交通运输概论 第二章04 铁路轨道 图文
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交通运输概论 第二章03 铁路线桥隧建筑物 图文
单线隧道
双线隧道
隧道出入口应修建洞门，洞口上方仰坡和边坡稳定。 隧道内部一般要由石料、混凝土等砌筑，形成衬砌。
涵洞
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以水流或行人的建筑物。它与桥的 区别是：桥的上部一般无填土，而涵洞顶部则有一定厚度的填土。
梁式桥
钢架桥
拱 桥
斜 拉 桥
悬 索 桥
按建筑材料分：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥。
钢桥
钢筋混凝土桥
隧道
隧道是修建在地层内的建筑物。在山区修建 铁路时，为避免开挖深路堑或修建过长的迂 回线，开凿隧道往往会改善线路条件、提高 运输效率、节省运营费用。
按洞内行车线路的多少还可分为单线隧道、双线隧道及多线隧道。 隧道按长度可分为一般隧道（长度小于2000m）、长隧道（长度为 2000—5000m）、特长隧道（长度大于5000m）。
2.3.1 路基
路基是由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、 排水建筑物所组成。
路基防护
路基本体
排水建筑物
路基本体
路基本体是指各种断面形式中的填挖部分，即直接铺设轨道结构并承 受列车荷载的部分。例如：路堤、路堑等承重的主体建筑物。
路基防护和加固建筑物
路基排水设施
2.3.2 桥隧建筑物
桥梁
铁路线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线时都需修建桥梁， 桥梁是铁道线路的重要组成部分。
桥梁组成
铁道桥梁由上部结构和下部结构两大部分组成。上部结构亦称桥跨结 构，包括桥面、梁、支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础。
桥梁分类
按桥梁长度分：小桥—桥长＜20m；中桥—20m≤桥长＜100m；大桥— 100m≤桥长＜5设施工程
目录
CONTENTS
《铁路轨道》课件
建立定期安全检查制度，对铁路轨道、道岔、信号设备等进行全面 检查，及时发现和消除安全隐患。
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列 车提供行驶的导向作用，保证列车按 照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道 和路基能够承受列车的重量和冲击力 。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨 道，道砟材料多为石砟，具有较好的 弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术 在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾 驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术 ，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站 点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度 系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少 对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列 车提供行驶的导向作用，保证列车按 照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道 和路基能够承受列车的重量和冲击力 。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨 道，道砟材料多为石砟，具有较好的 弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术 在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾 驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术 ，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站 点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度 系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少 对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备
铁路轨道
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型 为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
轨道养护 轨道各部分在列车重复荷载的作用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。
铁路轨道课件
任务4 铁路轨道
一 铁路轨道的组成 二无 缝 线 路 三 轨道几何形位
任务4 铁路轨道
防爬设备
轨道爬行：使钢轨使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移 动。严重危及行车安全。
防爬措施有：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；设置防爬设 备。
任务4 铁路轨道
防爬设备
我国铁路目前采用的防爬设备，基本上采用穿销式防爬器和防爬支 撑相结合的方式。
单开道岔
双开道岔
道岔
交分道岔
交叉渡线
