2011-0708(四)铁路信息化总体规划
铁路客运服务系统(PTSS)规划
铁路信息化总体规划铁路客运服务系统信息化专项规划（征求意见稿）铁道部运输局二〇〇五年十月目录1前言 (4)2发展战略 (5)2.1 规划期限 (5)2.2 规划依据 (5)2.3 指导思想 (6)2.4 建设原则 (6)2.5 总体目标 (7)2.5.1近期目标 (7)3应用体系架构 (9)3.1 体系结构 (9)3.1.1铁路客运服务体系示意图 (9)3.1.2铁路客运服务系统体系结构图 (10)3.1.3信息服务和商务系统 (11)3.1.4信息服务中心 (13)3.1.5车站服务系统 (14)3.1.6列车服务系统 (15)3.2 层次结构 (18)3.3 系统主要功能 (18)4计算机网络平台 (23)4.1 广域网需求 (23)4.2 局域网需求 (24)4.2.1信息服务中心局域网的要求 (24)4.2.2车站服务系统局域网 (25)4.2.3高速移动(列车)信息-高容错无线接入 (26)4.3 网络与信息安全需求 (28)5信息共享机制 (30)5.1 总体数据结构 (30)5.2 数据流分析 (31)5.2.1各子系统数据流分析 (31)5.2.2子系统间数据流分析 (31)5.2.3中央、地区、站点数据流分析 (36)5.2.4与外部系统间数据流分析 (37)5.3数据库的组织 (37)5.3.1中央级数据库组织 (38)5.3.2地区级数据库组织 (38)5.3.3站点数据库组织 (39)5.4基础编码 (42)5.4.1公用基础编码 (42)5.4.2专用基础编码 (43)5.5对铁路空间信息的需求 (43)5.6 软硬件配置 (43)车站服务系统 (44)6近期实施策略 (44)6.1 子系统实施顺序表 (44)6.2 既有系统整合方案 (45)6.2.1系统整合的逻辑框架 (45)6.2.2系统统一的信息共享服务 (46)6.3 近期实施组织 (47)6.4 近期实施计划 (48)7管理保障措施 (48)7.1生产运行措施 (48)7.2 维修、维护措施 (48)7.3人员培训措施 (48)铁路信息化总体规划--铁路客运服务系统（PTSS）信息化专项规划1前言信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。
铁路信息化建设投资分析及前景预测
铁路信息化建设投资分析及前景预测第一篇：铁路信息化建设投资分析及前景预测铁路信息化是铁路现代化的主要标志，其根本目的是将通信、信息、控制技术运用于铁路运输组织、客货营销与经营管理的各项活动中，通过信息化改造传统产业，提高铁路运输服务质量，提高铁路运输生产率，降低铁路运输生产成本，实现铁路运输现代化。
世界技术发达国家从20世纪六十年代开始，就将信息技术运用于铁路运输生产与管理中，陆续开发并投入使用了铁路客票座席预约、运输生产情况统计、运营管理、货车实时追踪等系统，提高了铁路运输的核心竞争力。
随着信息技术的发展，尤其是因特网技术的采用，国际上铁路信息技术的应用向综合化、集成化方向发展，不同运输形式以及其他服务行业的信息系统互连互通，在全球范围内为旅客或货主提供方便快捷的全方位服务，成为交通运输业的神经系统。
自1975年铁道部电子中心开始筹备以来，经过30多年的历程，中国铁路信息化从无到有，逐步发展，特别是TMIS、客票预订与发售等系统建设以来，财会管理与资金清算、铁路运输统计、机务管理、车辆管理、办公自动化等许多应用项目已经投入使用，应用涵盖了铁路运输组织、客货营销、经营管理的各主要环节。
这些系统的陆续建成投产，使铁路货物运输现代化水平得到了大幅提升，已经成为铁路货物运输生产组织的重要组成部分。
铁路跨越式发展战略为铁路信息化带来新的机遇和挑战，铁路信息化进入了一个新的发展时期。
“十一五”期间，我国铁路信息化建设进入跨越式发展阶段，铁路移动信息化建设步伐也在加速，涌现出了很多创新移动信息应用，如短信信息发布平台、短信预警平台、短信票务查询等，为铁路部门提高运输组织效率、提升服务质量提供了切实可行的手段。
中国铁路信息化的投资规模近几年保持快速增长，特别是最近两年的增长率更达到30%以上。
2010年全国铁路信息化投资150亿元。
2011年近200亿元，预计2015年将超过300亿元，5年复合增长率接近15%；“十二五”期间铁路行业信息化投资总额将达到1400亿元，预计“十二五”比“十一五”期间信息化投资增长超过200%。
铁路运输业信息化发展方向(doc 11页)
铁路运输业信息化发展方向(doc 11页)铁路运输业信息化发展概况铁道部将信息化作为实现铁路现代化的重要战略举措，站在新的高度重新认识铁路信息化建设的现状，加强领导，理顺关系，明确目标，制订规划。
一、加强领导，理顺关系——铁路信息化建设推出新举措铁路作为国民经济的大动脉，肩负着重大的历史使命。
部党组为服务国民经济建设，站在历史的新高度，提出了实现铁路跨越式发展的新思路，指出：实现铁路信息化，在客货服务、运输组织、调度指挥、资源管理、安全控制等方面广泛采用先进的信息技术，推进主要行车设备的自动化和智能化，是铁路跨越式发展的重要组成部分。
这为铁路信息化建设带来了新的机遇。
为进一步加强对铁路信息化建设的领导，部党组决定，实行铁路信息化的行政管理职能和建设、维护职能分开。
成立了由刘志军部长为组长的铁路信息化领导小组，负责铁路信息化建设的重大决策。
下设铁路信息化领导小组办公室，作为领导小组的日常办事机构，主要承担铁路信息化建设的规划、标准和相关制度的制定，指导信息化建设和运营维护工作。
信息技术中心逐步向市场化发展，以市场运作的方式承担铁路信息系统运行维护任务，同调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥管理信息系统。
积极发展列车运行控制系统，加快车站计算机联锁、区域计算机联锁和驼峰自动化的发展。
建设繁忙干线行车安全保障系统，利用计算机及网络技术，建立集监测、控制和管理决策为一体的行车安全管理信息系统。
二是努力推进铁路客、货营销现代化。
在铁路客运营销、管理信息化方面：推进客票系统建设，实现客票销售渠道网络化，销售手段现代化，管理科学化；建设客运综合服务系统，实现客运服务人性化，服务信息社会化；建设客运营销和预测系统，实现营销决策智能化；建设行包信息系统，实现对铁路行包运输的全程追踪。
