隧道堵漏施工对运行间抗震动扰动的处理
隧道施工中的地质灾害处理方法
隧道施工中的地质灾害处理方法随着现代城市的发展，隧道施工已成为城市建设中不可或缺的一部分。
然而，隧道施工不仅需要面对复杂的工程问题，还需要应对各种地质灾害。
本文将就隧道施工中的地质灾害处理方法进行探讨，并分为以下八个部分。
一、地质勘察分析在进行隧道施工前，地质勘察是必不可少的一项工作。
通过地质勘察，可以了解地质构造、岩层特征以及地下水情况等信息，为后续的工程设计提供依据。
在隧道施工中，地质勘察的结果对地质灾害的处理具有重要的指导意义。
二、地表沉降处理隧道施工中常常伴随着地表沉降问题。
地表沉降不仅影响周边建筑物的稳定，还可能对地下水管道等地下设施造成损害。
对于地表沉降问题，可以采取加固地基、控制施工时间和采取补偿措施等方式进行处理。
同时，在地下隧道施工中，还可以利用顶管施工等技术来减小地表沉降的影响。
三、地下水处理地下水是隧道施工中常见的地质灾害之一。
如果地下水流量较大，会对施工安全造成威胁。
对于地下水问题，可以通过井筒降水、反应井、围岩处理等方式进行处理。
在地下水处理过程中，需要进行合理的设计、施工和监测，以确保施工的安全和有效进行。
四、岩石冻融损害处理在寒冷地区，岩石的冻融损害是常见的地质灾害之一。
冻融过程中，岩石容易发生开裂和剥落等现象，对隧道施工造成不利影响。
为了处理岩石冻融损害，可以采取岩体内制冷、预应力锚杆加固等方法。
通过这些方式，可以降低岩石的冻融损害，保证隧道施工的安全进行。
五、地震处理地震是地质灾害中最为严重的一种。
隧道施工中，地震会对隧道的安全性产生巨大的威胁。
对于地震处理，可以进行地震危害评估，根据评估结果进行工程设计，采取各种防护措施。
常见的地震处理措施包括增加隧道的抗震能力、设置减震装置以及加固围岩等。
六、岩溶地质处理隧道施工中，遇到岩溶地质问题是比较常见的。
岩溶地质的特点是地下水丰富、地层溶蚀，易引发地表沉降、塌陷等问题。
在处理岩溶地质问题时，可以采取固化地基、注浆充填以及地下承压等方式，保证隧道的施工安全。
隧道爆破施工减振措施分析
隧道爆破施工减振措施分析摘要：随着轻轨、地铁等轨道交通的快速发展，须修建大量地下隧道。
重庆由于特殊的地理位置，其岩层埋藏较浅，多为IV围岩，需要进行爆破施工。
为了减少和避免对隧道上部和附近建筑物的影响，在安全距离不能满足规范计算值条件下，通过在隧道周边设置减震孔达到了顺利施工的目的。
关键词：爆破振动；振速；减震孔前言轻轨交通以其高效、快捷、环保等优点,成为缓解城市交通和减少污染的有效手段,但是由于城市即有建筑的存在，须修建大量地下隧道。
为了加快施工的进程，岩层地段不可避免要采用爆破施工，但爆破通常会对现有建筑物带来一定的影响。
采用合理有效的减振措施，是达到顺利施工的关键。
一、工程概况某区间隧道起止里程为YK0+400.000～YK0+617.672，共217.672m。
本段线路出露地层自上而下分别为：第四系全新统人工杂填土、卵石土、下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。
岩层主要由一套紫褐色砂质泥岩和黄色--黄灰色砂岩组成，基岩强风化带厚度一般小于 1.0m，局部地段基岩由于地表水的影响，强风化带厚度较大，达1.5～2.0m，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。
围岩级别为IV类围岩。
隧道埋深仅7.8～12.6m，顶板岩层厚度为仅3.5～11.1m，为超浅埋隧道，其具体埋深情况如表1。
表1区间隧道埋深情况里程（YK0+）长度（m）埋深(m) 顶板岩层厚度（m）400～430.083 30.08 3 11.1～12.2 9.0～9.6430.0 83～479.82 2 49.739 7.8～9.0 5.5～4.0479.8 22～504.86 1 25.039 8.5～9.3 3.5～4.2504.8 61～570 65.139 10.2～12.6 9.5～5.1570～60 7.465 37.465 12.6 11.1～9.5607．465～617.672 10.207 12.6 9.5～10.3同时该隧道沿线在许多既有的重要建筑物：饭店、国际服装城，隧道上面为道路。
隧道爆破施工减振措施分析
隧道爆破施工减振措施分析作者：杨严来源：《城市建设理论研究》2013年第17期【摘要】隧道工程在我国的经济发展和交通运输行业中占据着十分重要的作用，而在隧道工程中，爆破是其中最为关键的施工环节之一。
在进行对隧道的爆破施工过程中，总是难以避免的引起一些振动，而这些振动将会对整个隧道工程的施工安全的管理和整个隧道施工工程质量的控制有着十分重要的作用。
在进行爆破过程中，结合具体的工程实际情况，在综合考虑到地质地貌的情况下，采用即时有效的技术措施对爆破所引起的振动作出控制，对保障破岩的效果和振动效应具有积极作用，同时也有助于促进整个隧道工程的质量管理和安全控制。
笔者将结合多年的隧道工程经验，对隧道爆破工程振动控制作出研究，并提出具体的技术控制措施。
【关键词】隧道，爆破，施工减振措施，研究分析中图分类号： U415 文献标识码： A 文章编号：一.前言伴随着我国的隧道工程施工规模逐渐扩大，施工环境越发的复杂，在对隧道开挖和爆破的过程中，要严格工程的结构设计，科学确定对隧道的爆破相关的参数，如此，可以很大程度的将爆破的振动损害控制在一定的范围之内。
笔者在隧道中有过多年的施工经验，认为，在进行爆破振动控制过程中，要加强对爆破振动的强度监测，并结合相关的工程实际情况和爆破的振动强度，不断调整和优化爆破参数，如此，将更有助于加强对爆破振动的技术控制。
二．关于隧道爆破施工方案在城市轨道交通系统建设过程中，地铁与轻轨以及地下车站穿越城市商业区高层建筑物和城市道路与立交桥的情况越来越多。
