现代内河集装箱运输的现状和发展前景

现代内河集装箱运输的现状和发展前景

摘要：我国内河航运资源非常丰富，而且水网较为密集，已经成为全球港口集装箱吞吐量最大、发展速度最快的国家。然而，内河集装箱运输行业的发展速度相当比较缓慢，国内丰富内河运输资源未能得到充分的应用。本文将对杭嘉湖地区的内河集装箱运输问题进行分析，并在此基础上就其发展前景，谈一下自己的观点和认识，以供参考。

关键词：杭嘉湖；内河；集装箱运输；发展前景

所谓集装箱运输，即将带运输的货物装入一定容积、功能性强的特制容器之中，再通过车、船以及飞机等载运工具进行运输的一种方式，其中的特指容器就是集装箱；通常情况下，多将货物集合组装成一个单元，这样便于货物的装卸、运输。随着全球化经济的快速发展，杭嘉湖地区集装箱运输行业也得到了快速的发展，截止到2013年的第三季度，国内从事沿海运输且超过700TEU的集装箱船有160多艘，总箱位数超过了48万TEU。目前来看，国内已经初建成了环长江三角洲、环渤海以及东南沿海和珠江三角洲等地，规模化、现代化以及集约化的港口群，对促进我国港口集装箱运输行业的发展，起到了举足轻重的作用。

1、水路集装箱运输优势及存在的问题分析

浙江杭嘉湖地区内河道纵横交错，湖荡众多、水量充沛，而且水流比较平缓，具备发展内河集装箱运输的优越条件。杭嘉湖地区的集装箱运输行业，从无到有，到现在取得如此的成绩，完全得益于该地区的内河运输优势。从国内形势来看，目前我国杭嘉湖内河运输规模已经位居前列。近年来，浙江省内河航运建设发展步伐明显有所加快，重点对杭嘉湖地区的主要航道进行了疏通和整治，而且建设了相应的码头泊位，有效地改善了航运基础设施条件，并且促进了沿河产业带的发展；杭嘉湖内河集装箱运输，主要港口提供了便捷的集疏运条件，改善了生态环境。杭嘉湖水资源非常的丰富，而且水网密布、河流纵横，内河集装箱航运条件得天独厚。

然而，杭嘉湖地区内河集装箱运输港口规模相对较小，而且泊位通过能力也比较差；港口机械化程度比较低、码头基础设施简陋，而且技术条件比较差，有些港口码头的装卸机械设备比较陈旧，较之于西方发达国家而言，杭嘉湖内河港口的发展水平有限，存在着较为明显的差距。目前来看，杭嘉湖地区的集装箱箱

源生成地，距上海港的距离在陆路运输最经济距离范围之内，所以在长江三角洲地带发展内河集装箱运输行业，必将面临较大的市场竞争压力，内河集装箱港区规划建设，成为杭嘉湖内河集装站运输行业发展的最大桎梏。

2、杭嘉湖集装箱货源及箱量分析

随着全球化经济的快速发展，集装箱运输行业也得到了快速的发展，截止到2013年的第三季度，国内从事沿海运输且超过700TEU的集装箱船有160多艘，总箱位数超过了48万TEU。目前来看，国内已经初建成了环长江三角洲、环渤海以及东南沿海和珠江三角洲等地，规模化、现代化以及集约化的港口群，对促进我国港口集装箱运输行业的发展，起到了举足轻重的作用。杭嘉湖内河货运以矿建材料、非金属矿石以及煤炭等大宗散货为主，尤其以矿建材料货运量为重。从货运结构来看，杭嘉湖内河集装箱运输货物，主要是低值产品、大宗基础物资以及煤炭等，石油产品、集装箱等货物运量发展非常的缓慢。由此可见，目前目前杭嘉湖内河集装箱运输工作，仍然处于传统的粗放型发展阶段。根据上海港的规划，欧美线全部移到洋山港，外高桥主要负责近洋线的运输，多数杭嘉湖外贸物资需运至洋山港。

