毕业设计指导书-地铁车站结构设计
完整版地铁车站主体结构设计
完整版地铁车站主体结构设计完整版地铁车站主体结构设计计算书⽬录课程设计任务书........................................................................ - 1 - GUI⽅式 .................................................................................. - 3 -⼀、打开ANSYS ........................................................................ - 3 -⼆、建⽴模型 .............................................................................. - 3 -1、定义单元类型................................................................... - 3 -2、定义单元实常数............................................................... - 3 -3、定义材料特性................................................................... - 3 -4、定义截⾯........................................................................... - 4 -5、建⽴⼏何模型................................................................... - 4 -6、划分⽹格........................................................................... - 5 -7、建⽴弹簧单元................................................................... - 6 -三、加载求解 .............................................................................. - 7 -1、施加位移约束................................................................... - 7 -2、施加荷载........................................................................... - 8 -(1)计算结构所受荷载................................................... - 8 -(2)施加结构所受荷载................................................. - 10 -(3)施加重⼒场............................................................. - 13 -3、求解.................................................................................. - 14 -四、查看计算结果.................................................................... - 14 -1、添加单元表..................................................................... - 14 -2、查看变形图..................................................................... - 15 -3、查看各内⼒图................................................................. - 16 -4、查看内⼒列表................................................................. - 16 -单元内⼒表..................................................................................... - 18 - APDL⽅式............................................................................ - 41 -课程设计任务书专业铁道⼯程(隧道组)题⽬明挖地铁车站内⼒结构分析⼀、设计的⽬的熟悉ANSYS软件,练习课堂所学知识,为今后的毕业设计打下良好的电算基础。
西南交大本科毕业设计排版模板(地铁车站)
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………西南交通大学本科毕业设计(论文)XX地铁X号线XXX站设计年级:XXXX级学号:XXXXXXX姓名:XXX专业:土木工程指导老师:XXX20XX 年 X月院系土木工程学院专业土木工程年级20XX 姓名XXX题目xx地铁x号线xx站设计指导教师XXX评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计任务书班级土木xx班学生姓名xxx学号20xxxxxx发题日期:20xx年xx 月xx 日完成日期:20xx年xx 月xx 日题目xx地铁x号线xx站设计1、本论文的目的、意义通过本毕业设计对一个实际地铁车站的规划与设计、施工方案编制,培养土木工程专业学生对基本知识和基本技能的应用能力,为学生今后从事相关设计与施工工作奠定基础。
学生通过参与本毕业设计,了解地铁车站设计的流程,培养对资料的收集和分析、相关规范的选择和运用能力,掌握地铁车站的设计方法及施工技术、强化计算软件的使用、以及熟悉设计文本的编制全过程,另外培养理论分析与设计运算能力、解决工程问题的能力,对学生系统地掌握专业知识技能具有重要的作用。
2、学生应完成的任务(1)车站建筑设计:根据设计原则和技术标准比选车站的总平面布置方案(至少完成两个方案对比论证)、对车站规模进行计算、对车站建筑布局进行设计(站台层、站厅层及结构断面),并绘制车站建筑设计图纸;(2)车站的围护结构设计:根据设计原则和技术标准比选围护结构方案、拟定围护结构主要尺寸及参数、确定荷载图示及计算图示、采用计算软件对围护结构(含标准横断面及非标横准断面)不同工况进行计算及验算,并绘制车站围护结构设计图纸;(3)车站主体结构设计:根据设计原则和技术标准拟定结构尺寸及材料、确定荷载种类并进行荷载组合及计算、确定计算模型和计算图示、采用数值计算软件对车站结构内力进行计算(标准横断面+非标准横断面,或标准横断面+纵梁)、进行主要构件的配筋计算及验算、进行车站抗浮验算,并绘制车站结构横断面(及纵梁)配筋图;(4)车站结构防水设计:根据防水设计原则和标准选取合适的主体结构防水构造体系、确定结构自防水设计要求、确定各结构部位附加防水层措施及细部构造节点防水措施、确定主要防水材料的材质要求指标,并绘制车站防水设计图纸;(5)车站施工组织设计:编制总体施工方案(施工方法比选、施工阶段划分、主要施工流程)、施工场地布置及交通疏解方案、施工进度计划、主要施工技术方案、工程量统计等内容,并绘制车站施工组织设计图纸;(6)毕业实习:参观成都地铁在建车站施工现场、已运营车站,结合毕业设计的内容撰写毕业实习报告;(7)外文翻译及绘图:完成字数不少于1万外文字符的专业文献翻译,并附上翻译资料原文;图纸不少于两张0号设计图的工作量,其中手绘图纸图量不少于一张2号设计图。
城市轨道交通车站总体布局毕业设计
西南林业大学本科毕业(设计)论文(2013届)题目:城市轨道交通车站总体布局设计教学院机械与交通学院专业交通运输学生姓名何平华指导教师钱良辉(讲师)评阅人2013年6月1日城市轨道交通车站总体布局设计何平华(西南林业大学机械与交通学院交通运输,云南昆明,650224)摘要:随着我国社会的迅速发展,城市道路的交通拥挤情况日益严重。