任务4 铁路轨道
菱形交叉 道岔
普通渡线
任务4 铁路轨道 道岔
道岔的号数就是辙叉角的余切值。
号数 N=EF/AE=cotα
本节课程结束
防爬设备包括防爬器和防爬支撑两部分。
任务4 铁路轨道
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备， 在车站上大量铺设。
特点：数量多、构造复杂、使用
道岔
道岔与曲线、接头并称为铁路轨道的三大薄弱环节。 道岔的分类：普通单开道岔、对称双开道岔、菱形交叉、渡线道岔、 复式交分道岔等。
一 铁路轨道的组成 二无 缝 线 路 三 轨道几何形位
任务4 铁路轨道
防爬设备
轨道爬行：使钢轨使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移 动。严重危及行车安全。
防爬措施有：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；设置防爬设 备。
任务4 铁路轨道
防爬设备
我国铁路目前采用的防爬设备，基本上采用穿销式防爬器和防爬支 撑相结合的方式。
单开道岔
双开道岔
道岔
交分道岔
交叉渡线
任务4 铁路轨道
菱形交叉 道岔
普通渡线
任务4 铁路轨道 道岔
道岔的号数就是辙叉角的余切值。
号数 N=EF/AE=cotα
本节课程结束
防爬设备包括防爬器和防爬支撑两部分。
任务4 铁路轨道
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备， 在车站上大量铺设。
特点：数量多、构造复杂、使用
道岔
道岔与曲线、接头并称为铁路轨道的三大薄弱环节。 道岔的分类：普通单开道岔、对称双开道岔、菱形交叉、渡线道岔、 复式交分道岔等。
高速铁路运输设备第二章 第四节轨道
图2-4-1 轨道组成示意图 1．钢轨 钢轨是直接支撑机车车辆轮对并引导车轮运行的主要轨道部件。钢轨一方面要承受机车车辆的重力 及列车运行过程中所产生的冲击力，并将其传递给轨枕；另一方面就是引导车轮运行，实现对机车 车辆或列车运行方向的控制。在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路的导电体。 钢轨的断面似工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成（如图2-4-2所示）。
道床可以是单层的或双层的，正线上一般是双层的。不同线路条件有不同的道床断面尺寸，可以参阅 《铁路线路设计规范》。 4．联接零件 联接零件分为接头联接零件和中间联接零件两种。 （1）接头联接零件 接头联接零件由夹板、螺栓和垫圈等组成，如图2-4-4所示。通过它们把钢轨连接起来，使钢轨接头部 分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和移位。为满足钢轨热胀冷缩的要求，在两钢轨进行连接时需 预留一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝。
图2-4-4 接头连接零件示意图
夹板是用来夹紧钢轨的。目前，我国标准钢轨采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）， 如图2-4-5所示。夹板上下两面的斜坡能楔入轨腰空间，但又不贴住轨腰，当夹板稍有磨耗连接松弛时， 可以重新拧紧螺栓，保持钢轨连接的牢固。每块夹板都要用4枚或6枚螺栓上紧。为防止车轮万一在接头 部位脱轨时切割全部螺栓，螺栓帽的位置在钢轨的内外侧应相互交错。
图2-4-6 木枕扣件
钢筋混凝土轨枕扣件按其结构分为扣板式、弹片式和弹条式等。
图2-4-7 扣板式扣件 扣板式扣件用硫磺锚固法把螺旋道钉固定在轨枕上预留的孔内，再装上扣板，拧上摞帽使扣扳压 紧轨底。轨底与轨枕之间设有绝缘缓冲垫板，用以增加轨道弹性和作为绝缘垫层。如图2-4-7所示。
弹片式、弹条式扣件与扣板式扣件的扣压基本相同。只是用弹片或弹条代替了扣板，改善了钢轨与混凝 土枕联接的弹性，增强了紧扣力。由于弹条式扣件的扣紧力比弹片式扣件的扣紧力要好很多，因此弹条式 扣件得到了广泛使用。 5．轨道加强设备 轨道加强设备主要是指轨距杆与轨撑、防爬器与防爬撑。 （1）轨距杆与轨撑 轨距杆与轨撑为保持轨距设备，多用于曲线地段。 曲线上，钢轨在列车运行的作用下要承受很大的横向作用力，以致钢轨横移而导致轨距扩大，从而危及行 车安全。 为避免钢轨横移，防止轨距扩大，保持曲线轨道的稳定性，应在曲线地段安装轨距杆或轨撑。轨距杆或轨 撑的安装要求如下： （2）防爬器与防爬撑 防爬器和防爬撑为防爬设备。我国铁路广泛采用穿销式防爬器，它由带挡板的轨卡和穿销组成，如图2-48所示。
第2章 铁路线路图文模板
2-2 铁路线路的平面与纵断面
4、变坡点 列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生 附加应力，坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故 。 为了保证列车的运行平顺和安全，我国铁路规定，在I、 Ⅱ级线路上相邻坡段坡度代数差大于3‰。，Ⅲ级线路上相邻 坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡道段 。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（一）铁路线路的平面组成 1. 圆曲线 为了保证线路的通过能力，并有一个良好的运营条件，还 对区间线路的最小曲线半径做了具体规定：
铁路等级 路段设计行车速度(km/h) 一般(m) 特殊困难(m)
Ⅰ级 200 3500 2800
160 2000 1600
120 1200 800
wi Qg ·Sin Qg ·tg Qg ·i
列车平均每吨质量所受到的坡度阻 力称为单位坡道阻力ωi，其计算公式 如下：
wi
Qg ·i‰ Qg
1000
i
2-2 铁路线路的平面与纵断面
3、限制坡度 在某一区段上，确定货物列车重量(用一台某种类型的机 车牵引时)的坡度，即对于列车重量限制最大的坡度，叫做限制 坡度。
