宝马发动机的资料23页的资料共23页文档
宝马N54B30发动机
采用分离式起动机和发电机的起停系统很 常见。这种系统的起动机和发电机是独立 设计的，发动机启动所需的功率是由起动 机提供，而发电机则为起动机提供电能
博世是这种启停 系统的主流供应 商。这套系统包 括高增强型起动 机、增强型电池 (一般采用AGM 电池)、可控发 电机、集成起动 /停止协调程序 的发动机ECU， 传感器等。
BMW的工程师在N54发动机上进行了大量试 验性的工作，换来的结果是升功率的大幅提升， 并且两个小直径的涡轮能够以更低的转速启动， 使N54实现了接近自然吸气发动机迅速的油门 响应。但是由于双涡轮结构使得N54发动机的 进排气系统相对复杂，同时也取消了BMW先 进的Valvetronic电子气门技术。
中冷器工作原理
通过发动机盖上的开孔来获得冷却空气，所以在车子 起步之前，中冷器只会受到一些从发动机舱吹来的热风的 吹拂，虽然散热效率受到了影响，不过因为进气温度在这 样的情况下会升高，所以发动机的油耗会下降不少，这样 也间接降低了发动机的工作效率，但是对于功率强劲的增 压车来说，过大的动力导致的起步不稳反而会在这种情况 下缓解，Subaru斯巴鲁的Impreza车系就是顶置中冷器 的典型。除此之外，顶置中冷器布局最大的优势还在于可 以有效的缩短压缩气体到达发动机的行程。
宝马N54B30发动机
汽修132 贰组
为了符合更加严格的排放法规，同时还要满 足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年 推出了一台双涡轮增压发动机N54，开始了它 的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸 气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自 身的实力向世人证明了N54的强大。
N54B30结构
BLUETEC
BLUETEC技术是奔驰原创的一项基于柴油 发动机的系统解决方案，可以减少微粒以 及有效降低氮氧化合物的排放，并实现高 效的废气后处理，是一种先进的排放后处 理技术，是世界上最清洁的柴油发动机技 术之一。据美国环保部门统计，柴油发动 机使用BLUETEC技术，能降低微粒排放 98%，能降低有害气体排放80%。
宝马 N54 发动机 学习资料
结合培训中的实际练习，学员将能够通过本产 品信息进行 N54 发动机方面的维修工作。
有关当前 BMW 车型系列的基础技术知识和 实际经验有助于更好地了解此处介绍的各个系 统及其功能。
请不要忘记通读有关这个主 题的 SIP（培训和信息教程）。 基础知识能够为理论和实际 应用提供保证。
进行技术培训准备时，本产品信息可提供涡轮 增压直接喷射式 N54 发动机的技术关联情
BMW 的所有技术创新成果都基于以往的研发 经验而且互为补充。N54 发动机采用了 N52 发动机上引入的降低油耗技术、体积流量调节 式供油系统和热量管理系统。
4
作为采用双涡轮增压技术和汽油直接喷射装置 的新型顶级动力装置，N54 发动机将会成为 BMW 6 缸直列发动机的翘楚之作。这款新型 动力装置以 225 kW/306 bhp 的功率和 400 Nm 的最大扭矩可以满足最苛刻的内在和外 在动力要求。
今天的驾乘乐趣不仅仅在于追求最大动力，而 且越来越趋向于不断提高效率。无需以过高油 耗来换取动力也是一种理性的驾乘乐趣。因此， BMW 明确规定了高效动力性的总体研发目 标。每一代新型发动机都为进一步提高动力性 提供了前提条件。同时每一款新型动力系统都 考虑到了如何提高经济性。
功率
高效动力性
重量
耗油量
3 – 发动机代码
8
系统概览 N54 发动机
高效的组成部件 高精度喷射装置（ HPI）
喷束导向式直接喷射装置
1 – 高精度喷射装置（HPI）
高精度喷射装置是降油耗方案中的核心功能。 新一代汽油直接喷射装置在无需损害发动机动 态性能的前提下满足了经济性方面的要求。高 精度喷射装置可更准确地计量混合气量且可采 用高压缩比，这是提高效率并显著降低耗油量 的理想前提。
宝马 N62发动机手册
N62 发动机引言
N62 发动机是NG 新一代系列中的一个全新研究成果。 按排量 B36=3.6 升和B44=4.4 升分为两个系列。 将来N62 发动机将代替M62 发动机，定下的目标是： - 明显降低燃油消耗 - 降低有害物质排放 - 提高功率 - 改善扭矩 - 改善扭矩分布 - 降低发动机声音 为实现这些目标，已实施了下列章节范围内的一整套措施。 - 发动机机械装置 - 气门控制 - 进气管道 - 废气后处理 - 发动机管理控制 新型M62 发动机的主要特征是： - 8 气缸V 形分布 - 两列气缸夹角为90 - 2 个4 气门气缸盖 - 轻合金结构