随着政府部门的关注和公民环保意识的增强，减少施工过程中的爆破振动成为国内外研究的热点问题。
同时，对爆破破岩机理的理论认识仍然亟待解决和完善，所以增加了爆破振动研究的困难。
一方面要考虑暗挖爆破的震动影响可能导致高层建筑物下的岩土体产生不均匀沉降；另一方面，在施工过程中，应严格控制爆破产生的应力波对城市商业区高层建筑物的震动与开裂损伤影响。
隧道堵漏施工中对运行期间抗震动拢动的处理
２ ｉｉｇ Ｖ ｃ ｔ ｎ ｌａ ｄ Ｔ ｃ ｎｃ ｌＥ ｕ ａ ｏ ｅ ｔｒＳｐ ｎ ３ ０ ０ Ｊｌ ， ｈｎ ） ． ｐ ｎ ｏ ａｉ ａ ｎ ｅ ｈ ｉａ ｄ ｃ ｔ ｎ Ｃ ｎｅ ， ｉ ｉｇ １ ６ ０ ， ｉｎ Ｃ ｉａ Ｓ ｏ ｉ ｉ
的运营环境， 以及考虑堵漏的同时没有考虑补强加固的技术。
地铁是地上和地下双重震动扰动的运营环境；铁路公路隧道 当人防工事和民用建筑地下室是静态的不一样，以前把人防 运营后同样也受到火车和汽车通过时的震动扰动。为适应运 堵漏的施工方法和民用建筑地下室堵漏的技术照搬运用到隧 行期间隧道这种震动扰动的使用环境，我们提出了结合化学 道结构堵漏上来， 采用抗变形、 抗疲劳震动变形差的水泥基类 灌浆新技术， 进行堵、 防、 排、 截相结合， 刚柔相济、 因地制宜、 或聚氨酯类等灌浆材料堵漏，当时能起到堵漏的效果，经过 综合整治的方案，采用非固化橡胶在诱导缝、变形缝灌浆堵 ２３ — 个月运行震动后， 又会出现渗漏。裂缝表面开槽 ８１ ０ ｍ ｃ 漏，改性耐潮湿低黏度环氧灌浆材料在灌浆堵漏的同时补强 深来排水或浅表层灌浆，这个在静态的人防工事和民用建筑 加固， 以及采取高弹性密封膏封闭裂缝， 来整治运营后震动扰 地下室可以用， 但在不均匀动态的地铁结构物上， 封闭的裂缝
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ８ ２ １— ５ １
下， 会使缝隙变大并腐蚀混凝土中的钢筋， 造成锈涨开裂等问
题， Ｉ２ 在 ￣ 年后会再出现渗漏， 并影响混凝土的结构和使用
隧道施工常见问题原因分析和处理措施方案
隧道施工中常见问题原因分析及处理预防措施问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实㈠原因分析：1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。
⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。
⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。
⑷在开挖断面的下部位置，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。
在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。
⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。
2、人为原因：⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规范要求。
⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。
⑶在砼浇筑到拱顶位置时，未及时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。
⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。
⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。
3、技术原因：⑴砼的收缩徐变，导致空隙。
⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。
⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间内无法排出，造成空隙。
㈡处理措施1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。
⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计，其设计参数见（表1～表5及附图）：⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。
建筑工程漏振整改方案
建筑工程漏振整改方案一、总论建筑工程漏振是指建筑结构在受到外力作用下发生共振现象，导致结构震动加剧，进而引发结构破坏甚至倒塌的一种现象。
建筑工程漏振在工程施工和使用过程中可能会带来严重的安全隐患，因此，对于已经发生漏振现象的建筑工程，需要采取有效的整改措施，保障建筑结构的安全稳定，保障人员生命财产安全。
本文针对建筑工程漏振进行整改，提出具体的整改方案，以期帮助相关建筑工程项目部门和设计、监理等单位对漏振问题进行科学的处理，确保工程质量和安全。
二、漏振问题分析1. 漏振原因分析建筑工程漏振是由多种因素综合作用而引起的，主要包括以下几个方面：（1）结构刚度不足：结构刚度不足会导致结构在受到外力作用时变形较大，从而引发振动增大，加剧可能发生漏振的可能性。
（2）结构材料损伤：建筑结构材料存在质量问题或者受到外界环境侵蚀，会导致结构材料性能下降，进而影响结构的抗震性能。
（3）结构连接不良：结构连接存在问题会导致结构的整体稳定性受到影响，进而可能引发漏振问题。
（4）设计不合理：建筑结构设计是否符合规范和实际使用要求，是否符合工程的实际情况，也是影响漏振问题的一个重要原因。