铁路等级
Ⅰ
地形地别
一般 困难
电力 6.0 牵引种
类 内燃 6.0
15.0 12.0
Ⅱ
平原
困难
6.0
20.0
6.0
15.0
2-2 铁路线路的平面与纵断面
4、变坡点 平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。 为了保证列车的运行平稳和安全，我国铁路规定，相邻坡 段的连接宜设计为较小的坡度差，并以竖曲线连接。
下不利影响。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（三） 线路的平面图 用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地形情况投影
铁道概论第二章铁路线路—轨道
辙叉角（α） 导曲线半径（m） 道岔全长（m）
侧向允许通过 速度（Km/h）
9
6°20′25″
180
12
4°45′49″
330(350)
18
3°10′12.5″
800
28.848 36.815(37.8)
54(69)
30 45(50)
80
常用道岔有关尺寸及侧向允许速度
现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面 上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就 是几号道岔。
道岔的功用：
1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。
图 线路连接道岔
道岔的功用：
2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
图 线路交叉道岔
3、连接与交叉设备
既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路， 也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
图 线路连接、交叉道岔
两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。
从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有 害空间”，这一段是轨线中断区段，机车车辆通 过时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因 此必须设置护轨，强制引导。
护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走 向异侧或撞击心轨。 护轨中间部分为平直线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能 顺利进入护轨轮缘槽，在护轨平直段的两端设置缓冲区。
道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度 分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。
辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越 高。
目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许
的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。高铁采用18号及以上道
交通运输概论 第二章02 铁路线路平纵断面 图文
基本阻力——空旷、平直轨道运行，总存在 附加阻力——额外阻力(坡道、曲线、隧道) 起动阻力——列车起动
坡道附加阻力
列车质量（t）
F2=q.g.sina (kN)
sina=tan a
F2=1000.q.g.tana (N) tan a i /1000
F2=q.g.i (N)
iq.Leabharlann .i q.gi(N线路空间位置
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。 线路纵断面：线路中心线在立面上投影，表
示线路起伏情况，其标高为路肩高度
2.2.1平面及平面图
平面由直线和曲线组成。 曲线分为圆曲线和缓和曲 线
圆曲线
缓和曲线
2.2.2 纵断面及纵断面图
坡度 坡段长度
高差
上坡取正值， 下坡取负值。
列车阻力
/
kN )
限制坡度
单机牵引、持续坡道、计算速度、等速运行。
比如宝成线跨越 秦岭的宝鸡至东 河桥（秦岭车站 附近）间
第二章 交通运输基础设施工程
目录
CONTENTS
1 铁路线路基本构成、铁路主要技术标准 2 铁路线路平纵断面 3 铁路线桥隧建筑物 4 铁路轨道 5 限界 6 铁路车站 7 城市轨道交通结构工程 8 其他交通运输概述
2.2 铁路线路平纵断面
线路中心线：路基横断面上距外
轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线 的交点。
铁道概论第二章铁路线路—轨道
5、轨枕的布置
（1）每千米配置轨枕根数 我国铁路规定： 木枕轨道：1440~1920根/Km；混凝土枕轨道：1520~1840根 /Km
配置轨枕数示意图
5、轨枕的布置
符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数 需要增加。
1)混凝土枕轨道上，半径小于 木枕增加160根
600米的曲线地段；或木枕轨道、 混凝土增加80根；
电力牵引线路，半径小于800米 当条件重合时，只增
的坡度大于12‰的下坡制动地段。过数目最大值。
3)长度大于等于300米的隧道
地段。
5、轨枕的布置
（2）轨枕间距
轨枕间距示意图 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c） 应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个 过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