大容量、有单独运行空间的城市轨道交通在国内城市受到了普遍关注,并且得到了快速发展。
随着城市交通道路网的逐渐发展,城市轨道交通可以承担整个城市公共交通客流量的一半以上,充分体现了其在城市交通系统中的骨干作用,缓解了城市的交通拥挤的状况。
在整个城市轨道交通系统的规划过程中,站点的规划和布局尤为重要。
站点布设的合理程度,以及与其他交通方式接驳的便利程度等因素都会影响城市轨道交通车站对于出行居民的吸引能力,进而影响整个城市轨道交通系统的客流吸引量和城市轨道交通线网整体的运营效益。
本文主要从站点组成和站点的布局两个方面,对城市轨道交通车站规划进行了研究。
首先,通过对城市轨道车站组成的认识和客流吸引范围和车站内外布局设施布置的论述,分析了车站吸引能力和车站客流需求;通过分析城市轨道交通列车在站的特征,指出了旅客在车站候车花费时间。
从而设计合理安全的城市轨道交通车站,最后应用假设的方法来设计满足相对客流量的城市轨道车站。
本文通过对已有研究成果的有效合理利用,从优化的角度来分析和设计城市轨道交通车站,提高了城市轨道交通车站规划的全面性,在一定程度上增强了城市轨道交通系统的规划。
关键词:轨道车站;轨道站间距;客流量;聚散客流Design of the overall layout of the city rail transit stationHe Pinghua(Traffic and Transportation 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan,650224)Abstract:With the rapid development of China's society, city road traffic is becoming more and more serious. Large capacity, a separate operation space of city rail transit in China city attracted attention, and obtained the fast development. With the gradual development of city road network, more than half of city rail transit can take the whole city public transportation passenger flow, fully reflects the key role in the city traffic system, ease the city's traffic congestion..In the planning process of the whole city track traffic system, planning and layout of the site is very important. Reasonable site layout, and other modes of transport connection convenience degree will influence the city rail transit station for the inhabitant trip attraction, thereby affecting the entire city track traffic system passenger flow attraction operation benefit and city rail transit network of the whole.This paper mainly from the two aspects of the site and the layout of the site, the city rail transit station planning were studied. First of all, the attraction scope and inside and outside the station layout layout through understanding and flow of city rail station on the station, analysis ability to attract and station passenger demand; through the analysis of city rail transit train in the station features, pointed out the passengers spent on waiting time. In order to design the city rail transit station reasonably safe, finally application of hypothesis to design to meet the station of city track traffic.In this paper, based on the existing research results of the effective and reasonable utilization, from the perspective of optimization analysis and design of city rail transit station, improve the comprehensive city rail transit station planning, enhance the city rail transit system planning in a certain extent.Keywords: Rail station railway station spacing passenger flow and passenger flow;目录第1章绪论 (8)1.1研究背景 (8)1.2研究目的和意义 (9)1.3国内外研究现状 (9)1.3.1国外研究现状 (9)1.3.2国内研究现状 (10)1.4研究内容与研究方法 (12)1.4.1论文研究内容 (12)1.4.2论文的研究方法 (12)第2章城市轨道交通车站总体设计方案 (14)2.1站点的总体设计方案 (14)2.1.1轨道车站设计的原则与目标 (14)2.1.2 轨道车站的分类与组成 (15)2.1.3 城市轨道交通车站的组成 (19)2.1.4城市轨道地下车站总平面布局 (20)2.2换乘车站方案设计 (27)2.2.1 城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘 (27)2.2.2 城市轨道交通线路与其他路线路换乘 (27)第3章城市轨道交通车站选址的合理设计 (28)3.1城市轨道交通车站设置因素 (28)3.1.1城市轨道交通需求 (29)3.1.2城市土地的利用结构 (30)3.2城市轨道交通车站的选址 (31)3.2.1站点选址考虑的影响因素 (31)3.2.2站点选址采用的方法 (32)3.2.3城市轨道交通选址布局 (33)第4章城市轨道交通车站的虚拟布局 (35)4.1虚设的条件 (35)4.2.城市轨道车站的选址 (35)4.3城市轨道车站总体布局 (35)4.3.1站台形式 (35)4.3.2.车站主体 (36)4.3.3.车站出入口的布置 (36)4.3.4.站厅 (37)4.3.5站台 (37)4.3.6检售票设置 (38)4.3.7楼梯及通道尺寸设置 (39)结论 (42)参考文献 (43)指导教师简介 (45)致谢 (46)第1章绪论1.1研究背景城市轨道交通作为大运量的城市交通系统,与其他城市交通工具相比,具有独特的魅力和不可比拟的优越性,在国内城市越来越受到青睐,许多大中城市都开展了城市轨道交通的规划与建设。
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。
为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。
地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。