2. 漏振危害分析建筑工程漏振一旦发生，可能会引发以下几个方面的危害：（1）结构破坏：漏振问题可能会引发结构破坏，对建筑结构造成严重影响。
（2）人员伤亡：漏振引发结构破坏，可能会导致人员伤亡。
（3）财产损失：漏振引发结构破坏，会给建筑物和附属设施带来财产损失。
三、整改方案基于对建筑工程漏振问题的分析，制定以下整改方案：1. 结构刚度提高对于存在结构刚度不足引发的漏振问题，应该根据实际情况采取措施提高结构刚度，例如可以通过增加材料截面尺寸、增加横向连接等方法来提高结构刚度。
此外，还可以对结构进行合理的加固处理，进一步提高结构整体的稳定性。
2. 结构材料修复对于已经损伤的结构材料，需要进行及时的修复处理。
可以根据具体情况采用更换、修补等方法，保证结构材料的正常使用。
混凝土隧道中防震减灾技术的应用技术
混凝土隧道中防震减灾技术的应用技术一、引言在地震频繁的地区，隧道作为交通运输的重要通道，必须具备抗震能力。
因此，混凝土隧道中的防震减灾技术显得尤为重要。
本文将从隧道设施、隧道结构及隧道灾害等方面，深入分析混凝土隧道中防震减灾技术的应用。
二、隧道设施1.排水设施在地震中，隧道内部可能会出现地下水位上升或者产生涌水现象，这会对隧道设施造成严重影响。
因此，隧道内部必须设置排水系统，及时将隧道内部的水排出去。
排水系统应该包括排水沟、排水井、排水泵站等设施。
排水设施能够有效地减少地震灾害对隧道设施的影响。
2.通风设施隧道内的空气质量对人们的健康和生命安全有着很大的影响。
地震可能会造成隧道内部通风设施故障或者破坏，导致隧道内部空气质量恶化，给人们的健康带来危害。
因此，在隧道内部必须设置通风设施，保证隧道内部空气质量的稳定。
3.照明设施隧道内部的照明设施对于人们的行车和行走有着很大的影响。
地震可能会导致隧道内部照明设施故障或者破坏，给人们的行车和行走带来不便。
因此，在隧道内部必须设置照明设施，保证隧道内部的照明稳定。
三、隧道结构1.隧道洞体结构隧道洞体结构是隧道的重要组成部分，直接影响隧道的稳定性和安全性。
地震可能会对隧道洞体结构造成很大的破坏。
因此，在隧道洞体结构设计中，必须考虑地震作用，采用合适的抗震措施，提高隧道洞体结构的抗震能力。
2.隧道支护结构隧道支护结构是保证隧道稳定和安全的重要组成部分。
地震可能会对隧道支护结构造成很大的破坏。
因此，在隧道支护结构设计中，必须考虑地震作用，采用合适的抗震措施，提高隧道支护结构的抗震能力。
3.隧道门洞结构隧道门洞结构是连接隧道和地面的重要组成部分。
地震可能会对隧道门洞结构造成很大的破坏。
因此，在隧道门洞结构设计中，必须考虑地震作用，采用合适的抗震措施，提高隧道门洞结构的抗震能力。
四、隧道灾害1.隧道塌方隧道塌方是地震中最常见的隧道灾害之一。
隧道塌方会导致隧道的封闭和交通的中断。
隧道钻爆施工中的减震措施
隧道钻爆施工中的减震措施摘要：在城市新建隧道时周边环境往往比较复杂，需要对爆破地震效应进行严格的控制，本文主要叙述了施工中的各种减震措施。
关键词：爆破减震微差爆破信息化引言：隧道开挖时，爆破损伤控制是其研究领域中的重要课题。
为了达到减少围岩损伤和增加其稳定性的目的，在爆破开挖中采用了一系列的措施。
1.爆破施工的信息化的原则新建隧道的施工爆破产生的振动将对周边建筑产生较大的影响，若是小净距隧道，先行洞的爆破产生的振动必然对后行洞的衬砌产生影响，所以必须建立完善的隧道爆破振动监测的反馈信息，掌握新建隧道的爆破对近距离建筑及自身的影响，同时通过监测分析结果，预测前方隧道开挖爆破振动强度，对开挖隧道的爆破参数进行合理设计或优化，使爆破振动强度不至于危及既有隧道和新建隧道的安全，确保新建隧道安全顺利施工及既有隧道的正常运营。
除对周边建筑进行爆破振动监测外，还必须对新建隧道进行爆破振动监测，监测振动的水平及竖直振动速度，对监测结果进行微积分处理，即可得到信号的加速度、位移波形。
应当成立爆破振动监测小组，负责对每次的爆破振动监测进行管理，每次监测结束后，立即对测试数据进行处理分析，并及时反馈给各施工班组。
根据测得振动速度大小，结合爆心与测点的距离，确定下一次爆破的参数、施工进度，从而确保了爆破作业顺利、安全地进行监测点的布置。
2.优化措施根据每次试爆效果及实时振动监测数据，对爆破振动进行总结，对监测数据进行回归分析，得到爆破地震波的衰减规律，调整爆破参数，进一步优化爆破参数，现场利用回归分析得到的爆破地震波衰减规律对爆破振速进行预测，与现场监测结果进行对比，分析各项减振措施的合理和经济性，对爆破设计进行优化。
具体从以下几个方面：（1）控制掏槽眼装药量和最大段装药量[1]最大段装药量Q是减震爆破的主要控制参数之一，将一次爆破药量分成多段毫秒延时起爆，使得爆破地震速度峰值减小为受单响最大药量控制，这样，一次爆破规模可扩大很多倍而不会产生超强振动。
隧道施工中的爆破振动监测与控制
隧道施工中的爆破振动监测与控制一、引言隧道施工是现代城市建设的重要工程之一，然而，随着隧道越来越多地穿越城市核心地区，人们对施工振动的影响也越来越关注。
特别是在爆破施工过程中产生的地震波振动，对周围建筑、地基和地下管线可能造成不可逆的破坏。
因此，对隧道施工中的爆破振动进行监测与控制显得尤为重要。
二、爆破振动的影响与监测1. 爆破振动对周围建筑的影响隧道施工中的爆破振动对周围建筑物可能产生的影响包括建筑物裂缝、墙体破坏、基础沉降等。
因此，在施工过程中，需要对周围建筑物进行实时监测，以及对可能受到影响的建筑物进行前期调查。
监测手段包括地基测点、墙体倾斜仪、全站仪等。
2. 爆破振动对地基和地下管线的影响爆破振动不仅会对地表建筑物产生影响，也会对地基和地下管线造成一定程度的破坏。
因此，在施工前，需要对周围地下管线的位置以及地基的稳定性进行调查，以确定可能存在的风险，并采取相应的措施进行防护。
