轮边驱动

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2004 年Eliica 驱动形式：8 个轮毂电机直接驱动 最高车速：370km/h 百米加速时间：4.2 秒
轮边驱动文献参阅总结
1.轮边驱动 存在的问题 2.轮边 驱动形式比较 3.轮边驱动 国外研究现状 4.轮边驱动 国内研究现状 5.电动轮驱动子系统的设计要求 6.行星齿轮减速机构比较 7.悬架形式 8.国外最近专利 9.轮边驱动汽车产品
1.轮边驱动 存在的问题
• 目前，电动轮虽然具有控制灵活、结构紧凑、环保等优点，但在电动 轮结构研制过程中仍然存在以下问题： （1）悬架布置困难。由于轮毂空间的限制，径向尺寸，轴向尺寸要求严 格。 （2）非簧载质量增加。 （3）电动机的冷却、密封、抗振技术没有完全突破。 （4）电动机容量不足，以致电动车动力性能受到制约。
2.轮边 驱动形式比较
直接驱动型（外转子） 电动轮省去了减速器 减轻了非簧载质量 简化了整体电动轮结构。 • 为了获得较大的转矩，必须增大电动机的体积和质量 • 成本较高 • 在加速时效率并不太高，且噪声很大。
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减速驱动型电动轮（内转子） 减速器布置在电动机和车轮之间，起到减速和增矩的作用，从而保 证电动汽车在低速时能够获得足够大的转矩。 转速高，有较高的比功率，质量轻，效率高，噪声小，成本低。 减速器多为行星齿轮减速装置，其结构紧凑，减速比较大。
3.轮边驱动 国外研究现状
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日本庆应义塾大学环境信息学部清水浩教授领导的电动汽车研究小组，一直以 轮毂电机型电动汽车为理想的研发目标，至今已试制了6种样车。 1991 年 IZA 驱动形式：外转子电动机 动力源：Ni-Cd电池 电动机额定功率6.8Kw,峰值功率25Kw 最高时速176Km/h, 续驶里程548Km(40Km/h) 1996年Eco 驱动形式：内转子电动机 减速机构：行星齿轮减速机构 电机形式：永磁无刷直流电机 额定功率6.8Kw, 峰值功率20Kw 2001年KAZ 驱动形式：8个内转子轮毂电机+行星齿轮减速机构(传动比4.588） 最高时速：300Km/h 峰值功率：55kW，续驶里程：300km 制动器形式：前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。