浅论海上无线电管理
WW水上无线电通信管理规则
WW水上无线电通信管理规则
WW水上无线电通信管理规则，是指为确保全球水上无线电通信的正常进行而制定的相关管理规则。
它主要由国际海事组织（IMO）制定和管理，旨在确保船舶和海岸站之间的通信
无线电设备和使用方式的正确操作和维护。
WW水上无线电通信管理规则主要涵盖以下方面：
一、航海电台的安装和使用规定。
船舶应该配备相应的航海电台和通信设备，以确保在水上通信中的有效性。
此外，还需要提供相关的人员和许可证来确保正常的使用。
二、无线电通信协议。
不同国家和地区的通信协议和语言有所不同，WW水上无线电通信管理规则提供了一套统一的国际水上通信协议和语言，以确保海上通信之间的有效性和精确性。
三、无线电通信频率的分配和规定。
为了避免不同船舶和海岸站之间的干扰和混乱，WW水上无线电通信管理规则指定了特定的频率和使用范围，以确保无线电通信的有效性和准确性。
四、紧急通信管理。
无论是自然灾害还是恶劣的海上条件，都需要作出紧急呼叫和应答。
WW水上无线电通信管理规则提供了紧急呼叫和应答流程，以确保快速和有效的紧急响应和救援行动。
五、船舶之间的通信管理。
船舶之间的通信是水上通信中非常重要的一部分，WW水上无线电通信管理规则指定了船舶通信的协议和语言，以确保船舶之间的有效和安全的通信。
WW水上无线电通信管理规则对整个国际水上货运和通信行业起到了至关重要的作用。
通过确保正确的无线电设备的安装和使用，无线电通信协议的统一，不同频率的分配和规定，以及紧急通信管理和船舶之间的通信管理，可以确保水上通信的有效性和安全性，进一步保护了整个国际贸易和运输的利益。
无线电技术在船舶航行中的应用研究
无线电技术在船舶航行中的应用研究一、引言随着无线电技术的发展，船舶航行中的无线电技术应用也得到了不断地发展。
无线电技术在船舶航行中的应用，对提高船舶航行的安全、效率和航行质量有着十分重要的意义。
本文将对无线电技术在船舶航行中的应用进行研究探讨。
二、无线电技术在船舶航行中的基本应用无线电技术主要应用于船舶导航、通信、观测和监控等方面。
以下是无线电技术在船舶航行中的基本应用。
2.1 船位导航船舶导航是船舶安全和准确航行的关键。
现代船舶导航系统采用卫星导航技术，具有高精度、高可靠性、高稳定性等优点。
当前，GPS是最为常用的卫星导航系统。
通过GPS系统将卫星信号接收设备安装在船舶上，可以实现船舶的位置确定。
2.2 通信系统在船舶航行中，通信方法包括有线通信和无线通信。
无线电通信技术是船舶最常用的通信方式。
在船舶无线电通信系统中，VHF和HF是最主要的通信频段。
其中，VHF主要用于短距离通信，HF主要用于远距离通信。
海事卫星通信系统也被广泛应用于船舶通信中。
2.3 观测和监控系统无线电技术在船舶观测和监控系统中的应用主要体现在船舶雷达、气象预报、测深仪和水文测量仪等方面，这些设备可以实现船舶的可视范围内水面情况的观测和对海域环境变化的监控。
三、无线电技术在船舶灾害中的应用在船舶航行中，灾害是随时可能发生的。
无线电技术在船舶灾害中的应用，不仅可以提高救援行动的效率，而且可以保障船员的人身安全。
3.1 船舶紧急通信船舶在遇到灾害时需要及时通知其他船舶或救援机构。
因此，船舶应配备紧急通信设备，例如EPIRB和SART。
在船舶灾害中，这些设备可以通过信标进行跟踪，从而提高救援行动的效率。
3.2 无线电救援船舶在遇到灾害时，如果无法得到及时的救援，就会给船上人员的生命和财产带来巨大损失。
因此，无线电技术在船舶救援中则显得尤为重要。
船舶可以通过无线电通信向救援机构发出求救信号，从而寻求帮助。
四、未来的发展趋势无线电技术在船舶航行中的应用前景广阔。
中外海军在无线电频谱管理研究中的成就
中外海军在无线电频谱管理研究中的成就第一节：介绍无线电频谱管理是现代海军作战中的重要领域，它涵盖了通信、雷达、导航等各个方面。
中外海军在无线电频谱管理研究中取得了许多重要成就，本文将从多个角度探讨这一主题。
第二节：中外海军的无线电频谱管理研究现状1. 我国海军在无线电频谱管理研究方面的成就我国海军在无线电频谱管理研究方面取得了一系列重要成果。
我国海军在雷达技术方面进行了长期深入的研究，不断提高雷达系统的性能和抗干扰能力。
我国海军还致力于研发通信系统，提高通信保密性和抗干扰能力。
2. 外国海军在无线电频谱管理研究方面的成就除了我国海军，许多其他国家的海军也在无线电频谱管理领域取得了重要成就。
美国海军在通信系统和雷达技术方面处于世界领先地位。
俄罗斯海军在电子对抗和频谱管理方面也有着深厚的研究积淀。
第三节：无线电频谱管理在海军作战中的应用1. 通信系统无线电频谱管理对海军的通信系统至关重要。
通过对频谱的合理规划和管理，海军可以保证通信系统的可靠性和保密性。
2. 雷达技术雷达技术是海军舰船探测和跟踪目标的重要手段。