3. 爆破振动的监测手段隧道施工中的爆破振动监测主要通过地震仪、振动传感器和测量仪器进行。
地震仪可以直接监测到地面产生的地震波振动，振动传感器可以测量到建筑物的振动幅值和频率，测量仪器可以对爆破振动进行实时记录和分析。
三、爆破振动的控制措施1. 爆破设计的优化通过优化爆破设计，减少爆破振动对周围建筑物和地基的影响。
可以通过调整爆炸药量、起爆时间、孔径和孔距来控制爆破振动的强度和分布。
同时，选择合适的爆破药剂和起爆方式，也可以有效减小爆破振动的危害。
2. 施工监督与控制在施工过程中，需要严格控制爆破振动的峰值和持续时间。
通过设置合理的监测点和阈值，及时发现超限情况，并采取相应的措施进行调整。
同时，建立良好的沟通机制，及时向周围居民通报施工情况，减少不必要的恐慌和误解。
3. 应急预案的制定针对可能发生的意外情况，需要制定合理有效的应急预案。
包括紧急疏散措施、建筑物加固方案等，以保障人员的安全和建筑物的完整性。
四、国内外经验与案例1. 国外经验在国外，隧道施工中的爆破振动监测与控制已经非常成熟。
隧道工程施工中的地质灾害防治措施
隧道工程施工中的地质灾害防治措施隧道工程施工是一项复杂而又困难的任务，其中地质灾害是施工中必须面对的挑战之一。
地质灾害不仅会影响工程进度，还可能对施工人员的安全造成威胁。
因此，在隧道工程施工中，必须采取一系列的地质灾害防治措施，以确保施工的安全与顺利进行。
一、灾害预测与评估在隧道工程施工前期，进行详细的地质勘察和灾害评估十分重要。
通过对地质情况的综合分析，可以预测和评估可能出现的灾害类型和规模。
根据灾害预测和评估结果，针对具体的灾害风险，采取相应的防治措施，提前做好预防工作。
二、地质勘探与监测充分的地质勘探是隧道工程施工中的重要步骤。
通过对隧道周边地质构造、岩性、地层、地下水等进行详细的勘探，可以了解到隧道施工中可能遇到的地质问题。
此外，设立地质监测点，进行定期巡视和监测，及时掌握地质变化情况，对可能出现的地质灾害进行预警和应对。
三、支护措施设计与施工在隧道工程施工中，支护措施的设计与施工是关键步骤之一。
针对不同的地质条件和隧道类型，采用合适的支护方式，如锚杆支护、钢支撑、喷射混凝土和预应力锚杆等。
同时，精确计算支护结构的参数，以确保其稳定与安全，以及提供足够的抗震和防滑能力。
四、排水和防水措施地下水是隧道工程施工中常见的灾害因素之一。
在施工前，应进行地下水系统的详细分析和评估，确定合理的排水措施。
同时，在隧道施工过程中，利用合适的技术手段进行排水和防水处理，以保持施工现场的干燥，防止因地下水引起的地质灾害。
五、控制地表沉降隧道工程施工中，地表沉降是一个常见的问题。
为了减少地表沉降对周边建筑和环境的影响，可采取一系列的措施进行控制。
例如，通过合理的施工工艺和加固措施，减小地表沉降的幅度。
此外，还可以进行监测，及时掌握地表沉降的变化情况，做好紧急处理。
六、排烟和通风系统设计隧道内部的烟雾和有害气体是施工过程中的另一个威胁。
为了保证施工人员的安全，必须设计和建设良好的排烟和通风系统。
通过合理设置通风口和风机，及时排除烟雾和有害气体，维持良好的空气质量，确保施工人员的呼吸系统不受到伤害。
隧道施工中的灾害防治措施详解
隧道施工中的灾害防治措施详解隧道是一种重要的交通基础设施，它为人们提供了便捷的交通通道。
然而，在隧道的建设过程中，我们也不可避免地面临着各种灾害风险。
为了保障施工过程的安全性和项目的顺利进行，必须采取一系列灾害防治措施。
本文将详细讨论在隧道施工中常见的灾害，以及防治措施的选择和实施。
1. 高水压灾害的防治隧道施工中常面临着水压的挑战。
高水压不仅会影响施工进度，还可能引发地质灾害。
为了防止高水压灾害，可以采取以下措施：- 降低地下水位：通过抽水井或挖掘临时排水沟将地下水位降至安全范围内，减少水压对施工的影响。
- 封堵渗水源：利用注浆、砌体填充、阻割墙等技术手段，封堵渗水源，防止水压过高造成灾害。
- 调整施工方法：根据地质条件和水压情况，选择合适的施工方法，如盾构、喷射法等。
2. 土质灾害的防治土质灾害是隧道施工中常见的问题之一，特别是在地质条件复杂的区域。
为了避免土方坍塌、滑坡等灾害，可以采取以下措施：- 土方支护：采用钢支撑、混凝土喷射桩等方法，增加土方的稳定性和承载能力。
- 地质勘察：在施工前进行详细的地质勘察，了解地层情况，根据地质特点制定相应的土方开挖计划。
- 施工监测：在施工过程中，利用地下水位、应力监测等技术手段，及时掌握土体变化，预警可能的灾害。
3. 气体灾害的防治隧道施工过程中，气体灾害（如有毒气体、可燃气体等）也是一个非常严重的问题。
为了确保工人的安全和施工的顺利进行，需要采取以下措施：- 通风系统：在隧道施工中设置合理的通风系统，及时排除有害气体，保持空气清新。
- 检测仪器：配备气体检测仪器，定期检测隧道内的气体浓度，及时预警可能存在的气体灾害。
- 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其对气体灾害的认知和处理能力。
4. 火灾灾害的防治由于隧道封闭、通风不畅，在施工过程中，火灾灾害很容易发生。
为了防止火灾发生和扩大，可以采取以下措施：- 阻燃材料：隧道施工中使用阻燃材料，减少火灾蔓延的可能性。
地震对隧道的影响及防治措施
地震对隧道的影响及防治措施摘要：本文关注于地震对隧道的影响，简单介绍了当前我国地震的条件，回顾了1999年台湾9·21集集大地震对隧道影响的实例，以及5·12大地震对宝成铁路109号隧道影响的实例；分析了隧道受地震影响的原因，认为地震波水平、竖直两个方向都会对隧道产生破坏；最后列举了国内外一些对隧道震害的治理措施。
关键词：隧道震害；地震影响；防治措施1 引言5·12汶川大地震过后，据震中直线距离只有90公里的成都地铁成为隧道人士关注的焦点，据成都地铁施工方中铁一局第四工程有限公司灾后会议称地震对成都地铁未造成重大影响。