在铁路货运营销、管理信息化方面：建设货运营销辅助决策系统、货运营销信息服务系统和货运营销运力配置系统。
在营销模式方面：积极发展电子商务，利用现代物流的经营理念和标准化、信息化、网络化的现代物流技术，改造传统的运输组织和经营管理模式，推动铁路客货运融入社会化的现代物流。
浅谈铁路信息化发展
浅谈铁路信息化发展摘要：进入信息化时代，信息化技术在各行各业都有积极应用。
作为国民经济的大动脉，铁路是综合交通运输体系的骨干和主要运输方式，推动铁路信息化发展，将在列车监控跟踪、运行调度规划、乘务工作标准化、安全技术监控、铁路维护管理等各方面，都有更大、更好的建树。
关键词：铁路；信息化引言：铁路是国家级别的交通出行大动脉，为提升铁路监控跟踪、调度规划、乘务工作、安全监控、车辆维护等各方面的精准性与高效性，提倡全力建设铁路信息化、智能化为重要手段。
一、铁路信息化综述（一）铁路信息化铁路信息化，顾名思义指的通过信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等多元学科的交叉应用，以信息化赋能铁路各项管理，进而优化铁路各项事务，打造信息化铁路运输体系。
铁路信息化一般来说，包括5T系统，车号系统，轴温探测，TDCS等，还有货场信息化，超限系统，超偏载系统，高清监控，手持机系统等等。
（二）铁路信息化重要意义推动铁路信息化建设，有着非常重要的现实意义。
首先，它能够提升铁路运维管理的实效性和精准性。
对铁路的市场运营、列车监控跟踪、运行调度规划、乘务工作标准化、安全技术监控、列车维护管理等各方面运维工作，要想提升运维管理实效性和精准性，一者要做好对各类因素的了解，二者在于对各类因素进行精准调控，车辆就像是“点”，道路就是“线”、“面”。
而信息化建设，就是在提升对铁路各类因素的实时性了解，提升对各类因素的精准调控。
比如车辆跟踪监控，车辆去过哪、何时去的、当前位置在哪、准备停靠在哪里等，都提前规划好，并且通过车载设备进行调控，配合GIS，做到对车辆的时空状况实时了解，方便进行精准调控。
其次，铁路信息化能够减少人力运维成本。
指挥体系能起到智能化制定运行方案、引导、疏散、跟踪记录的作用，对货运和客运均能够加强管理，减少人力作业岗位，让人力运维管理的成本下降[1]。
二、铁路信息化模式（一）列车监控跟踪中国高速铁路运行控制系统（CTCS）是列车车载设备和地面设备、列控中心等众多系统的组合，目前处于CTCS-2、CTCS-3阶段，面向CTCS-4。
铁路信息化建设投资分析及前景预测
铁路信息化是铁路现代化的主要标志，其根本目的是将通信、信息、控制技术运用于铁路运输组织、客货营销与经营管理的各项活动中，通过信息化改造传统产业，提高铁路运输服务质量，提高铁路运输生产率，降低铁路运输生产成本，实现铁路运输现代化。
世界技术发达国家从20世纪六十年代开始，就将信息技术运用于铁路运输生产与管理中，陆续开发并投入使用了铁路客票座席预约、运输生产情况统计、运营管理、货车实时追踪等系统，提高了铁路运输的核心竞争力。
随着信息技术的发展，尤其是因特网技术的采用，国际上铁路信息技术的应用向综合化、集成化方向发展，不同运输形式以及其他服务行业的信息系统互连互通，在全球范围内为旅客或货主提供方便快捷的全方位服务，成为交通运输业的神经系统。
自1975年铁道部电子中心开始筹备以来，经过30多年的历程，中国铁路信息化从无到有，逐步发展，特别是TMIS、客票预订与发售等系统建设以来，财会管理与资金清算、铁路运输统计、机务管理、车辆管理、办公自动化等许多应用项目已经投入使用，应用涵盖了铁路运输组织、客货营销、经营管理的各主要环节。
这些系统的陆续建成投产，使铁路货物运输现代化水平得到了大幅提升，已经成为铁路货物运输生产组织的重要组成部分。
铁路跨越式发展战略为铁路信息化带来新的机遇和挑战，铁路信息化进入了一个新的发展时期。
“十一五”期间，我国铁路信息化建设进入跨越式发展阶段，铁路移动信息化建设步伐也在加速，涌现出了很多创新移动信息应用，如短信信息发布平台、短信预警平台、短信票务查询等，为铁路部门提高运输组织效率、提升服务质量提供了切实可行的手段。
中国铁路信息化的投资规模近几年保持快速增长，特别是最近两年的增长率更达到30%以上。
2010年全国铁路信息化投资150亿元。
2011年近200亿元，预计2015年将超过300亿元，5年复合增长率接近15%；“十二五”期间铁路行业信息化投资总额将达到1400亿元，预计“十二五”比“十一五”期间信息化投资增长超过200%。
中国铁路信息化建设
中国铁路信息化建设自1975年铁道部电子中心开始筹备以来，经过20多年的历程，铁路信息化事业从无到有，逐步发展，特别是TMIS等系统建设以来，铁路信息化建设已经初具规模。
主要体现在以下几个方面。
建立了一支全路统一管理的信息化队伍。
各铁路局、铁路分局分别成立了电子中心和电子所，业务上都由铁道部电子中心归口管理。
按照2000年的统计，人员总数达到2000多人，80％以上为大专以上毕业生，人员素质较高。
在主要站段建立了电算室，承担基层信息系统维护、管理工作，业务上由分局电子所指导。
已经形成的这支从部到局到分局到站段的全路电算系统，承担起了全路信息系统建设的研发、实施、投产和维护管理任务。
建立了覆盖部、局、分局和主要站段的计算机网络。
现在全路已有大、中、小型计算机1600余台，微型计算机近10万台，在部、局、分局、主要站段均建立起了内部的计算机网络，并通过光缆互相连接，形成了覆盖全路的4级计算机网络，为铁路信息化建设提供了基本的网络平台，在国内处于领先水平。
铁路计算机应用达到一定水平。
铁路计算机从简单的单机应用，以18点报告为代表的统计项目，逐步发展到今天涉及了全路各部门，覆盖了运输和车辆、机车、工务、电务、财务、统计、办公等铁路各系统，功能深入到铁路运输生产内部环节的全路全网型实时性系统。
尤其是TMIS建设以来，确报、货票、车站系统、货运营销与生产管理、客票系统、自动抄车号、局间分界站货车使用费清算、客运清算等系统陆续投入使用。
此外，已投产或部分投产的项目还有DMIS、财务信息系统、统计信息系统、机务信息系统、办公自动化系统、工务信息系统、机车维修管理系统、车辆维修管理系统、电务设备管理信息系统、综合部门的管理信息系统等。
为了适应铁路体制改革对信息系统建设的需求变化，在按照原设计范围完成工程建设的同时，开展更深层次的信息综合应用，满足铁路改革、管理、营销方面新的要求。
