调和柴油
柴油调和的概念
柴油调和的概念
柴油调和是通过混合不同来源的柴油油品，以达到更好的燃烧和更低的排放的一种工艺。
在此过程中，将高含硫量的重质柴油和低含硫的轻质柴油混合，从而降低总体的含硫量。
此外，同样可以混合具有不同燃烧性质的柴油，从而达到更好的燃烧效果。
柴油调和在现代内燃机中应用广泛。
它可以提高柴油机的燃烧效率，减少有害气体（如NOx和PM）的排放，同时提高闪点、降低凝固点等优点。
柴油调和的实际应用通常是根据产量、市场需求和质量要求。
在柴油调和过程中，常见的原材料包括精炼重油、轻质柴油和柴油衍生物等。
经过柴油调和后，油品的含硫量得到了有效降低，同时柴油的性能更稳定，燃烧效率更高，在车辆运行中可以大幅度减少对环境的影响。
另外，柴油调和还可以在柴油燃烧中提高能量利用率，从而节省燃料成本。
在工业生产中，柴油调和可以提高产出和效率，同时将资源浪费降至最低。
这种工艺是一种成熟的高效油品生产和处理方法，具有广泛的应用前景。
柴油调和需要注意的几个问题：
1.混合过程中应该保证混合充分，混合后的油品应该质量稳定。
2.混合使用的油品应该配比合理，不能超过某些限制。
3.混合过程中应该保持油品的温度和压力稳定，以确保混合的质量。
总体来说，柴油调和是一种高效、可靠的工艺，它可以提高柴油油品的质量和性能，并且在有害气体排放方面有明显的好处。
在未来，随着燃料标准的不断提高，柴油调和技术将越来越受到人们的重视和应用。
可用来调柴油的原料有哪些
可用来调柴油的原料有哪些？（几乎穷尽了）在调和柴油的过程中会用的很多种原料，价格、品质、性状各不相同，在调和的时候当然是以“质优价廉”为原则，优先选用自己容易找到的原料作为配方，这就需要做到尽可能多的了解各种原料能在调和过程中达到什么样的效果。
本文不探讨价格层面的问题，仅从原料性能上做逐一介绍，希望对读者有所助益。
1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。
6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
白油用来调和柴油的原理
白油用来调和柴油的原理
白油是一种由石油提炼而来的液体，主要由碳氢化合物组成。
而柴油是一种燃料，通常由重油经过蒸馏过程得到。
白油和柴油有相似的物理和化学特性，因此可以用来调和柴油。
调和白油和柴油的目的是改变柴油的燃烧性能和物理特性，以提高燃烧效率和降低排放物的生成。
调和白油和柴油的原理主要有以下几点：
1.增加燃料的流动性：白油具有较低的粘度和较高的流动性，加入适量的白油可以降低柴油的粘度，改善柴油在燃烧系统中的流动性和喷射性能。
2.改善燃烧性能：白油中的某些成分可以提供更好的燃烧特性，增加燃烧的完全性，减少燃烧产物中的碳氢化合物和颗粒物的生成，从而减少尾气排放。
3.调节点火性能：白油中的化合物具有较高的辛烷值，可以提高柴油的点火性能，降低燃烧噪音和燃烧稳定性问题。
总之，调和白油和柴油可以改变柴油的物理特性、燃烧性能和点火性能，从而提高燃烧效率和减少排放物的生成。
然而，合适的白油配比需要考虑柴油发动机的
设计和要求，以确保燃料的可靠性和安全性。
调和柴油操作规程
调和柴油操作规程调和柴油是一种根据使用需要，将两种或多种原油进行比例混合而成的柴油。
调和柴油操作规程是保证调和柴油质量和生产效率的重要文件。
1. 调和柴油的定义和用途调和柴油是一种将两种或多种原油按比例混合而成的柴油。
它是用于发动机燃烧产生动力的重要燃料。
调和柴油的使用可以提高燃烧效率、减少尾气排放，并提高发动机的可靠性和寿命。
2. 调和柴油的配方设计2.1 确定原油比例：根据市场需求和原油性质，确定不同原油的配比。
原油的选择应考虑其石蜡含量、芳烃含量、硫含量和腐蚀性等指标。
2.2 混合计算：根据原油配比和混合比例，计算各原油的投料量。
确保混合后的柴油满足规定的质量要求。
3. 原油的储存和处理3.1 原油接收：接收原油时，应进行样品采集，并进行物性测试。
检查原油的质量和异常情况，及时报告并采取措施。
3.2 储存管理：原油储存在密封容器中，避免接触空气和水分，防止沉积物沉淀和变质。
定期检查储罐的密封性和清洁度。
4. 调和柴油的混合操作4.1 原油投料：根据设计的配方和计算的投料量，将原油按比例投入调和柴油槽。
4.2 搅拌混合：启动混合设备，在设定的工艺条件下进行搅拌混合操作。
确保原油充分混合，形成均匀的调和柴油。
4.3 加热控制：在混合过程中，根据需要控制混合柴油的温度。
控制温度可以提高混合效率和质量。
5. 调和柴油的质量检验5.1 采样和检测：按照规定的采样点和采样方法，取样调和柴油。
送样至实验室进行物性、饱和度、凝点、闪点和硫含量等方面的检测。
5.2 检测结果分析：根据检测结果，判断调和柴油是否符合要求。
如不符合要求，进行分析和排查原因，并采取相应的纠正措施。
5.3 质量记录：对每批调和柴油的检测结果进行记录，包括原油投料量、混合配比、检测结果等信息。
6. 调和柴油的储存和供应6.1 贮存容器：调和柴油应储存在密封的贮存容器中，避免接触空气和水分。
储存容器应定期清洁和维护，确保贮存柴油的质量和安全性。
柴油调和技术配方
柴油调和技术配方一、概述柴油调和技术配方是指通过混合不同成分的柴油原料，以获得符合特定要求的柴油产品。
这项技术在石油化工领域有着广泛的应用，能够提高柴油的品质和性能，满足市场需求和环境要求。