按以往经验，相同地震烈度下建筑物破坏程度主要受结构抗震能力影响。
在所有工程结构中，隧道结构抗震能力是最强的，历次地震中隧道结构受损程度是最低的，但是这不能代表我们就可以忽略地震对隧道的影响。
2 我国地震条件我国地处欧亚地震带和环太平洋地震带之间，是世界上最大的一个大陆地震区，属于多地震国家，地震特点可归结为：地震活动区分布广，绝大部分地震属浅源地震，地震强度大。
本世纪以来发生的七级以上地震我国就占十分之一。
我国地震带主要分布在：东南为台湾和福建沿海一带，华北为太行山沿线和京津唐渤地区，西南为青藏高原、云南和四川西部，西北为新疆和陕甘宁部分地区，地震带几乎覆盖了全国五分之四的面积。
从1988年开始，中国大陆地区进入第五个地震活跃期。
根据前几次地震活跃期活动的特点，专家们认为本次地震活跃期将持续到下世纪初，目前已进入了强震高发期，其间可能发生多次7级左右、甚至个别更大的地震。
表11988年以来中国大陆地区地震统计震级≥5.0≥6.0≥7.0地震次数243 50 7所以在未来几十年里我们面临着严峻的地震形势，对于隧道工程建设人员来说，在设计施工过程中对于地震给隧道带来的影响应引起更多的关注。
3 地震对隧道影响2个实例3.1 2008年四川5·12汶川大地震宝成铁路109号隧道2008年5月12日14时28分，四川省汶川县境内发生8.0级强烈地震，震源深度为19千米，属于浅源地震，地震破坏能力很强。
隧道工程各项应急预案
一、引言隧道工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工过程中可能面临多种突发情况，如自然灾害、设备故障、安全事故等。
为确保隧道工程的安全、顺利进行，特制定本应急预案。
二、自然灾害应急预案1. 地震应急预案（1）加强隧道地质勘探，确保隧道地质条件符合施工要求。
（2）在隧道施工过程中，密切关注地震监测数据，一旦发生地震，立即启动应急预案。
（3）组织人员迅速撤离危险区域，确保人员安全。
（4）对隧道进行排查，发现裂缝、坍塌等情况，立即采取措施进行处理。
2. 洪涝应急预案（1）加强隧道排水设施建设，确保排水畅通。
（2）密切关注气象预报，提前做好防范措施。
（3）一旦发生洪涝灾害，立即启动应急预案，组织人员撤离。
（4）对隧道进行排查，发现积水、坍塌等情况，立即采取措施进行处理。
三、设备故障应急预案1. 风钻、电钻等设备故障（1）立即停止使用故障设备，确保人员安全。
（2）组织专业人员进行维修，尽快恢复正常生产。
（3）如无法短时间内修复，采取备用设备或调整施工方案。
2. 辅助设备故障（1）立即启动备用设备，确保施工进度不受影响。
（2）如备用设备无法满足需求，及时向上级汇报，寻求支持。
四、安全事故应急预案1. 人员伤亡事故（1）立即组织救援队伍，对伤者进行救治。
（2）保护事故现场，协助公安机关进行调查。
（3）对事故原因进行分析，制定整改措施。
2. 火灾事故（1）立即启动火灾应急预案，组织人员疏散。
（2）使用灭火器、消防栓等设备进行灭火。
（3）协助消防部门进行火灾扑救。
五、环境保护应急预案1. 隧道施工过程中，严格遵守环保法规，减少对周边环境的影响。
2. 对施工过程中产生的废水、废气、固体废弃物等进行分类处理，确保达标排放。
3. 对施工过程中可能产生的噪音、振动等进行监测，确保符合环保要求。
六、总结隧道工程各项应急预案的制定，旨在提高隧道工程施工的安全性、可靠性。
各参建单位应认真贯彻落实本预案，确保隧道工程顺利进行。
隧道减振降噪的结构施工技术及应用效果
隧道减振降噪的结构施工技术及应用效果隧道是国家公路基础建设的重要设施，在交通建设发展中占有十分重要的地位，一般修建在地层中，穿越山岭、峡谷、江河、城市等构造物或自然环境，从而以较短距离连通目的地，大幅度缩短公路建设里程。
而在实际路线中，隧道难免会经过环境敏感区域，如居民集聚区、学校、医院、科研、宗教等有特殊要求的场所。
本文主要以浙江宁波某隧道为背景，浅析公路隧道在下穿建筑结构物时，采用的减振降噪技术措施及应用效果。
一、技术研发背景图1 隧道减振降噪结构设计某隧道洞身上方规划建造一座大型建筑物，其基础底面与隧道洞身结构顶部的覆盖层平均厚度约6m，水平距离约23m。
建设方提出，隧道上方建筑物对环境噪声及扰动敏感度较高，要求隧道采取减振降噪的优化措施。
二、工程实践（一）工艺原理如图1所示，车辆行驶产生的振动由隧道路面向下传递至级配配碎石减振层，再向路面两侧传递至橡胶板，由级配碎石层和橡胶板吸收减弱振动能量；车辆行驶产生的噪音由橡胶沥青混凝土上面层、FC 吸声板吸收和消除，以达到减振降噪的目的。
（二）工艺比较隧道减振降噪施工工艺与常规隧道施工工艺相比，主要有以下不同：加深仰拱开挖。
隧道仰拱下移50cm，增加仰拱回填混凝土厚度。
设置橡胶板。
在靠近路面的隧道排水沟侧壁外表面与仰拱内壁表面设置橡胶板。
营业税改增值税主要包括两个方面的变化，一个是税率上的改变，在营业税改增值税的措施公布之前，增值税的税率主要以一般纳税人按17%的税率增收，特别一点的就是优惠税率13%。
在营业税改增值税的措施公布之后，增值税的税率的类型有所增加，税率的大小也有变化，交通运输业从以前按差值的3%缴税，到后来按11%的税率算税额，再到现在从2018年5月1日开始，交通运输以10%的税率征收增值税。
物流辅助服务的税率从曾经的5%变化到现在的6%。
还有一个变化就是征税范围的改变，现在新增了两个征税项目，交通运输业和现代服务业，范围更多更广了。
震动扰动环境下隧道渗漏综合整治技术
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震 动 扰动环 境 下隧道 渗漏综合 整 治技术