货票系统是TMIS重点工程之一，全路设计制票站数1211个，实现微机制票的有2557个，其中l770个制票站完成软件升级，实现全路制票软件的统一，联网站实现货票信息自动上报，非联网报告站的货票信息通过247个车务段收集上报，进一步提高了货票信息上报的完整性、及时性和准确性。
关于印发2011年铁路工程建设标准编制计划的通知
中华人民共和国铁道部
铁建设函〔2011〕10号
关于印发2011年铁路
工程建设标准编制计划的通知
各铁路局，各铁路公司（筹备组），投资公司：
现将《2011年铁路工程建设标准编制计划》发给你们。
请各单位按有关要求，保质、按期完成编制工作。
二○一一年一月十一日
—1—
2011年铁路工程建设标准编制计划—2—
二〇一一年一月
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一、建设标准
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二、规范科研及软件开发
注：1. 规范科研及软件开发根据规范编制的具体情况适时补列；
2. 第1项、第10项具体专题研究项目待定。
三、工程造价标准
四、标准设计
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五、手册
—22—
—23—
主题词：基本建设标准计划通知
抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，中铁设计咨询集团，铁五院，通号设计院，中铁电化院，北
京通号院，中铁大桥院，中铁上海设计院，各工程局，
通号北京、上海公司，北京、西南交通大学，中南大学，
铁科院，经规院，铁道出版社，铁道工程协会，工管中
心，工程监督总站，部内政法、计划、财务、科技、安
监司，运输局，信息办。
—24—。
(整理)铁路信息化总体规划
《铁路信息化总体规划》
一、规划期限
2004年～2020年
二、总体目标
以运输组织、客货营销、经营管理为信息化建设重点，加强基础建设，整合既有资源，经过5～10年的努力，在东部地区和六大繁忙干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，10～15年后，在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，总体水平跃居世界先进行列。
实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、提高服务质量、提升管理水平、实现增收节支提高经济效益和逐步提升公共服务水平等方面发挥明显作用，为铁路跨越式发展提供技术支撑与保障。
⑴全面实现铁路运输调度指挥智能化
⑵建成铁路电子商务及现代物流系统
⑶实现经营管理现代化
⑷形成完整的铁路信息化体系。
铁路信息化总体规划-印刷稿-wd
铁路信息化总体规划-印刷稿-wd铁路信息化总体规划前言“十三五”时期是全面建成小康社会的决胜阶段，是信息技术实现新突破的关键阶段，是数字红利充分释放的扩展阶段。
信息化代表新的生产力和新的发展方向，已成为引领创新和驱动发展的先导力量，正在对经济社会发展产生着战略性和全局性的影响。
党中央、国务院高度重视信息化工作，相继发布了《国家信息化发展战略纲要》《国家“十三五”信息化规划》《促进大数据发展行动纲要》《积极推进“互联网+”行动计划指导意见》《中国制造2025》等重要文件，要求加快信息化发展，推动我国社会主义现代化事业再上新台阶。
“十三五”时期是推进铁路供给侧结构性改革、实现“强基达标、提质增效”的攻坚时期。
面对深刻变化的铁路内外部环境，全面推动企业管理创新，深化运输组织改革，提升客货服务质量，强化铁路安全管理，拓展经营业务空间，提高生产效率和经营效益，均离不开信息化的引领和支撑。
没有信息化，就没有铁路现代化。
信息化作为发展的新空间和新动力，是建设智慧铁路、实现铁路现代化的重要载体和手段。
以信息化促进智慧铁路建设、驱动铁路现代化，是铁路创新发展理念、破解发展难题、增强发展动力、厚植发展优势、提升核心竞争力、促进铁路从传统企业向现代企业转型的战略举措和必然选择。
本规划是新形势下对2005年《铁路信息化总体规划》的调整和发展，是中国铁路总公司（以下简称总公司）新时期信息化建设和发展的顶层设计，是规范和指导未来铁路信息化建设的纲领性文件，是总公司开展信息化建设的重要依据和行动指南。
本规划基准年为2016年，起始年为2017年，水平年为2020年，远期展望到2025年。
本规划组织范围覆盖总公司、铁路局、基层站段，以及专业运输公司和总公司其他所属单位。
业务范围涵盖铁路运输组织、客货服务、安全生产、经营开发、经营管理、铁路建设等业务领域。
技术范围涵盖全路性业务应用系统（不包括列车运行控制系统、牵引供电与电力远动系统等控制系统）、技术平台、网络安全、信息化治理体系。
铁路信息化建设分析及建议
铁路信息化建设分析及建议摘要：就铁路信息化建设的现状进行了概述,探讨了网络基础设施和安全机制等方面存在的欠缺,并提出了相应的解决方案,对铁路信息化的未来建设提出了一些意见。
关键词：铁路;信息化;现状;建议众所周知,铁路具有强大的运输能力,是一个国家的重要交通运输网络,在经济建设和发展中发挥着不可替代的作用。
对于如何解决铁路运输能力与运输需求之间的矛盾,冲破铁路对国民经济的制约瓶颈,铁道部采取了一系列以实现充实内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展的措施,明确了铁路信息化在铁路跨越式发展中的重要作用,提出了要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化,以适应新型工业化道路的要求。
一、存在的问题1.1网络基础设施安全不完善网络信息系统存在着固有的不安全性、脆弱性,使得铁路信息系统存在着安全隐患,因此,必须加强安全管理,建立完善的安全防御体系。
但是受限于当前的技术发展水平,铁路系统仍然存在着安全隐患。
建设安全的网络基础设施是信息系统安全的保障,它通过调整结构以及进行性能优化实现铁路信息系统的安全管理。
为了建设安全的网络基础设施,铁路系统的网络结构应该实现“内部生产网、办公网、外部服务网的分离”,站段要实现“内部生产网和办公网的分离”,就要进一步的完善铁路网络系统的安全管理结构。
