情境1：车站信号平面布置图
2.1第2讲认识信号平面布置图中的信号机
10.0m
认识车站信号平面布置图
四、信号机 1.车站信号机按用途分类 列车信号机：进站信号机、出站信号机 调车信号机：单置信号机、并置信号机、
差值信号机、尽头式信号机
认识车站信号平面布置图
四、信号机 （1）进站信号机
它的作用是防护车站，指示列车可否由区 间进入车站，与敌对进路相联锁，信号开放 后，保证进路安全可靠。
SI
X
10
I
12
2
SN 沈
阳
7
IIG
X
86
方 面
1
9 11
SI
II
4
S
X4
I
4G
S4
四、信号机 2.信号机的编号 调车信号机
调车信号机的名称用D来表示，以数字 序号作为下标，从列车到达方向起顺序编号 （由外向站内编），下行咽喉用单号，上行 咽喉用双号，例如D1，D2........
调车信号机的设置及编号
车站
北 预告 京XY
方 面
进站 X
下行方向
出站 S1
SII S3
1股道 II股道 3股道
X1 XII
X3 出站
信号机设置举例图
上行方向
天 津
S方 进站 面
认识车站信号平面布置图
二、车站的上下行咽喉的确定
下行咽喉
车站
上行咽喉
预告
进站
XY
X
出站
1股道
X1
S1
II股道
XII
SII 3股道
X3
S3
出站
S 进站
认识车站信号平面布置图
四、信号机
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
车站信号平面布置图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
1-2 车站信号设备平面图
3.差置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 ， 不在同一坐标 处的 两架 背向信号机，之间有一个无岔区段， 而任一信号机内方均是道岔区段。 4.单置调车信号机P.5 是设在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内外 方均为道岔区段，同一坐标处只有 一架 信号机。
5.出站兼调车信号机P.5 是设置在股道头部的出站信号机兼做调车 信号机。 进站内方带调车信号机P.5 是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
提问： 1.6502车站信号的室内设备有哪些？ 2.6502车站信号的室外设备有哪些？
§1-2 车站信号平面布置图(续)
（二）调车信号机设置 1、尽头型调车信号机——由牵出线、专用 线、编组线、尽头线、到发线等向咽喉 区调车时作为起始信号机。如D1、D2、 当到发线可发车时，与出站信号机合并为 出站兼调车信号机。 2、转线信号机——在接车方向对向道岔尖 轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
举例：举例站场下行咽喉。 道岔号码： 轨道电路区段号码： 股道号码： 作业：举例站场S咽喉的信号机分类： 道岔编号： 轨道电路编号：
(四)调车信号机的编号： 上行咽喉D加双号下脚标。 下行咽喉D加单号下脚标 举例：举例站场下行咽喉 进站信号机：X、XD； 出站兼调车信号机：SⅡ、SⅢ、S4、S5； 尽头型调车信号机：D1、D17； 并置调车信号机：D7、D9； 差置调车信号机：D5、D15； 单置调车信号机：D11、D13； 进站内方带调车信号机：D3。
3、阻拦信号机——为增加平行作业需要设 置的调车信号机。如：D7。 调车信号机有时不仅有一种用途，在不同 情况下，可起不同的作用。
(三)调车信号机的分类： 1.尽头型调车信号机P.5 是设置在牵出线、专用线、编组线、机务 段等 向咽喉区入口处 的信号机，特点是 信号机内方是道岔区段，外方是无岔区 段（信号机的接近区段）。且 同一坐标 处只有一架信号机。. 2.并置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内 外方都是道岔区段，但同一坐标处有 两 架背向的调车信号机。
信号平面布置图
一、车辆段信号平面布置图车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。
它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。
（一）集中区集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。
（二）设备坐标在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。
如图1-1所示。
图1-1 信号设备坐标在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。
道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。
警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。
信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。
进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。
如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。
图1-2 绝缘节坐标（三）图纸信息表在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。
图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。
如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。
图1-3 图纸信息示意图（四）库线有效长度库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。
