高填方路堤施工工法
高填方路堤施工方案
高填方路堤施工方案高填方路堤施工方案为保障道路的安全和正常使用，提高道路的承载能力，我们决定对某路段进行高填方堤施工。
下面是我们的施工方案：1. 工程概况：本次施工的路段总长度为XXXX米，路基宽带为XX米，填方高度为XX米。
施工主要包括场地平整、路基开挖、填方、夯实、排水系统建设等工作。
2. 施工准备：2.1 确定施工范围和施工期限；2.2 调查勘探，获取地质地貌、地下水位、土壤含水量等基本情况；2.3 制定施工方案，确定施工队伍、机械设备和施工材料；2.4 组织安全会议，明确施工安全预防措施和应急救援预案。
3. 场地平整：3.1 清除施工场地的障碍物和附着物；3.2 进行土壤平整和基础处理，保证路基的稳定性。
4. 路基开挖：4.1 根据设计要求，进行挖土开凿，确保路基的坡度和高度；4.2 将挖掘的土方料运输至指定区域，用于填方。
5. 填方夯实：5.1 运输土方料至填方区域；5.2 进行填方，分层进行，每层厚度不超过XX米；5.3 采用轧压或夯实设备进行夯实，确保填方层与地基层之间的紧密结合；5.4 进行填方后的平整处理，确保路面的平整度和均一性。
6. 排水系统建设：6.1 建设路基排水系统，包括排水沟、排水管道等；6.2 根据地势和设计要求，确定合理的排水方向，确保路基排水畅通。
7. 环境保护：7.1 施工期间，做好扬尘和噪音控制，采取湿法作业等措施；7.2 施工废弃物进行分类处理，严禁乱倒乱扔；7.3 施工结束后，进行场地清理，恢复原貌。
8. 安全管理：8.1 设置施工安全警示标识，确保施工人员的安全；8.2 施工期间，进行安全巡查，及时处理施工现场的安全隐患；8.3 施工人员必须佩戴安全防护装备，遵守施工安全规程。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案的要求，进行施工，确保工程质量和工期的完成。
同时，我们将加强安全管理，保障施工人员的安全和施工现场的秩序。
最终目标是打造一条安全、畅通、耐久的道路供车辆使用。
高填方站场路基填筑施工工法
高填方站场路基填筑施工工法一、前言填筑工程中，路基填筑施工是非常重要的一环。
对于高填方站场这一工程来说，路基填筑更是至关重要。
路基填筑的质量直接关系到圆形结构体的强度，也影响到工程使用寿命和安全性。
因此，科学、合理、高效的路基填筑施工工法具有极其重要的意义。
二、工法特点高填方站场路基填筑施工工法是一种采用大型机械设备进行路基填筑的工法。
与传统的人工填筑不同，该工法具有以下特点：1. 减少劳动力和时间成本，提高生产效率。
2. 通过科学的配料和控制进度，保证了路基填筑的质量。
3. 可以适应各种地貌和地形，具有很强的通用性。
4. 可以在较短时间内完成路基填筑，避免了长时间露天施工的风险，有利于安全生产。
三、适应范围该工法适用于各种地貌和地形，可以应对各种土性，如黏土、砂土、石英砂等。
对于大型填土工程，如高填方站场、机场、码头堤坝等，该工法具有非常广泛的适应性。
四、工艺原理该工法的施工工艺包括以下几个阶段：a)土方开挖；b) 土方填筑；c) 土方压实。
斗轮压路机、振动碾压机、高速锤及挖掘机是使用的主要设备。
具体来说，该工法采用高压水龙对土石方进行湿进，经进料斗池处理后送入均质仓，再根据所需强度加入运输剂、水、灰等材料进行均质，成为高强度加固土的混合料。
这样的设计使得施工过程中土方密实，易于排水，且不会出现偏硬、偏松现象。
同时，该工法还使用辊振压路机进行压实，能够保证路基压实度和整体均匀性。
五、施工工艺1. 土方开挖：根据设计要求，按照标高和坡度开挖土方，并将开挖出的土石方运出现场；2. 土方填筑：利用挖掘机等机械设备，按照设计要求进行土方填筑；3. 土方压实：利用斗轮压路机、振动碾压机、高速锤等设备，对路基进行压实。
六、劳动组织该工法所需要的劳动力包括土方开挖、设备运行、土方填筑、压实等环节，需要组织好劳动力，并对其进行培训和管理。
七、机具设备该工法使用的机具设备包括大型挖掘机、斗轮压路机、振动碾压机等设备。
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法(2)
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法一、前言随着交通建设的快速发展，需要填筑高填方路堤的需求也越来越大。
然而，在填筑砂质泥岩高填方路堤时，由于土地条件的限制，施工过程中常常面临一些困难，如土地松软、地基不稳等问题。
为了克服这些困难，冲击补强、强夯补压法应运而生。
本文将对冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法进行详细介绍。