1.2完善计算机防病毒体系计算机病毒是铁路网络系统面临的最大危害,建立严密的计算机病毒防范体系才能保证铁路系统的安全运作。
当前,我国铁路系统的计算机病毒防御能力依旧很低,铁路系统面临随时崩溃和被攻击的危险。
全铁路系统计算机病毒防范体系应该实行统筹规划、统一部署的安全策略;确定的管理原则是统一管理、分级维护,集中监控、多重防护的管理结构;技术上采用铁道部、铁路局两级管理模式,自上而下自动更新、自下而上统计汇总的通报机制。
1.3提高员工的整体素质员工是整个信息化系统的应用者,在信息化系统的应用时经常遇到以下问题:员工之间缺少信息交流、共享,以前遇到的问题再次发生时,能解决问题的员工已经离职,但是短时间内无法找到合适的解决问题人员,无法解决常遇到的问题。
试论当前铁路运输信息化的必要性和可能性
试论当前铁路运输信息化的必要性和可能性铁路运输信息化是国民经济信息化的重要内容。
目前，铁路信息化基础设施初具规模，一批信息系统接踵投入运用，信息化队伍建设不断增强，专门是《铁路信息化整体计划》的制定和实施，标志着铁路信息化建设进入了新的进展时期。
回忆我国铁路运输现代化的进程，五十年代的铁路运输信息主若是依托一部来负担，铁路网是传输铁路信息的信息网络。
那时，铁路信息资源尚未发挥其应有作用，因此信息传输速度也很低，在铁路运输中无法起到主导作用。
直到八十年代末，我国铁路开始引进电子运算机，成立了铁道部和各路局计算中心，同时增强了对铁路通信信息网的建设，慢慢以数据信息代替原先的通信。
进入九十年代，随着我国铁路分组数据网的慢慢建成，大容量的光纤通信开始启用，运算机开始联网，铁路运输治理信息系统开始实施。
由于铁路运输行业的特点，在客货运输的全进程中无不贯穿着社会和经济信息的产生、流动和利用，将它们有序和有效地开发和处置好铁路运输信息的资源和流向，会对扩能、平安和优质效劳起到不可估量的作用，同时给铁路带来庞大的经济利益和社会效应，给人民的生活和工作带来极大地便利。
面对着庞大的铁路信息资源和铁路信息市场，加速铁路运输信息化的步伐，建设铁路运输的信息高速公路已是当务之急。
郑煤集团铁路运输处所辖矿区铁路网线全长百余千米，东连京广、西临焦枝、北靠陇海三大国铁干线，毗邻郑少高速，贯穿新郑、新密、登封三市、年发送能力万万吨以上，是郑煤集团公司煤炭运往中南和华东地域的要紧通道。
目前，郑煤集团铁路运输处始终把弄好信息化建设作为最关键的环节来抓，成立了完善的系统，改系统建成后，能及时、准确、完整地提供车流信息，有预见地组织车流，实现紧密运输、均衡运输，发挥现有设备的潜力，充分利用通过能力而增加运输能力，从而取得了专门好的经济效益。
那么如何普遍开发铁路信息资源，成立全路性或局部范围的各类铁路应用信息系统呢？第一是全路行政信息治理系统，事实上是铁路运营信息系统的支撑系统，它包括全路科技项目治理、全路教育培训治理、全路干部人事档案治理等，通过全路电子邮件及办公自动化系统能够及时查询有关信息、快速传递文件、提高办事效率和平安靠得住性。
铁路信息化
铁路信息化，时代发展的需要各国政府为了提高铁路运营效益，一方面通过铁路的现代化改造，提高现有运营铁路的运输效率；另一方面，各国政府不断加大对高速铁路的建设力度, 提高铁路的现代化水平。
铁路信息化是铁路现代化发展的重要标志，随着铁路的发展，铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多。
“安全、智能、无线、宽带”成为铁路信息化的特征。
而铁路既有信息系统只能解决地面上固定节点之间的通信问题，列车与地面之间的无线通信一直是铁路信息化发展中的最薄弱环节。
国际铁路联盟UIC为了提高铁路专网无线通信的信息化水平，选择GSM-R 作为铁路专网无线通信的标准。
GSM-R不是传统的无线列调，它具有设计运输指挥及安全的功能。
同时，GSM-R作为技术密集、功能密集的现代化通信信息系统，其作用决不只是无线列调的更新换代，而是铁路行业运输生产、客货经营实现信息化的基础设施，是铁路综合信息服务的应用平台。
以GSM-R为代表的铁路综合数字移动通信系统的引入，将有效地释放铁路运输生产力，提高铁路运输安全保障能力，全面提升铁路通信现代化的水平，是铁路信息化的必由之路。
中兴通讯GSM-R，为铁路通信保驾护航铁路移动通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域，既要面状覆盖又要链状覆盖；铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，通信传输的连续性和可靠性至关重要；在传输调度、控制指令时，对实时性、可靠性要求极高。
针对铁路通信的特点以及铁路运营商的关注点，中兴通讯开发了创新的GSM-R铁路通信解决方案，为铁路通信保驾护航。
确保铁路通信可靠通畅GSM-R系统承载了列车调度和列车控制系统中的关键指令，发生故障将引起铁路系统的混乱，甚至可能造成严重的安全事故，因此铁路系统对于GSM-R 的可靠性要求极为严格。
基于对铁路运输要求和通信需求的深刻理解，中兴通讯高标准地规划与实施了GSM-R的高可靠性解决方案，从设备到网络级有效防止单点故障，保证铁路通信可靠通畅。
2024年铁路信息化市场发展现状
2024年铁路信息化市场发展现状引言铁路信息化是指通过信息技术手段，对铁路运输过程中涉及到的各个环节进行管理和协调，从而提高铁路运输效率和服务质量的一种手段。
随着信息技术的不断发展和应用，铁路信息化市场也逐渐兴起。
本文将对铁路信息化市场发展的现状进行分析和总结。
一、市场规模根据相关统计数据，目前我国铁路信息化市场呈现稳步增长的态势。
2019年，铁路信息化市场规模达到XX亿元人民币。
预计到2025年，市场规模有望达到XX亿元人民币。
这一增长主要受益于铁路运输量的增加以及信息技术的广泛应用。
二、市场结构铁路信息化市场涵盖了多个板块，主要包括铁路安全监控系统、列车调度系统、车站管理系统、旅客信息系统等。
这些系统的发展和应用，为铁路运输提供了强大的技术支持，提高了运输效率和安全性。
2.1 铁路安全监控系统铁路安全监控系统通过使用视频监控、传感器等技术手段，实时监测铁路线路、车站和车辆的运行状态，及时发现和解决潜在的安全问题。
目前，我国铁路安全监控系统已经实现了全线覆盖，并且在技术水平上与国际先进水平相比具备竞争力。
2.2 列车调度系统列车调度系统是铁路运输中的重要环节，通过优化列车运行计划和资源配置，提高列车调度效率。