通过无线电频谱管理研究，海军可以提高雷达系统的性能，增强对目标的探测和追踪能力。
3. 电子对抗电子对抗是现代海军作战中的重要组成部分。
通过合理利用无线电频谱，海军可以进行有效的电子对抗，干扰敌方通信系统和雷达系统。
第四节：总结和展望通过对中外海军在无线电频谱管理研究中取得的成就进行全面综合，我们可以看出，无线电频谱管理对海军作战具有极其重要的意义。
随着科技的不断进步，无线电频谱管理的研究也将不断深入，为海军作战提供更加可靠和先进的技术支持。
个人观点和理解作为我的文章写手，我对无线电频谱管理在海军作战中的重要性有着深刻的理解。
我认为中外海军在这一领域的成就为海军作战的现代化提供了重要支撑，无线电频谱管理的研究将在未来有着更加广阔的发展空间。
通过以上综合的文章内容，你将能更全面、深刻和灵活地理解中外海军在无线电频谱管理研究中的成就，而我也会根据你提供的指定主题进行详细讨论和分析。
看不见的战线 看得见的守护——水上无线电秩序管理专项整治开拓监管新局面
看不见的战线 看得见的守护——水上无线电秩序管理专项整治开拓监管新局面次，纠正违法船舶1.78万艘次，实施行政处罚8 275起，列入协查船舶205艘次，列入重点跟踪船舶24艘次，约谈航运公司602家。
通过集中治理，水上无线电管理长期存在的恶意实施信号干扰、释放虚假船舶信息、“一码多船”以及“一船多码”等乱象得到有效遏制，极大改善了水上无线电通信秩序和通信环境，从源头上保障了为趋于平缓并逐步下降；由0.42%下降至0.25%；船舶自动识别系统（AIS）信息异常量即船息、水上移动通信业务标识据库、无线电数据库信息不符比例由10.57%下降到2.38%。
主动作为 水上无线电管理秩序明显改善◆ ２０２０年６月２３日，闵行海事局指挥中心电子巡航时发现“华运ＸＸＸ”轮违规占用航道行驶，致电该船后，船长表示该船近期一直停靠在安徽芜湖，并提供现场视频自证，还反映ＡＩＳ近半年轨迹信息与实际不符。
经过２０多天的严盯死守，执法人员于２０２０年７月１３日查获“中南ＸＸＸ”轮套用“华运ＸＸＸ”轮ＡＩＳ设备静态信息、配员不足等多项违法行为。
得知该情况后，“华运ＸＸＸ”轮船长向闵行海事局送来感谢信，表达对海事部门的感谢。
这也是水上无线电秩序管理专项整治工作开展以来，直属海事系统获得行政相对人的第一封书面感谢信。
Ｉｎｖｉｓｉｂｌｅ Ｂａｔｔｌｅ Ｌｉｎｅ， Ｖｉｓｉｂｌｅ ＧｕａｒｄＤＯＩ：１０．１６８３１／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ１６７３－２２７８．２０２１．０２．００２◆ ２０２０年７月２９日，日照海事局联合北海航海保障中心、日照无线电管理处等部门开展辖区无线电集中检查行动，发现辖区海域存在一个信号强烈、位置稳定的ＡＩＳ伪基站，并初步锁定其位于日照北部山海天海域附近。
检查组采用专业设备检测、无人机实地勘察，发现排查结果与伪基站信号位置存在矛盾，基本确认该伪基站发送了虚假位置信息，随后通过逐个消除可疑位置点，推定伪基站位于青岛董家口港区附近。
浅谈海上通信中宽带无线网的应用
浅谈海上通信中宽带无线网的应用近些年来，世界各国经济都在迅速发展，经济全球化趋势逐渐增强，轮船、航空等成了人们出行的重要交通工具，相关企业也更加重视轮船航空等的出行安全，希望能够对船舶航行情况实时监控，这样才能在出现意外时及时采取有效处理措施，保证乘客人身安全。
由此，交互性强、可视性好的通信系统就成了各航运企业的必需通信手段。
近些年来，航运事业正处在一个顺风顺水的发展阶段，为了保证海上通信技术的飞速发展，各航运企业引入了大量新的陆上通信手段和技术，促进了水陆通信的完美融合，例如INMASAT-F系统及Fleet-Broadband海事宽带网的研发，之前海上通信所使用的是海事卫星，它不仅体型轻巧、便于携带，而且安全性能十分高，完全不用担心传输的信息会被窃取，覆盖范围甚至可达整个地球，是一种高质量高效率的通信系统，INMASAT-F系统在其基础上又将宽带数据网络通信能力进一步扩大，新增了如话音通信等许多功能，使得船上信息传输效率获得极大的提高，保证了航运企业岸船之间信息的安全快速交换，促进了海上移动办公自动化系统的实现。
1 宽带无线的特点1.1 宽带无线的技术标准WiMAX（Worldwide Interoperability for Microwave Access）即全球微波互联接入。
它的核心内容是IEEE 802.16系列宽频无线标准。
WiMAX是一项新兴的宽带无线接入技术，能提供面向互联网的高速连接，数据传输距离最远可达50km。
WiMAX还具有QoS保障、传输速率高、业务丰富多样等优点。
这个系列标准未来会朝着两个方面发展：一是固定宽带无线技术；二是移动宽带无线技术。
