石灰土路基施工质量控制措施
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施一、公路石灰土路基施工技术1. 石灰土路基概述公路石灰土路基是指利用石灰材料进行路基土的改良和处理，以提高路基的承载力、抗水稳定性和抗冻融性能。
石灰土路基施工技术在公路建设中起到了重要作用。
2. 石灰土的选择和处理•选择适合的石灰材料：根据工程需要，选择合适的石灰材料，常见的有石灰石和生石灰等。
•石灰土的处理：将石灰材料破碎、研磨成粉状，然后与原土进行拌和，使石灰与土壤充分混合。
3. 石灰土的拌和与均匀性控制•拌和比例：根据路基土的特性和工程要求，确定石灰土的拌和比例。
•控制均匀性：通过搅拌和回填等方式，确保石灰土与原土的均匀性，以提高路基的整体性能。
4. 石灰土的压实和养护•压实方法：采用合适的振动压路机或压路辊进行压实，以提高石灰土的密实度和承载力。
•养护措施：施工后对路基进行湿养护、干养护等处理，以提高石灰土的水稳定性和抗冻融性。
5. 路基质量检测与评价•检测方法：采用合适的检测仪器和方法对石灰土路基进行质量检测，如承载力试验、压缩试验等。
•评价标准：根据相关规范和标准，对石灰土路基的质量进行评价，以确保施工质量达到要求。
二、石灰土路基病害防治措施1. 石灰土路基病害的种类•塌陷病害：主要是由于石灰土路基水分含量过高、密实度不够等原因导致的路基下沉或变形。
•裂缝病害：一般是由于石灰土路基的干燥收缩或水分渗透引起的路基裂缝。
•龟裂病害：是由于石灰土路基的膨胀、收缩等原因导致的路面出现龟裂。
•抗冻性病害：主要是由于石灰土路基的抗冻性能不佳，在冬季容易出现冻胀破坏等问题。
2. 石灰土路基病害防治措施•塌陷病害防治：通过加强路基排水、控制水分含量、提高石灰土密实度等手段，预防和减少路基的塌陷病害。
•裂缝病害防治：采取加强养护、增加抗渗层、进行渗透性处理等方法，减少石灰土路基的裂缝问题。
•龟裂病害防治：通过增加路面厚度、加强基层处理、改善石灰土的抗龟裂性能等措施，解决石灰土路基的龟裂问题。
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施一、前言公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而公路石灰土路基施工技术及病害防治则是公路建设中的重要环节。
本文将从施工技术和病害防治两个方面进行探讨，旨在为公路建设提供参考。
二、公路石灰土路基施工技术1. 石灰土的种类及特点石灰土是指含有较高比例氢氧化钙或氢氧化镁的黏性土壤。
根据其特性可分为活性石灰土和普通石灰土两种。
活性石灰土具有较高的活性，能够与水发生反应并产生膨胀，具有较强的固结作用。
普通石灰土则不具备这些特点。
2. 石灰土的处理方法（1）碾压法：将干净无杂质的黏性土壤与适量的粉质活性石灰混合后，在碾压机上进行碾压。
（2）浸泡法：将干净无杂质的黏性土壤放入水中浸泡后加入适量粉质活性石灰，混合后静置一段时间。
（3）混合法：将干净无杂质的黏性土壤与适量的石灰混合后，在机械搅拌器中进行充分混合。
3. 石灰土路基的施工流程（1）清理路基：清除路基表层杂草、树枝和垃圾等杂物，确保路基表面平整。
（2）调整路基高度：根据设计要求，调整路基高度，使其符合设计要求。
（3）铺设石灰土：将经过处理的石灰土均匀铺设在路基上，并进行碾压或振动压实。
（4）水养护：在施工完成后，对石灰土进行水养护，使其发生反应并产生固结作用。
三、公路石灰土路基病害防治措施1. 病害分类及特点（1）龟裂：龟裂是指沿着公路表面出现的细小裂缝。
主要原因是由于温度变化引起的收缩膨胀作用。
（2）泛碱：泛碱是指在公路表面出现白色粉末或晶体的现象。
主要原因是由于石灰土与水反应产生的碱性物质。
（3）塌陷：塌陷是指路面表面出现坑洼或凹陷的现象。
主要原因是由于路基不均匀沉降或石灰土反应不充分导致。
2. 病害防治措施（1）龟裂防治：加强路面养护，保持路面平整，减少车辆冲击作用；采用适当的温度控制技术，避免温度变化过大；采用适当的配合比例和施工工艺，使石灰土反应充分。
（2）泛碱防治：选用优质活性石灰，避免使用过期或劣质产品；加强路面水养护，保持路面湿润；增加覆盖层厚度，在覆盖层上铺设一层防渗材料。
2024年石灰土路基施工质量控制措施
2024年石灰土路基施工质量控制措施石灰土路基是一种常见的路基材料，使用石灰土进行路基施工可以提高路基的稳定性和耐久性。
为了确保石灰土路基施工质量，需要采取一系列的控制措施来保证施工的顺利进行。
一、材料选择和质量控制1. 选择优质的石灰土材料: 选择质量合格、骨料均匀、具有良好塑性和稳定性的石灰土材料。
确保材料符合相关标准和规范要求。
2. 进行石灰土质量检测: 对石灰土材料进行质量检测，包括粒度分析、塑性指数、质量比、含水率等参数的测试，确保材料的质量符合要求。
3. 进行现场抽样检验: 在施工现场进行现场抽样检验，确认石灰土的质量和性能。
二、施工工艺控制1. 石灰土配料工艺控制: 控制石灰土与水的配比，确保配料的稳定性和均匀性。
举例: 在施工现场建立石灰土配料区域，使用专业设备对石灰土和水进行混合，通过实时监测控制石灰土与水的混合比例，保证配合稳定均匀。
2. 石灰土均匀加铺: 在施工过程中，采用机械设备对石灰土进行均匀加铺，确保路基的均匀分布和密实性。
举例: 使用喷洒式振动碾压机对石灰土进行铺装，通过喷洒水和振动同时作用，使石灰土能够快速坍塌，并保证路基的均匀加铺。
3. 石灰土湿化控制: 控制施工过程中的湿化状态，确保石灰土材料的湿化程度符合要求。
举例: 根据具体的石灰土组成和工程要求，合理控制喷洒水的数量和频率，避免过度或不足湿化造成的施工质量问题。
4. 石灰土压实控制: 控制施工过程中的石灰土压实程度，确保路基的密实度和稳定性。
举例: 使用振动碾压机进行石灰土压实，根据设计要求和实际情况，采用适当的振动频率和振动力度，确保石灰土的压实效果符合要求。