陈森森
（ 江苏省盐城市康泰建筑灌浆技术有限公司 ， 江苏 盐城 ２ ２ ４ ０ ０ ０ ）
摘要 ： 高铁 、 地铁 、 公路隧道运营后 ， 隧道二衬和仰拱 都会长期 受到 因汽 车、 火车通行 而引起 的震动扰动影 响， 常规的防 水堵漏方法并不适用于该 类隧道 的渗漏治理。提 出了采用非固化橡胶 灌浆材料 、 低黏度耐水耐潮 湿型改性环氧树脂 、 填塞型防水密封胶 等进行 综合整 治的技术方案 ， 很好地解决 了隧道震动扰 动环境 下的渗 漏水 问题。 关键词 ： 隧道 ； 渗漏治理 ； 震动扰动 ； 非固化橡胶灌浆材料 ； 改性环氧树脂
ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ， ｓ ｕ ｂ ｗ ａ ｙ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ， ａ ｎ ｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｓ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｖ ｅ ｒ ｔ ｅ ｄ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｅ ｓ ｕ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｓ ｔ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｗ ａ ｔ ｅ ／ － ｐ ｒ ｏ ｏ ｆ ａ ｎ ｄ ｐ ｌ ｕ ｇ ｇ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｉ ｓ ｎ ｏ ｔ ｓ ｕ ｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｌ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ
室， Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ： ３ ０ ６ ６ ７ ４ ４ ７ ３ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｍ。
隧洞地震应急预案
隧洞地震应急预案
一、地震发生后的紧急应对措施
地震是一种自然灾害，可能会给隧洞带来各种问题和危险。
因此，我们需要制定一份详细的地震应急预案，以便在发生地震时能够迅速、有效地应对。
以下是我们针对地震应急预案的一些建议：
1. 预先制定并定期演练地震应急预案，以充分提高应急反应能力；
2. 确保隧洞内部设施和设备的安全性，定期进行检查和维护；
3. 在地震发生后，立即启动应急预案，组织人员进行疏散和救援工作；
4. 制定合理的疏散方案和逃生路线，确保人员安全撤离；
5. 在地震发生后，立即关闭隧洞入口，避免外部灾害对隧洞内部造成影响；
6. 协调相关部门和救援力量，进行灾后应急处置和恢复工作；
7. 加强隧洞安全管理，完善相关制度和措施，提高地震应对能力。
我们必须认识到地震可能带来的巨大威胁和风险，因此必须高度重视地震应急预案的制定和执行。
只有做好充分的准备和预防工作，才能更好地保障隧洞的安全和人员的生命财产安全。
铁路隧道漏水应急处置预案
一、总则为保障铁路隧道运营安全，提高隧道漏水应急处置能力，降低漏水事件对铁路运输和隧道结构安全的影响，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有铁路隧道发生漏水事件时的应急处置工作。
三、组织机构及职责1. 隧道漏水应急处置领导小组领导小组负责制定隧道漏水应急处置预案，组织、协调、指挥应急处置工作，对应急处置工作进行监督、检查和评估。
2. 隧道漏水应急处置指挥部指挥部负责贯彻落实领导小组的决策，组织、协调各部门和单位开展应急处置工作，对应急处置工作进行指挥和调度。
3. 隧道漏水应急处置办公室办公室负责收集、整理、分析隧道漏水事件信息，提出应急处置建议，协助指挥部开展应急处置工作。
4. 隧道漏水应急处置小组小组负责现场应急处置工作，包括排水、堵漏、抢修、人员疏散等。
四、应急处置程序1. 隧道漏水事件报告（1）隧道管理人员发现隧道漏水时，应立即向应急处置办公室报告。
（2）应急处置办公室接到报告后，应立即向指挥部报告，并启动本预案。
2. 隧道漏水应急处置（1）现场调查：应急处置小组到达现场后，应立即对漏水原因、范围、影响等进行调查。
（2）排水：根据现场情况，采取人工排水、机械排水等方法，尽快排除隧道内积水。
（3）堵漏：根据漏水原因，采取堵漏措施，如使用堵漏材料、调整排水系统等。
（4）抢修：对损坏的隧道结构进行抢修，确保隧道结构安全。
（5）人员疏散：如遇紧急情况，应及时疏散隧道内人员，确保人员安全。
3. 应急处置结束（1）现场调查：应急处置结束后，对现场进行彻底清理，确认无安全隐患。
（2）信息报告：向领导小组报告应急处置情况，提出改进措施和建议。
（3）总结评估：对应急处置工作进行总结评估，不断完善应急预案。
五、应急保障措施1. 人员保障：加强隧道漏水应急处置人员的培训，提高应急处置能力。
2. 装备保障：配备必要的排水、堵漏、抢修等设备，确保应急处置工作顺利开展。
3. 资金保障：设立专项资金，用于隧道漏水应急处置工作的开展。
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隧道堵漏施工对运行间抗震动扰动的处理应高铁、地铁和公路隧道在震动环境下的堵漏效果；采用堵、排、防、截相结合，刚柔相济、因地制宜的原则，用综合整治的技术解决隧道震动扰动环境下的渗漏水。