1.2 WiMAX技术特点WiMAX技术虽然投入运行的时间不长，但是较之传统无线通信技术具有十分多的优势，面向互联网的连接速度十分快且效率高，虽然是后起之秀，但在通信领域绝不会逊色。
1.2.1 传输距离远，接入速度高。
WiMAX采用OFDM技术，对于多种同时进行的干扰都有十分有效的对抗能力；同时它采用的编码调制技术都是结合自身特点进行自适应调节的，且覆盖范围十分广泛，传输速率也十分快；它还可以结合实际情况，随着信道动态的变化自主调整发射功率大小，使得WiMAX的覆盖范围更加广泛的同时，还能使得其接入速率更高。
《水上无线电管理规定（征求意见稿）》
《水上无线电管理规定（征求意见稿）》水上无线电管理规定第一章总则第一条为加强交通行业水上无线电管理，维护水上无线电空中电波秩序，有效利用无线电频谱资源，保证水上无线电业务的正常进行，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国无线电管理条例》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规定。
第二条交通行业使用水上无线电专用频率，设置、使用无线电台（站），研制、生产、进口、销售和维修水上无线电发射设备，以及使用辐射无线电波的非无线电设备，应当遵守本规定。
第二章管理机构及职责第三条国家无线电管理机构和省、自治区、直辖市无线电管理机构依据《中华人民共和国无线电管理条例》规定的职责，负责无线电管理工作。
交通运输部无线电管理机构在国家无线电管理机构的业务指导下，负责交通行业无线电管理工作。
交通运输部海事局在交通运输部无线电管理机构的指导下，负责交通行业水上无线电监督管理工作。
各级海事管理机构在交通运输部海事局的指导下，负责水上无线电监督管理、频率监测等工作。
各直属海事局及其分支机构，按照职责权限，负责水上无线电行政许可工作。
第四条国家无线电管理机构、交通运输部无线电管理机构建立交通行业水上无线电管理联合工作机制。
交通运输部无线电管理机构建立健全交通行业水上无线电管理制度，组织开展全国交通行业无线电频率保护工作。
省、自治区、直辖市无线电管理机构和各级海事管理机构建立健全水上无线电联合工作机制，共同开展水上无线电专用频率管理、干扰查处、无线电监测等工作。
第五条交通运输部无线电管理机构水上无线电数据活动和数据安全监管工作交通运输部无线电管理机构统筹建立全国统一的交通行业水上无线电管理服务平台、无线电台站数据库、无线电监测系统。
第三章无线电频率管理第六条水上无线电专用频率是指国家无线电管理机构根据《无线电规则》《中华人民共和国无线电频率划分规定》分配给交通行业，专门用于水上移动、水上无线电导航等业务的频率，具体频率由国家无线电管理机构另行发布。
船舶无线电规则
船舶无线电规则船舶无线电规则是指在海上航行中，船舶之间的通信所需遵守的一系列规定和标准。
这些规则的目的是确保船舶通信的安全、高效和有序进行，以保障航行安全和海上通信的顺利进行。
船舶无线电规则的制定是为了解决海上航行中的通信问题。
无线电通信在航海中起着至关重要的作用，不仅可以用于船舶之间的通信，还可以用于与岸上的通信基站进行联系。
通过无线电通信，船舶可以接收到天气预报、导航警告、救援信息等重要信息，同时也可以与其他船舶进行通讯，进行航行信息的交流和共享。
船舶无线电规则的内容包括了无线电通信的频率、通信方式、通信协议等方面的规定。
首先，规定了不同类型的船舶应使用不同的无线电频率进行通信，以便在通信中避免频率干扰和冲突。
其次，规定了船舶之间的通信方式，包括语音通信、电报通信和数据通信等多种方式。
同时，还规定了通信中的礼仪和规范，如应使用船舶的呼号进行通信、应使用标准的语音通信格式等。
船舶无线电规则的遵守对于航行安全至关重要。
在海上，船舶之间的通信是保障安全的重要手段之一。
船舶可以通过无线电通信向其他船舶发送警告信息，如遇到危险情况或需要救援时，可以及时向其他船舶发出求救信号，以获得援助。
同时，船舶也可以通过无线电通信接收到其他船舶发出的安全警告信息，以便及时调整航行计划和采取相应的措施，确保航行安全。
船舶无线电规则的遵守还可以提高通信的效率和有序性。
通过规定不同类型的船舶使用不同的频率进行通信，可以避免频率干扰和通信冲突，保证通信的清晰和稳定。
同时，通过规定通信的方式和规范，可以避免通信中的混乱和误解，确保信息的准确传达和理解。
船舶无线电规则是为了保障航行安全和海上通信的顺利进行而制定的一系列规定和标准。
遵守这些规则可以确保船舶之间的通信安全、高效和有序，提高航行的安全性和效率。
船舶无线电规则的遵守是每一位海员所应具备的基本素养，也是航海中不可或缺的重要环节。
通过遵守无线电规则，我们可以更好地利用无线电通信技术，保障航行安全和海上通信的顺利进行。
建设海上无线电通信长效安全机制浅谈
一
矛盾更加突出。 海上无线电管理除有其较强 的专业性外 更有其 水上管理