三、质量检测和控制1. 石灰土施工质量检测: 在施工完成后对石灰土路基进行质量检测，包括强度测试、密实度测试、排水性能测试等，确保施工质量的合格性。
举例: 使用动力杨氏固化仪对石灰土路基进行抗剪强度测试，通过测定石灰土抗剪强度值，判定施工质量的优劣。
灰土路基施工措施
灰土路基施工措施一、施工前准备工作1、开工前按照规范要求，沿线布设水准点。
2、项目经理部中心试验室根据技术规范要求，对原材料取样试验，确认材料质量符合规定标准后采供，并进行石灰土、二灰碎石、砼配合比及标准击实试验。
3、编制各分项工程详细施工方案、工期计划、组织施工设备进场。
4、项目经理部编写各分项工程作业指导书，编集各分项工程、各工序施工原始记录报表式样,提交监理工程师审批。
二、路基处理施工方案1、应及时调整好施工层面纵、横坡度和层面平整度，每施工段长度保证不小于200M，尽量减少接头。
2、底槽处理尽可能利用原慢车道灰土来填实。
路槽开挖段每50米开挖排水出口。
3、路基土回填：素土回填施工方法是采用流水作业晒土法，将开挖放在路槽两侧的土回填至路槽中，摊铺翻晒、破碎、整平、碾压。
路槽外侧准备回填的土可进行下一次翻晒，为路基下一段的回填作好准备,这样做的好处是，土的含水量已接近最佳含水量，节约施工时间,提高机械设备利用率。
4、路基整平：素土碾压前必须达到如下要求：摊铺宽度厚度满足要求,土的颗料不大于15MM，纵坡、横坡以及平整度、含水量等满足要求。
平整时根据当时的季节和气候控制好含水量，一般情况下控制在大于最佳含水量1？2个百分点，先用履带式推土机或8?10T光轮压路机稳压1？2遍,以暴露其潜在的不平整，再用平地机械进行整平，再用8?10T光轮压路机预压1？2遍，最后用重型压路机碾压。
5、路基碾压过程中严格按下列规定进行：路基整平后即可碾压，坚持先轻后重，先慢后快的原则，由边向中碾压,对于超高路段由内侧边缘向外侧边缘碾压,碾压宽度大于或等同于路基宽度加0。
5M,轮迹之间重叠宽度,一般为1/2轮宽,碾压时坚持遍遍清，遍遍到位，做到无漏压,无死角。
压实遍数根据层厚和压实机械吨位而定，保证达到足够的密实度。
另外,碾压时要求做到轮迹顺直,以防局部密实度不够;压路机不在碾压好的和正在碾压的路基上调头，发现局部“弹簧”和“松散”等情况，应及时妥善处理,确保全段面压实度合格。
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施
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公路建设是经 济体 系发展过程 中所推 动发展 的重要环 节 ， 同 的数量 ， 运输 车按 既定路线进 出场 ， 禁 止在作业面上 急刹 车 、 急转 掉头和超速行驶。 时公路本身 的发展也是顺应市场和时代发展的必然 。在我国当前 弯 、 社会发展 的过程 中， 公路 建设 工作实际上 已经成为 了我 国城市 在 ３ ． ２ 路拌法。 路拌法 的施 工Ｔ 艺流程 是备 料 、 拌和、 摊铺 、 整型 、 压实 、 养 发展过程 中的关键所 在 ，同时也是运输 行业发 展的 主要 影 响因 ） 备料 ： 将土料 、 石灰 粉料 运到作业面 ， 按配合 比采用方格法 素。在公路使用负荷不 断加 大的情 况下 ， 是其公路本 身的损耗不 生 。１ ） 拌和 ： 将过筛 的土和石灰料先翻拌 ｌ ～ ２遍 ， 检测并调 断加剧 ， 这 也促使公 路的质量要 求在持续 不断 的提 升 ， 而 如何 针 进行布料。２ 一般为 ２ － ３遍 。３ ） 摊铺 、 整型、 对公路路基施工技术进行灵 活的运用和强化 ， 就成 为了公 路发展 整含水量然后采用路拌机械 翻拌 ， 过程 中的关键问题。以下主要针对公路石灰土路基施工技术 以及 碾压施Ｔ与厂拌法基本相 同。 病害防治措施进行了全面详 细的探讨 。 ． ４ 石 灰 土 成 型 后 常见 病 害 与 防治 ４ ． １ 石灰土成型时 出现弹簧 、 松散 、 起皮 、 拥包 现象及其防治。 １ 石 灰 土 路 基 分 析 石灰土在进行碾 压成 型处理 的过程 中 ，极易 出现局 部弹簧 、 在我 国现代化 的公 路工程建设期 间 ， 路基施 工 已经成为 了各 个道路 工程建 设的关键环节 ，特别是石 灰土本身 的道路施 工 ， 更 松 散 、 起皮 、 涌包 的现象 。而 引发问题 的原因 主要 有 以下几个 方 面 ： 局部 含水量 过高 的情 况下 ， 容 易 出现弹簧 现象 ； 在拌 和不 均 是一个极其常见的环节 。此外 ， 在各个道 路工程 的路基施工期间 ， 匀 、 局部颗粒离析 现象较 为严重 的情 况下 ， 极易 出现松散 先； 石 灰 由于其路基 填料含水 率超标 、 湿 土土质的缺 陷地段 ， 务必 要针对 土 表 面 湿 润 度 不 足 ， 干 燥 过 渡 的情 况 下 ， 极 易 出 现 大 面 积 的起 皮 性 的进行加 固 、 预防处理 ， 最大限度 的确保地 基更加稳定 ， 并且为
石灰土路基施工高高质量控制的要求要求措施
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部石灰土路基施工质量控制方案中国交通建设CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部高速环道石灰土路基施工质量控制方案一、施工工艺破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形二、施工工艺工法1、破除桩头及原地面整平使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。
2、测量放样及原地面标高复测（1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。