库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。
如图1-4所示。
图1-4 库线有效长度表车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。
03 车站信号平面布置图《铁路信号施工》教学课件
D8
D4
D6
D2
6、股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号进行防护。如下图的 D22和D24信号机
1G D24
D20 X1
D22
7、当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短而车列较长，机车车列不能出清道岔区段，使得由货 物线进入集中区的调车信号不能开放，为折返应适当设调车信号机。 8、正线上有调车作业时，为利用进站信号机后方无岔区段进行调车，应设置机车车列返回运行的调车信号机。如 下图的D1信号机。
12 10
D8
D2 IBG
阳
XII
86
方
X4
D6 4
S面
到发线的命名
进站口内方无岔区段 的命名，该区段不少
于50m
必须大于道岔转换时间和轨道继电器缓放时间内调车机车走行距离，并应留有适当的安 全储备。
8、在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。
9、两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开的距离最大 不能超过2.5m。 10、为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，两下邻死区段的间隔，或与死区段相邻 的区段的轨道电路的间隔，一般不小于18m。 11、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。 12、钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内和灰坑附近。
2.出站信号机的设置：有列车出发作业的股道端均应设置出站信号机，且兼作调车信号机。一般 距警冲标3.5～4m。设在岔尖处的信号机坐标同绝缘节坐标；设在岔后的围裹型信号机，如果是 高柱的， 查表既可，其它的设置在警冲标坐标±4m处。
3.预告信号机设置：预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，但预告进站信号机 的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于1000米。如果是接近信号机，应该设置在第一接 近和第二接近区段的分界点处。
2.3第4讲认识信号平面布置图中的轨道区段
阳
XII
86
方
X4
D6 4
S面
4G S4
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
④差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号 写成分数形式来表示。
D18 编组场
东郊
北 京 方 面
YXD X XDG
IAG IIAG
XD
D3
5 D1
1
5G
D11 13 11
7 D9
3 D7 9 15
1/19WG
D5
BG
ⅠAG ⅡAG
ⅠBG ⅡBG
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
②进站信号机内方带调车信号机构成的无岔区段。 单线车站下行咽喉用XWG，上行咽喉用SWG来表示
预告 XY
进站
X
D3
XWG
车站
出站 S1
SII S3
1股道 II股道 3股道
X1 XII
X3 出站
信号机设置举例图
SWG
D2
S
进站
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
③半自动闭塞区间,进站信号机外方的接近区 段，用进站信号机名称后加JG来表示。
X3
3G
北
S3
京
Y
方（1726）X
XJG X
D3
5
IAG
3 D7
13
15 (550)
SI
IG
面
D1G D1
D5 7
IIG
（826）
1
9 11
SII
XI
(575)
2/10G D4
2
SN 沈
12 10
D8
1-2 车站信号设备平面图
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
一、信号机
信号机是用来防护进路的，每条进路 的始端都有信号机防护。
1.列车信号机 防护列车进路的信号机如进站、出站 等，称为列车信号机。列车进路是列车在 站内运行的进路，包括接车进路、发车进 路和通过进路，它们都要有相应的信号机 防护。
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
2.调车信号机
调车信号机用来防护调车进路，指示 站内的调车作业，并根据调车作业需要设 置，同时又考虑经济合理。
按在调车作业中所起的作用，分为起 始、折返和阻挡调车信号机。(注意，并非 每一架调车信号机只能起一种作用，但还 是有主次之分的。)
按设置位置分为尽头式、单置、并置、 差置、出站兼调车、进站内方带调车信号 机。其中，单置、并置、差置调车信号机 为咽喉区；其它为非咽喉区调车信号机。
第一章 电气集中概述 §1-1 电气集中的组成
提问：
1.每个电气集中车站必需有的信号机是哪 些？在哪些情况下也需要的信号机又是哪 些？ 2.电气集中车站所用电缆按控制对象分为 哪些种类？按照电缆径路和设备连接顺序 又分为哪些种类？
第一章 电气集中概述
§1-2 车站信号平面布置图
根据站场线路图绘制，主要内容： 1.站场线路的布置和接发车方向； 2.信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.信号机的名称、里程位置、种类。 4.道岔的里程位置、名称、定位位置。 5.轨道电路区段划分、无岔区段名称及无信 号机处绝缘节的坐标。 6.股道使用情况及名称、作用。 7.股道有效长、道岔类型表、信号楼位置。 等等。