车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时, 必须详细调查研究, 作经济技术比较。
车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。
然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。
一、工程概况:长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站,车站全长,宽度为,上层为站厅层,下层为站台层。
车站底板埋深16m采用明挖法施工,用地下连续墙围护。
二、设计依据:地铁设计规范( GB50157-2003);地铁施工技术规范。
三、地铁车站结构设计设计选用矩形框架结构。
设计为岛式车站,采用两层三跨结构。
地铁车站采用明挖法。
车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。
顶板和楼板采用单向板,底板按受力和功能要求,采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。
采用地下连续墙和钻孔桩护壁,采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。
临时立柱采用钢管混凝土,柱下基础采用桩基,桩基采用灌注桩。
车站开挖围护结构r=L3.2k N/MC二0耳宁:7戸厂■鬥z3z4z5 £------r=27,0kN.mc=0u地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙,入土深度比为二,其中基坑开挖深度H为16m,入土深度D为14m。
四、侧压力计算:土分层及土的钻孔柱状图如图:图土分层及土的钻孔柱状图(单位,m )362其中 a ......................................................................................................... 主动土压力a .................................................................................. 主动土压力系数.......................................... 沙土的容重Z ....................................... 土层的深度c ........................................ 土的黏聚力各层土压力系数:计算主动土压力:2ctg 2 45 25 0.41 a tg 2 45 30 0.33 tg 2 45 32 0.31 a tg 2 45 34 2 0.26a tg 2 45 0.2236 20.26 xx2C a1= xx = kpa=kpax = kpaxx + x + x 9 + x = kpa各层土压力:kpakpaxx + x 9)= kpa0.26 x x + x 9) kpa23.42 xx + x + x + x + 27 x = kpa由于黏聚力C = 0 ,所以临界深度为0其主动土压力(水土和算)分布图如图所示:图土压力分布图(单位,m简化计算:沙土层 c 的平均直如下:= ______ ih L 13.2 6.5 19.8 2.0 26.7 9 26.5 1.2 27 11.330154.7kpckpa2p tg 45 刁 °31tg 2 45 3.25 a 1.80 也 13・2 25 19・8 30 26・7 32 26・5 34 27 36 32° h i 30五、车站结构分析计算: 车站框架设计车站站台建筑设计长度为134600mm ,车站宽度21800 mm 站台层净高4200 mm 站厅层净高5600 mm ,站台至轨道净高2000 mm 顶板厚800 mm 中板厚400 mm 车站基础厚1000 mm,车站总高 12000 mm车站框架设计图如图所示:0.55X 20 = KN/ m 2X 25 = 20 KN/ m受力分析:① 顶板荷载计算线荷载:20mm 厚水泥沙浆面层: 800mmi 钢筋混凝土板:图车站框架设计图(单位:mm20 mm 厚沙浆抹灰: X 17 = KN/ m2上部填土荷载(从地下4m开始开挖): 4 X = KN/ m2总荷载:KN/ m 线恒荷载设计值(取1m宽度): g = 1 XX :地面活荷载:q = 20 KN/ m 地面活荷载设计值(取1m宽度):q二20 X =28 m总的线荷载:g + q = + 28 = m②中板荷载计算恒载:20mm 厚水泥沙浆面层:X 20 = KN/ m400mm 钢筋混凝土板:X 25 = 10 KN/ m20 mm 厚沙浆抹灰:X17 = KN/ m总荷载:KN/ m线恒荷载设计值(取1m宽度):g = XX 1 = m楼面荷载:KN/ m2线活荷载设计值(取1m宽度):1XX 10 = 14 KN/ m 线活荷载总设计值:g + q = 27 m车站横向荷载为土压力,取1m宽度进行计算,受力分析如图所示:图车站框架受力简图(单位:m等效简化荷载:q 3s 46 221.7 33.85 m)图车站框架等效简化后受力图(单位: m六、横向框架内力计算:计算简图如图所示:q 443 69.1 2 69.1 m)等效简化荷载受力分析如图说示:ql = 110kN/n图竖向均布荷载作用下的横向框架计算简图①第一层杆件计算由于对称性,可取半结构进行计算,计算图如图所示:1 .2 241.5 / mCB _q 1l6 4AB AD 0.5 BA BE9 BC0.2BA图站厅层半结构受力简图—q1l2丄 110.248 7.262483.0KN/m12 12注:铰支座传递系数为;固定端传递系数为,滑动支座传递系数为,假定材料均匀,线刚度与杆件成反比, u为分配系数-61U55B 由力矩分配法计算结果如图:135,BS_ 合图站厅层半结构计算结果② 第二层杆件计算543,4 —4227 271-68 -1E0.7182,&同①取半结构进行分析计算如图:A BEDEHHE1 | 2'3q 211273 3.632 118.60?m/ m*12 659.30?m/mEBEDEG 4 13eh=1 13DA DF1.图站台层半结构受力计算简图—q 2l 2— 27 7.262 118.60 ?m/m12 12A B 计算结果如图所示□.7514.C 5图站台层半结构受力计算结果(单位:kN ?m )由站厅层和站台层受力图画弯矩图,竖向均布荷载作用下的横向3.757.43I-14,8513E ^L757.4360.1-o —d―4A B 框架弯矩图如图所示:图竖向均布荷载作用下的横向框架弯矩图(单位:kN?m )竖向均布荷载(土压力等效简化后)作用下的横向框架计算;同样的取半结构计算,计算简图如图所示:A BCA CEAC —— 1 2q a l1 2 70.5 ?m/m12 121 2 q41 1 69.1 6.842269.4 ?m/m12 121 2 q41538.8 ?m/m3 4AB 0.5BA 0.25 CD CA CE 1 3ECDC0.2DA0.25BD BG 0・5DBDH0.4计算结果如图所示1.1°图竖向荷载和横向荷载作用下的弯矩叠加的弯矩图(单位:kN ?m )S38.§图 横向均布荷载作用下的横向半框架计算结果 (单位:kN ?m ) 将竖向荷载和横向荷载作用下的弯矩叠加,弯矩图如图所示:543.478.8a,870,5-35,5517 Ji^269.iL21.04.6 -4,6158.01L J 6 -gO 3765mm ( 按单1483 ?m ,197.2 ?m ,七、车站配筋计算:站厅层顶板配筋计算f c 14.3 /mm 2 , 取 b=1000mm , h 0 800 35 排布筋考虑 ), 由图知:站厅层顶板的边跨跨中弯矩 中间跨支座弯 2 543.47 ?m , 中间跨跨中弯矩 3 站厅层顶板配筋计算如下表 7-1 示:表 7-1 站厅层顶板配筋计算:0迎200图站厅层顶板配筋图站台层中板配筋计算f c 14.3 /mm 2b=1000mm h 0400 35365mm , 由图知:中板的边跨跨中弯矩1 70.5 ?m,中间跨支座 2 121.0 ?m ,中间跨跨中弯矩 3 64.7 ?m ,站台层中板配筋计算表如表 7-2 所示:表7-2站台层中板配筋计算表截面位置边跨跨中中间跨支座中间跨跨中M1*25^2001厂■Sn2 '^20®2C r>©200025 @200「— i i11■2 1勺2?⑪200^22MC0sMf c bh 21s 21 J 12 sA sM656 1143 602s h 0f y实配钢筋 2 22 @ 200 4 22@200 2 22 @ 200( m m 2 ) 760 1520 760图站台层顶板配筋图^22 @200 ^2 2 ©200$2Eg2O站厅层顶板次、主梁配筋计算(1)站厅层次梁配筋计算:次梁截面尺寸b x h= 600 x 1200mr rnm2l=7260mm①荷载计算恒载由板传来:x = KN/m次梁自重:2x 25xx KN/m次梁抹灰:17xx x2= KN/m总恒荷载:g = m活荷载:q=28 x =70 KN/m 总荷载:g + q = KN/m②内力计算主梁尺寸:bx h=800mmx 1600计算跨度:边跨l01 7106mm 中间跨l02 7260 mm由跨度差7260 7160 1.37 % < 10 %7260故可按等跨连续梁计算。