记录 _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用 节流控制的发动机上。 —— 高压效率 换气功 排放特性 满负荷 VANOS + o + + ++=非常好； +=好； 电子气门控制 + ++ + + o=正常； Otto-DI （直接喷射） ++ ++ +（+） -=差；
带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发 动机相近，并且没有明显的原则性弱点。 BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制 系统。电子气门控制系统能够明显降低耗油量，且没有直接喷射在废气特性上的 缺点。 记录 _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________
宝马发动机新技术
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1 排气歧管装有集成式废气触 媒转换器 5 中间消音器 2 宽带氧传感器6 排气风门 3 后氧传感器监控用 7 后消音器 4 排气管带有前消音器
N62 VANOS
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油压分布用红色的箭 头走向表示回流管路无 压区域用兰色的虚线箭 头表示
N62 VANOS工作原理
转子7 与凸轮轴用螺栓固定在一起， 正时链将曲轴与VANOS 单元1 的壳体连 接在一起在转子7上装有弹簧10，弹簧把 叶片9 压到壳体上转子7 有一个凹口锁止 销6 ，以无压力方式嵌入此凹口中，如果 现在电磁阀把机油压力连通到VANOS 单 元则锁止销6 将压回并释放VANOS 以进 行调节压力通道A，11 中存在的发动机机 油压力此刻压向叶片9 并因此将转子7 压 到另一个位置因为凸轮轴是用螺栓固定在 转子上的这样就调节了控制配气相位如果 VANOS 电磁阀换向则转子7 通过压力通 道B 12 中存在的机油压力调节回初始状 态扭簧3 反作用于凸轮轴扭矩为向 VANOS 单元准确无误地供油在凸轮轴的 末端各安装有两个密封环必须保证密封环 安装正确。
第1页
宝马发动机新技术
主讲：黎军
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宝马发动机型号说明
• 发动机与电脑控制版本
年份 车名 底盘 汽缸数 发动机型号 电控版本
1998
528i
E39 E38 E46 E30 E39 E65 E60
直6 直6 直6 直6 v8 v8 直6
M52 M54 M54 M54 M73 N62 M54
MS41.1 MS42 MS42 MS42 M7.2 M9.2 MS43
N73 的油轨与喷油嘴
油轨压力传感器
第23页
限压阀 两个油轨之间并不相连。 油轨与高压喷射阀通过黄铜套相连。黄铜套中安装了活动的高压 喷射阀O 形密封环。这样就可以补偿油轨与高压喷射阀之间的纵 向偏差和位置偏差。经过压缩的燃油被暂时储存在油轨中，然后 再分配给每个高压喷射阀。当压力大于120bar 时限压阀机械打开 (弹簧作用滚珠)，以避免喷油系统受损。限压阀连接在高压泵的 进油管路上。
TLF_发动机
培训手册发动机培训手册中包含的信息是售后服务培训文献中除学员资料之外的又一个固定组成部分。
技术数据的修改 / 补充可从相应的当前 BMW 售后服务信息中获取。
信息版本 2005 年 7 月© 2005 BMW Group售后服务培训，北京，中国。
翻印包括摘录翻印，必须征得 BMW China，北京的书面许可。
VS-12 售后服务培训关于培训手册的提示所使用的符号为了方便理解和突出重要信息，在本培训手册中使用了下列符号：包含与描述的系统及其功能联系可促进理解的信息。
标明提示结束。
培训手册的现实性由于设计和车辆装备不断的发展，本培训手册与培训中所提供的车辆之间可能出现偏差。
在出版时仅收录了左座驾驶型车辆的资料。
在右座驾驶型车辆上，部分操作元件的布置有所不同。
辅助信息源关于各个主题的其他信息请查阅：用户手册诊断系统修理厂系统资料SBT BMW 售后服务技术。
