调速器

调速器

一、调速器的概述

1、喷油泵的速度特性：

在油量调节拉杆位置不变时，喷油泵每一循环供油量随转速变化而变化的关系。

产生喷油泵速度特性的原因：

由于柱塞套上回油孔的节流作用，当n增加时，喷油器“早喷晚停”，供油量增加，反之，n下降时，供油量略有减少。

2、喷油泵速度特性对柴油机工作的影响：

1、转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速”（飞车），严重时旋转机件损坏

2.转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至熄火。

3、调速器的功用：

在发动机工作时，根据负荷情况，自动调节供油量，以稳定柴油机转速，并使之不发生超速和熄火。

4、调速器的分类：

（1）两速式调速器：只稳定和限制柴油机的最高与最低转速，中间转速由人工操纵。（2）全速式调速器：使发动机在全转速范围内稳定工作。

二、机械离心式调速器的工作原理：

1、基本工作原理：

离心元件产生的离心力随发动机转速的改变而改变，利用离心元件产生的离心力与调速弹簧不断取得平衡的过程，带动供油拉杆移动，改变供油量。

2、基本组成：

离心力产生元件：飞球或飞块，支撑盘、滑动盘等。

调速部件：高、低速调速弹簧。

操纵部件：调节杠杆、操纵杆等。

3、离心式两速调速器的组成与工作原理

（1）结构特点：加速踏板直接控制供油拉杆。

（2）工作过程：

•柴油机不工作时，低速弹簧将滑动盘压向最左端，供油拉杆位于较大供油位置。

•柴油机起动后，转速上升，Fa ＞ Fp，滑动盘右移，调节杠杆

绕A点顺转，带动供油拉杆减油，直至Fa=Fp，此时，发动机在怠速下运转。

•当发动机转速低于怠速时， Fa ＜ Fp，滑动盘左移，调节杠杆饶A点逆转，带动供油拉杆加油，直至Fa=Fp，发动机重新稳定在怠速运转。达到稳定怠速的目的。

•当发动机转速高于怠速时，滑动盘推动球面顶块与高速弹簧滑座接触，高速弹簧刚性大，预压力大，即使转速继续增加， Fa也不足以推动高速弹簧座右移使供油拉杆右移减油，所以，在转速大于怠速的一段范围内，滑动盘位置保持不变，供油拉杆完全由人工控制。（B点为人工调节支点）。

•当发动机转速达到标定转速时， Fa=Fp（包括高低速弹簧），若转速超过标定转速，Fa ＞ Fp，滑动盘右移，带动供油拉杆减油，直至Fa=Fp，两力重新相等，转速重新回到标定转速，达到限制最高转速的目的。

4、全程调速器

三、柱塞泵全程调速器

1、作用：

使柴油机在全部工作转速范围内任一转速下稳定工作。

2、构造:

a.飞球部分：花盘、飞球组、推力盘

b.调速联动部分:调速弹簧、高速和怠速调整螺钉、全负荷油量调节螺杆

c.壳盖部分

3、工作原理

a.踏板不变，调速叉不变，n一定，P离=P弹

b.负荷↓n↑P离↑＞P弹供油量↓ n↓ P离↓=P

c.踏板变化，P弹变化，与之平衡的n就变化

4、工作过程

⑴起动：FA=0，踏板踩到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧被压缩，只有起动弹簧工作，供油齿杆到最左端，供油量最大，出现启动加浓间隙。

⑵怠速

•踏板抬起，调速叉抵怠速螺钉，起动和怠速弹簧参加工作，高速弹簧呈自由状态。

预压力最小，柴油机在最低转速下运行。调整怠速螺钉位置可改变最低转速。(3)中间工作转速

•踏板在中间，调速叉在怠速螺钉与高速螺钉之间，三个弹簧工作，飞球离心力FA 与弹簧弹力FP平衡,若外界负荷变化引起n变化，FA与FP失去平衡，调速器自动调节供油量。

⑷最高转速

•踏板到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧予紧力最大。若外界负荷减小,n升高，FA>FP,使供油调节拉杆向减油方向移动,重新达到平衡，若负荷全部卸去,则供油量达到最小,此时柴油机在最高空转速成下工作.有调速器的柴油机其最高空转速和最高工作转速相差很小,故防止“飞车”。

5、调整：

•调整怠速调整螺钉和高速限制螺钉。

•调整调节螺柱

6、油量校正装置

⑴作用：

•短时阻力突然增大（超负荷）时，若发动机原已在满负荷下工作，供油量已达到最大，柴油机转速会迅速降低而熄火，为提高柴油机克服短期超负荷工作的能力，在全速式调速器中多装有油量校正装置，使柴油机在超负荷时增加供油量15%--20%左右。

⑵构造

•调节螺柱的前端改成可轴向滑动的校正弹簧座,与校正弹簧、调节螺母一起构成校正装置。

⑶工作

•突然超负荷时转速↓ FA

⑷调整

旋拧调节螺母

四、调速器小结

1.当转速增加时，离心力增大，此力将使供油拉杆向减油方向移动。

2. 调速弹簧弹力将使供油拉杆向增油的方向移动。

3. 在全速调速器中，改变操纵手柄的位置，即改变调速弹簧的弹力。

4. 柴油机稳定运转，必须达到两个平衡，即输出扭矩与阻力矩平衡，调速器的调速弹簧与离心力平衡。

5.调速过程不是复位，而是在新的条件下建立新的平衡。调整高、低转速限位螺钉，可调整柴油机的怠速和最高转速。