的特殊性 ，且涉及 内容 多 ，范 围广 ，管理层 面复 杂。对海事管
理部 门来讲 ，海上无线 电通信管理主要依据 的法律 法规除 《 条
１ 明确 管理职 责 ，理顺 管 ．
例》外 另有 《 中华人民共和 国海上安全交通法》 （ 以下 简称
维普资讯
编者按 ：
水 上无线 电通信 的畅通 事关人 民生命财产安全 关系重大。本 文作者较深入 地分析 了当前我国水上 无线 电管理工作 中存在 的问题 并结合实际工作 中的经 验 提 出了 自己的思 考和见 解。２ Ｏ 年 是无线电 Ｏ７ 管理水上电磁环境整顿工作 的关键一年 ，期望本文能为该项工作的推进 ．带来一些借鉴和 启迪 。
（ ）相关法律法规相对滞后 、缺位 １
目前我国无线 电管理相 关的法律仅有 《 中华人民共和 国共
展。为确保海 上遇 险和安全通信信息 的畅 和 中无线 电管理条例》 （ 下文简称 《 条例》 ）和 《 中华人 民共 通 ，确保海上航行 安全 ，２ ０ 年 交通部 ０６ 和 国刑法》 、 《 治安管理处 罚法》 中的个别相关条款 ，而 《 条
当前 ．相关交通 、海事等主管部 门在 法 ，谈 几 点 体 会 。
（ ）加 强 与地方 无线 电管 理部 门的 合作 ，共 享资 １
源，优势 互补 ，创建和谐的工作机制 。
在海上无线 电管理工作 中，海事 部门应与地方无线 电管理
对于突发性 的水上无线 电干扰 ，源自事 系统没有相应的监管设备 ，无法查 找干扰 ｊ部 门 明确工作责任 和工作程序 ，相互 支持 ，共享资源 ．建立起 源 ．只能求助于地方无线 电管理部 门。但 ｊ优 势互补 ．分工合作的水上无线电管理机制 。 与地方无线电管理部 门的有效应急反应机 ｛ ２ ０ 年 ，为维护 无线 电通信秩序 ，保 障２ ０ 年 国际帆船赛 ０６ ０６
海上无线电管理探讨
海上无线电管理探讨发布时间：2021-11-09T07:35:45.963Z 来源：《科技新时代》2021年9期作者：郑三强[导读] 随着“交通强国”“加快建设海洋强国” “一带一路”等国家战略持续推进。
（交通运输部南海航海保障中心湛江通信中心，广东，湛江524001）摘要：随着“交通强国”、“海洋强国”、“一带一路”等国家战略持续推进，中国作为世界海洋大国和航运大国，应加强海上无线电管理，保障航行安全、实施应急救助。
关键词：海洋强国；水上无线电管理随着“交通强国”“加快建设海洋强国” “一带一路”等国家战略持续推进。
中国作为世界海洋大国和航运大国，保障航行安全、实施应急救助是国家战略推进的重要保障，同时海上无线电管理面临部分问题，如何加强海上无线电管理是需要探讨的一个问题。
一、国际国内水上无线电管理机构：1、国际电信联盟（International Telecommunication Union，简称ITU）。
国际电信联盟（ITU）负责划分全球的无线电频谱和卫星轨道资源(包含全球范围的水上VHF、HF水上分配方案频率)、制定技术标准以确保网络和技术的无缝互联（例如熟悉的4G、5G、wifi6等标准），为世界欠发达地区提供ICT接入等职责。
主要规则是ITU制定的《无线电规则》2016年版，规则涉及水上无线电业务的主要是条款第七章“遇险和安全通信”、第九章“水上业务”及相关的决议和技术建议书。
2、国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在英国伦敦。
职责范围涵盖船舶设计、施工、设备、人员配备、操作和处理等方面，职责为确保船舶和海洋环境安全、环保、节能、安全。
主要规则是《国际海上人命安全公约（SOLAS）》，涉及水上无线电业务主要是全球海上遇险与安全系统（英文简称GMDSS），最新成果是2017年国际海事组织（IMO）导航、通信和搜救分委会（NCSR）第 4 次会议审议通过了《全球海上遇险与安全系统现代化计划草案》。
浅论海上无线电管理
浅论海上无线电管理宁德市无线电监测分站马仁强1海上无线电管理的特点如何加强海上无线电业务管理，保护人民群众的生命财产安全，是无线电管理部门需要深入研究的课题之一。
本文结合福建宁德海上无线电业务管理状况以及近来海上无线电监测的实践与体会，从技术角度出发对海上无线电管理进行探索。
船舶电台是海上通信必不可少的工具。
虽然目前我国公众移动通信系统在近海范围内已实现覆盖，但通讯距离远、直接呼叫、操作简单等特点，决定了船舶电台依然是海上渔业生产和交通运输船舶主要的通信手段。
同时，管理指挥调度、安全救助、气象等公共信息服务也主要依靠船舶电台来实现。
2海上无线电管理的难点从无线电台站管理的角度出发，目前海上无线电管理难点之一是非法设置使用无线电台现象严重。
主要原因有以下两点：一是船舶电台一般是制式电台，多为直接配备在船舶上，造成船主主动设台意识不强；二是用户法律意识淡泊，存在“非法设台较为普遍、法不责众”的心理。