二、工法特点冲击补强、强夯补压法是一种利用冲击力、压实力和摩擦力辅助填筑砂质泥岩高填方路堤的工法。
这种工法具有施工周期短、经济效益高、适应范围广等特点。
同时，通过冲击和夯实的作用，能够使土壤密实，并提高路堤的承载力和抗变形性能。
三、适应范围冲击补强、强夯补压法适用于填筑砂质泥岩地区的高填方路堤施工，特别适用于土质松软、地基不稳的情况。
该工法广泛应用于公路、铁路等基础设施建设，取得了良好的效果。
四、工艺原理冲击补强、强夯补压法的工艺原理主要是通过施工工法与实际工程的紧密联系，采取一系列的技术措施来实现。
首先，通过使用冲击器具对填充土进行冲击，促使土体结构重排，增加土体的密实度。
然后，采用强夯机对填充土进行夯实，利用夯击力将土层压实，提高土体的承载力。
同时，通过使用夯锤对填充土进行补压，利用夯击力增加土体的摩擦力，使土层之间的颗粒相互沟通，进一步提高土体的密实度和稳定性。
五、施工工艺冲击补强、强夯补压法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地基准备：清理路基上的杂物，确保施工区域平整。
2. 填充土料调配：根据设计要求，配制符合规范要求的填充土料。
3. 冲击补强：使用冲击器具对填充土进行冲击，增加土体的密实度。
4. 强夯夯实：采用强夯机对填充土进行夯实，提高土体的承载力。
5. 补压夯实：使用夯锤对填充土进行补压，增加土体的摩擦力，提高土层的密实度和稳定性。
6. 养护：对施工完成的路堤进行养护，保证施工质量。
六、劳动组织冲击补强、强夯补压法的施工过程需要由一支熟练的施工队伍来完成。
高填方路堤施工工艺
高填方路堤施工工艺
（1）测量放样后，首先进行原地面的清理并压实，如地基土强度经检验后达不到设计要求时，应请示工程师经批准后进行处理或加固。
（2）高填方路堤应严格按照设计的边坡度填筑，路堤两侧必须作足，不得缺填帮宽，导致缺陷。
路堤两侧超填宽度一般应控制在0.3～0.5m逐层填、压实，最后整修削坡。
（3）高填方路堤受水浸部分应采用水稳性及渗水性好的填料。
（4）高填方路堤施工过程中，应注意防止局部积水，以免影响填筑质量。
在原地面倾斜较大的坡面上半填半挖时，除应挖成台阶与填方衔接，分层填压外，要挖好截水沟，引导泄水于路堤之外，应做好临时排水防护措施，以免边坡被冲毁。
（5）高填路堤设挡土墙时，应先将挡土墙砌筑到一定高度，然后填土。
然后边砌边填。
注意，填土应在挡土墙达到一定强度时进行，以防挡土墙被挤松或挤跨。
（6）高填路堤每层填筑厚度，根据所采用的填料，应按技术规范及试验路段的试验结果逐层填筑。
如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
（7）路基填筑完每一层自检合格后报监理工程师批准，经监理工程师签认后，方可进行上一层的施工。
1。
高填方路堤专项施工方案
目录一、编制依据与原则 (6)1、编制依据 (6)2、编制原则 (6)二、工程概况 (7)1、概况： (7)2、地形和气侯条件 (8)3、施工要求和技术保证条件 (8)三、施工准备、部署 (9)1、施工准备 (9)2、施工部署及人员安排 (10)四、主要施工工艺及方法 (11)1、路基填筑表层处理 (11)2、高填方路堤施工方法 (12)①、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成； (12)3、施工工序 (12)4、路基填筑 (12)施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
(12)①、石料填筑，坡面采用大块石码砌。
路基高度H≤5m时，填石边坡码砌厚度为1米，5m<H<12m时，填石边坡码砌厚度为1.5米，H>12m时，填石边坡码砌厚度为2米。
(16)②、路基填筑采用8m分级，最下一级边坡高度不大于12m，坡脚设置挡墙或护脚。
(16)5、冲击碾压 (18)a施工工序 (18)冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠。
纵向排列每次应错一轮宽，使每次能冲击工作面波峰,有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。
第二遍时应由第一遍向内移动30cm宽进行冲击碾压,第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压,依次进行至最终遍数。
冲击碾压原理图示如下： (18)b施工工艺 (19)①用平地机对冲击碾压工作面进行清理，整平。
②埋设观测点标志，冲击碾压前观测沉降标志的标高，并做好记录。
③冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在12-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
高速公路高填方路堤填筑施工技术探析
高速公路高填方路堤填筑施工技术探析高速公路是国家交通运输的重要组成部分，而路堤填筑作为高速公路施工的重要环节，直接关系到公路使用安全和舒适性。
高填方路堤填筑施工技术是提高高速公路施工质量和效率的重要手段，本文将对该技术进行深入探讨。
一、填方路堤施工技术概述填方路堤施工是指在高速公路建设中使用挖掘土方和填方土方料进行道路路堤填筑的施工工程。
其施工工艺包括场地平整、土石方开挖、填筑、压实等环节。
填方路堤施工包括机械开挖和人工开挖两种方式，不同地段和具体情况下施工方式也不同。
填方路堤施工技术的关键在于保持路堤稳定性和路基坚实性，以确保道路的安全使用。
1. 土方平整土方平整是填方路堤施工的首要环节。
平整土方要求土质均匀、表面光滑、密实度高。
在进行土方平整时，需要先对场地进行勘察，了解土壤的性质和含水量等情况，然后选择适当的机械设备对场地进行平整，使土方表面达到施工要求，并保持水平度和坡度。
2. 土方开挖土方开挖是填方路堤施工的关键环节之一。
在进行土方开挖前，需要进行现场勘测，确定土方开挖的具体范围和深度。
然后选择适当的土方开挖机械，对土方进行开挖，确保开挖的土方符合路堤填筑的要求。
3. 填筑土方填筑土方是填方路堤施工的核心环节。
填筑土方时，需要根据设计要求和场地情况选择合适的填土料，并采取适当的填筑方法和工艺，如层层填筑、分层压实等。
填筑土方要求填土均匀、密实、无裂缝、无杂物，以保证路堤的安全性和稳定性。
4. 压实土方压实土方是填方路堤施工的最后环节。
压实土方时，需要使用专用的压路机械对填土进行压实，使填土达到设计要求的密实度和强度。
压实土方要求均匀、密实、无虚拟，以确保路堤的安全使用。
填方路堤施工技术已经在我国的高速公路建设中得到广泛应用，并取得了显著的效果。
在实际应用中，填方路堤施工技术可以根据具体工程情况和要求进行调整和改进，以满足不同路段和地质条件下的施工需要。
在使用填方路堤施工技术时，应注意保护环境、节约资源，提高施工效率，确保道路的安全和舒适性。
高填路堤施工方案
高填路堤施工方案1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。
2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。
3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。
4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。
如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。
5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。
6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。
下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。
7、地形起伏较大，路线通过地势低洼沟谷地带，因填方高度不一致，易引起路基不均匀沉降。
另外，填方高度较大，路基自然沉降稳定的时间较长。
加强后期路基沉降变形观测。
8、为保证高填路堤压实度，减少不均匀沉降，对长度大于80m 的段落采用冲击压实增强补压。
填筑路基时，每填高2m进行冲击增强补压一次，采用双轮三边形式冲击压路机（冲击势能25KJ），按错轮而不重叠轮迹的方式碾压20遍。
冲压时应注意错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。
构造物顶部以上填土高度应大于2.5m，方可直接冲击压实。
在路床设计标高下30cm进行路床冲击增强补压，冲压后摊铺路床填料用振动压路机压实至设计标高。
9、对于地基承载力不能满足上覆路堤应力，路堤高度大于20m 路段，采用强夯处治地基。
第一层强夯高度以填方高度为6-12米范围开始，高度小于6-8米的填方段第一层不强夯，其上路堤每填高6～8米强夯一次，达到上路床底面时应强夯一次，如位于平曲线超高段，该强夯层顶面横坡应与路面横坡一致。
为了使强夯路线段沿路线纵向方向顺利过渡，强夯范围至填方设计高度10m截至。
高填方路堤施工方案(膨胀土)
作品名称 作者姓名
road
施工概况
• 某高速公路设计速度120km/h，地处山岭重 丘区，k128+060—k129+280为路堤，经过 区域有耕地、坡地、泥沼为主，当地土质 为膨胀土。
编制依据
