信号设备布置
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
广播电视信号设备的布线与连接方式
广播电视信号设备的布线与连接方式随着广播电视技术的不断发展，广播电视信号设备的布线与连接方式也逐渐成为了一个重要的问题。
合理的布线与连接方式不仅能保障信号的质量和稳定性，还能提高设备的效率和使用寿命。
在本文中，我们将介绍广播电视信号设备布线与连接方式的相关知识。
一、布线原则1. 信号与电源分离在布线时，电源和信号线路应该分离布置，以避免干扰和互相串扰。
电源线路应该尽量选择与信号线相距较远的位置。
2. 保持信号线的短距离信号线越长，信号衰减越严重，所以布线时应尽量保持信号线的短距离。
另外，对于高频信号，还需采取屏蔽措施，以避免干扰。
3. 保证连接稳定合理的连接方式能够保障信号的稳定传输。
在连接过程中，应确保连接头的质量良好，连接部位应牢固可靠。
二、信号线的布线方法1. 单信号线布线单信号线布线适合于距离较短的情况下，信号传输简单、不需要冗余备份的情况下。
在布线时，应尽量避免与电源线路或干扰源靠近，以免互相干扰。
2. 双信号线布线双信号线布线采用对称的传输方式，在传输远距离信号时，能够减小信号衰减，并提高抗干扰能力。
布线时，可使用屏蔽双绞线，对信号线进行屏蔽，以防止外界干扰。
3. 三信号线布线三信号线布线适用于需要冗余备份及传输较复杂信号的情况下，如高清电视信号传输，音视频传输等。
布线时，需要选择具备较高抗干扰能力的三信号线，同时保证连接的可靠性。
三、连接方式1. 串联连接串联连接是最常见的连接方式之一，在这种连接方式中，设备之间按顺序依次连接。
这种连接方式适用于信号传输线路较短、设备之间直接相连的情况。
2. 并联连接并联连接是将多个设备同时连接到一个主设备上，这样可以方便地控制和管理多个设备。
这种连接方式适用于设备数量较多，需要统一控制的情况。
3. 点对点连接点对点连接是将两个设备直接连接起来，形成一对一的数据传输通道。
这种连接方式适用于设备之间距离较近且数据传输量较小的情况。
4. 树状连接树状连接是将多个设备通过一个中心设备进行连接，形成一个类似树的结构。
《铁路信号设计规范》
《铁路信号设计规范》铁路信号设计规范是指为了确保铁路运行的安全和高效，规范化信号系统的设计和安装所制定的一系列准则和要求。
这些规范涵盖了信号设备的选型、布置、连接、电源供应、联锁逻辑、信号显示、信号灯安装等各个方面，以确保信号系统能够正常工作并防止信号设备故障导致事故发生。
信号设备的选型是信号设计的第一步。
根据信号的作用和要求，选择适当的信号设备，如信号机、信号灯、隧道门信号等。
在选择信号设备时，需要考虑信号的可靠性、耐久性、抗干扰能力、适应环境能力等因素。
信号设备的布置是信号设计的关键部分。
根据线路特点和列车运行要求，合理布置信号设备，确保信号系统的完整性和连续性。
布置信号设备时，需要遵循一定的间距要求，以确保信号的可见性和辨识度。
信号设备的连接是信号设计中的重要环节。
信号设备之间需要进行电气和通信连接，以确保信号的传输和接收。
连接方式一般有导线连接、光纤连接等，需要根据信号设备的具体情况选择合适的连接方式。
信号设备的电源供应是信号系统正常工作的保障。
信号设备需要稳定的电源供应，以确保信号的准确性和稳定性。
电源供应方案可以采用市电供电、蓄电池供电等多种方式，需要根据实际情况选择合适的电源供应方式。
联锁逻辑是信号系统中的关键一环。
联锁逻辑需要根据列车运行规律和信号系统的要求进行设计，以确保信号的正确性和一致性。
联锁逻辑需要考虑列车运行方向、速度等因素，以防止列车之间的冲突和接触。
信号显示是信号系统的核心部分。
信号显示需要清晰、明确地传达给驾驶员或列车操作员，以指导其行车和操作。
信号显示可以采用灯光、颜色、图案等多种方式，需要根据实际需求进行设计和安装。
信号灯安装是信号系统的关键步骤。
信号灯的安装位置需要考虑信号的可见性和辨识度，以确保信号能够准确地传达给操作员。
信号灯的安装高度和角度需要符合标准要求，以确保信号能够在各种天气条件下都能够正常工作。
综上所述，铁路信号设计规范是为了保证铁路运行的安全和高效而制定的一系列准则和要求。
铁路信号施工规范室内设备
8.5 电缆引入
引至信号楼或继电器室的电缆应符合下列求 1 电缆引入后的储备量应排列整齐，盘放在电
缆坑内。 2 设电缆房的车站，备用电缆应整齐地盘放在
专用电缆支架上。 3 电缆引入电缆柜转弯时，应均匀圆滑、整齐
美观不得有硬弯或背扣现象。 4 电缆柜内的电缆，应排列整齐，并分段固定. 5 电缆终端应有标明去向的铭牌。
• 9.3.7 安装后的闭塞设备，进行通电 试验时，应动作正常；在错误操纵情 况下，不得发生错误动作现象。
9.4
计轴设备
9.4.1 计轴设备的安装应符合本规范第 条的规定。
9.4.2 计轴站间闭塞应在进站信号机内 方2～3m处安装计轴设备。
12
信号电源设备
12.1
一般规定
交流电源引至 信号楼或车站值班 员室部分，应由电 力专业施工单位施 工。