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
课堂练习：举例站场中， 1.哪些是单动道岔？哪些是双动道岔？ 2.哪些是普通道岔？哪些是提速道岔？ 3.对调车信号机信号机 进行归类。 3.列出所有轨道电路的名称。
车站信号平面布置图
轨道电路划分的一般原则
(1)信号机的前后应划分成不同区段。 (2)凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，不应划为 一个轨道电路区段。例如图1一2中，道岔3与道岔5之间的绝缘，道岔 21与道岔25之间的绝缘，都是按此原则装设的。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5 m时称为“超限绝缘”，在图纸 上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。 (3)在同一轨道电路区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道 岔不得超过两组。这是因为数目多了轨道电路受道岔分支漏泄电阻影响 较大，轨道电路工作状态不易调整。 (4)在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解 锁，为立即办理新的进路准备好条件，要将轨道电路区段适当划短，以 提高咽喉区的通过能力。 (5）在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一段轨道电路， 作为该信号机的接近区段。该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图 纸上画法不同，如图1一2的D2 G右端所画钢轨绝缘。这种画法的钢轨 绝缘表明靠近信号机侧的接近区段设有轨道电路，而另一侧未设轨道电 路。
二、轨道电路区段的划分
在电气集中联锁的车站，所有列车进路和 调车进路以及信号机的接近区段均装设有 轨道电路，用来反映进路和接近区段是否 空闲。为了较确切地反映机车车辆所在位 置，并满足提高站内作业效率的要求，轨 道电路要划分为许多区段。在车站信号设 备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨 道电路表示出来。
一、信号机的设置
列车信号机的设置 调车信号机的设置（一）ຫໍສະໝຸດ 车信号机的设置
列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。进站信号机用来防护 接车进路，出站信号机防护发车进路，而通过进路是由一个咽喉的进 站信号机和另一个咽喉同方向的正线出站信号机共同防护的。把防护 列车进路的进站信号机和出站信号机统称为列车信号机。 信号机是用来防护进路的，所以不论哪类信号机都需设在进路的始端。 同一种性质的进路，若其始端在一起，则可用同一架信号机防护。 为了防护接车进路。在接车进路始端的每个接车口均设有一架进站信 号机。 凡是具有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架出站信号机。 进站信号机和正线出站信号机均设置高柱信号机，以改善燎望条件， 满足显示距离要求，有利于进站列车和正线通过列车按规定速度运行。
城市轨道交通联锁设备维护第一章 城轨联锁设备基础知识
2. 调车信号机 1）调车信号机的分类 （1）按调车信号机在调车作业中的作用分类。 站内的调车作业一般要经历牵出过程和折返过程。 牵出过程（从咽喉区外围线路进入咽喉区）：始端设有起始调车信号 机。 折返过程（从咽喉区退回到咽喉区外围线路）：始端设有折返调车信 号机。 在能完成本次调车作业的前提下，如果能限制车列的牵出走行距离， 以满足平行作业的需要，可以在牵出进路的终端处设一架阻拦信号机。 （2）按设置位置分类。 ① 咽喉区中部的信号机，包括单置、并置和差置调车信号机。 单置调车信号机：相邻两组道岔之间只有一架（如 D11、D13、D8 等）。 并置调车信号机：相邻两组道岔之间同一坐标处的一对方向相反的调 车信号机（如 D7 和 D9、D10 和 D12 等）。 差置调车信号机：相邻两组道岔之间的一对方向相反的调车信号机， 它们之间有一个无岔区段（如 D5 和 D15、D4 和 D14 等）。
一、信号机 1. 列车信号机 1）进站信号机 接车进路的始端（接车口）应设置进站信号机，采用高 柱，五灯位或四灯位。防护的范围至股道另一端出站信 号机处或警冲标处。主要方向的进站信号机编号为 X（下 行进站信号机）和 S（上行进站信号机）；次要方向的进 站信号机编号要加下脚标（如东郊进站信号机XD）。
四、设备之间的联锁关系 1. 进路的概念 设备之间的联锁关系是通过办理进路来体现的，列车或车列在 站内运行时所经过的路径，称为进路。进路按照作业性质分为 列车进路和调车进路，按照进路方向分为接车进路方向和发车 进路方向。进路是由连续的若干区段组成的，始端设有防护该 进路的始端信号机，终端设有标志终点位置的终端信号机或者 终端标志（警冲标、站界标等）。 1）接车进路 接车进路是指列车由区间经过咽喉区进入到发线所经过的路径， 从进站信号机至到发线上顺向的出站信号机或者警冲标处。进 站信号机防护的范围就是接车进路。 2）发车进路 发车进路是指列车由到发线经过咽喉区进入区间所经过的路径， 从出站信号机至发车口处的反向进站信号机（区间双向运行） 或站界标（区间单向运行）。出站信号机防护的范围包括发车 进路和区间（第一个闭塞分区）。
铁路车站信号平面布置图设计—车站信号设备平面布置图显示内容
信号 平面图
●信号机灯光配列、编号及坐标; ●道岔定位状态、编号及坐标; ●轨道区段的划分、无岔区段的 编号、部分区段应标出其坐标； ●道岔类型和股道有效长; ●与信号机位置有关及侵限绝缘 节处的警冲标坐标。
● 机务段闸 楼的坐标； ● 站台的位置、宽度及线路间距； ●隧道、桥梁、 涵洞的坐标和宽度； ●道口的宽度及 距信号楼中心的距离; ● 进站信号机外方制动距离内接车方向平 均换算坡度超过6‰ 的线路下坡道示意图。