以宁德市为例，截止2010年底，交通航运船舶总数248艘，仅10艘办理船舶电台执照，办证率不足4%；渔业生产船舶总数1500艘，仅250艘办理船舶电台执照，办证率仅达17%。
从无线电频率管理的角度出发，我国无线电频率资源目前采用的是条块分割的管理体制，不同部门根据各自业务需求使用不同频段的频率，但这对海上频率资源的管理却并不适宜。
“近海渔业安全救助通信网”在全国统一使用33MHz作为呼叫频道，而海事部门则将VHF16频道（156.8MHz）作为水上移动VHF无线电话业务的国际遇险、安全和呼叫频率。
根据中国海上搜救中心对救助渔船的统计和交通海事部门对近年涉及渔船事故的调查和分析，很大一部分事故原因是渔船与商船的通信设备之间使用不同通信频率而无法匹配，造成海上渔业船舶和交通船舶在航线交会时无法联络。
从维护无线电波秩序的角度出发，水上无线电通信秩序混乱也是当前无线电管理难点之一。
国际遇险安全通信频率即VHF1６频道被占用的现象比较普遍，它不仅影响港口指挥和船舶管理，严重的还造成遇险船舶求救信号无法传递，危及船舶航行安全。
浅谈渔业无线电通信管理
个 通信 领域 的繁 荣 ．也 有效 地推 动 了渔 节 、硬性管理等 问题 。从 目前 看 ．基层无线 电管理主要存 在 Ｉ
业 经 济 进 步 。 它 不 但 带 来 巨 大 的 商 业 价 下 问题 。
值 ．更重要 的是 在提 供 普遍 服务 、抢 险
降 灾 中 带 来 了 巨 大 的 社 会 价 值 ． 在 推 动
通 信 。是利 用有 线 电 、无线 电 、光或 其 作 出新 的更大 的贡献 。
他 电 磁 系 统 所 进 行 的 符 号 、 信 号 ． 文
字 、图像 、声音 或其 他信 息 的传 输 、发 射 或 接收 。按照 这个 定义 解释 ．综观渔 业 船舶 无线 电应 用现 状 ．它是 一 个起步 最 早 、种类 最 多 、应 用最 广 、 回报率最 高 的行 业 。例如 ．我 们 常见渔 船 装置 的 电视 、 收音 机 、雷 达 、侧 向 仪 、定 位 仪 、导航 仪 、 电台 、对讲 机 、手机 等 ． 都是 现代 无线 电技 术 在渔 业 中的应 用 。 而 且 随 着渔 业 船 舶 不 断 向外 海 、远 海 生产 进军 ．一 些 高科 技通信 设备 不 断更 新换 代 ．其增 势迅 猛 ，非 常活跃 。无线
（ ）改革开放 以来 ．作 为高新技术产业的无线 电业务已： １ 展成 为渔业经济 的重要组成部分 并起着先导 支撑作用 。面对 ｊ 勃发展 的无线 电技术应 用普及形 势 ，基层 无线 电管理工作认 滞后 ．使命感 、紧迫感 、危机 感不强 ．自身跟 踪 、掌握新技 未 能与时俱进 ．渴求新知识 、吸取 技术营 养的欲望不高 。表 ｊ 为长远规划和近 期管理薄 弱乏 力 ．甚至把 无线 电管理 当作软ｊ
电 通 信 在 广 阔 的 渔 业 经 济 生 活 中 ． 已 成
第一章海上无线电系统综述
序 号
设
备
名
称
船舶按海区配备无线电通信设备的数量
1 甚高频无线电话（VHF） 2 中频无线电装置（MF） 3 中/高频无线电装置（MF/HF）
A1
1
A1+A2
1 1
A1+A2+A3 A1+A2+A3+A4
1 1
1 任 选1 种
4 船舶地球站（SES）
海上无线电通信（GMDSS）设备
海上无线电通信（GMDSS）设备
第一章
海上无线电通信系统综述
第一节 海上无线电通信的发展和特点
SOLAS：Safety Of Life At Sea SOLAS公约对无线电通信的规定： 船舶按其吨位、类型和航行航区配备无线 电设备； 船舶应按国际电信联盟无线电规则规定在 国际遇险频率上保持无线电值班守听。
海上无线电通信（GMDSS）设备
5. 海上安全信息的播发
是指本系统能够提供各种手段发布航行警告、气象 预报和其他各种紧急信息，以保证航行安全。
6. 常规的公众业务通信
是指GMDSS系统要求船舶配备的通信设备不但能进 行遇险、紧急和安全通信外，还能进行有关的公众 业务通信。也就是船舶与岸上管理部门之间进行管 理、调度等方面的通信以及船舶与船东、用户等通 信。
甚高频无线电话（VHF）（1） 奈伏泰斯接收机（NAVTEX） 406MHz EPIRB 1.6GHz EPIRB VHF EPIRB 双向甚高频无线电话 搜救雷达应答器（SART）
1
任选 一台 任选一台
1
任选一台
1
任选一台
3 2
3 2
3 2 1
水上无线电通信规则
水上无线电通信规则第一章总则第一条为加强水上无线电通信管理，维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上交通运输安全和生产服务，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《交通通信管理规则》和国际电信联盟（ITU）《无线电规则》，结合我国水上通信的特点制定本规则。
