此即便有点舒适性上的瑕疵也应该不是什么问题，于是就这样交车了。
图3全新的阀体线板可是车主大概使用了刚刚半个月左右又回到厂里，据用户描述说凉车时变速箱基本正常，可是热车后就会出现偶发性挂倒档冲击和停车后冲击。
09年奥迪q5变速器维修手册
拆卸和安装选档杆拉索所需要的专用工具和维修设备♦撬杆 -80 - 200-♦拆卸楔 -3409-♦ 工具头 -T40031-拆卸提示♦ 在配备 4 缸发动机的车辆中，可从发动机舱内向外够到选档杆拉线的前端，防松夹可从侧面拔下。
♦对于配备 6 缸发动机的车辆，只能从下面够到选档杆拉索的前端，为此还必须拆下排气前管。
– 拉起驻车制动器按钮，以接合电控机械式驻车制动器。
– 将选档杆切换到位置“D”或者“D/S”。
– 将选档杆密封套用拆卸楔 -3409- 小心地在一侧撬出 -箭头- 并向上卷起。
– 穿过换档操纵机构内的开口 -箭头-，用工具头 -T40031- 将选档杆拉索上的螺栓松开约一圈。
提示♦只松开锁紧螺栓，不要拧下。
♦ 只有选档杆处于位置“D”时才能触到紧固螺栓。
♦ 紧固螺栓松开时，选档杆必须保持在位置“D”。
带四缸发动机的车辆：– 拆卸拱顶横梁 → 底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 减震支柱，上悬挂臂；拆卸和安装拱顶横梁。
带 6 缸汽油发动机的车辆：– 拆卸右侧前消音器 → 修理组：26; 排气管 / 消音器；拆卸和安装前消音器。
6 缸 TDI 发动机车型：– 拆卸排气前管 → 修理组：26; 排气管/消音器；装配一览 - 消音器。
以下适用于所有车辆：– 将选档杆拉线的球座 -2- 用撬杆 -80 - 200- 从变速箱换档杆上撬下。
– 顶出防松夹 -1- 并从变速箱上取下选档杆拉线。
提示不得折弯选档杆拉线。
– 带有隔热板的车辆：拆卸换档操纵机构功能单元下面的隔热板 -1- → 外部车身安装工作; 修理组：66; 板条/挡板/加宽件/饰板；装配一览 - 隔热板。
– 带有隔音垫的车辆：拆卸防松垫片 -箭头-，取下隔音垫 -1-。
– 从侧面拉出选档杆拉索的防松夹 -1-。
– 将选档杆拉线 -2- 从换档操纵机构中拉出。
安装安装以倒序进行，同时要注意下列事项：● 拧紧力矩 → Kapitel …装配一览 - 选档杆拉索“。
2012款奥迪Q5换挡冲击
2012款奥迪Q5换挡冲击作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期文/北京柳泉冰故障现象一辆2012 款一汽奥迪Q5 城市SUV，搭载2.0TFSI 发动机，同时配备ZF 公司生产的型号为8HP-55( 奥迪命名0BK) 型8 速手自一体变速器，在其他修理厂维修后出现换挡冲击，问题一直未能解决，遂开到我厂进行维修。
故障诊断与排除车主反映在2015 年初，某天早晨首次启动车辆时，没有预热直接加速起步，突然听见“嘎吧”一声响，随后前进挡和倒挡均无法行驶了。
熄火后重新启动车辆，将要再次挂挡起步时听见变速器内部有严重异响，车主直接呼叫救援，拖到修理厂进行维修。
修理人员将变速器解体后，仅发现一组离合器摩擦片轻微烧蚀( 图1)，其他元件良好。
由于该修理厂缺少关于Q5 此款变速器的相关资料，因此也不清楚此烧蚀的离合器是负责哪几个挡位动力传递，但不管怎样，既然离合器片烧蚀，自然换掉再进一步分析。
更换过新的离合器摩擦片后，重新将变速器装车进行路试，结果前进挡和倒挡莫名其妙的恢复正常，挂挡时变速器无任何异响了。
但新的问题出现了，在换挡时，无论升挡或降挡都略有冲击感，而且没有规律性，无法来确定在哪个特定换挡点上。
有时3-2 挡冲击、有时2-1 挡冲击、有时2-3 挡冲击、有时3-4挡也有冲击，该修理厂经过多番研究，也没发现问题所在。
后来车主来到我们修理厂，在验证故障现象后，我们决定先进行基本设定。
因为新款车型变速器在维修后，要需要做匹配和自适应调整才可达到最佳运行状态。
于是我厂维修技术人员利用大众专用诊断仪5054 对该变速器原自适应值进行删除，并进行变速器相关设置，同时又按照维修手册要求进行道路自适应调整。
通过匹配和自适应调整后，该车换挡感觉有明显好转。
但偶发性、不确定性的个别挡位冲击问题仍然存在。