内容发动机关于培训手册的提示______________________ 4目标 ___________________________________ 7培训内容概述 ____________________________ 8培训专用材料清单________________________ 9汽油发动机基础知识_____________________ 10润滑 __________________________________ 13冷却 __________________________________ 15 BMW发动机____________________________ 16进气管喷射装置、汽油直喷装置____________ 17安全规则、安全防护法规、环境保护 _________ 18信息获取_______________________________ 19分解和组装发动机_______________________ 20检查和调整凸轮轴的配气相位______________ 23拆卸和安装N73上的喷射阀________________ 24机油压力测量、燃油压力检测______________ 25对所进行的工作进行目检及功能检查 _________ 26发动机工作任务 _________________________ 27目标发动机目标群本培训面向BMW 中国代理商机构的售后服务技术人员，这些技术人员不具备对BMW 车辆的发动机进行保养和维修工作所需要的专业知识，但要接受委托从事相应的工作。
宝马发动机培训课件
BMW 技术导入培训
发动机基础知识
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
发动机基本结构
BMW 技术导入培训
气缸
活塞
一统汽车检测设备
发动机基本结构
BMW 技术导入培训
活塞
气缸
一统汽车检测设备
发动机基本结构
往复式活塞运动
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
发动机基本结构
往复式活塞运动
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
发动机基本结构
往复式活塞运动
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
发动机基本结构
BMW 技术导入培训
3
2
1 cycles
Speed relation between camshaft and crankshaft
1 2 cycles
一统汽车检测设备
发动机基本结构
发动机基本结构
往复式活塞运动
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
发动机基本结构
往复式活塞运动
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
发动机基本结构
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
发动机基本结构（四冲程）
N52 发动机
镁Magnesium (Mg)–铝 Aluminium (AL)
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
N52 发动机
镁Magnesium (Mg)–铝 Aluminium (AL)
BMW 技术导入培训
一统汽车检测设备
270
360
450
BMW 技术导入培训
宝马N42发动机资料
发动机 N42 培训班工作资料
提示 本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。 有关技术数据方面的更改/补充情况请参见“客户技术服务”的相关信息。
© 2000 BMW AG
慕尼黑，德国。未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-42 MFP-HGK-BRK-N42
皮带传动机构和附属总成 - 皮带传动机构 - 发电机 - 其它附属总成
整个气缸盖 - 气缸盖罩 - 气缸盖 - 真空泵 - 链条传动机构 双 VANOS - 简介 - VANOS 的组件 - VANOS 的工作原理
全可变气门机构 - 简介 - 气门行程调节装置组件 - 气门行程调节装置工作原理 - Valvetronic 调节图
在 BMW 车辆上将全可变气门机构与双 VANOS 一起称为 Valvetronic。
利用 Valvetronic 可以有效改善耗油量，但是没有直接喷射在排气性 能方面的缺点。
-2-
N42 发动机
Valvetronic 工作原理
Valvetronic 工作原理与身体用力时人的行为反应相似。假设您去散 步。身体吸入的空气量通过肺来调节。如果现在身体处于静止状态， 那么通过肺吸入的空气量肯定不会象用力时那样多，也不会用毛巾堵 住嘴来调节空气量。 从 Valvetronic 的新鲜空气进气角度来看“取消”了节气门（毛巾）。 气门行程根据空气需要量来调节。 就像以下 P-V 示功图所示的那样，这一点在技术方面也可以找到依 据。
-1-
N42 发动机
未来
将来的目标是满足以下客户和法规要求：
- 降低耗油量 - 提高动力性 - 提高舒适性 - 降低排放 - 改善成本/收益比例 对发动机来说，改善耗油量意味着提高效率。有三种可行的技术方案 用于提高效率：