毕业设计-----北京地铁西四站结构设计
目录工作日志I (1)工作日志II (9)毕业设计任务书 (10)开题报告 (13)中文摘要 (26)Abstract (27)第一章概述 (28)1.1 设计范围 (28)1.2 设计依据及内容 (28)1.2.1 设计主要依据 (28)1.2.2 设计主要内容 (28)1.3 站址环境 (28)1.4 地质水文概况 (29)第二章车站建筑设计 (30)2.1 设计原则及主要技术指标 (30)2.1.1 车站设计原则 (30)2.1.2 设计特点 (31)2.1.3 主要设计标准 (32)2.1.4 建筑等级、火灾危险等级、耐火等级 (35)2.1.5 抗震设计等级、人防设计等级 (35)2.1.6 车站结构的设计使用年限 (35)2.2 车站总平面布置 (35)2.2.1 方案比选 (35)2.2.2 车站技术指标 (36)2.2.3 车站主体布置及与道路红线、周围建筑的关系 (36)2.2.4 出入口通道布置及与道路红线、周围建筑的关系 (36)2.3 车站规模 (37)2.3.1 设计客流及客流分析 (37)2.3.2 站台有效长度、宽度及站台形式 (37)2.4 主要经济技术指标 (38)2.4.1 车站主要特征汇总表 (38)2.5 车站建筑设计 (40)2.5.1 车站形式 (40)2.5.2 站厅、站台及其它各层建筑布置 (40)2.6 车站附属设施 (41)2.6.1 站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算 (41)2.6.2 出入口通道宽度与楼梯、自动扶梯计算 (41)2.6.3 事故紧急疏散时间计算 (42)2.6.4 售检票设施 (43)2.6.5 风亭、风道与冷却塔 (44)2.7 其他事项 (44)2.7.1 无障碍设计 (44)2.7.2 车站装修 (45)2.7.3 车站防灾设计 (46)第三章车站结构设计 (46)3.1 设计原则及主要技术标准 (46)3.1.1 设计原则 (46)3.1.2 主要设计标准 (47)3.1.3 采用或参照的主要设计规范 (49)3.2 荷载及荷载组合 (49)3.2.1 荷载(作用)类型 (49)3.2.2 荷载(作用)组合 (51)3.3 荷载计算 (51)3.3.1 本设计采用的荷载及荷载组合 (51)3.3.2 水土压力的计算 (52)3.3.3 荷载组合计算及计算结果 (56)3.4 结构内力计算 (58)3.4.1 计算模型 (58)3.4.2 结构内力分析与计算 (59)3.5 配筋计算 (68)3.5.1 柱子配筋计算 (68)3.5.2 拱顶配筋计算 (69)3.5.3 站厅层配筋计算 (71)3.5.4 拱底板配筋计算 (73)3.5.5 边(侧)墙配筋计算 (75)3.5.6 顶、底纵梁配筋计算 (79)3.6 裂缝检算 (89)3.6.1 拱顶检算 (89)3.6.2 底板检算 (89)3.6.3 边墙检算 (90)第四章车站结构施工组织设计 (91)4.1 总述 (91)4.2 结构防水 (91)4.2.1 设计原则与标准 (91)4.2.2 主要防水设计 (92)4.3 施工方法 (92)4.3.1 工程概况 (92)4.3.2 暗挖中洞法简介 (93)4.3.3 设计指导原则 (93)4.3.4 主要施工步骤 (93)4.3.5 施工注意事项 (96)4.4 施工部署 (98)4.4.1 施工部署主要内容 (98)4.4.2 施工部署注意事项 (98)4.5 施工监控量测 (99)4.5.1 施工监控量测 (99)4.5.2 监控量测的依据 (99)4.5.3 监控量测的目的和内容 (99)4.5.4 监控量测的主要仪器及项目 (100)参考文献 (101)附件一外文翻译 (102)附件二外文翻译原文 (122)工作日志I题目:北京地铁西四站结构设计题目:北京地铁西四站结构设计题目:北京地铁西四站结构设计题目:北京地铁西四站结构设计题目:北京地铁西四站结构设计题目:北京地铁西四站结构设计题目:北京地铁西四站结构设计题目:北京地铁西四站结构设计工作日志II题目:北京地铁西四站结构设计毕业设计任务书题目:北京地铁西四站结构设计适合专业:土木工程开题报告题目:北京地铁西四站结构设计车指导教师签名:审核日期:年月日中文摘要论文题目:北京地铁西四站结构设计摘要:本设计根据站址环境和地质概况,按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等,本着经济合理、安全实用的原则,对北京地铁西四站进行建筑设计、结构设计和施工设计等。
地铁车站毕设任务书
天津城建大学毕业设计任务书土木工程学院 10级城市地下空间工程专业 1 班姓名魏华一学号 10210118 设计题目:天津地铁6号线理工大学站主体结构设计完成期限:自2014 年 3 月日至2014 年 6 月日止指导教师:教研室/系主任:院长:学生签字:批准日期:接受任务日期:年月日注:任务书填写一式两份,一份留教研室,一份发给学生,任务完成后附入说明书内。
一.毕业设计目的及意义毕业设计是培养学生综合能力和实践能力的重要环节,根据城市地下空间工程专业的培养目标要求及毕业生的就业去向,制定本毕业设计任务书。
通过本次毕业设计,学生可将所学的专业知识综合应用于实际工程设计中,使理论与工程实践相结合,提高工程设计和实践能力;使学生在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练,达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的,提高学生独立分析和解决问题的能力。
二.毕业设计基本内容和要求:基本内容:1、车站站位选择;2、车站总平面布置(包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等);3、车站结构形式选择;4、车站纵断面设计;5、主体结构各工况内力组合计算;6、截面检算与结构配筋设计;7、施工方案设计。
基本要求:1、设计内容要有依据;2、独立完成上述各项内容;3、论文写作规范化;4、引用规范应注明;5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。
三.毕业设计重点研究的问题:1、车站总平面布置;2、车站主体结构横断面设计;3、车站主体结构纵断面设计;4、结构各工况内力组合计算及配筋设计;5、施工方案设计。