（2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。
放样时内侧要超宽70cm，外侧超宽50cm。
3、碎石及土工格栅施工（1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。
（2）土工格栅搭接宽度为30cm，接头位置应错开50cm。
（3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。
（4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。
（5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。
三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项南环部分：1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。
2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。
3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。
在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。
4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。
原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。
石灰土路基施工质量控制
石灰土路基施工质量控制摘要：在道路工程中，需要使用大量的土料或者石料作为工程施工材料。
同时，石灰土由于其自身具有较高的强度，板结性和水稳性能等方面也较为良好，并且成本较低，施工便利等优越条件，得到工程相关施工人员的亲睐，成为道路工程应用最为广泛的材料之一。
然而，在道路工程的石灰土路基施工过程中，也存在许多质量问题，成为制约道路工程发展和影响道路质量的重要因素。
因此，本文首先对石灰土路基施工工艺进行一个简单的介绍，在了解施工内容以后，在此基础上着重对石灰土路基施工质量的控制措施进行详细探讨和分析，以为我国道路工程又快又好地发展出谋划策。
关键词：石灰土；路基施工；质量控制引言在我国，石灰土常常被运用在道路建设中，比如主要用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中，可以说，由于石灰土较强的强度，较好的板结性和水稳性，并且价格低廉，在道路工程施工运用较为方便得到广泛地运用，尤其是在路基施工中的运用。
石灰土路基施工是道路工程建设的基本环节之一，质量合格的石灰土路基施工是保证道路工程建设质量的前提之一。
由此可见，加强对石灰土路基施工进行质量控制是十分重要的。
1.石灰土路基施工工艺介绍根据我国道路工程的实际情况，其石灰土路基施工工艺主要包括以下这些方面：①破除桩头→②原地面的整平处理→③测量放样以及对原地面标高进行复测→④碎石和土工格栅施工→⑤测量放样→⑥沉降板的设置→⑦路基填筑→⑧堆载土预压→⑨沉降观测→⑩卸载预压土→最后就是作整形处理。
2.石灰土路基施工质量控制在对石灰土路基施工进行质量控制时，主要就是根据以上施工工艺中容易出现质量问题的工艺环节，根据工艺实际情况，采取科学、有效、合理的措施，从而达到对石灰土路基施工进行质量控制的效果。
2.1石灰质量控制由于石灰是石灰土路基施工中的主要材料之一，其质量的好坏直接决定了路基施工质量的好坏，因此，需要严格控制石灰质量，确保其达到相关标准和要求。
比如一般情况要所采购的石灰等级不能低于二级灰。
石灰土路基施工质量控制措施
石灰土路基施工质量控制措施是保证道路工程质量的重要环节之一。
在石灰土路基施工中，我们需要严格按照相关规范和要求进行设计、施工和验收，以确保道路的耐久性、安全性和使用性能。
下面是石灰土路基施工质量控制的一些常见措施及其举例，希望对您有所帮助。
一、施工前的准备工作1. 石灰土选用：根据道路工程的具体要求和土质条件，选用合适的石灰土材料。
应对石灰土进行试验分析，确定其指标符合设计要求。
举例：在某市区道路改造工程中，根据现场土壤特点和设计要求，选用了合适的石灰土材料进行施工，确保了路基的稳定性和承载力。
2. 原地基准备：对道路原地基进行处理，确保地基的平整、坚实和排水良好。
清除原有的障碍物，防止石灰土材料与杂质混合。
举例：在一座高速公路的路基施工中，进行了地基的整平和强夯处理，确保了路基的稳定性和承载力。
3. 施工方案编制：根据工程设计要求，编制详细的施工方案，明确施工工序、施工顺序、施工要点和施工时间等。
合理安排施工进度，确保施工质量和工期进度的达到。
举例：在一次县道石灰土路基施工中，根据施工方案的编制和排布，设立了合理的施工工序和施工时间，确保施工质量和工期的顺利进行。
二、施工过程中的质量控制措施1. 施工人员要求：施工人员要经过相应的培训和考核，持有相应的岗位证书。
施工人员要严格按照设计要求和施工规范施工，不得随意修改方案。
举例：在一次省级公路石灰土路基施工中，施工人员经过审批合格，并持有相应的岗位证书。
2. 石灰土施工厚度控制：根据设计要求，合理控制石灰土的施工厚度，确保达到设计标高，并进行相关的厚度检测。
对于厚度不足或超厚的情况，及时采取纠正措施。
举例：在一次市区路段的石灰土路基施工中，引入了全站仪等精密测量设备，对石灰土的厚度进行实时检测和记录。
3. 石灰土配合比控制：石灰土配合比按设计要求进行配制和调整，确保达到设计强度和稳定性要求。
配合比的控制应严格按照相关规程和试验方法进行。
举例：在某高速公路的石灰土路基施工中，通过对石灰土材料进行不断调整和试验，控制土质的稳定性和工作性，确保配合比达到设计要求。
公路工程中的石灰土路基施工技术