• 1、两阶段设计施工图； • 2、与业主签订的合同、招标文件、投标书； • 3、交通部及省颁发的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规 定； • 4、工程现场的平面布置及气候条件； • 5、公路工程施工安全技术规程； • 6、环保规范及现场文明施工措施； • 7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部 门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南； • 8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法；
5、涵洞顶部填土，0.5m以内时使用土填筑，必须采用三轮静碾碾压， 且分层最大压实厚度不大于20cm；0.5m以上时才允许按正常路堤填筑 ，振动压实。填土高度大于10m时，方可采用强夯，但应调整夯击能及 夯击方式。 6、上路床0～20cm范围内应全部采用最大粒径不大于10cm的单粒径洁 净碎石（筛除粒径小于5mm部分）填筑，经洒水、整平、压实，压实质 量满足填石路堤要求。 7、必须按不同填料要求进行路堤试验段（首件工程）的施工，试验段 认可后，才能上报分项工程开工报告，开展路基的大规模施工。试验段 填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压 实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度 、施工工艺等。 基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按 设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2）、施工前的复查和试验 路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通 过取样试验确定其性质和范围。按照《公路路基施工技术规范》的规定， 对施工段落的土样做下列试验项目： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数 (2)颗粒大小分析试验 (3)含水量试验 (4)密度试验 (5)相对密度试验 (6)土的击实试验 (7)土的强度试验（CBR值） 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如所调查和 试验的结果与图纸资料不符时胀土设计处理
高填深挖路基施工
高填深挖路基施工方案一、高（陡）填方路堤施工方法：高路堤采用采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。
当稳定安全系数不满足设计要求时，除加强路床部位补强外，根据需要在路基中部及底部分别铺设多层双向土工格栅，使路堤整体性稳定性满足设计要求。
若仍不满足，则需要设置支挡结构或基底复合地基处治以提高路堤的整体稳定性。
另外为保证高路堤的压实度，沿线填高20m以上连续长度不小于100m的路堤，每填高4m采用冲击碾压碾压20遍补强，至94区再补压20遍；连续长度小于100m的路堤，每填高4m采用强夯补强处理。
沿线高（陡）路堤段落实及处治方案如下表所示：XXX高（陡）路堤一览表施工前需对原地面进行清表，基底范围内按台阶法开挖，台阶宽度不小于2m，并设向内4%横坡，台阶开挖完成后，再进行搅拌桩施工，待搅拌桩施工、验收完成后，方可进行路堤填筑、加筋。
并按要求布设观测设施进行观测，一旦发生异常，应及时上报处理。
二、深挖路堑边坡施工方法开挖后欠稳定的深挖路堑边坡，针对开挖面工程地质条件及边坡可能的破坏模式（如浅表踏滑、深层贯通节理面滑动、楔体破坏、切层或顺结构面滑坡等），分别考虑设置预应力锚杆（索）框架、系统锚杆框架、垫墩锚杆、主被动防护网以及设置路堑边坡深层泄水孔等综合方案。
本合同段内深路堑边坡如下表所示，具体工点设计方案及说明见《高填深挖路基设计图》。
XXX深路堑一览表预应力筋材料可分别选用高强精轧螺纹钢筋或钢铰线，系统锚杆、垫墩锚杆均采用HRB335钢筋，爱力明确、施工简便。
不稳定深挖路堑加固按以下原则实施：①、路堑边坡加固工程设计原则遵循“一次根治，不留后患”的原则，经稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
②、边坡稳定的计算主要抓住抗滑力这对主要矛盾，当边坡稳定计算安全系数小于1.2时，就应对边坡进行加固处理，处理方案遵循“先表面后深部，先简单后复杂”的原则，分别依次采用放缓坡率、锚杆加固或采用各处治措施综合处理方案。
高填方路堤施工工法