2 基础埋设时，其基础顶面距地面和轨面高度 应符合设计规定，安装处应平整、无积水。
3 设备安装前，应检查配线正确，焊线无脱焊 现象。
4 电缆引入应固定，排列整齐，配线绑把整齐。
自动闭塞设备
9.2.2 设备类 型，轨旁或轨道 中间设备的安装 应正确。
9.2.3 设备安 装后，应进行通 电试验，检查测 试，确认设备工 作正常。
4 走线架（槽）与机架涂漆颜色应协调 一致。
8.3.3 组合及继电器安装后，应书写名称， 字迹端正、清楚。
8.3.4 装设微机和独立电子设备机柜的房间 按设计要求装设防静电地板。
8.4 分线端子盘(柜)
➢8.4.1 分线端子盘(柜)的类型、安装位置及 盘柜上的端子编号应符合设计要求。
➢8.4.2 分线端子盘(柜)安装在夹墙内时，应 用角钢固定在墙上，安装应端正、乎直、牢 固。
任务2--车站信号设备平面布置图设计--坐标计算
2.道岔坐标计算
道岔坐标计算方法： （1）已知道岔岔心坐标：由基建部门给出 （2）查表：根据道岔类型，查道岔尺寸表 得道岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离b （3）换算道岔坐标
道岔坐标 = 岔心坐标 ± b +：道岔岔尖远离信号楼中心 -：道岔岔尖靠近信号楼
2.道岔坐标计算
信号楼 岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标-b
岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标+b
信号楼
3.道岔坐标计算举例
1
（832）
钢轨类型 道岔种类 道岔号
50kg/m
1/9
1
（1）已知道岔所用钢轨类、辙叉号以及道岔岔心距信号楼距离（832m）
（2）查表：查表1.1可知， b=11.189m （3）换算道岔坐标：
22 514 D16 517 XⅢ 532
20 520 XⅠ 545
XⅡ、X4 571 18 600
D14 589
D18、X5 458
0
SⅡ、S4 453
SⅢ 524
558 545
D13 642 D15 621
757
D5 777
D1 849 D3
XD 864
899
YXD 2074
信号机
SS15
D7D9 D11
1号道岔坐标=785+11.166=796.166m≈796m
3号道岔坐标：638-11.166=626.834m≈627m
3.道岔坐标计算举例
1
钢轨类型 50kg/m
（785）
道岔种类 1/9
道岔号 1
3 （638）
车站信号平面布置图 ppt课件
例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。
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10
绝缘设置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
ppt课件
4
(3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机。 如图:当ⅡG与4G之间利用D15进行转线调车作业时， 设置起阻拦作用的调车信号机D5后，可同时建立经由1/3 道岔反位的进路，这样，增加了平行作业，提高了作业 效率。 按设置位置把调车信号机分为:尽头式调车信号机、 单置调车信号、并置调车信号机、差置调车信号机、出 站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、 并置、差置调车信号机均设在咽喉区，统称咽喉区调车 信号机。
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11
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
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12
②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG" ，S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
终端信号机布置原则
终端信号机布置原则如下：
1.车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。
2.车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
3.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。
4.进站和接车进路信号机，应装设引导信号。
5.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。