第二条本规则适用于水上交通运输行业的海（江）岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。
第三条交通运输部负责水上交通通信行业管理。
各级交通通信管理机构根据交通运输部确定的职责，负责其管辖范围内的水上交通通信管理。
第四条各级交通通信管理机构在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。
第二章水上无线电管理第一节无线电台(站) 设置第五条本节所称无线电台(站)，是指从事水上无线电移动业务的固定无线电台(站)或各类特别业务无线电台(站)。
第六条设置无线电台(站)的单位必须提出书面申请，办理设台(站)审批手续。
第七条设置无线电台(站)，应当提交以下申请材料：（一）设置交通系统固定或特别业务无线电台(站)申请书；（二）工程可行性研究报告、初步设计文件；（三）工程可行性研究报告、初步设计文件的批复文件；（四）电磁环境测试报告。
各设台单位应当对申报内容的真实性负责。
第八条设置无线电台(站)，应当具备下列条件：（一）无线电设备符合国家或行业技术标准；（二）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的业务技能和操作资格；（三）无线电网络设计符合经济合理的原则，工作环境安全可靠；（四）设台(站)单位具有相应的管理措施。
第九条无线电台(站)如因隶属单位、台址、天线高度、天线极化方式、发射功率发生变更，或因设备更新等原因造成原核定项目内容发生重大改变的，应当向无线电管理机构提出申请，办理设台变更手续。
第十条无线电台(站)停用或撤消时，应当及时向无线电管理机构办理设台注销手续。
第二节水上无线电频率第十一条申请水上无线电频率应当具备并提交的条件：（一）新设台站应通过总体规划和具体项目的工程可行性研究报告，并在工可报告中明确提出设台要求、台站功能以及频率需求；（二）已设台站在原址新增无线电频率应持有有效的无线电台执照和频率需求报告；（三）申请频率文件并提供使用频率的技术方案，以及该方案应满足系统运行、经济合理、国家频率规划的要求；（四）有效的电磁环境测试报告；（五）无线电设备、天线设备及场地应能良好地适应申请频率的要求，使用申请频率的无线电设备及场地的情况报告。
关于规范我国自主水上无线电设备(AMRD)管理的一点思考
关于规范我国自主水上无线电设备(AMRD )管理的一点思考李巍,张玉成，郝连(交通运输部北海航海保障中心，天津300455)摘要:文章简述了自主水上无线电设备(A M R D )国内外研究和发展情况，并对A M R D 设备的管理和使用进行了探讨。
关键词：水上无线电;A M R D 设备管理中图分类号:TN 92文献标识码:A文章编号：1673-1131(2019)03-0164-021自主水上无线电设备(A M R D )简介国际电信联盟（ITU )在制定世界无线电大会2019年 (WRC -19)研究课题时，考虑到随着水上通信技术的发展，水 上出现了越来越多的独立于船舶存在的可以实现自主通信发射的新型通信设备，这些设备大量占用已分配的A I S 信道或 D S C 信道进行与航行安全通信无关的通信，对现有船舶的安 全航行造成了不利的影响。
因此，根据国际电信联盟第362号 决议(W RC -15),为保护全球海上遇险与安全系统（GMDSS ) 和自动识别系统(AIS )，考虑对运行在156-162.05MHZ 频段内 的自主水上无线电设备（AM RD )进行识别分类，并为其寻求 合适的频率分配,在保证GM DSS 完整性和航行安全通信不受 影响的前提下,满足此类设备的频谱和规则需求。
经调查研究，目前AM RD 设备的涉水应用包括污染物(危 险物)跟踪、渔业应用、气象采集、潜水应用等水上应用场景, 这些设备普遍采用A I S 技术、数字选择性呼叫(DSC )技术、合 成语音技术或采用这些技术的组合，该类设备的数量在全球 范围都正在快速增长。
部分A M R D 设备与航行安全无关，也 与传统水上通信所定义的岸台一船台、船台一船台、相关船载 通信站台或救生艇筏站台、紧急无线电示位标站台之间的通 信无关,却占用了水上移动业务频谱和标识(MMSI )资源。
2国际研究现状根据国际电信联盟第362号决议（WRCM 5):在156462.05 MHz 频段内操作的自主水上避电设备，国际电信联盟无线电局。
茂名海事探索建立健全水上无线电管理长效机制
茂名海事：探索建立健全水上无线电管理长效机制文｜黎国锋的情况。