碎石道床示意图
道床常用材料为碎石、卵 石、矿渣、粗砂等。 道床断面示意图 我国一般采用碎石道床。
2、道床应具备的性能
1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水性能好，吸水度小； 3）不易风化、侵蚀。
3、道床断面
道床断面为梯形，主要有三个要素： 1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。 2）顶面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡坡度（i）
钢轨与木枕的混合式连接过程
钢轨与木枕的混合式联结
（2）分开式
钢轨与木枕的分开式联结
将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。 分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更 换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。
（3）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式
由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件 好。
交通运输概论 第二章01 铁路线路基本构成、铁路线路主要技术标准 图文
路基
隧道
桥梁
轨道
2.1.2 铁路等级
划分等级的意义
国家对铁路不同要求，有区别规划不同铁路能力，经济合理的制定技 术标准，达到资金合理利用。
铁路等级划分
客运专线 铁路
高速铁路 城际铁路
客货共线铁路
Ⅰ级铁路 、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路 、Ⅳ级铁路
客货共线铁路：铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设
计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等 于或小于120km/h的标准轨距铁路。
重载铁路
1. 轴重大于27t 2. 列车牵引质量8000t 3. 长度不小于150km 线路上年
输送量不小于4000万吨
2.1.3 铁路主要技术标准
客货共线铁路主要技术标准
1.正线数目、限制坡度、最小曲线半径、 到发线有效长、牵引种类、牵引 质量、闭塞类型、机车交路、机车类型。 2.最大坡度、最小曲线半径、牵引种类、动车组类型、到发线有效长、列车 运行控制方式、行车指挥方式、追踪列车最小间隔时分。
第二章 交通运输基础设施工程
目录
CONTENTS
1 铁路线路基本构成、铁路主要技术标准 2 铁路线路平纵断面 3 铁路线桥隧建筑物 4 铁路轨道 5 限界 6 铁路车站 7 城市轨道交通结构工程 8 其他交通运输概述
2.1铁路线路基本构成和主要技术标准
2.1.1 铁路线路基本构成 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的 一个整体工程。
等级 Ⅰ级铁路
Ⅱ级铁路
Ⅲ级铁路 Ⅳ级铁路
铁路在路网中的意义 在路网中起骨干作用的铁路 在路网中起骨干作用的铁路 在路网中起联络、辅助的铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路 为某一地区或企业服务的铁路
铁路轨道知识课件
铁路轨道知识课件
目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道 岔等部分组成，供列车行驶的构 筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车 安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时 监测轨道状态，及时发现 和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深 入分析，评估轨道状态， 为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨 道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损 失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促 进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有 较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良 好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受 列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接 件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平 纵断面、曲线半径等参数。
目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道 岔等部分组成，供列车行驶的构 筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车 安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时 监测轨道状态，及时发现 和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深 入分析，评估轨道状态， 为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨 道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损 失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促 进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有 较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良 好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受 列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接 件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平 纵断面、曲线半径等参数。