6.自动闭塞区段内，当货物列车在双线区段运行时，如确有必要时可于区间正线上的个别区间装设容许信号机。
7.列车运行速度不超过30km/h的区段，一般均应装设预告信号机。
8.车站接车线终端处应装设预告信号机。
9.自动闭塞区段内两架通过信号机间的距离超过6000m时，应在区间线路警冲标位置处装设预告信号机。
10.半自动闭塞区段，有条件时应在区间警冲标位置处装设预告信号机。
11.集中联锁的车站正线、到发线应装设非进路调车信号机。
《车站信号设备平面布置图综述4100字》
车站信号设备平面布置图综述目录车站信号设备平面布置图综述 (1)2.1 信号机的设置和命名 (1)（1）进站信号机 (1)（2）预告信号机 (2)（3）出站信号机 (2)（4）调车信号机 (3)（5）进路信号机 (4)2.2 道岔类型编号和选用 (4)（1）道岔的编号原则： (5)（2）道岔类型的选用 (5)2.3 钢轨绝缘位置的确定 (5)（1）钢轨绝缘节在信号机处时与之并列。
(5)2.4 警冲标的设置 (5)2.5 图纸中的坐标计算 (6)（1）道岔坐标 (6)（2）警冲标坐标 (6)（3）信号机坐标 (6)2.6 股道有效长的计算 (7)2.7 本章小结 (7)车站信号设备平面布置图是进行车站信号工程设计与施工的重要依据，是设计一个车站联锁电路的基础。
它根据车站的线路绘制，确定了集中联锁区的范围和信号楼的位置；反映了接发车方向及站场线路的布置；划分了轨道电路区段；并将信号机、道岔的名称编号和设置的位置一一标出。
在绘制布置图时，首先要标出确定的信号楼的公里标，然后按照规定在图纸左侧绘制出兖州方向（下行咽喉）。
2.1 信号机的设置和命名信号机的设置是在固定的车站内布置，有进站信号机、预告信号机、出站信号机、调车信号机和进路信号机。
我国采用的是左侧行车的交通规则，所以在列车运行方向的左侧设置设定了信号机，引导列车的运行和调车作业的操作。
（1）进站信号机列车进站时，通常设置在进站口距离列车进站时所遇到的第一个道岔尖轨尖端位置大于50m的地方，如果列车进站方向为顺向，则是其所遇到的第一个警冲标，主要用来防护接车进路。
但由于调车作业或制动距离的不同需求，这个距离变化可能会更大，但不会超过400m，因信号不良而外移时，则最大不宜超过600m，进站信号机布置图如下图2-1所示。
图2-1 进站信号机布置图进站信号机根据其运行方向命名，上行方向用符号“S”表示,下行方向用符号“X”表示。
清水站的线路为复线双向运行，上下行咽喉的进站口各设定一架信号机，因此同咽喉的两架进站信号机需要作出区分。
地铁车辆段信号机布置方案
地铁车辆段信号机布置方案背景在地铁的运营过程中，信号机是保障列车运行安全的重要设备。
为了让信号机发挥更加有效的作用，合理的信号机布置方案显得十分重要。
本文主要探讨地铁车辆段信号机的布置方案，为保障乘客的交通出行安全提供参考。
地铁车辆段信号机分类地铁车辆段信号机主要分为进路信号机和防护信号机两类。
进路信号机进路信号机通常设立在车辆段的进入口处，其主要作用是指示发车方向和行驶路线。
理论上进路信号机的数量应该直接取决于车辆段的长度和车辆进站的频率，而实际上还需要考虑乘客的乘车需求等因素。
进路信号机通常设有红、黄、绿三种灯光，其中红灯表示停车，黄灯表示减速，绿灯表示直接行驶。
防护信号机防护信号机通常设置在车辆段侧面容易出现问题的区域，其主要作用是在车辆运行时监测车道状态和对即将驶入车道的列车进行预先警示。
防护信号机设有红灯和黄灯，其中红灯表示停车，黄灯表示减速。
地铁车辆段信号机布置方案密集式布置密集式布置可以有效保障乘客的出行安全。
进路信号机和防护信号机根据车辆段长度和列车运行频率进行有效分布，一般来说进路信号机设备越密集，乘客的交通出行安全系数也就越高。
弱化式布置弱化式布置可以降低地铁运营的成本，是一种针对车辆段规模较小、列车运行频率较低的方案。
进路信号机和防护信号机设置数量较少，减少了设备的购置和维护成本。
信号机性能和布置方案的关系信号机的布置方案直接关系到地铁运营的效率和乘客的安全性能。
如果布置不当，会直接影响进站和始发车辆的数量，降低车辆走行的速率，增大地铁车辆运营的成本。
结论综上所述，地铁车辆段信号机的布置方案是地铁运营过程中不可忽视的重要环节。
不同布置方案可以应对不同车辆段规模、列车运行频率和乘客出行需求，为乘客的安全性保驾护航。
中央信号屏设备布置图
高速铁路通信工程细部设计和工艺质量标准
高速铁路通信工程细部设计和工艺质量标准一、绪论高速铁路通信工程作为现代交通运输的重要组成部分，其细部设计和工艺质量标准显得尤为重要。
本文将从细部设计和工艺质量两个方面，来探讨高速铁路通信工程的要点和关键要素。
二、细部设计1. 信号设备布置在高速铁路通信工程中，信号设备的合理布置是确保列车通行安全的重要保障。
需要对线路进行周密的规划和分析，确定信号设备的布置位置，保证其覆盖范围和作用效果。
需要考虑设备的数量和频率，以及设备之间的互联互通，确保信号传输的稳定性和可靠性。
2. 通信网络建设高速铁路通信工程的通信网络建设需要考虑到覆盖范围、带宽和传输速度等因素。