四.毕业设计依据、规范、规程设计依据:1、工程概况(见附件1)2、岩土工程勘察报告(见附件1)规范、规程:1、《地铁设计规范》(GB 50157-2003)2、《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2005 J117-2005)3、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)4、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)5、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)6、《人民防空工程设计规范》(GB 50225-2005)7、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50229-1999)8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2002)9、《岩土工程技术规范》(DB29-20-2000)10、《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111-2006)11、《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2001)五.毕业设计应完成的工作:1、开题报告;2、中英文摘要;3、设计正文,包括计算说明书(规范化要求见附件2),计算分析采用手算,辅以专业软件进行计算;4、毕业设计实习报告;5、英文翻译一篇,附上英文原稿,内容限地下工程方面,字数不少于10000英文字符;6、查阅相关文献不少于20篇;7、提交图纸不少于7张,手绘或者CAD,内容包括车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图。
地铁车站毕业设计
地铁车站毕业设计西南交通大学本科毕业设计第I页西南交通大学本科毕业设计〔论文〕杭州某地铁车站建筑设计年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师:西南交通大学本科毕业设计第I页院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章)成绩辩论委员会主任 (签章)年月日西南交通大学本科毕业设计第II页毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期:年月日完成日期:年月日题目杭州某地铁车站建筑设计1、本论文的目的、意义〔1〕收集资料,查阅相关标准了解地下铁道对于缓解交通拥挤的重要意义。
〔2〕通过毕业设计,使得学生对专业知识有系统的稳固学习,培养学生运用专业知识的能力。
〔3〕通过设计培养学生正确的设计思想,理论联系实践,认真务实的工作态度。
〔4〕初步掌握地铁车站设计的根本程序与方法,为将来参加地铁工程设计做好准备。
2、学生应完成的任务〔1〕地铁车站建筑初步设计〔平、纵、横断面设计〕;车站平、纵断面图,车站主体结构平面图、横断面图) 〔2〕车站主体结构构件设计〔sap2000〕;〔3〕车站主体结构的施工方法选择及施工组织初步设计;3、设计各局部内容及时间分配:〔共 18 周〕第一局部收集相关资料,熟悉资料以及相关图纸〔1周〕第二局部根据所给定的车站资料进行车站总平面设计;〔2周〕第三局部车站建筑设计;〔4周〕第四局部车站结构设计〔内力配筋、配筋、验算〕;〔3周〕第五局部车站结构工程施工方法及施工组织〔2周〕第六局部绘图及文档整理〔2周〕评阅及辩论辩论〔1周〕毕业设计整改〔2周〕备注:指导教师:年月日审批人:年月日西南交通大学本科毕业设计第III页摘要地铁车站的设计,既是地铁工程亮点所在,更是一个难点问题。
设计中充分表达车站建筑设计的使用价值,平安性和经济性。
本毕业设计按照《地铁设计标准GB50157-2003》和《杭州市城市轨道交通2号线一期工程总体设计技术要求》等标准,根据杭州地铁2号线总体设计技术要求、站址环境和工程水文地质条件等,本着经济合理、平安实用的原那么,对双菱路站进行车站建筑方案设计,主体结构标准横剖面设计,施工组织设计等。
4----地铁车站结构设计2
②当确定地下连续墙的入土深度时,必须满 足墙体整体抗滑动和抗倾覆稳定、坑底抗隆 起稳定及坑底抗渗流稳定的要求。 ③地下连续墙的墙体结构,当支撑系统设置 围囹或逆筑法中用楼板代替支撑时,可沿纵 向取单位长度按弹性地基梁计算;当支撑系 统不设围囹只设对撑或锚杆时,可取一幅墙 宽按弹性地基板计算,墙体宜按施工顺序逐 阶段计算。当计入支撑作用时,应考虑每层 支撑设置时墙体已有的位移和支撑的弹性变 形。
衬砌
衬砌【tunnel lining】指的是为防止围岩变形 或坍塌,沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修 建的永久性支护结构。 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道 中。 衬砌简单说来就是内衬,常见的就是用砌块 衬砌,可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。 二次衬砌和初期支护相对而言,指在隧道已 经进行初期支护的条件下,用混凝土等材料修建 的内层衬砌,以达到加固支护、优化路线防排水 系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等 设施的作用,以适应现代化高速道路隧道建设的 要求。
3)锚喷暗挖隧道结构 矿山法施工的隧道结构设计计算应符合下列 规定: 当计算整体式衬砌时,应计入地层抗力对衬 砌变形的约束作用。 (1)锚喷衬砌和复合式衬砌初期支护的设计参 数,可采用工程类比法或通过理论计算确定。
(2)复合式衬砌的初期支护,应按主要承载结构 设计;二次衬砌,应根据其施工时间、施工后 外部荷载的变化情况和地质条件等因素按下列 原则设计: ①地层和初期支护的变形基本稳定后施作的二 次衬砌,在外部荷载不在增加的情况下可按构 造要求设计。 ②第四纪土层中的浅埋隧道及通过软弱或膨胀 性围岩中的隧道,初期支护应具有较大的刚度 和强度,且宜提前施作二次衬砌,由二者共同 承受外部荷载。当二次衬砌采用素混凝土衬砌 时,应验算其抗裂度。
地铁车站毕业设计
地铁车站毕业设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分,其车站的设计对于提高交通效率、保障乘客安全和提供舒适的出行体验至关重要。
本次毕业设计旨在深入研究和设计一个功能完善、布局合理、安全高效的地铁车站。
一、设计背景随着城市的快速发展,人口不断增长,交通拥堵问题日益严重。
地铁作为大运量、高效率的公共交通方式,在缓解城市交通压力方面发挥着关键作用。
本设计所在的城市是一个具有较高人口密度和活跃经济活动的地区,现有的交通设施已难以满足市民的出行需求。
因此,规划和建设新的地铁线路及车站成为当务之急。
二、设计目标1、满足客流量需求通过准确的客流预测,设计车站的规模和设施,确保在高峰时段能够容纳大量乘客,避免拥堵和混乱。
2、保障乘客安全合理设置安全设施,如防火系统、紧急疏散通道、监控设备等,以应对可能的突发事件。
3、提供便捷的换乘与其他交通方式实现无缝衔接,方便乘客换乘,减少出行时间。
4、创造舒适的环境优化车站的通风、照明和温度控制,提供清晰的导向标识和舒适的候车区域。
5、体现可持续性采用节能设备和环保材料,减少对环境的影响。
三、车站选址与周边环境分析1、选址考虑因素人口密度:选择在人口密集的区域,以最大程度地服务市民。
土地利用:避免占用重要的商业或居住用地。
工程地质条件:确保地基稳定,减少施工难度和风险。
2、周边环境分析周边建筑:评估车站建设对周边建筑物的影响,如地基沉降、振动等。
交通状况:考虑与周边道路的衔接,避免对现有交通造成过大干扰。
四、车站规模与布局1、车站规模确定根据预测的客流量,确定车站的站台长度、宽度、楼梯和扶梯的数量及宽度等。
2、平面布局站厅层:设置售票、安检、客服中心等设施,并合理布置通道,引导乘客流向站台。
站台层:设计列车停靠位置、乘客候车区域和上下车通道。
3、竖向布局确定车站的埋深,考虑与地下管线和其他地下设施的关系。
五、建筑结构设计1、主体结构选型根据地质条件和车站规模,选择合适的结构形式,如框架结构、箱型结构等。
地铁车站结构设计
主体结构:行车功能、建筑功能、设备功能
1、主体结构使用年限100年—混凝土掺料、承载力、裂缝、变形、构件构造 (保护层厚度,构件尺寸)、防水等级、防迷流(杂散电流)等。 2、限界要求:结构梁、柱截面与柱网布置(尤其在道岔区,曲线地段) 3、使用要求:孔洞布置、设备基础、结构沉降及防水、防火等
经济性:结构施工过程中,现场情况时刻都在变化,很可能产生很多变更。应 在技术和合同方面控制好变更。
水浮力
>1.05
结构自重+覆土+侧壁摩阻力
K=
>1.15~1.2
水浮力
2、矿山法结构
1) 工法拟定 台阶法、中隔壁法(CD、CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、中洞法等