铁道概论-铁路线路 ppt课件
排将洞身衬砌后的积水引入隧道通过隧道内的水沟排892153涵洞涵洞设在路堤下面的填圁中是用以通过水流的一种建筑90有砟轨道无砟轨道高速铁路轨道结极类型2291钢轨92木质轨枕混凝土轨枕轨枕93扣件94道床95道岔96道岔97无砟轨道我国主要的无砟轨道类型分为三种无砟轨道crtsi型crtsiicrtsiii型板式我国自主设计98京津城际高铁采用的是crtsi型双块式无砟轨9922在路基桥隧建筑物修成乀后就可以在上面铺设轨道
ppt课件
mg s
mv2 R
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29
3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过 渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之 间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示 为设有缓和曲线的铁路曲线。
图2-7 ppt曲课件线设置
30
（1）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半 径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平 顺，以及乘客乘坐舒适。
ppt课件
25
图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
ppt课件
图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
ppt课件
mg s
mv2 R
h
mg
29
3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过 渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之 间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示 为设有缓和曲线的铁路曲线。
图2-7 ppt曲课件线设置
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（1）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半 径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平 顺，以及乘客乘坐舒适。
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图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
ppt课件
图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
《铁路轨道》课件
3 作用和意义
铁路轨道是铁路交通系 统的基础设施和数据信 息采集重要工具，与国 民经济的发展密不可分。
铁路轨道的构成
钢轨
承重、贯通、传递动能和引导列车行驶的部件。
轨枕
支撑钢轨、固定钢轨位置和缓冲列车的振动的 部件。
轨道基层
由碎石等骨料和砂性材料构成，支撑轨枕和排 水、稳固地基的部件。
铁路轨道的分类
3
新建和扩建
根据社会需求和国家政策制定新建和扩建方案，实现铁路轨道的快速发展。
铁路轨道的未来
合理选型
科技创新
更换和改造现有铁路轨道设备，引进新型材质和 高效智能化设备，适应未来铁路交通发展的需求。
铁路轨道技术的升级换代，支持高速铁路和新能 源情况下的运输需求。
结论
铁路轨道的重要性和优势
铁路轨道是现代交通中不可或缺的一部分，连 接城市和乡村，方便民众和促进了经济发展。
按轨距
标准轨、窄轨和特窄轨。
按用途
客运铁路、货运铁路和旅游专线。
按速度
普速铁路、高速铁路和城市轨道交通。
按材质
轻质型、中重型和重载型钢轨。
铁路轨道的维护与修建
1
定期检查和保养
ห้องสมุดไป่ตู้
对铁路轨道的各个部分进行检查和保养，防止设备损坏和安全事故的发生。
2
紧急维修和改造
针对设备故障或大规模天灾等突发情况的紧急维修和顺应科技发展需求的轨道改 造。
感谢听众的聆听
希望能为听众带来真正有价值的知识和经验， 让大家更好地了解铁路轨道。
铁路轨道 PPT 课件
本次 PPT 介绍铁路轨道的构成、分类、维护与修建以及未来发展方向，旨在 深入了解铁路轨道的作用和意义。
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
铁路轨道知识课件
技术创新三
智能铁路信号系统
技术创新四
绿色环保材料在铁路工程中的应用
THANKS
维护与保养措施
定期清扫 清除轨道上的杂物、积水和污垢，保 持轨道清洁。
紧固件检查与更换
定期检查轨道紧固件，如螺栓、扣件 等，确保其紧固有效，对损坏或松动 的紧固件进行更换。
涂装防锈
对轨道金属部分进行涂装防锈处理， 防止锈蚀影响轨道强度和使用寿命。
排水设施维护
定期清理排水沟和排水通道，确保排 水顺畅，防止积水侵蚀轨道基础。
站点设置
合理规划车站数量和位置，方 便乘客出行。
联络线设置
为提高运输效率，合理设置联 络线。