二、柴油原料选择1.原油种类选择–原油地理原产地的选择–中轻质原油与重质原油的比例决策2.原油的物化性质–密度、粘度、硫含量等特性的要求和控制–湿度、温度等影响物化性质的因素三、柴油配方的关键指标（碳氢化合物数目）值–CN值与柴油的燃烧性能和动力学特性相关–根据不同应用领域，碳氢化合物的数目需进行调整2.凝点–低凝点可提高柴油的流动性–高凝点可能导致在低温环境中无法正常使用四、柴油调和技术配方流程1.原油的预处理–原油稳定处理，去除杂质，降低硫含量等–原油混合，确保成分均匀分布2.添加剂的选择与配比–添加剂用于改善柴油的性能和稳定性–添加剂种类包括抗氧化剂、抗磨剂、增效剂等3.调和和温度控制–不同成分原油的调和比例–调和温度对柴油性能的影响五、柴油调和技术配方的优势与挑战1.优势–可以根据市场需求和环境要求调整柴油配方–提高柴油的燃烧效率，减少尾气排放2.挑战–原油资源的分布和供应限制了调和技术的应用范围–成本控制和技术难题的挑战，包括调和配方的优化和稳定性的保证六、柴油调和技术配方的应用领域1.车用柴油–根据车辆类型和使用环境选择不同的配方–提高燃油效率和动力输出2.工业用柴油–适应不同工业设备的要求，提供稳定的燃料供应–减少设备故障和维护成本七、结论柴油调和技术配方是一项重要的技术手段，能够通过调整柴油的成分和配比，满足市场和环境的需求。
这项技术在石油化工领域的应用前景广阔，但也面临着原油资源限制和技术难题的挑战。
通过不断的研发和创新，柴油调和技术配方将为社会和经济发展提供更加可持续的能源解决方案。
汽柴油调和技术概述
汽柴油调和技术概述
可以参考以下内容：
汽柴油调和技术是利用柴油机原有发动机器件，将合成汽油与柴油混
合在一起，即经过化学改性处理或混合组件制造成汽柴油，并进入柴油发
动机燃烧技术，汽柴油作为柴油机用户的一种替代燃料，可替代大部分柴
油机使用纯柴油或柴油燃料。
混合调和技术是把合成汽油和石油柴油按一定比例混合在一起，生成
新的汽柴油，可以直接进入发动机燃烧。
与纯柴油不同，汽柴油的燃烧速
度和燃烧效率更高，排放更少烟雾，可以减少大气污染。
化学改性技术是采用特殊的试剂和反应条件，将合成汽油分子结构中
的气态部分合成挥发性油脂，改变油脂抗氧化性能，将气态烃与柴油混合，得到新的汽柴油，也可以直接进入发动机燃烧。
改性过的汽柴油，有更强
的抗氧化性能，可以减少柴油燃烧过程中产生的臭氧和甲烷，有利于空气
质量的改善。
调和柴油性质对低温性能的影响
在 室温 下 ， 和烃 中的正 构 烷 烃 以 甲醇 为活 化 饱
剂 同 尿 素 络 合 ， 滤 分 离 ， 液 为 异 构 烷 烃 和 环 烷 烃 过 滤 的 混 合 液 ， 饼 为 尿 素 络 合 物 。 然 后 用 热 水 分 解 络 滤 合物 ， 到 正构烷 烃 。 得 １ １３正 构 烷 烃 碳 数 分 布 ．．
摘 要 利 用 ９种 组 分 柴 油 调 和 为 调 和 柴 油 ， 过 柱 层 析 色谱 和 尿 素 脱 蜡 分 离 正 构 烷 烃 ， 通 通 并 过 气 相 色谱 分 析 正 构 烷 烃 碳 数 分 布 ， 出结 论 ： 油 正 构 烷 烃 含 量 和 平 均 碳 数 都 是 影 响 降凝 剂 在 调 得 柴 和 柴 油 中 感 受性 的 主 要 因 素 。 当柴 油 正 构 烷 烃含 量 小 于 ２ ， 平 均 碳 数 为 １ ～ １ ０ 且 ８ ９时 ， 油 降 凝 柴
剂 在 柴 油 中的 感 受 性 最 好 。 关 键 词 调 和 柴 油 正 构 烷 烃 碳 数 分 布 低 温 性 能
ＤＯＩ ０ ３ ６ ／ ． ｓ ｎ １ ０ — ３ ２ ． ０ ０ ０ ． １ ：１ ． ９ ９ ｊ ｉｓ ． ０ ７ ４ ６２ １．５ ０ １
在 柴 油 中 加 入 少 量 （ ０ ｇ ｇ １ ０ ｇ ｇ 的 １ ０ｆ ／ ～ ０ ０ ｆ ／ 天
然
气
化
工
４１ １
ＣＨＥＭ Ｉ ＣＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＪ ＮＧ ｌ ＆ ＧＡＳ ＯＦ Ｏ Ｌ
调 和 柴 油 性 质 对 低 温 性 能 的 影 响
张 心 玲 安 文 杰 黄 卿
（ 中石 油 兰 州 润 滑 油研 发 中 心 ）
１ ３ ２柴 汕降凝 剂 ．．
柴油调和组成
柴油调和组成
柴油调和的组成成分主要包括以下几种：
1.直馏柴油：直馏柴油是由原油直接蒸馏得到的，是炼油厂中获得的基础油。
这种柴油成分比较纯，有良好的安定性和燃烧性能。
2.裂化柴油：裂化柴油是通过裂化工艺将重质油转化为轻质油的过程，包括裂化、热裂化和焦化等。
裂化柴油富含芳烃，但氮、硫等杂质较多，安定性较差。
3.催化柴油：催化柴油是由催化裂化得到的，具有较高的辛烷值和轻质组分，但硫、氮等杂质含量也相对较高。
4.加氢柴油：加氢柴油是通过加氢处理得到的，具有优良的安定性和低硫、低芳烃含量等特点。
5.生物柴油：生物柴油是从可再生资源中提取的，主要由脂肪酸甲酯或乙酯组成，具有环保、可降解等优点。
这些柴油调和的组成成分可以通过不同的比例进行混合，以达到所需的性能指标。
此外，为了满足不同的需求，还可在柴油中添加一些添加剂，如抗氧化剂、清洁剂等，以提高其性能和稳定性。
柴油调和技术
四 使用安全性指标
1闪点
直接影响油品运输 储存以及使用安全性的指标 闪点是指在规定 条件下;加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬 间闪火时的最低温度;以℃表示 闪点是控制油品安全使用的主要质量 指标 一般规律是：油品蒸气分压越高;馏程越轻;则闪点越低 相反;馏程 越重的油品则有较高的闪点
十六烷指数CI按下式计算： CI=431 291586 88ρ20+730 97ρ202+12 392ρ203+0 0515ρ2040 554B+97 803lgB2