宝马发动机直喷技术—SBT 直接喷射系统 E65、E66 N73
E.Scherer/H. Freudenberg VS-22Baugruppe/Group: 1313 01 03 (023)weltweit Datum/Date: 2/2003直接喷射系统E65、E66 / N73引言N73B60 发动机使汽油发动机的直接喷射系统第一次在 BMW 车辆上得到了应用。
直接喷射意味着燃油在高压状态下直接喷入燃烧室。
[系统概况 ...]汽油发动机的直接喷射有 2 种方案：- 使用贫燃的直接喷射：GDI 发动机 (非 BMW 车辆)这种直接喷射可以在部分负荷范围内降低油耗。
使用贫燃的直接喷射的缺点是要用氮氧化物废气触媒转换器进行良好的废气处理，且成本较高。
氮氧化物废气触媒转换器是一种具有特殊涂层的三元废气触媒转换器。
使用氮氧化物废气触媒转换器时需要使用不含硫的燃油。
- 不使用贫燃的直接喷射：N73B60 发动机这种直接喷射可以提高功率。
不使用贫燃的直接喷射的优点是可以利用常规的、具有三元废气触媒转换器的废气处理系统。
这种三元废气触媒转换器可以使用含硫的燃油。
对于 N73B60 发动机，电子气门控制可以在部分负荷范围内降低油耗。
这样就可以避免使用贫燃的直接喷射的缺点。
电子气门控制与直接喷射 (不使用贫燃) 一起使用，可以在较大的功率和较高的扭矩条件下实现较低的油量消耗。
N73 发动机比 M73 发动机节省 3.6□％的燃油，同时功率提高 87□千瓦，达到 327□千瓦，扭矩从 490□牛顿米提高到 600□牛顿米。
N73B60 发动机可应用于世界各地，因为它并没有指定使用不含硫的燃油。
N73B60 发动机在 2003 年 3 月以后首次安装在 760i/760Li (E65/E66) 上。
部件简短描述直接喷射系统由下列部件组成：- 数字式发动机电子伺控系统 DME(开发状态：发动机伺控直接喷射系统 MED 9.2.1)2 个 DME 分别控制发动机相应的气缸侧。
[更多信息 ...]- 电动燃油泵电动燃油泵用来为两个高压泵供应燃油。
n55发动机信息
NO.3宝马3.0L N55涡轮增压DOHC 直列6缸发动机宝马在推出极为出色的自然吸气直列六缸发动机之后并没有偃旗息鼓，在大家还津津乐道自然吸气的时候，宝马已经闪电般地为它加上了涡轮。
这样快速的“进化”让竞争对手都有些颇为不适应，在去年的沃德帮上N55就赫赫在列，今年的N55也再次得到了认可。
说到N55，它可以说是宝马第一台融合了涡轮增压技术、缸内直喷技术和Valvetronic电子气门技术于一身的发动机，外型上比N54更为精细。
性能上，N55最大功率306马力，峰值扭矩400Nm。
在增加的涡轮机上，宝马采用了单涡双管技术，简化了进气排气系统，使发动机在120 0转时就能实现峰值扭矩。
目前N55已经进入国内，并装配在了335i、535Li等车型上。
BMW一直坚持使用自然吸气发动机，并且曾多次获奖，包括搭载于M5和M6上的5.0升V10发动机，以及M3上的那台连续6年获得世界发动机评选冠军的3.2升直列六缸发动机，可以说BMW已经将自然吸气发动机的极限完全压榨出来。
BMW 303车型则是具有里程碑式意义的一款车，正是它确立了BMW两个经典的设计元素。
一个是位于车头的双肾型进气格栅，另一个则是自然吸气式直列6缸发动机，并且一直延续至今。
BMW 303车型由于自然吸气发动机先天上的限制，若要追求更大的动力无非只能拉高转速或是增加排气量，而拉高转速会影响发动机的耐用度，一味地增加排气量，发动机的体积与重量也将无止尽的放大，而且大排量自然吸气发动机也难以满足日益严格的排放法规在赛车上，使用涡轮增压可以最大限度的压榨出发动机的马力，在民用级市场上，涡轮增压技术则可以很好的兼顾动力与排放。
为了符合更加严格的排放法规，同时还要满足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年推出了一台双涡轮增压发动机N54，重新开始了它的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自身的实力向世人证明了N54的强大，并且著名的WARD"S在2007、2008和2009连续三年将世界最佳发动机奖项颁给了N54，足见BMW双涡轮增压的魅力。
宝马N20发动机介绍
宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
宝马发动机
12
12
冷却风扇控制逻辑
23
APT传感器代替了三元压力开关。1.6车辆使用2个冷却风扇。
高速控制
24
④
③
①
②
⑤
Hi-Speed On
①
②
③
④
⑤
(V)
0
0
0
12
0
低速控制
主继电器
散热器风 扇保险
散热器 风扇继 电器
②
散热器 风扇电 机
①
③
25
空调风 扇继电 器2
空调压缩 机保险