车站信号平面布置图
车站信号平面布置图
股道有效长和道岔类型表
面布置图设计
--车站信号设备平面布置图显示内容
一、
●集中范围线路及与集中范围 有密切联系的非设计范围线路, 正线应以粗线标出。 ●车站线路以箭头表示行车方 向，实心箭头指示正方向、空 心箭头只是反方向。 ● 信号楼位置及其坐标；外墙 至最近线路中心的距离；
信号平面布置图
信号平面布置图课程名称：铁路信号设计与施工设计题目：车站信号平面布置图院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级： 2009 *名：**学号： ******** 指导教师：**西南交通大学峨眉校区2012年 6月19日一、车站信号平面布置图包括的内容：1)集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。
正线应以粗线标出；2)车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；3)所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；4)信号机的灯光配列及其坐标；5)轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。
侵限绝缘节应用圆圈标出；6)集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称；7)与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标；8)站台的位置、宽度及线路间距；9)道口的宽度及其坐标；10)桥梁、涵洞的坐标和宽度；11)道口房和机务段闸楼的坐标；12)信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数；13)信号楼外墙至最近线路中心的距离；14)进站信号机外方制动距离内超过6‰的线路坡道示意图；15)道岔类型和股道有效长的统计表。
二、股道编号、道岔编号2.1股道编号a)为了作业和维修管理上的方便站内线路和道岔，应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）b)单线铁路：由站房开始，向外侧顺序编号。
c)复线铁路：由正线开始向两侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。
d)尽头式车站：如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍的方向顺序编号；如无站舍，或站舍在线路终端一侧时，向终点方向，由左侧开始顺序编号。
e)划分车场的车站：车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
第三节车站信号平面布置图设计.ppt
2．车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双 向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方 向；
第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计
3．所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出 每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；
第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计
各种信号机设置都应符合建筑安装接近限界的要 求。如果受接近限界的限制，安装信号机有困难，可 以考虑设信号托架或信号桥。由于信号托架和信号桥 结构复杂、笨重，所以只在通过挪动道岔或整理线路 等办法仍然达不到规定的接近限界，或者整理线路工 程量大、费用大大超过设信号托架和信号桥的费用时 ，才采用信号托架或信号桥。
第一章 初步设计
第三节 车站信号平面布置图设计 绘制车站信号平面布置图时，首先把确定的信号 楼的公里标标出。然后，按照规定将北京方面(下行 咽喉)绘制在图纸的左侧。当一个车站由多个信号楼 控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的 范围，分别绘制单独的车站信号平面布置图。 一、车站信号平面布置图包括的内容
第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计
10．机务段闸楼的坐标； 11．信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站 的公里标数； 12．信号楼外墙至最近线路中心的距离； 13．进站信号机外方制动距离内接车方向平均换 算坡度超过6‰的线路下坡道示意图； 14．道岔类型和股道有效长的统计表。 二、集中区的划分 划分集中区就是确定站(场)内哪些道岔由信号楼 集中控制。一般原则是： 1．接、发车和转场进路上的道岔，以及与这些 作业有联系的调车进路上的道岔。
第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计
2．防止机车车辆由其他线路进入接、发车和转 场进路的防护道岔。
车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸
车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸，它所含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。
绘制信号平面布置图时应包括以下内容：1、信号楼及设置位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离（m，下同）。
2、联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路的入口。