式中：ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的密度;g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点;即50%回收温度;℃
二 按质量分类
1 清洁柴油 泛指在发动机中燃烧后有害物质排放较少的柴油 它是在地球环境污染日
趋严重的大背景下提出的一个概念 特性如下：
1多环芳烃进一步降低不大于11% 2尽可能提高十六烷值不低于51 3尽可能低的硫含量不大于0 035% 4限制密度范围;终馏点较低并且添加柴油清净剂 这样的要求;类似于世界燃油规范 Ⅱ类标准 2 新配方柴油 新配方柴油与传统柴油的不同之处是在组成成分上有了明确的规定;主要
此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响;高速柴油机燃 料应不含有水和机械杂质
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物;灰分进入积碳中使积碳变得 更坚固;更具有磨损性 所以;柴油中灰分含量应越少越好
六 柴油的润滑性指标 1磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的;之前的柴油在生产过程 中精制程度低;极性物质含量较高;加之柴油的粘度较大;其润滑性能 够满足高压泵润滑需要;因此未对柴油润滑性作特别要求
柴油调合工艺技术
柴油调合工艺技术柴油调合工艺技术是炼油工业中重要的一项技术，它是将高沸点的石蜡和重质燃料油与轻质石油馏分混合，经过脱硫、脱氮、氢化等工艺，最终得到符合国家标准的高质量柴油产品。
下面将介绍柴油调合工艺技术的基本原理和工艺流程。
柴油调合工艺技术的原理是根据不同的需求，将不同来源的原料进行调和，通过合理的工艺控制，使得柴油产品达到符合相应标准的要求。
柴油调合通常分为混合调合和补充调合两种方法。
混合调合方法是将不同来源的原料按照一定的比例直接混合，经过一系列的加热、脱硫、脱氮等处理工艺过程，得到合格的柴油产品。
这种方法工艺简单、操作方便，能够快速调整柴油的质量，但需要确保原料的稳定性和充分混合，否则会导致产品质量下降。
补充调合方法是根据已有的柴油产品质量，通过加入适量的石蜡、重质燃料油等原料来提高柴油的蜡油比或增加柴油的馏分范围，以此来满足不同的市场需求。
这种方法可以利用现有设备进行调整，工艺稳定，但需要对原料进行详细的分析和测试，以确保添加的原料符合要求。
柴油调合工艺技术的基本流程包括原料质量分析、原料处理、混合调合、脱硫、脱氮、加氢等工艺环节。
其中，原料质量分析是调合工艺的基础，通过对原料进行化验分析，确定其特性、成分和性质，从而合理配置混合比例。
原料处理主要包括预处理和过滤，以去除杂质和不纯物质。
混合调合环节根据调配比例将不同来源的原料送入混合槽中，在搅拌的作用下，混合均匀。
脱硫和脱氮是为了降低柴油中的硫和氮含量，以减少对环境的污染。
加氢环节是为了降低柴油的硫含量，提高产品的抗氧化性能和使用寿命。
柴油调合工艺技术在提高石油产品质量、降低环境污染方面具有重要的意义。
通过合理配置原料比例，充分利用各种资源，最大程度地提高产品的附加值。
同时，柴油调合工艺技术也面临着人力成本、设备管理等方面的挑战，需要不断创新和改进工艺，提高生产效率。
总之，柴油调合工艺技术是炼油工业中一项重要的技术，通过合理的原料配置和工艺控制，可以得到符合国家标准的高质量柴油产品。
调和汽油柴油制作加工技术及配方
调和汽油柴油制作加工技术及配方混合汽油柴油的技术可以通过调整原料和比例来实现。
一般来说，汽油中含有较高的辛烷值，适合用于汽车发动机等高压点火装置。
柴油则具有较高的辛烷值，适合用于柴油机等压缩着火装置。
混合汽油柴油时，可以根据不同的燃烧条件和环境要求，调整汽油和柴油的比例，以获得最佳的燃烧效果和排放性能。
除了混合外，添加剂也是调和汽油柴油的关键技术之一、添加剂可以改变燃料的性质，改善其燃烧效果和排放性能。
常用的添加剂包括抗氧化剂，抗磨剂，防腐剂和增稠剂等。
抗氧化剂可以防止燃料在长期存储和使用过程中氧化，并降低燃料的反应性。
抗磨剂可以减少燃料与发动机部件之间的摩擦，并提高燃料的润滑性。
防腐剂可以减少燃料中的杂质和硫含量，并防止燃料在使用过程中腐蚀机件。
增稠剂可以改变燃料的黏度，以适应不同的燃烧条件和使用环境。
调和汽油柴油的配方也是制作加工技术中的重要一环。
配方的设计需要考虑到不同种类燃料的特性和要求，并根据特定环境和使用条件进行调整。
一般来说，针对不同的燃烧性能和排放要求，可以选择不同的原料和添加剂，以获得最佳的调和效果。
在配方设计中，需要考虑的因素包括燃烧性能、排放要求、燃料成本、环境影响等。
在实际生产中，调和汽油柴油的制作加工技术和配方是根据不同的需求和要求进行调整的。
不同的汽车和发动机对燃料的性能和要求不同，因此需要针对不同的应用场景进行调整和优化。
此外，随着汽车技术的不断发展和环境要求的提高，调和汽油柴油的制作加工技术和配方也在不断演进和创新。
综上所述，调和汽油柴油的制作加工技术及配方是一项重要的研究领域。
通过混合不同种类的燃料和添加适当的剂量添加剂，可以获得更好的燃烧效果和更低的排放。
在实际生产中，需要根据不同的需求和环境要求，进行技术参数和比例的调整，以获得最佳的调和效果。
这将有助于提高燃料的燃烧性能，减少排放，促进环境保护和可持续发展。
柴油调和技术2014