公路工程中的石灰土路基施工技术在公路的修建过程中，路基即是修路的基础，也是公路质量的保障。
而在公路路基施工过程中，采用石灰土路基不但可以减少路基中的含水量，抵制自然环境的侵蚀，还可以提高路基的稳定性，为公路质量打下坚实基础。
标签：公路；石灰土；路基；施工随着我国科技的迅猛发展，修路已经势在必行，公路的修建方便了各地区人民的联系，带动落后地区的经济发展。
而路基是公路的重要组成部分，它需要具备坚实性，耐久性，稳定性等优点，这样才能承受住交通荷载。
作为公路路基材料的石灰土则具备了上述优点。
一、石灰土路基的施工过程石灰土路基的施工流程为：施工前的准备→路基施工前的放样→石灰土拌和→石灰土的运输→石灰土的整平→石灰土的碾压→施工过程中的质量检测→环境的保护。
1、施工前的准备：施工前的具体准备工作是保证路基施工质量的重要组成部分。
准备工作主要包括以下几点：填土质量的严格控制，施工现场道路的通畅，排水设施的设置，人员的合理安排，机械设备的正常保修与保养。
只有注意到这些事项，才能够保证施工的正常运行。
2、路基施工前的放样：在路基施工之前，要采用悬线法进行放样，为施工提供准确的信息。
3、石灰土拌和：石灰土的拌合比例对施工的质量会产生重要的影响。
石灰土拌和时要先在土上铺一层石灰，然后再一边取土，一边取石灰进行拌和。
在拌和的过程中进行分层开挖和分层撒灰。
在拌和过后，要进行土堆闷料48小时以保证石灰中的含水量达到最低，若遇到下雨天，应该做好防雨工作。
达到土堆闷料的时间后，使用挖土机将其挖开，使之与空气接触，释放热量，减少含水量，使石灰和土进行均匀搅拌形成石灰土。
石灰土在正式投入使用之前，要进行检验，看是否达到施工所要求的标准，保证公路的质量。
4、石灰土的运输：公路路基石灰土的运输是十分严格的，要求用挖掘机或装载机把已经拌和均匀的石灰土进行装车，然后再用自卸汽车把石灰土运到路基施工现场。
注意自卸车在卸车时的倒土厚度，然后根据路幅的实际宽度来判断混合材料是否需要卸料。
路基灰土施工控制要点与质量控制
路基灰土施工控制要点与质量控制摘要：城市道路的路基作为道路的基础工程，它对于承担车辆的荷载起着至关重要的作用。
由此看来，做好道路路基的施工技术与质量控制工作及其重要，是决定现代化道路工程建设的关键环节。
灰土路基是道路路基中比较常见的一种，本文对灰土路基施工技术与质量控制进行了探讨。
关键词：灰土路基；施工技术；质量控制随着城市道路的数量不断增多，道路施工的质量问题成为阻碍城市道路发展的最主要因素，施工的技术手段以及质量的控制就变得极为关键和重要。
在城市道路路基的建设中最常采用的是灰土路基施工技术，在施工的过程中必须要做好技术与质量控制工作，防治各类病害的发生，才能有效促进工程质量的提升。
1概述1.1研究背景由于我国存在大量的黄土以及粘土地区，所以在进行公路施工时会采用石灰搅拌的方法对土质进行改良，以保证满足工程要求。
特别是近些年来经济的快速发展，大量公路的荷载等级不能有效的满足交通运输的需要。
所以在一些黄土地区进行灰土路基施工时必须要求保证路基的强度以及稳定性。
1.2研究现状灰土路基最早出现于上世纪20年代，并在上世纪八十年代左右进行了大量的相关研究。
并且随着灰土路基的研究的逐步深入，我国在灰土路基施工方面例如灰土拌合比例、灰土拌合材料要求以及拌和稳定性方面也取得了较大的进展。
但是由于具体实际施工经验的匮乏以及实际经验总结较少，导致了理论实际相脱节的状况出现，这一现状导致了我国在进行公路施工时会产生大量的公路病害。
2灰土路基施工技术2.1施工准备在路基建设中，一般施工前期的准备的充足与否对施工中途出现意外现象以及其它问题的概率的高低起到了关键的影响作用，同时也对工程的顺利完成、工程质量的保证等方面产生较大的影响。
一般道路路基施工建设尚且如此，那么，具有相对脆弱性、施工相对麻烦的灰土路基施工就更加应该注意施工前期的准备工作了。
依据相应的施工步骤，施工前的准备工作可分为五个方面：（1）测量工作的完成。
石灰土路基填筑施工及质量控制
石灰土路基填筑施工及质量控制【摘要】路基对路面的稳定度和强度有着重要的影响，因此做好路基的施工是十分必要的。
石灰土路基具有施工方便，造价低的特点，在路基的施工中经常被选用。
本文结合实际的工程就石灰土路基填筑施工及质量控制进行叙述，希望能与同行共同探讨。
【关键词】石灰土；路基；填筑施工一、工程概述该工程采用一级公路标准，设计速度100km/h，双向四车道，路基宽度26m，其中，中间分隔带宽3.5m（包括左侧路缘带2×0.75m），行车道宽2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。
二、施工放样石灰土施工前首先进行控制点的复测和加密，然后在验收合格后的下承层上恢复中线，直线段每50m设一桩，平曲线每25m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出各层次石灰土的设计标高和松铺标高。
三、路基填筑施工清表后，当填土高度≥1.66m时，清除15cm耕植土后，再对原地面翻松20cm 掺5%石灰处理碾压，压实度≥90%；其上填筑一层20cm5%石灰处治土过渡层，压实度为93%。
路基中部填料采用5%石灰处治土，压实度≥94%。
路床80cm填筑5%石灰处治土，其压实度为96%。
该工程土方来源于沿线的4个取土坑。
取土坑开挖前先清除地表15cm耕植土，分层开挖取土。
为减少土的含水量，先在其周围用机械开挖比取土底面深1m的排水沟，将水引入低洼处，及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态。
并尽量在非雨季进行土方施工。
将挖出的土先堆放在取土坑附近，同时掺加1～2的熟石灰闷料，初步改善土的塑性指数，4～5天后闷料完成，用推土机翻倒一遍，运上路二次掺石灰并晾晒翻拌处理，待含水量适宜后碾压成型。
当取土坑土源含水量过大或临近取土坑底部时，采用直接掺入2%左右生石灰块推成堆闷料处理方法。