3、联锁区的全部道岔，并应标出每组道岔的岔间距信号楼中心的距离（统算坐标，下同）。
4、信号机的布置及每架信号机的坐标点。
5、股道上及咽喉区内与信号机有关的，及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置。
6、分割轨道区段的轨端绝缘节，并应标明绝缘节的坐标（与信号机同一坐标的渡线上的绝缘节除外）。
7、车站股道应以箭头表示其接车方向。
当某一股道仅作为接车线时，在图中应与同时具有接、发车性质的线区分开；正线应以粗线条表明；各股道间要表明间距；如为机车运行线或股道上接发超限货物列车时都要表明相应符号。
8、对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和名称。
9、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过0.6%的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。
10、如有局控道岔时，应将局控道岔用圆圈标出，并标明局控盘的坐标。
11、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
下面就我所设计的站场平面布置图中的内容、要求及设计方法做如下说明：一、联锁区的划分在信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此在拿到站场缩尺平面后应首先确定联锁区的范围。
只有联锁区内的道岔，才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备，才需要考虑联锁关系。
因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。
凡系列车进路以及与列车进路有关系的调车进路上的道岔都应划入联锁区。
对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区较为有利，则以划入为宜。
二、信号楼的布置在电气集中车站上，为了便于集中统一指挥车站运输工作，需要设置一个信号楼。
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列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。防护列车进路的 信号机都叫作列车信号机。
1.每个接车口均设有一架进站信号机。如：“XD”、“X”、"S" 2.凡是有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架出站信号机。 如：S4、S5等。
(二)调车信号机的设置（按图介绍） 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车信号机分为: 1.尽头式调车信号机； 2.单置调车信号； 3.并置调车信号机； 4.差置调车信号机； 5.股道头部调车信号机。
情境1： 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的，它是设计车 站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计与施工的重要依据。
包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区 段。
例如：X进站信号机内方命名为ⅠAG， S进站信号机内方命名为ⅡBG等； ③牵出线、专用线入口处调车信号机接近区段 以信号机名称加上"G" 命名，如D2G、D20G等。 ④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用“Ⅰ”加上“G” 命 名，从正线分别向外推。 如3G、4G等。
Hale Waihona Puke 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超限绝缘”，在图纸 上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。
3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道岔不得超 过两组。
4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
三、轨道电路区段的命名方法
在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨道电路的名称， 而道岔区段轨道电路 名称不必标出。区段的命名方法如下:
1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。
例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。
2.无岔区段的命名方法
①差置信号机之间无岔区段
以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG等。 ②进站信号机内方和发车口处的无岔区段
以该无岔区段直向开通的股道号码，X咽喉加上"AG"，S咽 喉加上"BG"命名。
(三)信号机编号 1.进站信号机按运行方向编号。 举例说明
2.出站兼调车信号机按运行方向和股道号码编号。 举例说明 3.调车信号机用"D"表示，并在右下角标注顺序号。 举例说明 二、轨道电路区段的划分原则。 1.信号机的前后应划分成不同区段。 例如信号平面图中，凡有信号机处，均设有钢轨绝缘。 2.凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开 例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。 绝缘设置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。