针对不同的地形地貌和气候条件，需要设计相应的通信网络方案，保证数据传输的稳定性和可靠性。
还需要考虑网络的扩展性和升级性，以适应未来的发展需求。
3. 电力供应系统作为高速铁路通信工程不可或缺的一部分，电力供应系统的细部设计也显得至关重要。
在设计电力供应系统时，需要充分考虑到电力的来源、输送和分配，保证信号设备和通信网络的正常运行。
还需要考虑到节能环保和可持续发展的因素，设计符合现代要求的电力供应系统。
三、工艺质量标准1. 设备选材和安装标准从工艺质量的角度来看，高速铁路通信工程的设备选材和安装标准至关重要。
需要选择符合国家标准和行业规范的优质设备和材料，保证其耐用性和稳定性。
在安装过程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保设备的正常运行和安全使用。
2. 工程验收标准为了保证高速铁路通信工程的质量，需要制定严格的工程验收标准。
在工程完工后，需要按照相关标准进行验收，检查设备的安装和功能是否符合要求。
只有通过了验收，才能正式投入使用，确保工程质量和安全运行。
3. 故障处理和维护标准高速铁路通信工程的故障处理和维护标准直接关系到通信设备的正常运行和寿命。
需要建立健全的故障处理机制和维护标准，及时发现并解决设备故障，延长设备的使用寿命，确保通信系统的可靠性和稳定性。
铁路车站信号平面布置图设计—坐标计算
• 3.信号机坐
• （2）设在辙叉后所连接两线路外侧 的矮型信号机坐标
•
设在辙叉后警冲标内方3.5m～4m处。
• （3）设在辙叉后所连接两线路中间 的高柱信号机坐标
•
因为高柱信号机高出轨面大于1100mm，若设于警冲标内方3.5m
～4m处必然侵限，需要移设。
•
信号机的设置有多种情况，在此不一一列举，按表1-7a、b、c可查
（岔心）的距b，就可以把岔心坐标换算成岔尖坐标了。
2.计算方法 方法1：如果岔尖较岔心远离站中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。
例如：3号道岔辙叉号为12号钢轨类型为50 kg／m的道岔岔心距信号楼289 m。 （混凝土枕）
3
289 信号楼
查表1-1，可知该道岔岔心至岔尖距 离为14 m。
警冲标
警冲标示意图
2.警冲标坐标计算 如果车站缩尺平面图上没有标出警冲标位置，可以先从表1-4查出警冲标至
岔心的距离，再由岔心坐标计算出警冲标坐标。
1 730 5 694 3 645 7 606 9 593 19 592 13 552 11 506 15 463 17 442 16 379 12 460 14 462 8 504 10 549 6 592 4 642 2 722
二、坐标计算 3.信号机坐标 计算表明，矮型不带进路表示器信号机，在警冲标内方不少
于3.5m处，按安装标准安装，不会侵人限界。并且，车体轮对在信 号机前方，该车体还不会影响邻线车辆安全通过。当然，又不能离 警冲标太远，否则，会过多影响线路有效长。一般设在警冲标内方 3. 5-4 m的地方。在实际安装时，还需要考虑信号机处的钢轨绝缘应 与信号机处在同一坐标。而从道岔跟端算起到信号机处的距离往往 不是标准轨长12.5m的整数倍，要在信号机坐标处设置钢轨绝缘，就 要配置短轨。标准短轨的长度只有4.5 m、6. 25 m和8. 0 m三种。显 然，配置短轨后，设置钢轨绝缘的轨缝至道岔跟端的距离不得小于 道岔跟端至信号机的距离，应该是最接近值。此时，设置钢轨绝缘 轨缝的坐标，就是最后确定的信号机的坐标。为了设计方便，已经 将矮型一机构、二机构信号机至岔心距离编制成表，见表1-5、表1-6。
联锁区的划分和信号机布置
联锁区的划分和信号机布置一、联锁区的划分信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此，在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联锁取得范围。
只有联锁区内的道岔才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备才需要考虑联锁关系。
因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。
凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。
对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。
两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。
在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。
二、确定道岔定位位置在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。