关键词：隧道；震动扰动；防水堵漏；补强加固；刚柔相济0 前言高铁隧道采用无砟轨道、整体道床技术来适应动车组的高速运行，动车组高速通过隧道的时候，对整体道床、仰拱、二衬都有震动扰动并产生很强的压缩风扰动隧道二衬；地铁车组在通过区间隧道和车站的时候，给二衬和仰拱同样也带来很大的震动扰动，并且如果地铁的顶部是市政路面，路面上有汽车通过的时候也对地铁隧道的结构带来一定的震动扰动，地铁是地上和地下双重震动扰动的运营环境；铁路公路隧道运营后同样也受到火车和汽车通过时的震动扰动。
为适应运行期间隧道这种震动扰动的使用环境，我们提出了结合化学灌浆新技术，进行堵、排、防、截相结合，刚柔相济、因地制宜、综合整治的方案，采用非固化橡胶在诱导缝、变形缝灌浆堵漏，改性耐潮湿低黏度环氧灌浆材料在灌浆堵漏的同时补强加固，以及采取高弹性密封膏封闭裂缝，来整治运营后震动扰动环境下的渗漏水。
1 概论隧道堵漏一般都采用无机类灌浆材料，如超细水泥灌浆和水泥水玻璃灌浆，还有采用有机类灌浆材料，采用丙烯酸盐、丙凝和近年大家普遍采用的水溶性聚氨酯、油溶性聚氨酯灌浆材料来堵漏，以及采用混凝土表面开槽排水的办法，在隧道运营后又出现了渗漏，然后继续堵漏再渗漏。
其实以上这些方法用于地下室等静态使用环境时是有效的，可以把渗漏水整治好，即使在隧道堵漏施工中用这些方法堵漏后，刚开始还是有效果的，但是运营中震动扰动一段时间后又出现渗漏。
这是因为在堵漏材料和施工技术选择上没考虑到震动扰动这样的运营环境，以及考虑堵漏的同时没有考虑补强加固的技术。
当人防工事和民用建筑地下室是静态的不一样，以前把人防堵漏的施工方法和民用建筑地下室堵漏的技术照搬运用到隧道结构堵漏上来，采用抗变形、抗疲劳震动变形差的水泥基类或聚氨酯类等灌浆材料堵漏，当时能起到堵漏的效果，经过2～3个月运行震动后，又会出现渗漏。
裂缝表面开槽8～10 cm深来排水或浅表层灌浆，这个在静态的人防工事和民用建筑地下室可以用，但在不均匀动态的地铁结构物上，封闭的裂缝会因火车、汽车经过的谐振和不均匀动态后，又会在原裂缝上开裂渗漏，治理效果很不好。
并且，人防使用的丙凝灌浆材料有毒，是致癌物质，已经明令禁止使用在公路、铁路隧道及地铁等地下工程中。
表面开槽浅层排水和灌浆只是在混凝土厚10 cm 的位置灌浆堵水，混凝土的大部分裂缝中还是含水，对混凝土进行侵蚀和腐蚀，长期以往，在火车、汽车的震动扰动下，会使缝隙变大并腐蚀混凝土中的钢筋，造成锈涨开裂等问题，在1～2 年后会再出现渗漏，并影响混凝土的结构和使用安全。
我们采用的是深层灌浆，使混凝土裂缝中全部填满环氧类灌浆液，把水全部赶出混凝土，使水侵蚀不了混凝土内部，整个混凝土变成了一个整体，利用环氧高粘接力的结构胶作用，起到堵漏的同时又补强加固的作用，形成一个整体后就不怕震动扰动再开裂渗漏了。
经过多年的实践和施工，我们总结出了在隧道运行后震动扰动环境下的堵漏技术。
2 隧道渗漏水的主要表现形式和原因分析渗漏水一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝及混凝土缺陷部位，以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等。
2.1 诱导缝（变形缝、沉降缝）渗漏水诱导缝（变形缝、沉降缝）渗漏水产生的主要原因为结构沉降或变形不均匀可能撕裂内外止水带，以及搭接头焊接不牢固、施工时遭破坏穿洞等，如遇外防水也存在隐患而失效，就造成变形缝漏水；止水带一侧的混凝土很难振捣密实或过振；当混凝土在夏季高温季节浇筑时，昼夜温差较大，由于结构收缩而导致诱导缝（变形缝、沉降缝）处止水带一侧出现空隙，从而形成渗水通道，导致诱导缝（变形缝、沉降缝）漏水。
2.2施工缝渗漏水有以下几种情况可能造成施工缝渗漏：（1）隧道结构混凝土浇筑前纵向水平施工缝面上的泥砂清理不干净；（2）纵向水平施工缝凿毛不彻底，积水未排干；（3）施工缝处钢板止水带未居中或接头焊接有缺陷；（4）施工缝混凝土浇筑时漏浆或振捣不密实；（5）隧道现浇二衬施工缝止水带安装不到位，振捣造成止水带偏移。
2.3 结构裂缝渗漏水现浇二衬也会因各种原因出现结构裂缝，施工过程中材料使用不当（原材料质量差、配比不合理）、施工质量缺陷（拆模早、养护不及时、混凝土离析）、外界环境（温度、湿度）不良影响等因素都有可能引起混凝土产生结构裂缝。
2.4结构面混凝土缺陷渗漏水结构面混凝土缺陷主要是由于振捣方法不当或者模板质量缺陷等导致混凝土浇筑不密实形成的质量缺陷，当外界水压大于此处混凝土抗渗压力时就出现漏渗水现象。
主要表现为点渗漏和面渗漏，以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等预埋件渗漏。
3 主要针对性方案根据裂缝形成的原因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的使用功能和使用环境，采用不同的方法、工艺及材料进行综合整治。
3.1伸缩缝（诱导缝、变形缝）渗漏水治理把裂缝中的水驱除到结构背后去，起到恢复橡胶止水带等原来防水设计要求的作用，即使变形伸缩也不会渗漏。
对变形缝采用钻孔（直径28～32 mm 孔）法对结构深层注浆，在缝中填满特种耐变形非固化橡胶，把水堵住后，再在伸缩缝表面沿缝凿2 cm 宽，1～2 cm 深的槽，填塞聚氨酯高弹性密封膏，最后表面再涂刷丙烯酸防水涂料。
特种非固化橡胶的粘接性能和抗变形性能非常高，可以抗变形300%～400%，采用这种方法整治过的地下结构符合了最初设计单位对结构的设计理念和要求。
3.2 施工缝、结构裂缝、冷缝、断裂缝处理我们对这些裂缝（隙）采用针孔法对结构深层注浆，在裂缝（隙）中填满低黏度、耐水、耐潮湿的特种改性环氧灌浆料，恢复此片面积混凝土的密实度和结构整体性，把水挤出结构的裂隙和空隙。