线路等级划分
根据运输需求和线路特点，划 分不同等级的线路。
轨道施工方法
有砟轨道施工
采用石砟作为道床材料，具有 成本低、维护方便等优点。
无砟轨道施工
采用混凝土等整体道床材料， 具有稳定性好、维护量小等优点。
特殊地段施工
铁路轨道知识课件
目 录
• 铁路轨道概述 • 轨道设计与建设 • 轨道维护与保养 • 轨道安全与事故处理 • 轨道技术发展趋势 • 案例分析与实践
01 铁路轨道概述
定义与功能
定义
铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、 道岔等部分组成的铁路线路。
功能
为列车提供行驶的路径，承受列 车的重量和冲击，保证列车安全、 快速、高效地运行。
其使用寿命，降低更换成本。
保障乘客舒适度
轨道不平整会导致列车颠簸，影 响乘客舒适度，而良好的维护保 养能够提供平稳、舒适的乘车环
境。
保养与检修制度
日常巡检
每天对轨道进行例行检查， 记录轨道状况，发现并处 理小问题。
智能铁路信号系统
技术创新四
绿色环保材料在铁路工程中的应用
THANKS
维护与保养措施
定期清扫 清除轨道上的杂物、积水和污垢，保 持轨道清洁。
紧固件检查与更换
定期检查轨道紧固件，如螺栓、扣件 等，确保其紧固有效，对损坏或松动 的紧固件进行更换。
涂装防锈
对轨道金属部分进行涂装防锈处理， 防止锈蚀影响轨道强度和使用寿命。
排水设施维护
定期清理排水沟和排水通道，确保排 水顺畅，防止积水侵蚀轨道基础。
站点设置
合理规划车站数量和位置，方 便乘客出行。
联络线设置
为提高运输效率，合理设置联 络线。
线路等级划分
根据运输需求和线路特点，划 分不同等级的线路。
轨道施工方法
有砟轨道施工
采用石砟作为道床材料，具有 成本低、维护方便等优点。
无砟轨道施工
采用混凝土等整体道床材料， 具有稳定性好、维护量小等优点。
特殊地段施工
铁路轨道知识课件
目 录
• 铁路轨道概述 • 轨道设计与建设 • 轨道维护与保养 • 轨道安全与事故处理 • 轨道技术发展趋势 • 案例分析与实践
01 铁路轨道概述
定义与功能
定义
铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、 道岔等部分组成的铁路线路。
功能
为列车提供行驶的路径，承受列 车的重量和冲击，保证列车安全、 快速、高效地运行。
其使用寿命，降低更换成本。
保障乘客舒适度
轨道不平整会导致列车颠簸，影 响乘客舒适度，而良好的维护保 养能够提供平稳、舒适的乘车环
境。
保养与检修制度
日常巡检
每天对轨道进行例行检查， 记录轨道状况，发现并处 理小问题。
铁路轨道知识课件
钢筋混凝土轨道中间联结方式 主要有扣板式、拱形弹片式和ω 型弹条式三种。
索引
由于ω型弹条式扣件不仅比前两种使用的零件少，结构简单，而且 弹性好，扣压力最大，因此大量采用。
防爬设备
• 线路爬行——因列车运行时 纵向力的作用，使钢轨甚至 带动轨枕产生纵向移动，这 种现象叫线路爬行。
• 危 害——轨缝不均，轨枕 歪斜，对轨道造成极大破坏， 危及行车安全。
按制作材料分为:木枕和 钢筋混凝土枕。
钢筋混凝土枕:使用寿命长， 稳定性能高，养护工作量小等。
按用途分为:普通轨枕、 岔枕和桥枕。
长度:一般为2.5 m。道岔用 的岔枕和钢桥用的桥枕，长度有 2.6~4.85 m 多种。
索引
轨枕间距的计算
索引
轨枕间距示意图
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c ）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有 一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
索引
轨道按道床的类型分为有砟轨道和无砟轨道。
有砟轨道 由有砟道床组成的轨道称为有砟轨道，有砟轨道具有铺设方便，造价低 廉的特点。但维修频繁，作业量大。
无砟轨道 由无砟道床组成的轨道称为无砟轨道，它是相对于有砟轨道而言的。 无砟轨道结构因具有稳定性好、维修工作量少、耐久性好等优点。
21
三、轨道上两股钢轨的相互位置
道床
索引
①道床的功用
道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是 轨道的重要组成部分。
道床断面
索引
②道床的材料选择
1 承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2 固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定； 3 提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4 提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。
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轨距
轨顶面以下16mm处两股钢轨内侧作用边之间最小距离，标准轨距： 1435mm，误差：+6，-2mm
水平
指两股钢轨顶面形成的高差。
曲线轨距加宽
在曲线上运行时转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮 对的内侧车轮轮缘挤压钢轨的情况。为了减少磨耗，使 转向架顺畅通过，应适当的加宽曲线半径。
曲线外轨超高
由于离心力的作用使钢轨承受了较大的压力，同时离 心力容易给旅客带来不适，为此在曲线地段设置了外 轨超高，以使车辆自身重力产生一个向心的水平分力， 用于抵消部分离心力，减少分担到钢轨上的力，提高 乘客舒适性。
扣件
扣件用于将钢轨紧扣在轨枕上，需有足够的扣压力、一 定的弹性、可调节轨距与高度。
道床
道床是铺设在路基面上的道砟层。主要作用是：将荷载 扩散到路基上，保护路基；提供抵抗轨排纵、横向位移 的阻力；排水；缓冲减振；便于养护维修。
防爬设备
因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向运动，有