高填方路基施工工法1 前言随着当今社会飞速发展，基础设施在不断的完善，因此对于各种工艺的要求也越来越高，这其中就包括了高填方路基的施工。
因为路基是决定整条公路质量的关键，所以在具体的施工过程中应该尽可能保证路基的牢固。
高填方路基施工工艺的好坏，直接影响着整条公路工程的质量。
而在实际生活中，由于路基质量的不合格，导致了重大安全隐患的产生，同时也使公路的使用年限缩短。
我单位对高填方路基施工工艺进行改进和试验，取得了良好的后果，形成了高填方路基施工工法。
2 特点本高填方路基施工工法有如下特点：（1）采用本工法施工，会大大增加路基的稳定性，压实度达到要求，同时会有效保持水土，减少水土流失。
（2）能适应不同的地质情况，提高施工的合格率，有效缩短工期。
（3）有效减小路基的沉降，并使沉降更加均匀，路基有更加稳定的强度。
（4）作业规范化、程序化、标准化；施工简单、工艺流程清晰、质量容易控制，检测快速。
3 适用范围本工法适用于丘陵地区，填方高度较大的公路修建。
4 工艺原理路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
按此流程施工大大提高了填筑路堤的合格率。
5 施工工艺流程及操作要点5.1按设计要求进行路基基底处理，路基基底处理合格后开始进行路基填筑，取土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水率，含水率适宜时用装载机摊铺初平，平地机进行精平，松铺厚度及平整度符合要求后采用重型压路机碾压成型。
路基填筑工艺流程图5.2施工前要点（1）施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理。
（2）采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患。
高填方路堤施工
高填方路堤施工1、一般规定基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2、施工工序（1）高填方路堤除按正常路堤施工工序施工外，还需采用强夯处理，起夯面的位置为原地面，每填筑4.5m～5m夯击一次。
（2）强夯施工工序见图1。
①强夯法的强夯机型号、夯击能、夯击遍数、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等必须满足设计要求。
②施工前根据设计的夯击能，提出强夯试验方案，进行现场试夯。
根据不同填料待试夯结束后规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。
③施工机械应采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，强夯锤底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土应取较小值，锤的底面应对称设置若干个与顶面贯通的排气孔。
④夯前根据夯击能检查夯锤质量和落距，在每一遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置；按设计要求检查每个夯点的夯沉量。
⑤夯击时要注意安全：驾驶室必须加设防护罩，以防夯击施工中飞石伤人；起锤后现场人员必须远离10米以上并戴好安全帽，严禁在吊臂前站立。
3、施工要点（1）高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。
图1 强夯施工工序图（2）施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
4、沉降和位移观测（1）高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
（2）沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
（3）观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。
高填方路堤专项施工方案