3.2.1 方法简述用微损的办法针孔斜侧钻孔法灌低黏度耐潮湿改性环氧树脂灌浆材料堵漏的同时补强加固。
灌浆材料要求采用快速固化、无溶剂、低黏度、耐潮湿、耐水的改性环氧树脂灌浆类等化学灌浆材料，如CH-4D、HK-UW-3、HK-WG23 以及HK-G2等。
3.2.2 施工步骤（1）清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机把表面吹干净，仔细检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置、间距和深度。
（2）钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距25～30 cm，钻头直径为10～14 mm，钻孔角度不宜大于45，钻孔深度不大于结构厚度2/3，钻孔须穿过裂缝，但不得将结构打穿，钻孔与裂缝间距不大于结构厚度的1/2。
（3）洗缝：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹洗干净，并观察裂缝的情况。
（4）埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头，有回止阀的结构），并用专用内六角板手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，留观测孔和泄压出气孔以及流水的引流措施。
（5）灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树酯浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表观测孔开始出浆后，保持压力10～30 s，观测缝中浆料的情况，再适当进行补灌。
（6）拆嘴：灌浆完毕，确认环氧树酯完全固化后即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。
清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。
沿缝开V 型槽，清理后保持干燥干净，涂刷专用界面剂，再填塞聚氨酯密封膏，用砂磨机清理表面，涂刷丙烯酸树脂弹性涂料，基本恢复原表面色泽。
环氧有很强的粘接强度，可防止因震动扰动变形重新出现渗漏，即GB 501082008《地下工程防水技术规范》中的刚柔相济。
3.3结构面大面积不密实渗漏水治理设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等预埋件渗漏的治理。
（1）渗漏水较大时，先灌注聚氨酯灌浆材料，辅助灌浆先止水；然后再补充灌注改性低黏度耐水耐潮湿环氧灌浆料补强加固（工法同裂缝灌浆）。
（2）对麻面渗水采用梅花型针孔灌浆法灌注改性低黏度耐水耐潮湿环氧灌浆料堵漏和补强加固（工法同裂缝灌浆）。
（3）对微细空隙（空隙在0.01 mm 以下）渗漏，无法灌浆的渗漏部位，涂刷水泥基渗透结晶型防水材料。
KRYSTOL T1T2是一种在混凝土或其它水泥基材料表面以涂刷方式使用的渗透结晶型防水材料，使可以渗透的结晶体填满渗漏部位细小的渗水通道。
（4）用以上3 种方法恢复此片面积混凝土的密实度和结构整体性，把水挤出二衬的裂隙和空隙。
最后再用水泥基YYA 刚性抗渗砂浆喷涂或刮涂，增加结构的抗渗效果，起到防水加固的作用。
（5）管件钢筋头等预埋件的根部堵漏完成后，再开槽填密封膏。
最后采用风钻或大功率电锤在二衬、仰拱漏水严重的位置把二衬钻透泄压排水，形成了新的有效排水盲管，即GB501082008中要求的堵排结合的原则。
4 抗震动扰动堵水和加固方案的主要材料4.1 非固化橡胶灌浆材料产品性能：（1）不固化，固含量大于99%，施工后始终保持原有的弹塑性状态；（2）粘接性强，可在潮湿基面施工，也可带水堵漏作业，与基材保持良好粘接；（3）柔韧性好，对基层变形、开裂适应性强，在变形缝处使用有明显优势；（4）自愈性强，施工时材料不会分离，可形成稳定、整体无缝的防水层，施工及使用过程中即使出现防水层破损也能自行修复，阻止水在防水层流窜，保持防水层的连续性；（5）无毒、无味、无污染，不燃烧，耐久、防腐、耐高低温；（6）施工简便，可在常温和0 ℃施工。
4.2耐潮湿改性环氧灌浆料HK-G环氧灌浆材料是一种黏度低、渗透性好、强度高、耐水耐潮湿基面、粘接强度高、操作方便的双组份灌浆材料。
可以对混凝土结构中的微细裂缝、施工缝、冷接缝进行灌浆处理，从而恢复结构的整体性，达到防渗、补强、加固的目的。
产品特性：（1）黏度小，可灌性好，可以灌注0.2 mm 左右的细缝；（2）和混凝土的粘接强度高，一般大于混凝土本身的抗拉强度；（3）浆液固化后的抗压强度和抗拉强度都很好，有较好的补强加固作用；（4）浆液具有亲水性，对潮湿基面的亲和力好；（5）凝固时间可以在数小时至数十小时之内（常温）调节；（6）操作方便，不需繁杂配制。
只需将A、B 组份按比例均匀混合后即可灌浆。
4.3 抗震动扰动的填塞型防水密封膏KT8505产品特点：（1）固结体致密，弹性好，延伸率大；（2）与基面粘接力强；（3）固化时间短，25 ℃不大于5 h；（4）抗垂挂性能好，在立面、倾斜面施工不流挂。
主要性能指标：A 组份为棕色粘稠液体，B 组份为灰色膏状物，密度（1.550.1）g/cm3，表干时间10 h，下垂度3 mm，拉伸模量0.4 MPa，定伸粘接性测试无破坏。
5 结语采用非固化橡胶在变形缝灌浆堵漏的使用，恢复了变形缝中橡胶止水带的功能，采用改性耐潮湿、低黏度环氧灌浆材料在施工缝和不规则裂缝中使用，灌浆堵漏的同时又能补强加固，使用高弹性密封膏封闭裂缝，以及刚性防水抗渗砂浆的使用，都能很好地整治隧道运营后震动扰动环境下的渗漏水。