五、工作中需要关注的事项
1.前期工程的落实对一个项目的进展非常重要! 2.基坑开挖施工过程中,基坑的安全及周边建构筑物的安全为重中之重! 3.主体结构施工过程中,注意各预留孔洞及预埋件的预留。施工单位要将 建筑图与结构图核对后施工。
车站施工方法比较表
优点Biblioteka 缺点1.施工简单、技术成熟。
明 挖
2.工程进度快,根据需要可以分段同时作业。 3.防水效果好。 4.造价及运营费用低。
5.对地质条件要求不高。
1.施工方法比较成熟。 盖 2.与明挖比较对交通影响较小。 挖 3.地质条件要求不高
4.防水效果较好。
1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影 响。 2.车站影响范围的地下管线需拆迁。 3.需较大的施工场地。
通风空调 给排水及消防
中低压供电 屏蔽门
电梯、自动扶梯
通信 信号 自动售检票/门禁 综合监控/自动化控制 控制中心工艺
二、地铁车站结构设计基本原则
前期工程: 1、房屋拆迁; 2、施工场地; 3、交通疏解; 4、管线改迁(110KV及以上电力,埋深较深的雨、污水管); 5、周边地块结合-站位选择、施工工法是否相适应
地铁车站的结构设计
轨
图4-5 三拱立柱式车站实例
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒋盾构法施工的车站结构形式
地 1)由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站
铁 ⑴图4-6,每个隧道内设一组轨道和一个站台;
与 ⑵车站隧道的内径主要取决于侧站台宽度﹑车辆 轻 限界及列车牵引受电方式;
(尺寸单位:mm)
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒊矿山法施工的车站结构形式
地 ⑴断面形式应根据围岩条件使用要求施工工艺及
铁 开挖断面的尺寸等从结构受力围岩稳定及环境保 护等方面综合考虑确定;
与 ⑵宜采用连接圆顺的马蹄形断面;
轻 ⑶围岩条件较好时采用拱形与直墙或曲墙组合的 轨 形状,软岩及砂土地层应设仰拱或受力平板底;
与 境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构 形式和施工方法;
轻
⑵结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施
轨 工工艺等要求,还要考虑施工误差﹑结构变形和 后期沉降的影响。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⒈明挖法施工的车站结构
⑴适应性强,可以灵活布置车站的平面及纵断面; 铁
⑵可较好的利用地下空间; 与
轨 ②装配式结构施工速度快,但接头防水较薄弱, 新发展的部分装配式结构。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⒉盖挖法施工的车站 结构形式
铁 ⑴盖挖法多采用矩形框架 与 结构(图4-2);
⑵盖挖车站一般均采用与 轻 围护墙结合的现浇的成型
方法; 轨 ⑶软土地区车站采用地下
墙或钻孔桩作围护结构。 分单双层墙两种结构。 图4-2 北京地铁永安里站
⑶尤其适用于客流量大的车站﹑换乘站以及需要 轻 考虑城市地下、地上空间综合开发利用的车站;
地铁车站设计毕业设计
第一章绪论1.1我国地铁发展的现状及展望我国地铁建设事业起步较晚, 其发展经历了一个相当曲折的过程。
20世纪50年代: 起步阶段。
我国开始筹备北京地铁网络建设,于1969年10月建成北京地铁1号线,全长23 .6 km。
随后建设了天津地铁(7 . 1 km, 现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。
该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。
20世纪80年代:发展阶段。
我国仅有北京、上海、广州等几个大城市规划建设地铁。
该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
20世纪9 0年代: 政府调控阶段。
进入90年代, 一批省会城市开始筹划建设地铁。
由于项目多且造价高, 1995年12月国务院发布国办60号文, 暂停了地铁项目的审批。
同时,国家计委开始研究制定地铁交通设备国产化政策。
该阶段为政府通过研究制定相关政策来指导地铁的规划和建设。
1999年以后: 建设高潮阶段。
在这段时期, 国家的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通, 全国已建有地铁的城市达10个, 新申请立项准备建设的城市有23个。
该阶段地铁建设速度大大超过之前的30年。
早在20世纪80年代中期, 国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。
随后在80年代末, 国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。
地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点, 越来越受到人们的青睐。
新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。
国内地铁建设以大城市与省会城市为主。
目前,我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市, 它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海,广州和香港的通车里程已超过100 km。
正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。
西南交大毕业设计——地铁车站主体结构设计
题目:南京地铁一号线岔路口站主体结构设计1、本设计的目的、意义(1)通过本设计工作可以培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能的能力,使学生能够对地铁车站主体结构的设计、施工方法的选择及施工组织有所认识和了解,并使其得到计算地铁车站主体结构的受力情况和进行科研能的初步训练。
(2)通过本毕业设计工作可以培养学生正确的设计思想、理论联系实际的工作作风和严肃认真的科学态度。
(3)训练和提高学生的分析设计能力、理论计算能力、实验研究能力、外文阅读能力和使用计算机的能力,以及社会调查、查阅文献资料和文字表达等基本技能。
2、学生应完成的任务(1)摘要:(中、英文)(2)车站的工程概况:(水文、地质情况)(3)车站主体结构的平、纵断面设计:(车站平、纵断面图,车站主体结构平面图、横断面图)(4)车站主体结构计算及配筋(ANSYS):(车站主体结构配筋图)(5)车站结构的施工方法与施工组织;(6)车站结构工程工程量初步拟定;(7)不少于6000字符的外文翻译。
3、设计各部分内容及时间分配:(共16周)第一部分布置设计任务,收集相关资料,熟悉设计资料集相关要求(2周)第二部分根据所给定的车站资料确定车站主体平面图及纵剖面图(2周)第三部分对车站主体部分进行结构计算及配筋(4周)第四部分车站主体工程施工方法及施工组织(2.5周)第五部分依据所确定的车站主体结构计算工程量(1.5周)第六部分外文翻译、绘图及文整工作,机动(毕业实习)(3周)评阅及答辩(1周)备注参考资料:(1)王珊.地铁工程设计与施工新技术实用全书.银声音像出版社(2)杨其新、王明年.地下工程施工与管理.西南交通大学出版社,2005.10(3)张庆贺、朱合华、庄荣.地铁与轻轨.第二版.人民交通出版社,2006.8(4)钟新樵、赵菊梅.地下工程概论.西南交通大学峨眉校区(5)贺少辉.地下铁道.清华大学出版社(6)地下铁道设计规范(GB50157-2003).中国计划出版社,2003(7)刘钊、余才高、周振强.地铁工程设计与施工.人民交通出版社,2004(8)李权.ANSYS在土木工程中的应用.北京:人民邮电出版社,2005(9)赵志缙、应惠清.建筑施工.同济大学出版社,2004(10)地铁工程设计指南.中国铁道出版社,2002.6(11)房屋建筑学.中国建筑工业出版社,2005指导教师:年月日审批人:年月日摘要地铁车站的设计与施工,既是地铁工程亮点所在,更是一个难点问题。