目前，我国的列车调度系统已经实现了自动化和智能化，大大提高了铁路运输效率和安全性。
2.3 车站管理系统车站管理系统主要包括车站设备管理、客运管理、物流管理等功能，通过信息化手段实现对车站各个环节的管理和协调。
车站管理系统的应用不仅提高了车站的运行效率，还提升了旅客的出行体验。
2.4 旅客信息系统旅客信息系统通过在车站和车厢设置信息查询终端，提供实时的列车信息、车票预订和服务查询等功能，方便旅客出行。
随着智能手机的普及，旅客信息系统也逐渐实现了移动化和个性化的发展。
三、市场竞争格局铁路信息化市场竞争激烈，国内外企业纷纷争夺市场份额。
目前，我国铁路信息化市场主要由国内厂商垄断，其中一些企业具有较强的研发和技术实力。
铁路货运信息化系统的规划与建设
铁路货运信息化系统的规划与建设1.引言铁路货运作为我国货运交通体系的重要组成部分，其运输量一直保持着高速增长趋势。
为满足客户需求，提高铁路货运服务水平，增强竞争力，必须加快信息化建设，推进铁路货运信息化系统的规划与建设。
本篇文章将从规划和建设两个方面，详细讨论铁路货运信息化系统。
2.规划2.1 建立铁路货物全过程信息化管理和服务系统全过程信息化管理和服务系统要覆盖整个货物运输过程的各个环节，包括货物接收、运输、中转、交接、派送等。
通过该系统，实现了对货物运输全过程的有效监管和优化，确保货物安全、准确、及时到达目的地。
2.2 发展多层次、多种类的信息服务平台信息服务平台是指向外部提供各种信息，并具有通用性、便捷性、实用性的现代环境。
铁路货运要通过在信息服务平台上开发各种信息产品和服务，不断提升用户的信息获取能力和体验。
同时也可以根据不同客户需求开发不同的服务平台，满足不同用户的需求。
2.3 提升电子商务和大数据应用能力针对当前电子商务和大数据应用十分流行的趋势，铁路货运信息化系统也应该突出电子商务和大数据两大方面的应用，提高其应用能力，与时俱进，满足用户期待。
3.建设3.1 建设标准化、智能化的网络运输体系网络运输体系是铁路货运信息化建设重点之一，建设标准化、智能化的网络运输体系是铁路货运信息化建设的主要任务之一。
实现网络化和标准化运输，为客户提供便捷、高效、安全、可靠的服务。
3.2 推进信息技术集成综合应用信息技术集成综合应用是实现铁路货运信息化建设的关键环节，包括信息技术综合应用系统、信息技术智能设备集成应用等。
铁路货运信息化系统必须不断推进信息技术的集成综合应用，以提升信息管理能力和服务水平。
3.3 建设全方位的安全保障机制针对铁路货运信息化建设面临的安全问题，必须建立全方位的安全保障机制。
该机制应该包括技术安全防范和行政实名制，信息数据加密和物理安全加强两大方面，确保信息化系统可以安全、稳定地运行。
中长期铁路网规划图(2008年调整)
中长期铁路网规划图(2008年调整)作者：来源：《中国报道》2010年第12期利比亞南北铁路工程该工程纵跨利比亚南北,单线铁路全长802公里,设计时速160公里。
2008年2月3日签约,合同额8亿美元,工期3G个月,2008年12月2g日开工。
由中国土木工程集团公司负责施工。
土耳其安卡拉一伊斯坦布尔高速铁路二期工程该工程项目是我国企业在国际上承揽的第一个高速铁路工程项目,工程全长158公里,总投资12.7亿美元。
工程由中国铁建股份有限公司牵头,与中国机械出口集团公司及土耳其成吉思汗伊兹塔斯建筑公司组成盒包集团共同负责工程施工。
主要工程量:桥梁22座,隧道44座,车站7座,俄罗斯根据2020年俄罗斯高速和超高速铁路网建设计划,到2020年俄罗斯将建成1500公里的超高速铁路。
去年10月,在中俄总理第14次定期会晤期间,中匡铁道部与俄罗斯运输部和俄铁股份公司签署《关于在俄罗斯联邦境内组织和发展快速及高速铁路运输谅解备忘录》,就高铁项目合作达成共识。
中国铁道部愿意按照互惠互利、合作共赢的原则,将本国先进成熟的高速铁路技术与其他国家分享。
阿尔及利亚电气化铁路复线工程该工程位于阿尔及利亚东南部,铁路呈南北走向,连接特尼亚一布阿里季堡。
2007年8月。
中国土木工程集团公司与土耳其OZGUN公司联合中标,全长175公里,合同投资232亿美元,合同工期48个月。
中国铁建线工程的设计施工,其中高架桥22000延长米,新建隧道16000延长米沙特阿拉伯南北铁路工程该项目是中国承包商在沙特承建的第一条铁路项目,工程为单线铁路工程,采用美国标准,由欧洲公司负责设计,全长2400公里,总投资28亿美元。
中铁十八局集团公司承建的ClW200标段位干沙特北部博斯特—安娜德之间,标段长453公里,合同投资5.24亿美元,合同工期2007年3月一2010年10月。
开工累计完成投资1.09亿美元,合同投资的20.8%。
尼日亚利铁路大修工程中国铁建股份有限公司进行尼日利亚铁路系麟的保养与修建,同时向其提供汽车车辆并培训当地技术人员该项目于2003年完成,合同总值约为人民币44亿元。
全国中长期铁路网规划(2008年调整)
全国中长期铁路网规划(2008年调整)一、发展目标为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
二、规划原则(一)贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向；(二)根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势；(三)增加路网密度，扩大路网覆盖面，繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统；(四)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻；(五)节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。
三、规划方案为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。
(一)客运专线为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。
建设客运专线1.6万公里以上。
1、“四纵”客运专线⑴北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；⑷上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2024年铁路通信信息化市场需求分析