道岔定反位的确定主要考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。
二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。
在电气集中车站，在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位，也就是说平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。
考虑到便于道岔两个位置的命名、绘图似的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进路调车等电路的技术条件中仍要检查有关道岔的定位位置，并沿用了手动道岔确定定位的原则。
确定道岔定位位置的原则如下：1、单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位。
2、双线区段车站正线上的进站道岔,以向各该正线开通的位置为定位。
3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线击避难线外，均向各该正线开通的位置为定位。
4、引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。
5、侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置。
6、在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔。
室内设备布置图、组合排列表
一、室内平面布置图微机联锁室内设备包括联锁机、组合柜架、电源屏、控制终端、微机监测柜、ATS机柜、DCS机柜、分线柜等设备，这些设备布局的原则是：布线少，互不干扰，既方便施工又利于维护。
图1-9是举例车辆段信号设备室内布置图，左上方是行车控制室设备布置图，中间为信号机械室或称为微机室，右边为电源室，左下方是ATS和DCS室，右下部分为设备名称和数量表说明。
(一)行车控制室举例车辆段行车控制室设在四层，由于采用微机联锁设备，控制室设备相对简洁。
摆放的主要设备有联锁控显终端，从图中可以看出有两套操作设备；另外还设有ATS工作站，这是便于车辆段值班员掌握列车出入段行车状况而设置的，该工作站功能只监不控，即车辆段值班员只能监视正线列车运行，不能操作正线行车设备。
(二)信号机械室信号机械室需安装联锁机柜、接口柜、组合柜，分线柜等设备，设计和施工时应针对信号设备房物理尺寸，合理设置信号设备在房间内的布局，确保安装和维护空间符合标准。
1.设备摆放位置应科学合理施工时，设备机柜应按照施工设计图位置进行安装。
机柜边缘应距离房间入口侧墙壁2110mm，两排组合柜之间的距离为1200mm，联锁机柜与监测台距离为1400mm。
2.组合柜排列规则计算机联锁仍然需要设置一定数量的组合柜，主要是道岔、信号机、轨道电路、零散组合，本车辆段的组合排列见下图，所示每组数字的第一位代表第几排，第二位代表第几架，如：21代表1排1架，33代表3排3架。
(三)电源室电源是信号设备稳定运用的基础。
查阅附图中设备名称和数量表，举例车辆段电源设备包括3个智能电源屏，1个不间断电源，1个稳压电源屏和1个电池柜共同构成供电系统，电源屏距离左侧墙壁1235mm，电池柜距离右侧面距墙面1500mm。
附图1-9 车辆段室内设备布置二、组合排列表组合排列表表示了定型组合、零散组合等在组合柜上的位置。
如图1-10所示。
表中内容包括将该组合名称、所在位置及其对应信号设备。
驼峰调车场的基础设备
ppt课件
7
6、转辙机及轨道电路
分路道岔要求动作迅速，选用ZD7速动转辙机或电空 转辙机。 轨道电路：峰下分路道岔区段采用双区段轨道电路。
7、车辆减速器与限界检查器
在距峰顶80~100m处，设限界检查器XJQ1、XJQ2， 用以检查超下限车辆，以免撞坏减速器。
8、驼峰信号楼
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二、联锁概念
2、溜放信号与推送进路上的道岔和溜放进路 上的顺向道岔联锁。溜放进路上的分路道岔， 仅设区段联锁。
3、溜放信号还受一些“因素”制约。超下限 界、减速器动力源压力等，灯丝断丝，设备 故障时，应自动关闭信号，关闭后不能自动 开放。
4、同时只能给出一种显示。
5、信号因故关闭后，不能自动重复开放。
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4、峰上调车信号机：指挥调车在峰上进行调车作业。
D2 D4 D6 D8 D10 D12
D14 D16 D22 D24 D26 D28
D30 D32 D50 D52
5、线路表示器：每一线束只设一架上峰方向 线束调车信号机，当有二台及二台以上调车 在峰下作业时，为区别指挥那一台调车向上 峰方向作业，在调车线上设置线路表示器 （单灯单显）。B1~B24
驼峰信号自动控制