向4S 店求助，4S 店维修技术人员在了解上述情况后，经查询该变速器相关数据，发现该变速器所用软件不是最新版本。
2019年奥迪Q5高速行驶时突然无动力
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例40-CHINA ·December◆文/重庆 宋灿明2019年奥迪Q5高速行驶时突然无动力故障现象一辆2019年生产的奥迪Q5，搭载第三代EA888系列2.0T发动机和8HP55型变速器，行驶里程21 000km。
据车主反映：该车因事故撞坏油底壳，在4S店进行修复后，高速行驶过程中突然动力中断，D挡不走车，但发动机未熄火，且仪表台上多个故障灯亮。
故障诊断与排除维修技师接车后，首先读取故障码，在变速器电控系统中存有两个故障码：P0716-变速器输入转速传感器1不可信信号；P215C-变速器输入传感器不可信信号(图1)。
根据引导性故障查询提示：变速器控制单元损坏。
图1 故障车变速器控制系统故障码由于该车之前因为事故进行过修复，维修技师通过拆解变速器进行检查，未发现变速器内部存在异常，更换变速器控制单元后试车，大约行驶了100km未见异常后交车。
车主提车后行驶了大约100km，再次在高速路上抛锚，故障现象同上次一样。
拖车回店后检查，故障码也与上次一样。
由于反复多次维修未能彻底排除故障，车主对4S店产生了不信任感、要求保险公司更换新的变速器总成。
此时，保险公司委托我司共同诊断该车变速器故障。
我司技术人员赶到现场检查后，通过检查发现，该车挂D挡时变速箱后端输出轴转，但传动轴却不随之转动。
拆检传动轴，发现传动轴前端的花键槽已与变速器后端花键脱开，且两端花键互有磨损(图2)。
由于该车为事故车，首先测量车身数据以及变速器到后差速器的距离，未发现异常。
图2 故障车上的传动轴花键通过进一步检查，并结合传动轴和变速器连接机构原理图(图3)，技术人员认为：该车发生事故时，起固定作用的钢连接卡箍已从传动轴侧脱出，但在4S店装配时，可能维修技师不了解卡箍的工作原理，钢连接卡箍未能完全卡进传动轴侧的花键槽，导致传动轴和变速器的花键虽然能啮合，但能轴向活动，在某种运动状态下传动轴脱出，使得中间差速器完全无法将扭矩传递到后轴。
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奥迪q5变速箱故障表现--倒档不走问题维修全程
故障现象：
一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，0B5双离合器变速箱，行驶里程168152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。
经过试车，电脑检测故障诊断与排除：
1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上!
2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损!
3、电脑控制系统损坏！
4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！
5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！
维修总结：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案！
进修理厂，师傅检测的故障码。
师傅准备上架。
变速箱已经抬下来了。
师傅准备进行分解变速箱。
师傅要用专业仪器测量阀体电阻值。
用专业工具分开双离合器。
离合器内部摩擦片，黑色的就是烧了，摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！
里面的油乌黑发亮铁屑杂质多。
经过专业师傅的检测分析判断锁定了几个故障通通解决，各个部件经过超声波清洗，然后重新组装起来，恢复原来的行驶路况，变速箱毕竟是大件，建议去专业维修场所。
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变速箱维修八大陷阱，
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