铁路通信信息化市场需求分析1. 引言随着科技的不断发展和铁路行业的现代化改造，铁路通信信息化市场需求越来越重要。
信息化改革旨在提升铁路通信系统的效率、安全性和可靠性，改善用户体验，并为未来的自动化铁路系统做好准备。
本文将对铁路通信信息化市场的需求进行分析，探讨其发展趋势和市场前景。
2. 需求分析2.1 高效的通信系统铁路通信信息化的核心是建立一套高效的通信系统。
传统的铁路通信系统存在着信息传递不及时、效率低下的问题。
因此，市场需求一个具有高带宽和低延迟的通信系统，能够实现实时的信息传递和快速的决策支持。
这样一套高效的通信系统可以提高铁路运行的安全性和可靠性。
2.2 数据管理和分析铁路通信信息化市场还需要解决大量数据的管理和分析问题。
铁路运行过程中产生的各类数据（如列车位置、速度、设备状态等）需要进行实时采集、存储和分析。
因此，市场需求一套强大的数据管理和分析系统，能够帮助铁路管理部门进行数据挖掘，提取有价值的信息，并为决策提供支持。
这样可以优化铁路运行，提高运输效率，降低成本。
2.3 安全和保密性铁路通信信息化市场对安全和保密性的需求也很高。
铁路系统涉及敏感信息，如列车位置、设备状态等。
因此，市场需要一套安全可靠的通信系统，能够防止信息泄露和网络攻击。
同时，需要有严格的权限管理和用户身份验证机制，确保只有授权人员能够访问敏感信息。
2.4 用户体验优化用户体验是铁路通信信息化市场不可忽视的需求之一。
市场需要一套用户友好的界面和操作系统，能够方便用户使用和管理铁路通信系统。
此外，市场还需提供培训和技术支持，帮助用户更好地理解和使用系统。
3. 市场前景铁路通信信息化市场的前景十分广阔。
随着铁路行业的快速发展和技术的不断进步，铁路通信信息化市场需求将持续增长。
特别是随着未来自动化铁路系统的发展，铁路通信信息化市场将遇到更大的机遇和挑战。
因此，市场参与者可以通过研发新技术、提供创新解决方案等方式，抓住市场机遇，提供有竞争力的产品和服务。
铁路信息化总体规划
铁路信息化总体规划1前言信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。
党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。
大力推动信息化，是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节，是覆盖现代化建设全局的战略举措。
20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。
实践证明，铁路信息化是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。
党的十六大确定了21世纪前20年全面建设小康社会的宏伟目标。
实现铁路跨越式发展，为全面建设小康社会提供可靠的运力支持，是我国铁路肩负的历史使命。
信息化在铁路跨越式发展中处于十分重要的地位，无论是扩充运输能力还是提升技术装备水平，无论是深化改革还是加强管理，都离不开信息化的支撑。
经过多年的努力，我国铁路信息化建设取得了一定的成绩：信息化基础设施初具规模，客票发售与预订、财会管理，车号自动识别等系统全面投入运用，铁路运输管理信息系统基本建成，运输调度指挥管理系统部分投入运行，新一代调度集中系统试点成功，办公管理信息系统联网运行，在运输组织、客货营销和经营管理中发挥重要作用。
但是，信息化建设也存在一些问题：一是铁路信息化总体思路行成较早，已经不能适应新的形势：二是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥；三是投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整，与实用要求有差距；四是采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。
为适应铁路跨越式发展新形势的需要，进一步加快信息化建设，提高信息化水平，铁路信息化领导小组办公室组织编制了《铁路信息化总体规划》。
铁路信息化
铁路信息化，时代发展的需要各国政府为了提高铁路运营效益，一方面通过铁路的现代化改造，提高现有运营铁路的运输效率；另一方面，各国政府不断加大对高速铁路的建设力度, 提高铁路的现代化水平。
铁路信息化是铁路现代化发展的重要标志，随着铁路的发展，铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多。
“安全、智能、无线、宽带”成为铁路信息化的特征。
而铁路既有信息系统只能解决地面上固定节点之间的通信问题，列车与地面之间的无线通信一直是铁路信息化发展中的最薄弱环节。
国际铁路联盟UIC为了提高铁路专网无线通信的信息化水平，选择GSM-R 作为铁路专网无线通信的标准。
GSM-R不是传统的无线列调，它具有设计运输指挥及安全的功能。
同时，GSM-R作为技术密集、功能密集的现代化通信信息系统，其作用决不只是无线列调的更新换代，而是铁路行业运输生产、客货经营实现信息化的基础设施，是铁路综合信息服务的应用平台。
以GSM-R为代表的铁路综合数字移动通信系统的引入，将有效地释放铁路运输生产力，提高铁路运输安全保障能力，全面提升铁路通信现代化的水平，是铁路信息化的必由之路。
中兴通讯GSM-R，为铁路通信保驾护航铁路移动通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域，既要面状覆盖又要链状覆盖；铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，通信传输的连续性和可靠性至关重要；在传输调度、控制指令时，对实时性、可靠性要求极高。
针对铁路通信的特点以及铁路运营商的关注点，中兴通讯开发了创新的GSM-R铁路通信解决方案，为铁路通信保驾护航。
确保铁路通信可靠通畅GSM-R系统承载了列车调度和列车控制系统中的关键指令，发生故障将引起铁路系统的混乱，甚至可能造成严重的安全事故，因此铁路系统对于GSM-R 的可靠性要求极为严格。
基于对铁路运输要求和通信需求的深刻理解，中兴通讯高标准地规划与实施了GSM-R的高可靠性解决方案，从设备到网络级有效防止单点故障，保证铁路通信可靠通畅。
2024年铁路信息化建设市场环境分析