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计地铁车站是城市地铁系统的关键组成部分,其设计应充分考虑到安全、便利和美观等方面。
本文将从站点选址、站厅设计、站台设计和出入口设计等角度,对地铁车站的结构设计进行详细阐述。
1.站点选址地铁车站的选址应考虑以下因素:-人口密度:选址应与人口密集区接近,方便乘客出入。
此外,还要考虑未来城市发展的规划,以确保选址能够满足未来需求。
-交通便捷性:车站附近应有公交站点和停车场,方便乘客换乘和停车。
-地质条件:选址要避免地质灾害和地下水问题,以保证车站的稳定性和安全性。
2.站厅设计站厅是地铁车站的核心区域,应具备以下特点:-宽敞明亮:站厅应设计为宽敞明亮的空间,以提供足够的运营空间和方便的视觉导向。
-分区布局:站厅应划分出清票区、安检区、候车区等不同功能区域,以便乘客可以有序地进行票务和安全检查。
-通风系统:站厅应配置良好的通风系统,确保空气的流通和乘客的舒适。
3.站台设计站台是乘客上下车和换乘的区域,其设计应满足以下要求:-宽度和长度:站台宽度应足够以容纳客流高峰时的乘客,并提供充足的上下车空间。
站台长度应根据列车的长度来确定,以便保证列车的完全停靠。
-安全设施:站台应设有防护门和安全栏杆,以保证乘客的安全,并防止乘客进行危险行为。
此外,站台上还应设有紧急广播和紧急出口,以应对突发情况。
-无障碍设施:站台应设有无障碍通道、盲道和轮椅航道,以方便残障乘客的使用。
4.出入口设计出入口是地铁车站与城市道路和交通网络相连接的区域,其设计应具备以下特点:-就近性:出入口应就近于周边居民区和商业区,以提供方便快捷的出行服务。
-多元交通接驳:出入口应与公交站点、停车场和自行车停车场相连接,以满足乘客的多样化交通需求。
-安全和流畅性:出入口应设置适当的安全设施,如监控摄像头和安保人员。
此外,还应考虑到乘客的流量,并设置合理的通道和通行方式,以保证出入口的流畅。
综上所述,地铁车站的结构设计应兼顾安全、便利和美观等方面的要求。
地铁车站毕业设计
北京建筑大学土木工程专业毕业设计(论文)任务书题目:北京地铁6号线花园桥车站设计工程名称:北京地铁6号线花园桥站专业方向:地下工程使用班级:土12-8指导教师:彭丽云、刘飞教研室主任签字:2016年1月一、工程概况1.1 工程名称:北京地铁6号线花园桥车站设计1.2 站址环境本站为六号线的第二站,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。
花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路。
地面车流量较大,周边环境较复杂。
1.3 车站建筑面积车站可设成地下两层或三层,具体根据周边的环境状况和实际采用的施工工法而定;两层车站设置一层为站厅层、一层为站台层,各层建筑面积控制在4500m2左右;三层车站在站厅、站台层的基础之上可架设一个设备层,各层建筑面积控制在4500m2左右;或考虑地下商业、地下车库等综合配置。
该站出入口的设置以方便客流出站和吸引客流进站为原则设置成西北口、东1.4 车站客流量表1.1 车站客流量预测超高峰系数:1.31.5车辆及编组车辆采用地铁B型车,8节编组。
二、建筑设计2.1 设计原则及主要技术标准2.2 车站总平面布置根据不同地段条件的使用功能确定车站类型,并进行车站总体布局,该布局应和隧道线路方向一致,要合理设置出入口、处理好与城市道路、人行道、绿地和立交街道的关系;要注意车站外部边界条件及协调情况,注意规划预留及相关物业开发。
车站地面出入口根据地面道路走向确定;根据吸引客流、方便客流的原则确定;根据位置关系设置西北、东北、东南、西南出入口;各出入口客流量如下:西北口:每小时8325人次东北口:每小时11560人次东南口:每小时11360人次西南口:每小时8125人次若采用多种形式的综合出入口布置,单个出入口客流量可参照上述客流量。
2.3 车站建筑设计2.3.1 站台层及设备层设计2层车站设计时,站台层分为站台厅和设备管理区。
设计内容包括站台形式选择;站台主要设施配置;站台长度、宽度和高度的确定;站台层设备管理所需用房的布置,如降压变电所、通信、信号、低压配电室等设备用房。
地铁车站设计
毕业设计(论文)任务及指导书二层为车站站台层,车站共设置四个出入口,两条换乘通道,两座风道。
五号线东单站并上穿地铁一号线线王府井~东单区间隧道,与地铁一号线东单站呈“丁字型”布置,并通过两条换乘通道相互联接,其平面关系如图1。
五号线车站结构分为南段、中间段和北段三段。
南、北端明挖段长度分别约为68m及71m,覆土厚度2.3m,采用地下两层三跨明挖箱形结构;中间暗挖段长度(待定)。
图1 拟建5号线东单站平面图2.车站结构几何尺寸及埋深车站采用三拱两柱单层车站结构,埋深6.0m,与新建隧道底板距既有1号线顶部0.6m。
1号线复~西区间为单线单洞隧道,采用马蹄型断面,为复合衬砌结构,初衬采用300 mm厚的钢格栅+喷射混凝土,二衬采用350 mm厚的模筑混凝土,没有配钢筋。
横断面如图2所示。
图2 1号线区间隧道剖面图(单位:mm )3.小导洞施工顺序图3 侧洞法导洞施工顺序4.导洞开挖引起地表沉降贡献比例预警值、报警值分别按控制值得70%、80%选取。
表1导洞开挖引起地表沉降贡献比例洞室编号累计比例(%)洞室编号累计比例(%)左1号导洞 3.82 ii号导洞84.12 左2号导洞15.82 iii号导洞86.68 右1号导洞21.25 4号导洞91..0 右2号导洞29.51 5号导洞94.88 左3号导洞51.22 6号导洞99.38右3号导洞75.12 6号导洞二衬99.65施做纵梁、钢管柱81.80 4、5号导洞二衬100.0i号导洞82.625.工程地质水文地质条件北京地铁1号线东单站岩土工程勘察报告一份。
注:本表内容可根据题目特点和要求选取,表格可续页指导教师签字:任务下达时间年月日学生签字:。
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地铁车站规划与设计方向毕业设计指导书1.毕业设计目的与要求1.1毕业设计的目的地铁车站规划与设计方向毕业设计使学生毕业前,在教师指导下独立完成毕业设计,学习、掌握和提高综合应用所学理论知识进行分析问题和解决实际问题的能力,熟悉地铁车站规划与设计方向的方法,从而获得城市地下空间工程规划设计的基本训练。
毕业设计要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能,按照任务书的要求,对具体工作进行合理的工程规划设计,提供完整的设计说明书和设计图纸。
1.2毕业设计的要求要求地铁车站规划与设计方向毕业设计,要求学生在教师的指导下完成某地铁车站规划设计的设计任务,进行地铁车站总体规划及具体结构设计,在结构设计计算时,规划设计能力、电算等数值分析能力及理论分析能力都得到锻炼。
2毕业设计的容要求在毕业设计时间,要求每个学生独立完成下列任务:1.毕业设计任务书:按学校的统一格式,由指导老师下达,选择适合的选择设计专题。
2.中、英文摘要与关键词:毕业设计第一部分为中文摘要,约500~800字左右(限1页)。
包括论文题目、摘要容和关键词。
摘要容应包括工作目的、方法、成果和结论等。
语言力求精炼,一般不宜使用公式、图表,不标注引用文献。
为了便于文献检索,应在本页下方另起一行注明3-5个论文的关键词。
包括毕业设计的选题和特点、主要设计计算容及主要结论。
中文摘要后为英文摘要,以400个左右实词为宜(限1页),也应包括论文题目、摘要容和关键词。
容应与中文摘要相同。
3.中文设计说明书:主要介绍设计任务来源、设计标准、设计原则、主要技术资料和主要施工方法和技术要求。
其中地铁车站规划与设计毕业设计说明书主要容包括地铁车站建筑设计和地下车站结构设计。
具体要求如下文所述。
4.绘制下列图纸一般设计图纸控制在2-31.地铁车站平面图2.地铁车站纵剖面图3.地铁车站横剖面图5.外文文献翻译:选择一篇与设计有关的外文科技文献,独立翻译成中文。
需附上原文与译文。
6.参考文献:可以根据需要选择任务书提供的文献,或自行查找的科技文献,按以下格式列在毕业设计说明书的后面。
