仓库与堆场设计规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除仓库与堆场设计规范
篇一：仓库、站台和堆场面积计算方法
出自“站场及枢纽”手册20xx年5月第一版F=（q·a·t）/365·p
q-----仓库、站台或堆场年货运量a------货物发到波动系数
t------货物保管期（天）；根据下表参数取值
p------仓库、站台或堆场单位面积堆货量（t/m2）参照下表
出自“车站设计规范”
篇二：施工用房和材料堆场的布置
施工用房和材料堆场的布置
一、临时设施设置
1、结合施工现场具体情况，统筹安排，进行科学合理的布置；
2、结合本工程施工场地的平面布置，办公、生活区尽量避开施工区，施工区加工场地结合业主报建需要及建筑物的结构位置及建筑形状，减少材料的二次转运；
3、以经济适用为原则，合理地选择临时设施的形式；
4、符合安全文明施工和现场防火要求，同时起到美化环境的作用。
5、施工区与生活、办公区严格隔离，各区之间采用围墙隔离。办公区设置在场地的北侧，生活区设置在场地的南侧。并在西北角设置通往办公区的单独大门，在东北角和东南角设置通往施工区的单独大门。办公、生活区通往施工区设置5米宽硬化道路。道路采用c20混凝土，200mm厚，该道路仅为工人进场通道，不满足机动车通行要求。
二、施工用房
为了满足施工阶段所有员工工作、生活、娱乐的需要，我方拟在现场修建办公、生产、仓储及职工宿舍等临时性建筑，以保证施工阶段的材料、物力及劳动力的供运满足要求，施工用房包括现场办公室、娱乐、生活设施（住宿、食堂、厕所及浴室）、仓库及各种加工设施用房。
1、现场办公用房：根据现场实际情况，我方在拟建工程西侧场地采用彩钢板搭建二层的现场办公用房,平面形状呈“一”，采用聚苯颗粒彩钢夹芯板搭设。办公楼层高为3米，一层做pVc板吊顶，办公室内布置项目经理室、会议室、质量科、安全科、看图室、资料室、安装办公室、监理办公室等科室。
2、农民工生活区用房：由于本工程建筑面积较大，施
工工期长，考虑到主体结构施工阶段用工量较大，所以在现场修建一定数量的生活用房是必须的，生活用房包括职工宿舍、食堂、浴室、厕所及小卖部等临时性设施。
⑴职工生活用房的结构形式：为了保证职工用房具有足够的强度和刚度，同时仅可能的节约成本和加快施工进度，经项目部研究决定，在施工区西侧的空地上搭设职工宿舍和工地食堂，采用聚苯颗粒彩钢板搭设，双层，尺寸为7.5×
3.6米，共搭设1栋，为两层共30间。
⑵施工现场食堂：职工食堂设置生活区的东部，彩钢板房一层，39.6×7.2米；厨房、操作间、售菜间均按3.6×6米布置。餐厅、厨房、操作间、售菜间室内地面均采用600×600的瓷砖铺砌而成。在餐厅在走廊一侧的墙上开设两道双开门，以满足最高峰时人流在食堂中流动的需要，并配制适当数量的吊风扇。根据需要将室内分成生菜间、熟菜间、伙房、库房、工作人员休息室及餐厅等，不同房间之间采用轻质彩钢板，分隔开来，便于充分发挥各工作室的作用。
生活区内设置有组织排水。在两栋彩钢板房的中间，设置2道排水沟，按1%坡度朝西边方向排入业主指定的市政管道内。厨房间外设置2m×2m（宽）×2m（深）的隔油池、卫生间外设置3m×6m（宽）×3m（深）化粪池，所有生活废水井处理后方可排入市政管道。
3、生产用房：施工现场生产类用主要有钢筋加工场、
木材加工场、仓库及施工机械管理维修场用房等。由于拟建工程占地面积较大，为了保证工程施工能够顺利进行，项目部决定结合本工程实际情况，充分利用好施工现场每一块可用的空地。将机修间布置在西的围墙内侧。钢筋加工场布置在4#楼和5#楼之间位置。砂浆搅拌站布置在每栋主楼的施工电梯旁边，以便于材料的垂直运输。钢筋
加工场利用c20混凝土浇筑厚200mm的硬地坪，使其地面具有一定的强度.