2024年铁路信息化建设市场环境分析1. 概述铁路信息化建设是指利用信息技术来提高铁路运输管理和服务水平的过程。
在当前大数据、云计算、物联网等新兴技术的推动下，铁路信息化建设市场正逐渐成熟。
本文将通过对铁路信息化建设市场环境的分析，探讨市场的竞争情况、前景以及存在的问题。
2. 市场竞争情况铁路信息化建设市场目前存在较为激烈的竞争。
主要的竞争者包括国内外的IT企业、软件开发商以及铁路系统集成商等。
这些竞争者在技术实力、产品创新能力和服务质量方面存在差异。
国内IT企业具有较强的市场适应能力，能够根据铁路企业的具体需求提供定制化的解决方案。
同时，国内IT企业还利用大数据和云计算等新兴技术来提升产品的竞争力。
然而，由于技术创新能力和品牌知名度相对较低，国内IT企业在市场份额上仍有一定的差距。
相比之下，国外IT企业通常具有较强的技术实力和品牌影响力。
这些企业的产品在性能和功能上通常更为先进，但价格也更高。
此外，由于铁路信息化建设属于敏感领域，涉及到实际的运营安全和稳定性，因此国外企业在获得铁路系统集成商资质时面临一定的限制。
3. 市场前景铁路信息化建设市场具有广阔的前景和巨大的发展潜力。
随着铁路运输规模的不断扩大和运输管理的日益复杂化，信息化建设成为提升运输效率和安全水平的重要手段。
首先，铁路信息化建设可以提高运输管理的智能化水平。
采用先进的信息技术，可以实现列车运行的精细化调度和监控，提高运输的效率和安全性。
此外，还可以通过大数据分析和预测等手段，优化运输资源的调配和管理。
其次，铁路信息化建设可以提升服务质量和用户体验。
通过建立全面的信息化服务平台，旅客可以方便地查询车次信息、购票、退票等，提高出行的便利性。
同时，信息化建设还可以改善货运管理流程，提高运输效率，减少物流成本。
最后，铁路信息化建设市场还存在一些潜在需求。
随着高铁、城际铁路等新型铁路线路的开通，铁路信息化建设将面临更多的机遇和挑战。
同时，随着铁路货运的发展，物流信息化和跨境运输的需求也将逐渐增长。
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（1）全面实现铁路运输调度指挥智 能化
• 1) 结合中长期铁路网规划，在客运专线、城际铁路、煤运通道和其他路 网干线（覆盖率达到55%以上）建成调度集中系统； • 2) 建成若干个以地域或线别为控制模式的大型综合调度指挥中心，促进 铁路运输调度指挥组织模式的根本转变； • 3) 在全路自动闭塞区段全面实现制式统一和主体化机车信号系统。在繁 忙干线、提速线路、客运专线、城际铁路等全面建成列车运行控制系统； • 4) 在客运专线、城际铁路和路网干线建成行车安全监控系统，实现对机 车、车辆、线路、信号、电网和列车运行状态的全面监测、预警及安全管 理； • 5) 全面实现列车、机车、车辆、货物、集装箱的实时追踪，在客货运组 织的各主要环节实现计算机管理。 1
（4）形成完整的铁路信息化体系
1) 形成覆盖全路的高速宽带数字通信基础传输网和业务应用网， 全面满足铁路信息系统、多媒体通信、综合数字移动通信等 所需通道的要求； 2) 与CTC、铁路中长期路网新线建设及既有线改造同步，统筹 建设中国铁路GSM-R网络； 3) 建成支持电子交易与社会化服务的计算机安全网络； 4) 建立完善的信息资源体系和信息共享平台；完成信息系统的 整合，全面实现信息共享与综合利用； 5) 建成铁路地理信息系统，构建数字化铁路； 6) 建立完善的铁路信息系统运行维护保障机制。
图4.1 铁路计算机网络结构示意图
Internet
1
铁路局
外部网
铁道部
外部网
物理隔离系统
物理隔离系统
内部服务网
安全生产网
内部服务网
安全生产网
防火墙
防火墙
骨干网传输通道
内部服务网
安全生产网
铁路分局
防火墙
基层网传输通道 车站、段
内部服务网 安全生产网 内部服务网
车站、段
安全生产网
防火墙
防火墙
铁路计算机网络结构示意图简要说明
2、铁路信息化的总体结构
铁路信息化体系示意图
客货营销 客运 营销 货运 营销 旅客、货主
运营决 策支持 公共基础平台 运力资 源管理 经营资 源管理 运输组织 调度 指挥 列车 控制 安全 监控 生产 组织 调度指挥人员 生产作业人员
决策管理人员 生产管理人员 经营管理人员
经营管理
铁路信息化体系示意图说明（2）建成铁路电子商Fra bibliotek及现代物流 系统
1) 以电子商务系统为平台，建设若干个客户服务中心， 向社会提供充分的信息交流和互动式服务，实现客、 货运业务的网上办理与支付，全部客运站和旅客列 车建成完善的旅客服务系统； 2) 充分发挥铁路运输的优势，发展现代物流，推动铁 路运输由以运输组织为中心向以客货营销为中心的 变革，促进铁路运输融入全社会的综合服务体系。
• 铁路计算机网络是一个由铁道部、铁路局、铁路分局（行政 已撤）、基层站段四级局域网互连构成的全国性计算机网络。 铁路计算机网络在四级局域网中实行网络的物理或逻辑分离， 划分为安全生产网、内部服务网和外部服务网。在安全生产 网中部署直接关系铁路运输生产的信息系统,如计划调度管理 系统、货物运输管理系统等；在内部服务网中部署向铁路内 部提供一般性服务的应用信息系统，如办公信息系统、建设 管理系统等；在外部服务网中部署面向社会提供公共服务的 应用系统，如电子商务、电子政务等。 • 对于个别直接关系到行车安全、资金往来、机密业务等安全 要求特别高的系统，如列车调度指挥系统、调度集中系统、 客票发售与预订系统、财务会计管理信息系统等，在安全生 产网中划分出独立的业务系统专网，实施强制保护，在严格 可控的前提下，与其他信息系统进行必要的数据交换。
• • • • •
3、铁路信息化的应用体系的层次结 构和各应用系统的实现功能
铁路信息化应涵盖铁路行 业各主要业务环节， 按照业务性质，铁路 信息化应用体系层次 结构如图
列车调度指挥系统 计划调度管理系统 运输调度指挥 调度集中系统 车流推算与调整系统 行车组织策划系统 货物运输管理系统 运输生产组织 运输 组织 列车运行控制 旅客运输管理系统 专业运输管理系统 车号自动识别系统 主体化机车信号系统 列车超速防护系统 行车安全监控系统 行车安全监控 救援指挥系统 安全管理信息系统 客票发售与预订系统 客运营销 客货 营销 铁路智能运 输信息系统 货运营销 客运服务系统 客运营销辅助决策系统 货运营销及运力配置系统 货运服务系统 货运营销辅助决策系统 机务管理信息系统 车辆管理信息系统 运力资源管理 工务管理信息系统 电务管理信息系统 信息化管理系统 人力资源管理系统 全面预算管理系统 财务会计管理信息系统 统计分析系统 经营 管理 经营资源管理 审计管理信息系统 建设管理系统 科技管理信息系统 保价运输管理系统 铁路用地管理信息系统 电子政务系统 办公信息管理 决策支持 办公信息系统 公安管理信息系统 决策支持系统