(1)专著:著者.书名.版次(如为第1版可不写).出版地:出版者,出版年. 起止页码(2)期刊:作者.文题.刊名,年份,卷号(期号):起止页码(3)论文集:作者.文题.见:编者.书名.出版地:出版者,出版年.起止页码(4)学位论文:作者.题名:[学位论文].保存地:保存者,年份(5)技术标准:起草责任者.标准代号标准名称.出版地:出版者,年份(6)专利文献:专利申请者.专利题名.专利国别,专利文献种类,专利号.出版日期。
当文献作者不超过3人时,应全部列出,超过3人时,列出前3人,并在其后加"等"。
外文作者名采用姓前名后著录法,名可用首字母代替,不加缩写点。
7.毕业设计题目登陆学校教务管理系统选择指导老师提供可选择的毕业设计(论文)题目。
8.答辩应提交的毕业设计成果按学校的规定容并分册整理,并注意采用统一的封面、编写各册目录、标注页码,答辩后按学校的规定分册装订并装袋。
答辩前必须准备答辩提纲。
3毕业设计进度和时间安排毕业设计的总时间为14周,分为初步设计、结构计算、绘制施工图和审核评阅等阶段,具体进度安排如下:步骤设计容需要时间累计周数1 布置任务书,收集资料,制定工作计划 2.0 2.02 熟悉地下工程设计软件 4.0 6.03 水土压力计算 1.5 7.54 作用在地下车站结构上的其他荷载计算 1.5 9.05 地铁车站结构选型和施工方法的确定0.5 9.56 地铁车站维护结构设计0.5 10.07 衬侧墙计算0.5 10.58 地下车站结构设计 2.0 12.59 绘制设计图并编写设计说明书 1.5 14.010 毕业设计论文答辩0 14.04设计说明书地下铁道车站规划与设计毕业设计说明书或论文主要容包括地铁车站建筑设计和地下车站结构设计两个部分。
设计说明书或论文的大纲如下:1绪论(引言)2工程概况(设计依据)3地铁车站建筑设计4地下车站结构设计5设计中应注意的问题6结论4.1绪论(引言)绪论部分重点介绍城市地下空间工程,特别是地下铁道车站工程发展的现状,介绍毕业设计(论文)选题的背景及意义。
4.2工程概况(设计依据)本章介绍毕业设计(论文)依据的工程背景情况,也就是设计所需的原始资料,包括业主提出的设计要求,地铁车站所处的地理位置以及工程地质和水文地质条件等。
4.3地铁车站建筑设计地铁车站由车站主体(站台,站厅,生产及生活用房)、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
本章重点解决地铁车站的型式的确定(与地面相对位置,埋深,运营性质,车站结构横断面型式,站台型式,换乘方式)。
主要容包括:(1)车站站位;(2)客流组织;(3)车站总平面布局;(4)车站装修设;(5)车站的防灾设计等。
在进行车站建筑设计时,应做到功能合理、技术先进、使用方便,力争为乘客创造一个舒适、优美的环境和空间。
应根据车站功能使用要求,合理组织站人流路线,安排房间位置,布置站设施,确定车站规模、类型,选定结构形式。
应充分利用地上、地下空间,有条件时可与周围建筑物结合进行物业开发。
设计应贯彻实用、经济、美观的原则。
地下铁道车站建筑设计主要从满足站位、客流组织、总平面、装修、防灾和物业开发与综合利用等方面来考虑。
4.4地下车站结构设计本章容包括:(1)作用在地铁车站结构上的荷载,包括地层压力,静水压力,地面车辆荷载,地震荷载和其他荷载;(2)车站结构选型和施工方法的确定;(3)地铁车站维护结构设计,包括入土深度计算(基坑稳定性验算),维护结构计算,(4)衬侧墙计算;(5)地铁车站结构设计,地铁车站结构一般采用多层多跨矩形框架结构,本节容包括基底反力,顶底板框架力等力计算,截面验算及配筋计算。
当沿车站纵向的覆土厚度、上部建筑物荷载、部结构型式变化较大时,或基底地层有显著差异时,还应进行结构纵向受力分析;(6)抗浮验算。
4.5设计中应注意的问题本章容包括,(1)施工缝、伸缩缝、变形缝的设置;(2)加强车站纵向刚度的结构措施;(3)车站深基坑施工时的地层移动、环境安全预测及控制。
4.6结论对毕业设计(论文)进行总结,总结介绍所取得的成果、存在的问题及改进的措施。
5参考文献[1]朱合华等.地下建筑结构[M].:中国建筑工业,2011.[2]建筑工程学院、同济大学、建筑工程学院、天津大学,岩石地下建筑结构[M].:中国建筑工业,1979.[3]同济大学,天津大学,建筑工程学院,同济大学分校,冶金建筑学院,市隧道建设公司,土层地下建筑结构[M].:中国建筑工业,1982.[4]天津大学建筑工程系地下建筑工程教研室,地下结构静力计算[M].:中国建筑工业,1979.[5]钧, 侯学渊. 地下结构(上、下) [M].::科学,1987[6]钧. 地下工程设计理论与实践[M].: 科学技术, 1996.12[7]城建设计研究总院.地下铁道设计规(GB50157-2003)[S].:中国计划,2003.[8]交通科研.公路隧道设计规(JTG D70-2004)[S]. :人民交通,2004.[9]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].:科学技术,1997.[10]庆贺,朱合华,庄荣.地铁与轻轨(第二版)[M].:人民交通,2006.[11]王珊.地铁工程设计与施工新技术实用全书[M].:银河音像,2005.[12]中国建筑科学研究院.建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)[S].:中国建筑工业,2012.[13]中国建筑科学研究院.混凝土结构设计规(GB50010-2010)[S]. :中国建筑工业,2010.[14]中国建筑科学研究院.建筑地基基础设计规(GB50007-2011)[S]. :中国建筑工业,2011.[15]刚,焦莹.深基坑工程设计理论及工程应用[M]. :中国建筑工业,2010.[16]龚晓南.基坑工程实例3[M].:中国建筑工业,2010.[17]中国土木工程学会力学及岩土工程分会.深基坑支护技术指南[M]. :中国建筑工业,2012.[18]国彬,王卫东.基坑工程手册(第二版)[M]. :人民交通,2009.[19]长滨.土木工程概(预)算[M]. :理工大学.2001.[20]庆贺,朱合华.土木工程专业毕业设计指南隧道及地下工程分册[M].:中国水利水电,1999.以及其它由设计题目组指导教师选择提供或学生根据设计需要自己选择的部分参考资料。
5毕业设计设计审核、答辩及成绩评定1.设计审核首先由各设计小组安排同学之间相互审查,然后由指导老师逐个审查,最后再汇总综合评定。
2.答辩成立答辩小组,确定答辩的进行方式、基本程序和具体要求。
3.成绩评定毕业设计成绩以设计文件(图纸、计算书、说明)、工作态度和答辩情况进行成绩评定,按优秀(90~100)、良好(80~89)、中等(70~79)、及格(60~69)、不及格(59以下)五级计分评定,并且给定具体分数。
4.毕业设计成绩评定的各部分容所占比例参考(1)指导教师评分占30%;(2)评阅教师评分占30%;(3)答辩评分占40%。
6毕业设计成绩评定的参考标准(1)优秀1)圆满完成毕业设计任务书所规定的全部必要容。
2)设计方案正确合理,主要技术指标正确,完全符合国家现行的技术方针政策和发展方向,并有一定的独特见解和创造性。
3)在设计过程中,调查研究认真,查找资料仔细,能熟练地使用各种参考书和技术资料,表现出良好的基本技能训练和具有较强的独立工作能力。
4)图形正确,线条均匀,图面整齐美观,计算说明书条理清晰、文字通畅、容完整。
5)答辩时,自述简明扼要、概念清晰,回答问题思路敏捷、熟练正确。
(2)良好1)完成毕业设计任务书所规定的全部容。
2)设计方案正确和理,主要技术指标正确,符合国家现行的技术方针政策和发展方向。
3)在设计过程中,能认真调查研究和查找资料,较好地使用各类参考书和技术资料,表现出一定的独立工作能力。
4)图形正确,线条较均匀,图面较整齐美观,计算说明书条理较为清晰、文字通顺。
5)答辩时,自述简明,能正确回答主要问题、对于一些非原则性缺点和错误经提示可以解释清楚。
(3)中等1)完成毕业设计任务书所规定的全部必做容。
2)设计方案和主要技术指标基本正确,符合国家现行的技术方针政策和发展方向。
3)在设计过程中表现一般,能使用有关参考书和技术资料,表现出一般的工作能力。
4)设计图纸和计算说明书能符合一般要求,但有错误,不够规,认真程度不够。
5)答辩时能基本正确回答主要问题、但概念不够清楚,有一些非原则性缺点和错误。
(4)及格1)基本完成毕业设计任务书所规定的全部必做容。
2)设计方案和主要技术指标基本正确,但不够合理和完善,基本上能够符合国家现行的技术方针政策。