目录一、编制依据与原则 (3)1、编制依据 (3)2、编制原则 (3)二、工程概况 (4)1、概况： (4)2、地形和气侯条件 (5)3、施工要求和技术保证条件 (6)三、施工准备、部署 (7)1、施工准备 (7)2、施工部署及人员安排 (7)四、主要施工工艺及方法 (8)1、路基填筑表层处理 (8)2、高填方路堤施工方法 (9)3、施工工序 (9)4、路基填筑 (10)5、冲击碾压 (16)6、土工格栅铺设 (19)7、纵横向填挖交界处理： (21)8、路堤沉降与稳定监测： (22)9、路堤边坡整修 (24)五、路基防护及排水 (24)1、填方路堤防护 (24)2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (25)六、质量保证工期措施： (27)八．安全保障措施 (29)九、文明施工措施 (30)十、特殊季节施工保证措施 (31)1、雨季施工注意事项： (31)2、夏季施工注意事项： (31)十一、环保水保措施 (33)1、环保水保机构和保证体系 (33)2、环保水保管理措施 (33)3、环保水保技术措施 (34)路基高填方路堤专项施工方案一、编制依据与原则1、编制依据（1）凯羊高速公路凯里至羊甲段KT1合同段《两阶段施工图设计》，《施工承包合同》；（2）中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；（3）法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定；（4）本公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源；（5）本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
高填方路堤施工方案
高填方路堤施工方案一、项目概况1.1 背景介绍高填方路堤工程是一项基础建设工程，主要用于填筑道路或铁路路基以提高地面高度，保证交通的畅通。
本文档将详细介绍高填方路堤施工方案。
1.2 工程目标本工程的目标是实现以下几个方面的要求：•实现填筑路堤，提高地面高度。
•确保路堤的稳定和可靠性。
•提高施工效率，保证工期。
二、施工准备2.1 设计方案施工开始前需要制定详细的设计方案，包括路堤的高度、斜度、宽度等参数。
设计方案应满足道路或铁路设计要求，并考虑土壤力学性质等因素。
2.2 材料准备•堆填土：根据设计方案所需的填方量，准备足够的堆填土。
•辅助材料：例如填土用爆破药剂、防护材料等。
2.3 机械设备•推土机：用于推平和堆填土的施工。
•挖掘机：用于开挖路堤底部基坑。
•立柱机：用于道路或铁路的修筑。
•其他辅助设备。
2.4 施工人员根据实际施工需要，组织合适的人员，包括工程师、技术人员、操作工等。
三、施工步骤3.1 基坑开挖首先在路堤地基位置开挖基坑，基坑的深度应该与设计要求一致。
开挖完成后，对基坑底部进行平整和压实，确保基坑稳定。
3.2 填筑路堤•在基坑底部铺设一层红砂土，进行初步压实。
•将堆存的堆填土运送到基坑中，逐层填筑，并采用推土机进行均匀压实。
•在堆填土的不同层次中夹入一层红砂土或填土用爆破药剂，以提高填土层之间的附着力。
3.3 铺设防护层为了保护路堤表面免受风化和侵蚀，需要在路堤上铺设防护层，可选用沥青、混凝土等材料。
3.4 收尾工作•清理施工现场的杂物，保持路堤周围的环境整洁。
•进行相关记录和报告。
四、质量控制为确保施工质量，需进行以下质量控制措施：1.对推土机、挖掘机等使用前进行检查和维护，确保设备运行正常。
2.填筑过程中及时进行现场检查，确保填土均匀，压实到位。
3.按设计要求进行堆填土层的夹层处理，保证填土层的附着力。
4.进行防护层施工过程的质量把关，确保防护层的厚度和密实度。
5.定期进行路堤的巡检和维护。
60m超高填方填石路堤施工工法
60m超高填方填石路堤施工工法60m超高填方填石路堤施工工法一、前言60m超高填方填石路堤是一种常见的土木工程，具有填方、填石和路堤功能。
本篇文章将介绍60m超高填方填石路堤施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施，以及经济技术分析和工程实例。
二、工法特点60m超高填方填石路堤施工工法具有以下特点：1. 高度较大：可以满足较高路堤的施工需求。
2. 填方填石结合：采用填方和填石相结合的方式，充分利用现有的土方资源和石料资源。
3. 经济实用：施工成本相对较低，且施工周期较短。
4. 坚固耐久：施工后的路堤具有较高的承载能力和抗侧移能力。
三、适应范围60m超高填方填石路堤施工工法适用于以下场合：1. 公路、铁路、水利工程等对路堤要求较高的场所。
2. 地基土质条件较差，需要通过填方填石加固提升地基承载力的场合。
3. 需要在较短时间内完成路堤施工的场合。
四、工艺原理60m超高填方填石路堤的施工工法基于以下工艺原理：1. 地基改良：通过填方填石加固地基，提升地基的承载力和稳定性。
2. 均质化填料：通过合理的填料选择和填筑方式，使填方填石层达到一定的均质化程度。
3. 坡度设计：根据路堤高度和工程要求，合理设计路堤的坡度，以提高整体稳定性。
4. 抗滑性设计：通过合理的填石密实度和路堤的抗滑性设计，确保路堤具有较好的抗侧移能力。
五、施工工艺60m超高填方填石路堤施工按照以下步骤进行：1. 临时支护搭设：根据施工要求和地基情况，搭设临时支护结构，确保施工安全。