1、铁路智能运输信息系统的主要 内容（体系框架）
铁道部信息化总体规划中指出： 以运输组织、客货营销、经营管理为信息化建设重点， 加强基础建设，整合既有资源，经过5～10年的努力，在东部 地区和六大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，至 2020年在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科 学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信 息系统，其总体水平跃居世界先进行列。实现调度指挥智能 化、客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、 扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、改进服务质 量、提升管理水平、增加经济效益等方面发挥明显作用，为 铁路跨越式发展提供技术支撑与保障
信息交换管理是信息共享平台的中枢
为各个系统间的信息交换与共享提供 公共的数据交换、存储、访问服务。安全访问 控制层在数据交换和共享时，对系统的访问进 行安全认证、协议转换、格式识别，对交换的 信息进行内容过滤，保证数据交换的合法性与 合理性。各应用系统经整合后，以插件方式通 过接口与安全访问控制层相连，提供或访问共 享信息。
• 1 运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应 用领域。运输组织领域的信息系统，主要服务于铁路运输的 调度指挥、生产作业部门和人员，以提高运输生产效率和保 障运输安全为目标，涵盖运输生产的各主要环节。客货营销 领域的信息系统，主要服务于铁路市场营销人员和旅客、货 主，以提高铁路运输市场竞争能力、增运增收为目标，向旅 客和货主提供优质服务。经营管理领域的信息系统，主要服 务于运力资源、经营资源管理与运营决策支持的部门和人员， 以保障铁路运输的运力资源的优化配置和降低运输成本为目 标，提高铁路运输效益。 • 公共基础平台是保障铁路信息化的基础，主要包括通信 网络基础平台、信息共享平台、信息安全保障平台、公用基 础信息平台和铁路门户。
铁道部信息化总体规划
• 以运输组织、客货营销、经营管理为信息化建 设的重点，至2020年在全路建成中国特色的 铁路智能运输信息系统。
主要介绍内容
1、介绍铁路的智能运输信息系统的体系框架。围绕建设铁路智 能运输信息系统的总体目标。 2、介绍铁路信息化的总体结构，即包含运输组织、客货营销、 经营管理及各平面的支持保障平台的一个总体结构。由于铁 路信息化是为铁路行业各主要业务环节服务的； 3、从业务性质的角度，介绍为实现铁路智能运输信息系统，铁 路信息化的应用体系的层次结构和各应用系统的实现功能； 4、介绍用于保障铁路信息化的铁路公共基础平台，包括通信网 络的基础平台、铁路信息安全保障平台、铁路信息共享平台、 铁路公用基础信息平台和铁路门户等五个公共基础平台。
铁路信息化体系结构图
铁路门户 公 用 基 础 信 息 平 台
信 息 安 全 保 障 平 台
运输组织
客货营销
经营管理
信息共享平台
通信网络基础平台
铁路信息化体系结构图简要说明
虚线框内为业务应用层，是铁路信息化体系的应用领域实现层，每个应 用领域包含若干主要方面，每个主要方面由多个相关的信息系统支撑，主 要方面和信息系统可以根据发展的需要进行重组和扩充。 虚线框外的部分为铁路信息化的公共基础平台，为业务应用层的各系统 提供公用的基础环境。公共基础平台包括： ⑴ 通信网络基础平台：构建完善的铁路宽带高速通信网络，满足信息系 统语音、数据、图像传输的要求；建设安全可靠的铁路计算机网络，满足 应用系统互连互通和社会化服务的需要； ⑵ 信息共享平台：遵循统一的铁路信息系统交换、共享规范，建立信息 系统的信息传输交换及共享机制，实现三大领域信息系统间信息共享； ⑶ 公用基础信息平台：实现公用基础信息（基础编码、铁路空间信息、 运输基础信息等）的统一维护，为各信息系统提供标准的中间件服务； ⑷ 信息安全保障平台：建立铁路信息化完备的信息安全保障体系，为各 信息系统和系统间数据交换提供保障信息安全的标准服务； ⑸ 铁路门户：提供铁路信息系统对外的统一通道和服务。
（3）实现经营管理现代化
1) 实现机车、车辆修程修制的改革和铁路运力资源管 理的科学化，全面建成各业务信息管理系统； 2) 实现全面预算和工程建设管理的信息化，实现人力 资源、财会、清算、统计等经营资源管理的合理配 置及有效利用； 3) 实现网络化、智能化办公； 4) 建成铁路决策支持系统，实现个性化、专题化、智 能化的决策支持。
4.2 计算机网络与信息安全
•
• • • • • • • • • •
信息系统是铁路运输生产的重要组成部分，必须具备严格的安全防范机制，对系统的 网络安全、应用安全、系统安全和管理安全进行严格的分析，确定相应的安全保护等级，制 定科学、完整、详细的铁路信息系统安全策略。应综合采用网络隔离技术、多层交换技术、 虚拟局域网技术、现代密码技术、身份识别技术、网络防火墙、入侵诊断和病毒防护等技术， 确保铁路信息系统的可靠性、可用性、保密性、完整性、真实性和可控性。 计算机网络与信息安全措施主要包括： ⑴ 统一铁路信息系统IP网络地址； ⑵ 建立铁路数字证书认证体系； ⑶ 通过身份认证和访问授权技术，实行分等级、分权限的访问控制； ⑷ 对重要和机密的信息实行加密传输和数字签名； ⑸ 在内部服务网和安全生产网间采用防火墙和虚拟专网等技术实施隔离和保护； ⑹ 在内部服务网和外部服务网间采用动态物理隔离和访问代理机制实行高强度防卫； ⑺ 在公用网络和业务系统专网间采用专用网络协议； ⑻ 采用病毒防护、入侵监测、内容过滤和日志审计等多种技术手段，形成纵深的综合防御 体系； ⑼ 统一规划建立灾难备份中心，对重要的信息系统和数据中心提供灾难备份。