利用生石灰的消解过程吸收土中多余的水和其放热反应蒸发土中的水分，3～5天后上路第二次掺入足量熟石灰处理。
浅析公路工程中石灰土路基填筑的缺陷及防治方法
浅析公路工程中石灰土路基填筑的缺陷及防治方法摘要：在整个公路工程施工中，路基填方至关重要。
在施工过程中，石灰土施工对外部因素(如环境、施工方法等）尤为敏感。
因此，施工人员必须根据具体项目条件，对施工期间的石灰土施工严格质量控制，以满足实际道路需求，提高道路的可靠性、稳定性、安全性。
基于此，对石灰土路基填筑中的缺陷及防治方法进行研究，以供参考。
关键词：石灰土；路基；填筑；质量控制引言在如今城市发展的进程中，城市建设所产生的土方外运处置问题已经无法回避，在公路工程中积极利用灰土的物质优势，可以有效地提高道路的整体结构性能，也能解决当前城市化建设所面临的问题。
当然在施工过程中，必须确保材料运输、施工现场控制等方面符合要求，积极应对所有质量问题，有效提高路基性能。
如果路基上出现问题，在组织上、措施上应及时有效消除疾病。
1石灰土材料优点从本质上讲，石灰属于碳酸盐之一，其主要成分是石灰岩，白色和分散颗粒。
各区域之间的石灰岩也存在很大差异，如果应用于实际工作，其影响会有很大差异。
与一般粒状土相比，石灰土具有重量轻等优点，可以有效提高填方的可靠性。
然而，应当指出的是，石灰岩土壤中过多的重金属对生态环境产生了不利影响，例如水源地保护等区域，设计者必须根据项目所在地的具体情况，在科学规划上健全技术方案。
热土的最大干密度比普通细粒土约低20%，广泛用于低土质，能够大大提高填方高度。
热土的技术性质因压实条件而异，可以选择土壤指标来评估热土强度。
与普通路堤相比，两者均具有良好的压缩特性，当石灰岩土压力增加到95%时，CBR相应增加到50%，因此为了进一步提高强度，必须严格控制石灰土压实度。
与CBR黏土相比，石灰岩土的价值高出三倍，是路基工程的更好选择。
从化学角度来看，石灰石土的火山灰活性也相对较低，对于水泥而言，它可以与火山灰发生化学反应，产生胶原蛋白，并具有良好的稳定性，从而有效地提高了水泥混合物的可靠性和稳定性。
具有合理比例的石灰石混合物的初始强度相对较低，随时间的推移而相应增加。
石灰土路基施工质量控制措施
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部石灰土路基施工质量控制方案中国交通建设CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部高速环道石灰土路基施工质量控制方案一、施工工艺破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形二、施工工艺工法1、破除桩头及原地面整平使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。
2、测量放样及原地面标高复测（1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。
（2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。
放样时内侧要超宽70cm，外侧超宽50cm。
3、碎石及土工格栅施工（1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。
（2）土工格栅搭接宽度为30cm，接头位置应错开50cm。
（3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。
（4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。
（5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。
三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项南环部分：1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。
2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。
3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。
在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。
4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。
原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。
石灰土质量控制要点
石灰土质量控制要点石灰土施工的质量控制1.引言石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。
但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。
现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。
2.石灰土压实质量控制压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。
影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。
2.1确定准确的标准密度标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。
标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。