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第二章 驼峰调车场的基础设备
第一节 信号基础设备
一、信号设备及平面布置 P11 图2-1 为驼峰调车场头部信号平面布置图
(二条推送线，二条溜放线）。 驼峰调车场头部的主要信号设备有： 信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、
动力室、按钮柱及限界检查器、机车信号设备。 驼峰调车场头部的信号机，分为三类：
D36XJ ， D40XJ ，D14XJ
信号机的布置
12、驼峰应装设驼峰信号机。
当调车场与到达场成纵列布置时，到达场的到发线上应设驼峰辅助信号机，驼峰复示
信号机应根据需要设置。
驼峰辅助信号机，可兼作出 站或发车进路信号机，必要时可装设进路表示器。
13、进站、出 站、进路信号机及线路所通过信号机，因 受地形 、地物影响，达不到规定
4、 自 动闭塞区段内 ! 当 货 物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后 起动 困 难
时 ! 该信号机上应装设容许信号。
进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号。
5、有人看守道口 应装设遮断信号机和遮断预告信号机；在有人看守的较大桥隧建筑
物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号机和遮断预告信号机。
凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。
二、确定道岔定位位置
（二）预告信号机
预告信号机对主体信号机起预告作用。一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方，与主体信号机间距不得少于800米。 当预告信号机显示距离不到400米时，其安装距离不小于1000米。这些规定是由于预告信号机只有黄绿两种显示，其黄灯表示进站信号机在红灯状态。因此，当司机通过黄灯时，必须准备在其主体信号机前停车，这段走行距离不于800m的制动距离的要求。
在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。
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信号机设置原则
• 2.道岔防护信号机，设置于计轴点前方4米处。
•
计轴点
计轴点命名规则：分上下行线路分别编号；上行线路为双号，下行线路为单号。 以车站为单位进行编号。
计轴点命名举例：A0401，“A”代表该设备为计轴磁头，“04”代表其所在车 站的编号，“01”代表其所在车站内的序号，表明该计轴点在下行线路。
设备类型-----所有设备类型见下表
设备设置原则
• 1.岔前计轴点设置在道岔岔尖前2-3.82m，信号机设置在计轴点前方4m处； • 2.岔后计轴点设置在该道岔岔尖后方50m处。信号机设置在计轴点前方4m 处。 • 3.道岔区计轴点，单渡线设置于渡线的中心位置，交叉渡线设置于中心点 上方或下方，间距约10m； • 4.站台区域计轴点，设置于信号机内方4米处。 • 计轴点距轨缝需大于1m，传感器安装于两枕木间钢轨的轨腰处，发送器 装于钢轨的外侧，接收器装于钢轨的内侧。
Station 车站
Use this overlap distance 使用该保护距离
车站出站兼道岔防护信号机与站台位置关系
信号基础设备---转辙机
• 7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的 为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的 为右装（也称反装），转辙机左伸出。转辙机在左侧弯股 时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯 股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。据此可确认第 二根角钢打眼位置
后车 前车
Axle counter head 计轴点
与计轴相关的 信号机位置
1 meter Rollback 1米后溜
3 meters overhang 3米突出部分
信号机设置原则
• 1.出站信号机，设置于距站中心约65.5米， 距有效站台边约5.5米处。
5.5m 4m
Station 车站
车站出站信号机与站台位置关系
信号机设置原则
• 3.道岔防护兼出站信号机，原则上设置于距站中约65.5米 处（有效站台长120米，距有效站台边约5.5米）。
•
如果站台边沿到道岔尖的距离不允许，则按照道岔防护信 号机的设置原则设置
AT P AT EB P E en B vel 边 op 界 曲 e 线
=2-3.82m Stopping Location 停车位置 5.5m 4m