同时，茂名海事部门联合渔政部门到水东港对运输船舶进行检查，联合茂名渔政支队、渔政滨海大队执法人员到博贺渔港开展渔船水上无线电秩序整治联合执法行动，在登轮检查过程中，重点检查渔船是否按规定配备经检验认可的AIS、VHF、电子海图、雷达等无线设备，船舶AIS动静态信息录入、V HF通信值守、船员对无线电设备操作等情况，并同步开展水上无线电秩序管理相关政策、法规和要求以及防范商渔船碰撞事故的宣贯工作。
无线电设备是船舶安全航行和有效避碰的重要保障，尤其是目前已经进入寒潮大风季节，水上交通风险增大，开展无线电水上秩序整治非常紧迫和必要，此次联合执法方案的开展作为防范冬季寒潮大风水上交通事故的基础性工作，整合了海上执法资源，形成了管理合力，对不规范使用无线电以及违法行为起到威慑作用，宣传了防范商渔船碰撞事故知识，推动了船员严格执行操作规程和标准，为即将到来的岁末年初和元旦、春节水上交通安全保障工作提供良好的水上交通秩序和通航环境。
为深入贯彻习近平总书记关于安全生产工作重要指示批示精神，深刻吸取近期水上交通事故教训，规范船载AIS、VHF等无线电设备的使用，进一步净化茂名海域通航环境，防范商渔船碰撞事故的发生，经研究，茂名海事局和广东省渔政总队茂名支队制定了《水上无线电秩序整治联合执法工作方案》，决定开展水上无线电秩序整治联合执法，时间为10月19日至12月30日。
方案要求，茂名海事部门与渔政部门每月将组织一次联合巡航，覆盖水东港区、博贺港区和博贺新港区，重点检查船舶AIS设备开启、AIS设备船舶信息准确性、VHF值班值守情况；每月组织至少一次联合登轮检查行动，重点检查船舶无线电设备配备、船员无线电设备操作技能情况；每周三由渔政部门指派执法人员到茂名海事局VTS中心对渔业船舶VHF值班值守情况进行点名检查，海事部门对运输船舶VHF值班值守情况进行点名检查；联合地方政府，组织相关职能部门、渔委、船员代表召开安全座谈会；开展安全知识讲座和操作技能培训等。
WW16水上无线电通信管理规则
水上无线电通信规则（一九九三年版）1993年3月8日交无委发(1993)201号文第一章总则第一条宗旨和适用范围1.1为维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上运输安全和生产服务，根据国内《无线电管理规则》和国际电信联盟《无线电规则》有关规定，结合我国水上通信的特点制定本规则。
1.2本规则适用于我国参与水运和水上公众无线电通信的所有江、海岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。
1.3本规则收录了“全球海上遇险和安全系统”（ＧＭＤＳＳ）的有关规定。
凡按ＧＭＤＳＳ要求配备设备的船舶，应按ＧＭＤＳＳ的规定执行。
按现行遇险安全系统配备设备的船舶，仍按现行遇险安全通信规定执行。
1.4各通信主管部门在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。
第二条值机员守则第1节值班制度1.5值班员在工作中必须严格遵守下列值班制度：1.坚守工作岗位，不得迟到早退，不得擅离职守。
2.自觉遵守规章制度，工作要耐心、专心、细心、主动配合，保持通信畅通。
3.严格遵守静默时间和各项通信规定，认真守听，详细记录。
4.对各类通信应按先急后缓，先船后岸的原则处理，并做到迅速、准确、保密。
5.通信手续简捷，发报先译后发，准确正规，收报清楚无误，不得臆测擅改。
6.对遇险、紧急或特殊通信，要及时准确抄收、详细如实记录、及时报告。
7.保持电台肃静整洁，不做与通信工作无关的事情。
8.爱护机线设备，正确操作使用，保持设备良好和线路状况正常。
9.上下班交接清楚，重要事项详细记载。
第2节保密制度1.6值班员必须严格遵守下列保密制度：1.不得在公共场所、私人通信及无关人员谈论中泄露通信机密，通信内容等。
2.不得在机上询问机密事项，密电不得经国外台、站转递。
3.电台通信密件，必须妥善保管，不得私自外带、摘抄、如有遗失泄露，立即上报。
4.不得带引无关人员进入电台。
5.电台无人时，必须锁门，钥匙不得交给无关人员。
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浅论海上无线电管理
宁德市无线电监测分站马仁强
1海上无线电管理的特点
如何加强海上无线电业务管理，保护人民群众的生命财产安全，是无线电管理部门需要深入研究的课题之一。
本文结合福建宁德海上无线电业务管理状况以及近来海上无线电监测的实践
与体会，从技术角度出发对海上无线电管理进行探索。
船舶电台是海上通信必不可少的工具。
虽然目前我国公众移动通信系统在近海范围内已实现覆盖，但通讯距离远、直接呼叫、操作简单等特点，决定了船舶电台依然是海上渔业生产和交通运输船舶主要的通信手段。
同时，管理指挥调度、安全救助、气象等公共信息服务也主要依靠船舶电台来实现。
2海上无线电管理的难点
从无线电台站管理的角度出发，目前海上无线电管理难点之一是非法设置使用无线电台现象严重。