3、内河集装箱运输船舶的发展

嘉兴内河港池是整个浙江省吞吐量最大的海河联运内河港池，2012年该港池了开辟内河集装箱运输业务，集装箱运输量迅速增长，又开通了嘉兴乍浦——湖州长兴、杭州集装箱班线，并且分别保持3天、一周一次；2014年，该地区集装箱运输量超过了4341TEU，同比增长7倍、9倍。从内河集装箱运输船舶发展情况来看，该地区的内河集装箱运输产业一直保持稳定增长之势。2014年1月1日，嘉兴港内河港池通航安全管理规定生效并实施，嘉兴海事局督促港池港口生产企业落实安全生产主体责任，落实防火间距设置、安全硬件设施以及标识标牌设置，以此来保障安全生产。

4、基于上海港转运的外贸集装箱运输业务无缝对接策略

第一，建立健全内河集装箱运输物流市场，不断扩大集装箱运输规模。杭嘉湖地区内河集装箱运输事业发展过程中，遇到了非常大的困难。比如，嘉兴市早在2001年12月就利用原有铁水中转港开通了国际集装箱内支线，但2004年告停；湖州市早在2003年8月就开通了集装箱内支线，但2005年停运；2004年，

整个杭嘉湖地区经内河完成的集装箱量仅2530TEU，之所以会出现这些问题，并非集装箱运输市场规模有限，主要问题在于没有将其吸引到水路运输上来。随着杭嘉湖地区内河集装箱运输规模的不断增大，运输成本和费用开支随之减少；当运输成本与集卡运输市场价格相等（900元/TEU）时，内河集装箱运输的盈亏平衡点为23340TEU。简单地说就是只有当规模达到一定程度时，内河集装箱运输优势才能显示出来。实践中，除要加强内河集装箱运输基础设施减少，还要加强内河集装箱物流运输市场的建设，其中包括内河运输成本降低、服务水平和速度提升、管理队伍建设以及内河集装箱运输形象树立等。

第二，开通河海联运通道，全面提高市场竞争力。通常情况下，内河集装箱运输费用开支，主要受港口装卸费、港区费、报关费以及短途运费等因素的影响，尤其是装卸费、短途运输费的影响最大，降低上述两项费用开支至关重要。通过杭嘉湖地区的内河集装箱运输实践，通过外高桥港之间的相互协调，很多船舶可直接进驻码头前沿，这样就减少了二次搬运和短途运输，减少了装卸费用和次数，从而增强了内河运输竞争力。根据上海港的规划要求，欧美线全移至洋山港，而外高桥负责近洋线路的运输，杭嘉湖外贸货物多需运抵洋山港。然而，目前大芦线尚未正式开通，杭嘉湖地区的外贸箱需经杭申线、黄浦江、外高桥转海上运输，因此迫切需要开通大芦线、采取河海联运的方式。从整体上来看，要实现集装箱运输模式的成功转型，不仅要做好内河水运系统的构建，而且还要各种政策的支持、跨区域以及跨行业相互协作和一体化建设。在未来的发展过程中，内河集装箱船将逐渐趋向大型化。据统计数据现实，集装箱运输表现出装卸环节少、装卸方便以及劳动强度小等特点，未来发展过程中仍将向着机械化、智能化方向发展，尤其是装卸过程中要更多的应用计算机技术。内河集装箱码头将更加趋向于深水化、高效化以及大型化。近年来，随着集装箱船舶运输工程建设事业的快速法在，若互相之间的配合不到位，则会对整个运输系统的功能发挥，产生非常严重的影响，水深条件越来越成为运输公司选择港口的参考因素。集装箱运输适合多式联运，在换装转运集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率，实现了运输集装箱业务的无缝对接。

结语：总而言之，改革开放以来，国内加快了对外开放的步伐，在全球化经