2. 地基处理：清理地基杂物，进行地基处理，如挖土、回填等。
3. 填方填石：按照设计要求，进行填方填石施工，采用适当的填筑方式和振动加密措施。
4. 分层压实：填方填石完成后，对填筑层进行分层压实，确保填筑层的密实度和稳定性。
5. 路堤坡面处理：对路堤的坡面进行处理，如喷涂保护层、种植草坪等。
6. 检查验收：进行施工质量检查和验收，确保施工质量达到设计要求。
高填方路堤专项施工方案
高填方路堤专项施工方案目录一、编制依据与原则....................................... 错误!未定义书签1、编制依据........................................... 错误!未定义书签2、编制原则........................................... 错误!未定义书签二、工程概况............................................ 错误!未定义书签1、概况: ..................................................................................... 错误!未定义书签2、地形和气侯条件..................................... 错误!未定义书签3、施工要求和技术保证条件............................. 错误!未定义书签三、施工准备、部署..................................... 错误!未定义书签1、施工准备........................................... 错误!未定义书签2、施工部署及人员安排................................. 错误!未定义书签四、主要施工工艺及方法.................................. 错误!未定义书签1、路基填筑表层处理................................... 错误!未定义书签2、高填方路堤施工方法................................. 错误!未定义书签3、施工工序........................................... 错误!未定义书签4、路基填筑........................................... 错误!未定义书签5、冲击碾压........................................... 错误!未定义书签6、土工格栅铺设....................................... 错误!未定义书签7、纵横向填挖交界处理: ........................................................... 错误!未定义书签8、路堤沉降与稳定监测: ........................................................... 错误!未定义书签9、路堤边坡整修....................................... 错误!未定义书签五、路基防护及排水...................................... 错误!未定义书签1、填方路堤防护....................................... 错误!未定义书签2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽................ 错误!未定义书签六、质量保证工期措施: ................................................................ 错误!未定义书签八．安全保障措施......................................... 错误!未定义书签九、文明施工措施........................................ 错误!未定义书签十、特殊季节施工保证措施................................ 错误!未定义书签1、雨季施工注意事项: .............................................................. 错误!未定义书签2、夏季施工注意事项: .............................................................. 