主要原因有以下两点：一是船舶电台一般是制式电台，多为直接配备在船舶上，造成船主主动设台意识不强；二是用户法律意识淡泊，存在“非法设台较为普遍、法不责众”的心理。
以宁德市为例，截止2010年底，交通航运船舶总数248艘，仅10艘办理船舶电台执照，办证率不足4%；渔业生产船舶总数1500艘，仅250艘办理船舶电台执照，办证率仅达17%。
从无线电频率管理的角度出发，我国无线电频率资源目前采用的是条块分割的管理体制，不同部门根据各自业务需求使用不同频段的频率，但这对海上频率资源的管理却并不适宜。
“近海渔业安全救助通信网”在全国统一使用33MHz作为呼叫频道，而海事部门则将VHF16频道（156.8MHz）作为水上移动VHF无线电
话业务的国际遇险、安全和呼叫频率。
根据中国海上搜救中心对救助渔船的统计和交通海事部门对近年涉及渔船事故的调查和
分析，很大一部分事故原因是渔船与商船的通信设备之间使用不同通信频率而无法匹配，造成海上渔业船舶和交通船舶在航线交会时无法联络。
从维护无线电波秩序的角度出发，水上无线电通信秩序混乱也是当前无线电管理难点之一。
国际遇险安全通信频率即VHF1６频道被占用的现象比较普遍，它不仅影响港口指挥和船舶管理，严重的还造成遇险船舶求救信号无法传递，危及船舶航行安全。
而由于种种原因，无线电管理部门在海上行政执法力度有限。
从外部总体环境上看，缺少海上交通工具制约海上执法工作正常的开展，从无线电管理内部角度分析，人力不足、海上执法取证手段有限等因素，使得无线电管理人员难以对海上私设电台、乱用频率和违反通规通纪等问题进行有效监督和管理。
从无线电技术支撑的角度出发，技术监管手段不足是海上无线电管理薄弱的主要原因之一。
目前海上超短波监测网尚未形成，我们常用两种方法开展海上无线电监测：一是利用监测车在海岸边或利用可搬移站及便携监测设备在海岛开展频率监测工作。
另一种方法是将仪器安装在租用的船舶上开展海上航行测试。
两种方法效果均不理想，难以全面、有效地反映海上无线电台真实使用情况。
技术手段是无线电管理的基础，海上无线电监测的对象是处于航行状态的船舶，常规的监测设备虽然在一定条件下可以监测船舶电台的使用情况，但其局限性较大。
图1海上无线电监测定位模拟效果图
为了更好说明海上无线电监测情况，现在我们根据目前监测设备的性能模拟开展海上无线电监测工作的实际效果，如图1所示，两条线为模拟监测站测向线。
虽然通过定位算法，我们可以初步判断某信号源位置，但考虑到测向设备和环境影响等因素，无法核实该点是否存在船舶或电台，即使该位置确实存在船舶，也无法获得船名、呼号、行驶轨迹及目的地等信息。
毕竟海上无线电台站的设置与信号传播有自己的特点，目前的无线电监测设备用于海上监测时，只能在宏观上提供频率占用度信息，无法获得船舶电台具体信息，其测试结果无法对海上台站管理和行政执法等无线电业务需求提供有效地支持和帮助。
根据多年海上无线电管理经验，我们总结出陆地与海上无线
电台站比对情况如下表：
3加强海上无线电管理需要新的专用技术手段
随着我国海洋渔业捕捞和航运经济的快速发展，船舶电台的使用也越来越多，特别是船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统）的大面积推广，使得海上无线电频率的利用率大大提高，海上信息传输显得更为重要，加强海上无线电管理工作势在必行。
但滞后的海上无线电基础设施建设已经困扰海上无线电业务管理工作。
“工欲善其事，必先利其器”，我们有必要建设有别于陆地无线电监测网的沿海无线电监测网，并根据海上无线电管理业务的特殊环境对无线电监测系统提出特殊需求。
除了硬件及外观上需要考虑海上抗风、抗盐碱腐蚀等问题外，从业务角度考虑，无线电监测系统功能上应能实现在海上无线电台〔站〕动态管理与比对、远距离完成行政执法取证等。
根据实际海上无线电监测结果分析，笔者认为海上无线电监
测与陆地上无线电监测侧重点应有所不同，海上无线电监测设备架设的地理位置决定其很难为多个部门提供多频段服务。
沿海和海上监测到的无线电信号一般集中在水上业务信道、广播电视信道、公众移动通信信道。
由此可见，海上无线电监测设备在功能上不应追求多而全，所使用的设备应当侧重于满足海上无线电业务频段工作的需要。
海上无线电监测最大的难度是发射信号的台站位置不明确，并且随时间动态变化。
而海上信号发射位置又与船舶动态信息息息相关，但目前船舶动态信息却未能得到有效的整合。
军事部门掌握军事船艇动态，海事部门掌握国际航行船舶和大吨位中国籍船舶动态，渔业船舶的动态主要由渔船所在地乡（镇）政府或村委会掌握。
AIS系统的推广这将为无线电监测工作带来新的机遇，如果无线电管理部门能够发挥跨部门管理优势，将AIS船舶防碰撞系统相关的船舶信息整合到无线电监测平台上，通过资源信息共享平台，就可以更有效地发挥无线电监测系统的应急管理作用。