此外，平时在施工过程当中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。
2.2重视石灰土试验段施工在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。
通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。
这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。
2.3碾前含水量的控制含水量对石灰土的碾压是一个出格敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的胜利与失败。
同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好举措。
路基工程石灰土施工(3篇)
第1篇一、石灰土路基施工工艺流程1. 施工准备（1）场地平整：将施工场地平整，确保路基基底坚实、平整。
（2）材料准备：准备好石灰、土、砂等原材料，确保材料质量符合规范要求。
（3）设备准备：调试施工设备，确保设备性能良好。
2. 施工过程（1）土源选择：选择适宜的土源，保证土质符合要求。
（2）石灰消解：将石灰进行消解，消解程度达到80%以上。
（3）土与石灰混合：将消解后的石灰与土按一定比例混合均匀。
（4）分层摊铺：按照设计要求，将石灰土分层摊铺，每层厚度应控制在15cm左右。
（5）碾压：采用碾压机对石灰土进行碾压，确保压实度达到要求。
（6）养护：碾压完成后，进行洒水养护，保持石灰土湿润，促进石灰土稳定。
3. 施工质量检查（1）压实度检查：采用环刀法或灌砂法检查压实度，确保压实度达到设计要求。
（2）平整度检查：采用水平尺检查石灰土的平整度，确保平整度达到要求。
（3）强度检查：采用CBR试验或无侧限抗压强度试验检查石灰土的强度，确保强度达到设计要求。
二、石灰土路基施工注意事项1. 石灰消解：石灰消解是石灰土路基施工的关键环节，消解程度直接影响石灰土的质量。
应严格控制消解时间，确保石灰消解充分。
2. 土与石灰混合：土与石灰的混合比例应根据设计要求进行调整，确保石灰土的质量。
3. 分层摊铺：分层摊铺时，应注意每层厚度均匀，避免出现厚薄不均现象。
4. 碾压：碾压过程中，应注意碾压遍数和碾压速度，确保压实度达到要求。
5. 养护：石灰土路基施工完成后，应进行洒水养护，保持石灰土湿润，促进石灰土稳定。
6. 质量控制：施工过程中，应严格执行质量控制措施，确保石灰土路基施工质量。
总之，路基工程石灰土施工是一项复杂的工程，施工过程中应严格按照工艺流程进行操作，注意施工细节，确保石灰土路基施工质量。
第2篇在公路、铁路等基础设施建设中，路基工程是至关重要的基础部分。
石灰土作为一种常用的路基填筑材料，因其具有良好的力学性能、稳定性和耐久性，被广泛应用于路基施工中。
公路工程中石灰土路基施工技术
公路工程中石灰土路基施工技术张硕锋摘要：作为公路工程的重要构成部分，承担了大部分车辆荷载，必须保证路基的承载力和稳定性，以延长公路使用年限。
因此，必须充分结合公路工程实际地质条件，选取相应施工技术。
本文主要对石灰土路基施工技术进行分析研究，并探讨质量控制措施。
关键词：公路工程；石灰土路基；施工技术近年来，我国公路网络不断延伸，截止到2016年运营总里程达到469.63万公里，其中高速公路里程13.1万公里，有力推动了国民经济发展。
为保证车辆通行的安全性，应当对路基施工加以重视，这也是现代化道路工程中最为关键的环节。
石灰土路基作为路基工程中较为常见的一种，有必要对其施工工艺进行深入分析，明确技术要点，进而有针对性的加强重点部位及薄弱环节的质量控制措施。
一、石灰土路基概述在现代化公路工程项目中，路基施工是最为关键的一个环节，尤其是石灰土道路施工更是较为常见。
但是在施工中，由于填料含水率过大、对于湿土等不良土质都需要进行加固和预防处理，从而保障地基的稳定和施工质量要求。
一般在公路工程施工中，在原有的土质中掺入石灰之后，石灰与土能够发生强烈的反应，且相互作用，最终形成物理或者化学反应，实现等离子交换的土质结构，最终形成一种粘附性能好、整体性能高的一种土质结构，这种土质结构在受到水的作用下，能产生各种含水晶体，并通过这些晶体将其形成为整体性好、综合性能佳的一种全面土质体系，这种结构体系在应用中都是一套系统、完善、全面的管理策略。
二、施工前的准备工作1、施工测量与规划公路路基施工与其他工程项目一样，在施工之前必须做好充分的准备工作，保证后续路基工程施工的顺利进行。
首先，相关的路基施工人员要对该区域的地质条件、水文特征以及气候变化等多种因素进行综合考察，并进行详细的整理记录。
在完成外部环境勘查后，还需要对全线的导线点和水准的进行精确复测，同时在固定路线埋设控制桩。
随后根据当地的地形地貌和水文特点，合理设置路基用地界桩、坡脚、边沟等，并做好标注工作。
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中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部石灰土路基施工质量控制方案中国交通建设中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部高速环道石灰土路基施工质量控制方案一、施工工艺破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形二、施工工艺工法1、破除桩头及原地面整平使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。
2、测量放样及原地面标高复测（1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。
（2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。