时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。
第二章 交通运输基础设施工程
目录
CONTENTS
1 铁路线路基本构成、铁路主要技术标准 2 铁路线路平纵断面 3 铁路线桥隧建筑物 4 铁路轨道 5 限界 6 铁路车站 7 城市轨道交通结构工程 8 其他交通运输概述
2.4 铁路轨道
2.4.1 轨道的组成
轨道是由路基面以上的钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及防爬设备 等组成。
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过
岔允许速度越高。
2.4.2 无缝线路
无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又 称焊接长钢轨线路。因为长轨条没有轨缝而得名。 无缝线路的优点：减少钢轨接头，使得行车平稳、旅客舒 适；线路设备使用寿命长；维修费用低。
无缝线路温度力问题
当钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力 或拉力。 无缝线路中钢轨采用强度大的连接零件锁定在轨枕上，所 承受的温度力均匀作用在钢轨上。 温度力大小和轨温的变化有直接关系，合理选择铺轨轨温， 防止酷暑和寒冷季节钢轨温度压力过大。
2.4.3 轨道几何形位
轨道几何形位是指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺 寸。为确保行车安全，还应保持钢轨在规定位置。
钢轨及其配件
承受车轮压力并引导车轮运行方向，局部足够强度、稳定性和耐磨性。 钢轨以每延米重量表示：75、60、50kg/m 按标准轨轧制：25m、12.5m
钢轨接头联结零件：钢轨与钢轨之间用夹板连接，成为接头。 鱼尾板、螺栓、螺帽等 轨缝：气温变化钢轨产生伸缩时起调节作用。
轨枕及扣件
轨枕的作用：固、耐久、有一定的弹性。 轨枕的分类：按材质分：木枕和混凝土轨枕。按用途分：普通轨枕、岔 枕和桥枕。 长度约2.5m，每公里约铺设1520~1840根
为防止这种现象，可以设置防爬设备，例如防爬器和防
爬撑。
穿销式防爬器
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切来确定。
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轨顶面以下16mm处两股钢轨内侧作用边之间最小距离，标准轨距： 1435mm，误差：+6，-2mm
水平
指两股钢轨顶面形成的高差。
曲线轨距加宽
在曲线上运行时转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮 对的内侧车轮轮缘挤压钢轨的情况。为了减少磨耗，使 转向架顺畅通过，应适当的加宽曲线半径。
曲线外轨超高
由于离心力的作用使钢轨承受了较大的压力，同时离 心力容易给旅客带来不适，为此在曲线地段设置了外 轨超高，以使车辆自身重力产生一个向心的水平分力， 用于抵消部分离心力，减少分担到钢轨上的力，提高 乘客舒适性。
扣件
扣件用于将钢轨紧扣在轨枕上，需有足够的扣压力、一 定的弹性、可调节轨距与高度。
道床
道床是铺设在路基面上的道砟层。主要作用是：将荷载 扩散到路基上，保护路基；提供抵抗轨排纵、横向位移 的阻力；排水；缓冲减振；便于养护维修。
防爬设备
因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向运动，有
时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。
第二章 交通运输基础设施工程
目录
CONTENTS
1 铁路线路基本构成、铁路主要技术标准 2 铁路线路平纵断面 3 铁路线桥隧建筑物 4 铁路轨道 5 限界 6 铁路车站 7 城市轨道交通结构工程 8 其他交通运输概述
2.4 铁路轨道
2.4.1 轨道的组成
轨道是由路基面以上的钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及防爬设备 等组成。
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过
岔允许速度越高。
2.4.2 无缝线路
无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又 称焊接长钢轨线路。因为长轨条没有轨缝而得名。 无缝线路的优点：减少钢轨接头，使得行车平稳、旅客舒 适；线路设备使用寿命长；维修费用低。
无缝线路温度力问题
当钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力 或拉力。 无缝线路中钢轨采用强度大的连接零件锁定在轨枕上，所 承受的温度力均匀作用在钢轨上。 温度力大小和轨温的变化有直接关系，合理选择铺轨轨温， 防止酷暑和寒冷季节钢轨温度压力过大。
2.4.3 轨道几何形位
轨道几何形位是指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺 寸。为确保行车安全，还应保持钢轨在规定位置。
钢轨及其配件
承受车轮压力并引导车轮运行方向，局部足够强度、稳定性和耐磨性。 钢轨以每延米重量表示：75、60、50kg/m 按标准轨轧制：25m、12.5m
钢轨接头联结零件：钢轨与钢轨之间用夹板连接，成为接头。 鱼尾板、螺栓、螺帽等 轨缝：气温变化钢轨产生伸缩时起调节作用。
轨枕及扣件
轨枕的作用：固、耐久、有一定的弹性。 轨枕的分类：按材质分：木枕和混凝土轨枕。按用途分：普通轨枕、岔 枕和桥枕。 长度约2.5m，每公里约铺设1520~1840根
为防止这种现象，可以设置防爬设备，例如防爬器和防
爬撑。
穿销式防爬器
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切来确定。
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