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②从闪点数值可判断馏分组成的轻重。 ③可判断混油或变质。 技术难度点----闪点提高剂
2.1.2.3流动性
• 流动性 检测控制项目：粘度、凝点、冷滤点来表示。 粘度 是使用性能项目，它与柴油雾化性、燃烧性和润滑性均 有密切的关系。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大， 与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭； 如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大，也不能与空 气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大 磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.08.0mm2/s。 有节油剂就是用改变表面张力来实现的,节油率可以达 到10%.对汽油柴油都有效。
2.1.2.4安定性
• 安定性 • 柴油评定项目：氧化安定性、色度、10%蒸余物 残炭。 • 柴油安定性差，对柴油的储存和使用有很大影响， 容易氧化变质，颜色加深变黑，易在油罐和油箱 底部、油库管线及发动机燃料系统生成胶质和沉 渣。堵塞滤清器，影响供油，容易在燃烧室形成 大量积炭，加剧设备磨损。
色度
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酸度
酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大 的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。GB252中 规定柴油的酸度不大于7KOH/100ml。 油品脱酸剂
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直馏柴油均含有一定量的有机酸，调制柴油时，应除去有机酸，使 酸度达到7mg KOH/100ml 才能达到国标。脱酸一般有以下方法： 加氢精制 碱洗 脱酸剂 将脱酸剂与柴油按一定比例混合后即可
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所以，要想效果好，要有以下方法： 不同厂家的油混合后效果好 掺入部分–10#柴油，再加剂效果好 掺入部分煤油再加剂效果好 掺入芳烃200#，加入量为3～10% 掺入浊点剂，提高降凝效果 加入抗蜡沉积剂，加剂柴油在储运过程中 普遍存在蜡沉积现象，导致冷滤点分布不 均而影响使用，加入抗蜡沉积剂与降凝剂 共用，可抑制加剂柴油蜡的沉积。
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。
6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
车用柴油调和工艺标准 调和原料
车用柴油调和工艺标准一、概述随着汽车行业的不断发展，车用柴油的需求量也在不断增加。
为了满足市场的需求，保障柴油的质量和稳定性，车用柴油的调和工艺标准显得尤为重要。
本文将重点介绍车用柴油调和工艺标准及其调和原料。
二、车用柴油调和工艺标准1.国家标准车用柴油的调和工艺标准是由国家相关部门制定的，其目的是为了保障柴油的质量，保证车辆的正常运行。
国家标准中通常会规定柴油的成分、密度、粘度、凝固点、闪点等指标，并对燃烧性能、环境友好性等进行详细要求。
2.企业标准除了国家标准外，一些大型石油化工企业也会制定自己的车用柴油调和工艺标准。
这些企业标准往往会更加严格，可能会对柴油的质量和性能有更高的要求，以确保柴油的质量达到更高水平。
三、车用柴油调和原料1.石脑油石脑油是一种石油副产品，主要用作柴油的调和原料。
它是一种重质烃类燃料，含有丰富的烃类化合物，可以提高柴油的燃烧性能和抗氧化能力。
2.重柴油重柴油是一种燃料油，也是常用的柴油调和原料。
它的主要成分是碳氢化合物，含有较多的多环芳烃和硫化合物。
添加适量的重柴油可以提高柴油的润滑性和燃烧性能。
3.润滑油润滑油是柴油调和的重要原料之一。
通过添加润滑油，可以有效降低柴油的粘度和磨损，提高发动机的工作效率和寿命。
4.添加剂为了提高柴油的质量和性能，常常会在调和过程中添加一定的改性剂和清净剂。
添加剂可以提高柴油的抗氧化能力、低温流动性和起动性，同时还可以减少尾气排放和对环境造成的污染。
四、结论车用柴油的调和工艺标准及其调和原料直接关系到柴油的质量和性能，对于保障车辆正常运行和节能减排具有重要意义。
企业在生产过程中应严格按照国家标准和企业标准进行生产，严控原材料的质量，以确保生产出高质量、环保的车用柴油产品。
五、车用柴油调和工艺的影响因素车用柴油的调和工艺受到影响的因素有很多，其中最为重要的因素包括原油的种类和质量、精制工艺、添加剂的选择和使用等。
以下将详细介绍这些影响因素。
柴油调和原料添加剂方案(看懂了你也会调和柴油)【范本模板】
柴油调和原料，添加剂，方案(看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1。
直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃~360℃的中间馏分.根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线.直馏柴油十六烷值较高,含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2。
焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃,氧化安定性差,胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质,使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分.3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差,需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴,是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低,由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25~35,而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0。
01％,芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分.6。
减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近,也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分,但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
8.200#溶剂油200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。
200＃溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好,常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。
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调和柴油分为车用，船用，烧火用，另外要根据原材料的情况，一般需要调配的是调配：闪点、馏程、热值、十六烷值、颜色、味道、硫含量、比重等主要项目，要根据使用要求来进行调配，没有固定配方，调配的方法千变万化。
北京环宇美佳科技发展中心
轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
②流动性。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。
柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。
但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。
但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。
为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。
因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm的柴油供选购。
柴油
的沸点较高，其次是煤油（俗称火水），石脑油和汽油（俗称电油）等。
[编辑本段]物理特性及分类
热值为3.3*10^7J/L沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。
是组分复杂的混合物，沸点范围十六烷值有180℃∼370℃和350℃∼410℃两类。
由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。
根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。
根据密度的不同，对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。
一般分为轻柴油和重柴油。
石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。
商品柴油按凝固点分级，如10、-20等，表示低使用温度，柴油广泛用于大型车辆、船舰、发电机等。
主要用作柴油机的液体燃料，由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。
柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油，但由于中国柴油质量低劣，国外运转正常的柴油汽车进口到国内可能会频出故障甚至事故。
[编辑本段]主要指标
主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。
对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。
燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。
高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42∼55，低速的在35以下。