放样时内侧要超宽70，外侧超宽50。
3、碎石及土工格栅施工（1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。
（2）土工格栅搭接宽度为30，接头位置应错开50。
（3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。
（4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。
（5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。
三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项南环部分：1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。
2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。
3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。
在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。
4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。
原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。
5、直线段低填路段，需要原地面反开挖的，则根据路面高程返算第一层灰土的高程，现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据，以方便施工。
基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置，压实度要求为92%，处理深度20，宽度至土路肩外边缘，依次顺序填筑，达到压实度要求。
6、特别的，在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头，若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。
7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工，涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。
北环部分：1、北环曲线段水泥搅拌桩停浆面从硬路肩外边缘起在6米范围内为2.087米，6米—8.27米同样增设了过渡段，停浆面由2.087米过渡到2.6米。
2、在施工中同样注意对过渡段水泥搅拌桩停浆面标高的准确计算；反开挖边线的确定；明确碎石垫层和灰土的铺筑范围。
3、明确每段缓和曲线过渡段的结构形式和变化方式，以保证施工中有效控制。
例如南环K4+8505+160路基宽度由14.3米过渡为9.5米，同时详细掌握过渡段内其他结构层的变化。
4、北环箱涵施工时的地基处理要按照新下发的图纸施工，注意两侧三角区水泥搅拌桩顶标高逐渐增加，施工中注意计算。
直线标准段：1、现场技术人员应该明确最基本的路面结构尺寸及标高的计算方法，例如第一层灰土的底标高及宽度的计算要熟知，保证施工中更好的控制质量。
2、直线段注意内外侧硬路肩宽度不同，内侧3米、外侧2.5米。
3、另外注意直线段从点开始，往直线段方向有100米的渐变段，此渐变段外侧硬路肩宽度由2.5米渐变到4.5米，4.5米即是堤顶路面宽度，切记！四、路基填筑1、施工准备目前已对疏港路1#土场土的值进行了检测，符合设计规范要求大于8%的石灰掺量为5%。
2、石灰处置土工艺流程打格布灰——翻拌两遍——压路机静压——平地机刮平——压实a、打格布灰，按照设计掺量计算好每格布灰量，使用挖掘机配合人工布灰。
布灰要求厚度均匀。
b、使用铧犁和旋耕机翻拌石灰土，翻拌两遍。
试验室测灰剂量和含水量。
c、含水量若高于最佳含水量则继续晾晒，直至达到最佳含水量±2%时为止。
d、使用压路机静压一遍，然后用平地机刮平，刮出横坡、表面平整。
e、碾压，使用振动压路机碾压至要求的压实度。
填筑过程中切勿“薄层贴补”，否则会出现“起皮”现象。
3、堆载预压（1）堆载预压土按照路基填筑方式进行填筑、压实，虚铺厚度可适当加大。
（2）填土高度大于2米小于4米的，堆载土厚度为1米，填土高度大于4米的，堆载土厚度为3米。
可按照搅拌桩桩号进行施工，即桩距2米的，堆载土为1米，桩距1.2米的堆载土为3米，桩距为1.5米的由1米过渡到3米。
4、沉降观测（1）沉降观测板的埋设图纸中要求直线段100米一处，曲线段50米一处。
（2）严格按照图纸要求布设。
（3）沉降观测分为两部分，一部分为地表沉降观测，另一部分稳定性观测。
沉降观测杆为硬路肩附近的两个观测杆，稳定性观测为坡脚线处观测杆。
（4）路堤填筑期指经原地面处理或设计规定的地基处理后开始填土至填土完成（非预压段为填至路槽面标高，等载、超载预压段为填至设计预压顶面标高）。
观测频率应为每填筑一层观测一次，若相邻两层土的填筑时间间隔超过15天，中间应加测，以使观测时间的间隔不大于15天。
观测记录时应逐次注明观测日期。
分层填筑控制指标：路堤地面沉降速率≤1.5天；路堤坡脚线地面水平位移≤0.5天。
（5）预压期指堆载或等载.超载预压土方填筑完毕至稳定可施工路面结构层的期间。
设计非预压地段也应观测，观测频率为：预压期第1个月每3天观测一次，以后每周观测一次。
若已达到稳定标准，且路面尚未施工，应每个月观测一次。
在确认达到稳定标准后，在卸土前后再观测一次。
观测后，挖出沉降板的管杆，按卸载厚度拆除相应的管杆，经沉降分析确定沉降稳定后方可在路面施工。
超载预压土卸载指标：素土路堤连续2个月，月沉降量≤2。