为现场材料便于管理，将仓库设置在施工道路旁，并在现场设置男女水冲式卫生间、班组材料库房。共搭平方10
间（均为一层），每间房间尺寸为3.6×6m。
物料堆放：保证工地现场机具、材料在总平面布置图中甲方地点设置与堆放，并保持整洁。料堆挂上名称、品种、规格、检验状况等标牌。易燃易爆物品分类存放。所有材料合理堆放，作好标识。
篇三：仓库面积计算原则及方法
实例之仓库货物货位面积计算
华易货架厂，严格货架质量，我四川货架厂在保证产品质量的承诺下，长期跟踪售后服务，以质量第一、服务用户作为公司发展目标。四川货架厂，优质产品。成都货架厂，领航行业精神！现代货架厂，造福社会！
-------------------------------------------------------------------------------------我们的客户实例之
仓库货物货位面积计算：
实例一、成都某工厂仓库被告知有1500台原材料产品人库，已知产品的仓容定额为8台／m2，请问这批货物需要占用多大面积的货位
技术员解：s＝q／n＝1000／8＝125(m2)
技术员答：这批原材料需要占用大约125m2的货位。实例二、
某配送中心内只储存两种物资，第一种物资就地堆垛，它的单位面积的储存定额为0．5t／m2，被分配的储存有效面积为250m2，第二种物资摆放在货架上，它的有效容积为500m3，每个货架的有效利用高度是10m，它的单位面积储存定额是0．8t／m2，则配送中心的总储存能力是多少技术员解：q1＝0．5×250＝125(吨)q2＝（500/10）×0．8＝40(吨)q ＝(仓库与堆场设计规范)q1十q2＝125十40＝165(吨) 技术员答：则配送中心的总储存能力是165吨。
由于仓储需求分析与货运量需求分析一样是物流园区
物流分析的重要部分，因此本次规划对珠海铁路物流园区的仓储需求进行分析。
本项目中，由于珠海西物流园区处理的货物种类繁多、特性各异，故这里采用以下模型对物流园区的仓储需求进行
集装箱码头堆场管理模式的优化
第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场 管理模式的优化 黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求 随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化 带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主 要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以 上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧 航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制 的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约 450m ，载重量约25万t 。 集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率 提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其 满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头 需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成 全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时 再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因 此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的 重要砝码。 在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往 决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场 管理中存在的问题主要有以下几个方面： （1）堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建 于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的 实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变，而吞 吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利 用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。（2）进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。（3）堆场机械利用率低下。场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
港口集装箱堆场管理系统操作手册
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
集装箱码头堆场物流空间的优化研究
集装箱码头堆场物流空间的优化研究 【摘要】随着世界经济全球化，世界贸易的加 强，使集装箱运输业得到迅猛的发展。码头之间的竞争也 随之激烈起来，对于集装箱码头堆场物流空间的管理，直 接影响着码头的工作效率。运用两阶段法对堆场的空间资 源进行优化，达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位 与集装箱所在位置之间的距离最小为目标，进而提高整个 码头的工作效率。 【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法 一、引言 为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标，对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程，对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究：集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。由于集装箱码头堆场一旦建成，在一定时间内是不会变动的，在堆场一定的情况下，为了提高
其工作效率，充分利用已存在的资源，只能对其现有 的物流空间进行重新规划，因此，对集装箱码头堆场 的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关 键因素。 二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模 型 （一）问题描述 集装箱码头堆场作为一个复杂的系统，在码头的业中占据着核心地位，是码头作业的核心。作为集 作装箱堆场，主要功能包括集装箱的交接，集装箱的堆存，集装箱的检验和修理等功能。在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务，根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程：卸船、疏港、集港和装船，四个集装箱流分别对应的是卸船箱（U）、待提箱（O）、装船箱（L）和进场箱（P）这四种类型。集装箱码头一年365天连续不断的运作，这就要求选择一个固定的计划周期，运用滚动计划的方法解决问题。场内需要进行操作的各种集装箱数量。由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长，所存在的风险就越大，因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天，所以，本文将3d作为一个计划周期来进行研究，将4h为一个时段，将一天拆分为6个时段，进而得出3d 一共是18 个时段。
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 1.1问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模和投资十分巨大，这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。另一方面，由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进，因而导致企业成本居高不下，通过能力低下，造成生产能力的浪费。这些因素的存在，严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。 线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的，作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题，因此不可能无限制的投入机械设备。同时，集装箱码头即使规模再大，其堆场和泊位等资源也是有限的。因此，通过注重现有资源的挖掘，逐步提高资源的综合利用率，成为提升集装箱码头作业效率的根本途径。 面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化﹑高效化，传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案，因此对于集装箱码头作业效率起着关键作用的码头资源优化调度问题，越来越受到人们的重视，这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义，因此开展这方面的研究势在必行。 1.2问题提出 在集装箱计划中最重要的目标就是保证岸边作业效率，减少船舶在港周转时间。进出口集装箱的生产作业流程是不同的，进口箱大批大港，提箱时间不可预测。出口箱由于随机到港，所以船方和港口需要根据箱子目的地和尺寸制定严
实训任务四集装箱码头堆场策划
集装箱码头业务操作与实训 实训任务四集装箱码头堆场策划 集装箱码头堆场（Container Yard，简称：CY）包括集装箱前方堆场（Marshalling Yard）和集装箱后方堆场（Container Yard）。集装箱前方堆场在集装箱码头前方，是为加速船舶装卸作业暂时堆放集装箱的场地。集装箱后方堆场是重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场所。但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱交接。在发货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责装箱及集装箱到发货港装箱码头堆场的运输。在卸货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责集装箱到最终目的地的运输和拆箱。 1、整个堆场，按“区”划分。 一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。 如：1号泊位对应A区（或1区）；2号泊位对应B区（或2区）；3号泊位对应C区（或3区） 2、每区又划分“块”。 如：A区共分10块，（01、02、…、10），编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序，宽度：6列加1车道，约24米。 3、每块又划分“贝”（BAY），与船箱位的BAY相对应 1）用奇数表示20ft、偶数表示40ft。 2）示意： 物理贝： 1 2 3 4 5 6 7 8 逻辑贝： 20ft： 01 03 05 07 09 11 13 15 40ft： 02 04 06 08 10 12 14 (俗称：低位数叫“小号头”, 高位数叫“大号头”) 4、每贝又划分“列”（排）。 1）1贝宽为6列 2）列的编号：从1到6，或从A到F。 3）靠近车道的为1或A，依次排之。 5、每列又分“层”（TIER）。 1）一般为6层，根据机械作业高度而定。