[编辑本段]柴油生产方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用动物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴车用生物柴油油和生物燃料油的添加剂、废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用；低成本无污染的生物质液化工艺及装置、低能耗生物质热裂解的工艺及装置、利用微藻快速热解制备生物柴油的方法；用废塑料、废油、废植物油脚提取汽、柴油用的解聚釜、生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置；以植物油脚中提取
石油制品的工艺方法、用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法、用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法、用生物质生产液体燃料的方法；用植物油下脚料生产燃油的工艺方法、由生物质水解残渣制备生物油的方法、植物油脚提取汽油柴油的生产方法、废油再生燃料油的装置和方法；脱除催化裂化柴油中胶质的方法、废橡胶(废塑料、废机油)提炼燃料油的环保型新工艺、脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法，阻止柴油、汽油变色和胶凝的助剂，废润滑油的絮凝分离处理方法。
汽车柴油型号：0号、-10号、-20号、-35号，正5号、正10号等。
柴油机柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。
由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。
柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。
主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）。
柴油分为轻柴油（沸点范围约180℃～370℃）和重柴油（沸点范围约350℃～410℃）两大类。
柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。
柴油的密度0号柴油0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之间。
[编辑本段]着火性
(Ignitability):高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也
可以有柴油指数或十六烷指数表示。
[编辑本段]十六烷值
（Cetanenumber）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的
体积百分数。
标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。
其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六
烷值为0。
也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六
烷值为15，十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。
十
六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作
不稳定，容易发生爆震。
一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；
中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
柴油十六烷值的高低与其
化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷
烃居中。
当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相
反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火
自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生冒黑烟游离碳粒，随废气排出，造
成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。
加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的
添加剂有硝酸戊酯或已酯。
柴油调和比较困难，关键就是凝固点
如有催化裂化装置，可增加反应深度，降低催化柴油凝固点，作为直馏柴油的凝固点调和组分。
柴油是复杂烃类(碳原子数约10～22)的混合物。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热
裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
汽车柴油的型号有：0号，-10号，-20号，-35号,正5号、正10号等。
柴油的标准有几个主要的指标：十六烷值、凝点、闪点、粘度等，另外还有铜腐、流程、硫含量、灰分等。
调和时根据自己的调和料按实验比例调到符合需要的标准就行。