（6）基准点应布置于高速环道设计基准线两侧100300m之间，不宜过近，以免受高速环道沉降的影响。
（7）曲线段沉降杆布设：坡脚线处布设水平位移观测杆，堤顶路外边缘向内85和硬路肩内侧35分别布设沉降观测杆。
（8）直线段沉降杆布设：两侧硬路肩内侧35分别布设沉降观测杆。
7、预压土卸载8、整形五、石灰土路基质量控制措施（一）、原材料控制1、土质（1）土的塑性指数《公路路面基层施工技术规范》（034-2000）中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。
这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。
为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。
（2）土的颗粒在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15。
有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径0.5，无侧限抗压强度为4.3，灰土颗粒粒径1.0，无侧限抗压强度为1.0。
不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。
（3）土中杂质土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。
因为有机质一般呈酸性，使土的值降低。
另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。
2 .石灰质量与品种（1）石灰质量对石灰土强度影响很大。
石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。
在施工中应尽量选用等级高的石灰。
（2）石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。
石灰随着存放时间的增长，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。
有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。
石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用。
而在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要原因，碳酸化反应是石灰土后期强度增长的主要原因。
（3）消解石灰的质量对石灰土强度有着直接的影响。
有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土层碾压成型后在养生过程中，未充分消解的石灰块遇水继续消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土层裂缝、松散而破坏，影响灰土层的强度和平整度。
所以我部在石灰施工前要充分保证足够的时间进行消解，使用前7天保证石灰完全消解。
（二）、配合比控制（1）石灰剂量石灰剂量对石灰土强度的影响较为显著。
石灰剂量较低时（3～4%），石灰主要起稳定作用。
随着石灰剂量的增加石灰土的强度和水稳性也显著提高，石灰主要起加固作用。
但当剂量超过一定范围时，过多的石灰在土的空隙中以自由灰的状态存在，将导致石灰土的强度下降。
施工过程中严格控制灰剂量满足设计要求。
（2）最佳含水量在施工中，土中水分使石灰与土发理化学作用，以满足石灰土形成强度的需要；使石灰土在压实时具有一定的塑性，以便于碾压到所要求的压实度；使石灰土养生时具有一定的湿度。
所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一个关键指标。
从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需的水量三者之和。
不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。
当灰土在最佳含水量时进行碾压才能得到最大的密实度，含水量在拌和过程中、开始碾压时及碾压过程中进行检验。
碾压时混合料的含水量可略大于最佳含水量0.5～1%，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。
含水量过大或过小，都会影响石灰土可能达到的密度和强度。
（三）、施工过程控制（1）石灰土的拌和。
我部高环曲线石灰土路基施工采用路办法施工。
路拌法施工石灰土很关键的一点是拌和层底部不能留有素土夹层，特别在两层灰土之间不能有素土夹层。
素土夹层不单使上下层间没有粘结，明显减弱路面整体抵抗行车荷载的能力，素土夹层还会由于含水量增大而改变成软夹层，导致沥青面层的过早破坏。
石灰的布置采用打格布灰，以保证石灰均匀布置。
石灰布好后用铧犁进行翻拌，至少两次。
翻拌均匀后由试验人员检测灰剂量，合格后报监理工程师。
（2）石灰土的摊铺整型。
石灰土采用平地机进行摊铺和整形。
此时平地机操作手的经验和技术水平对平整度至关重要。
如果操作手技术不熟练，平地机反复刮平和碾压，摊铺层形成光面后又覆盖刮平的薄层混合料，在压实过程中会产生“起皮”现象，引起表层松散，这是石灰土施工中影响质量的棘手问题。
为了防止此现象的发生，最后用胶轮压路机碾压收光。
（3）石灰土的碾压。
整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压。
若表面水分不足，应适当洒水后再碾压。
碾压时，按先轻后重的原则，直线段由两侧向中间压，曲线段由内侧向外侧压。
横向碾压后轮应重叠1/2轮宽，纵向后轮必须超过两段的接缝。
碾压一直进行到表面无明显轮迹、压实度达到规范要求为止。