④
空调风 扇继电 器1
当测试针脚的连接情况和电压时，务必将探针插入线束侧的插头里。
ECM 管脚分配
30
功能
GND 电源
继电器控制 MAP S(仅1.4ℓ) 传感器参考电压(V)
喷油嘴控制 TPS信号
CMP传感器信号 前O2传感器 后O2传感器
(K)
(A)Leabharlann Pin. No.K(1,2,3,8,9,31,38,51,73) K6 A56 A9 A37 K8
轴承的选择和测量
19
□ 缸径
缸径尺寸刻印在气缸体底部 的第4缸处。它有 3 种大小 标识 a，b和c。1.6 L 排量 的是标识 b，缸径尺寸为
76.51～76.52mm。
□ 连杆轴承
连杆轴承的油膜间隙是 0.022 -0.040mm. 有5种不 同尺寸的轴承可选用。连杆 自身有 A, B，C三种，尺寸 标记在连杆下部的曲轴盖旁 边。
有两种类型的火花塞，NGK和Champion可供使用 。建议4个气缸全部使用一种类型的火花塞。
进气传感器
MAF MAP
BMW产品亮点发动机底盘讲课文档
5.高精度直喷（HPI)，使车辆获得较大动力的同时，降低油耗
经过燃烧的废气驱动涡轮 之后被排出
优势
1.动力更加强劲，加速更加平顺 2.保证了极佳的燃油经济性 3.更顺畅的加速感觉
高精度直喷
运用车型：N54 BMW335i, BMW X6xDrive35i, BMW740Li N63 BMW X6xDrive50i, BMW750Li
优势 1.更加安全-驾驶者无需移动头部和视线就可以了解车
辆行驶的相关重要信息。
2.驾驶员不需切换视线，远方与仪表板，从而减轻了
眼睛疲劳程度更加安全
第十九页，共25页。
第 2200页
BMW产品亮点 防爆轮胎
功能
1.配备防爆轮胎的车辆，即使在轮胎压力为0的情况下，仍 然可以以80公里/小时的速度行使150公里 2.如果轮胎仅仅时时泄气，最长可以行使1000公里
车辆在过弯时发生了转向不足
DSC系统直接介入工作: (后轮BMW驱动车型)
降低发动机输出 + 制动干预
功能
1.DSC系统在车辆出现了不稳定的情况下对发动机的输出进 行干 预，并对相应的车轮进行制动，保证车辆稳定
2.DTC允许轮胎有一定程度的打滑，并与DSC系统协同工作
优势
1.DSC使车辆行使更安全
2.DTC在保证安全的前提下，提供更好的驾驶乐趣
2.第一代VALVETRONIC的进气门调节幅度为0.3-9.7MM. 第二代VALVETRONIC为0.18-9.9MM
3.在发动机负荷较低时，减小进气门升程，降低发动机动力浪 费；在发动机 负荷增大时，进气门升程也相应增大，以增加 进气量，产生更强的扭矩
n55发动机信息
NO.3宝马3.0L N55涡轮增压DOHC 直列6缸发动机宝马在推出极为出色的自然吸气直列六缸发动机之后并没有偃旗息鼓，在大家还津津乐道自然吸气的时候，宝马已经闪电般地为它加上了涡轮。
这样快速的“进化”让竞争对手都有些颇为不适应，在去年的沃德帮上N55就赫赫在列，今年的N55也再次得到了认可。
说到N55，它可以说是宝马第一台融合了涡轮增压技术、缸内直喷技术和Valvetronic电子气门技术于一身的发动机，外型上比N54更为精细。
性能上，N55最大功率306马力，峰值扭矩400Nm。
在增加的涡轮机上，宝马采用了单涡双管技术，简化了进气排气系统，使发动机在120 0转时就能实现峰值扭矩。
目前N55已经进入国内，并装配在了335i、535Li等车型上。
BMW一直坚持使用自然吸气发动机，并且曾多次获奖，包括搭载于M5和M6上的5.0升V10发动机，以及M3上的那台连续6年获得世界发动机评选冠军的3.2升直列六缸发动机，可以说BMW已经将自然吸气发动机的极限完全压榨出来。
BMW 303车型则是具有里程碑式意义的一款车，正是它确立了BMW两个经典的设计元素。
一个是位于车头的双肾型进气格栅，另一个则是自然吸气式直列6缸发动机，并且一直延续至今。
BMW 303车型由于自然吸气发动机先天上的限制，若要追求更大的动力无非只能拉高转速或是增加排气量，而拉高转速会影响发动机的耐用度，一味地增加排气量，发动机的体积与重量也将无止尽的放大，而且大排量自然吸气发动机也难以满足日益严格的排放法规在赛车上，使用涡轮增压可以最大限度的压榨出发动机的马力，在民用级市场上，涡轮增压技术则可以很好的兼顾动力与排放。
为了符合更加严格的排放法规，同时还要满足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年推出了一台双涡轮增压发动机N54，重新开始了它的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自身的实力向世人证明了N54的强大，并且著名的WARD"S在2007、2008和2009连续三年将世界最佳发动机奖项颁给了N54，足见BMW双涡轮增压的魅力。