错误!未定义书签十一、环保水保措施...................................... 错误!未定义书签1、环保水保机构和保证体系............................. 错误!未定义书签2、环保水保管理措施................................... 错误!未定义书签3、环保水保技术措施................................... 错误!未定义书签路基高填方路堤专项施工方案一、编制依据与原则1、编制依据( 1) 凯羊高速公路凯里至羊甲段KT1 合同段《两阶段施工图设计》, 《施工承包合同》;( 2) 中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件;( 3) 法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定;( 4) 本公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源;( 5) 本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
堤防工程堤防填筑施工工法
土方填筑施工工法一、堤防填筑技术要求1、堤防填筑前由监理单位组织有关部门进行堤基清理隐蔽工程验收，验收合格后，按施工顺序分层铺土碾压填筑。
2、地面起伏不平的段落，按水平分层由低处开始逐层填筑，横断面与老堤结合部位按分层挖成台阶状。
3、作业面按分层统一铺土，统一碾压，用平土机具配合人工进行整平，避免出现界沟。
4、相邻作业面均衡上升，如出现高差时，以缓于1∶5的坡面相接。
5、堤边铺料在设计边线外侧超填30cm～50cm余量，全断面填筑完毕后，作整坡及削坡处理，并将迎水坡整修便于雨季植草护坡。
二、堤防填筑施工方法1、上堤土料采用挖掘机挖装自卸汽车拉运，振动碾压实，铺料采用后退法卸料，铺土厚度、碾压遍数按碾压试验确定的参数施作。
2、碾压机械行走方向平行于坝轴线，分段分片碾压，碾迹搭接宽度，平行坝轴线方向不小于0.5m，垂直坝轴线方向不小于3m。
3、碾压机具为碾压试验采用的YZ14JC型振动压路机，碾压采用进退错距法，行车速度控制在2km/h。
4、自卸汽车将土料运至填筑区，卸料采用后退法分层铺料，填筑料摊铺采用平地机并辅以人工进行。
铺土作业从最低处开始，由下而上分层铺土填筑。
5、分段作业面长度不小于100m，施工员按统一铺土，统一碾压来操作。
尽量减少施工接缝，如段与段之间不可避免出现高差，以斜坡相连接，连接处斜坡坡度控制在1∶5左右。
6、卸料及铺筑过程中，严格控制铺土厚度，施工测量人员对每一铺土层用水准仪进行检测。
为防止铺土超厚或厚度不均，每层铺土前，在填筑作业面合适的位置上设置控制桩，用以控制土料铺土厚度。
7、干容重检测采用环刀法，含水量采用酒精燃烧法检测。
8、土料铺摊与压实工序连续进行，以避免土料水份蒸发而影响填筑质量。
对表面已风干的土层，视情况适当洒水湿润处理。
对已检验合格的填筑层，因故未继续施工，复工前刨毛、洒水，并报监理检验合格后铺填新土，以保证层间结合质量。
9、在施工中如遇降雨，根据雨情预报，在下雨前及时压实作业面表层的松土，作业面形成中间凸起向两侧微倾的形状，以利排泄雨水。
桩板墙高填方路堤施工工法
桩板墙高填方路堤施工工法本文分析了玉林至铁山港高速公路K136+240～k136+385段左侧填方路堤设计采用桩板墻高填方路堤的施工方法。
经检测，该段桩板墙路堤各项质量指标全部合格，取得了较好的经济和社会效益。
标签：桩板墙；施工方法1、前言玉林至铁山港高速公路K136+240～k136+385段左侧填方路堤属于高填方路堤，地形、地质条件都不好，距路基中线不到20m处还有一村庄的连片民房及宗祠，为避免过多占用民房和土地，减少拆迁量，需要对高路堤设置支挡工程，因填高较大，地基承载力及地质条件满足不了大型砌体圬工挡墙及桥梁的设计要求，经多方案比选，最终决定采用桩板墙高填方路堤设计施工方案。
2、工法特点2.1 桩板墙墩柱为2m*3m的方形桩，桩基开挖时护壁的受力不均，易塌孔，采用跳桩挖孔和钢筋混凝土护壁工艺可有效避免。
2.2 板墙采用分节段预制安装与路堤填筑交替施工工艺，大大提高了路堤施工成型速度。
2.3 本工法的利用有效减少了工程永久性战地和施工临时用地，减少征地拆迁，经济效益、环保优势及社会效益明显。
2.4 本工法的成功应用，显著降低高填方路堤的后期维护费用。
与其它设计方案相比，工程造价大幅降低，本工法为该设计施工方案在广西的全面推广奠定了成功的实践基础，也为其他同类工程提供了极有价值的参考依据。
3、操作要点3.1 方形墩平面位置放样及锁口的施工3.1.1 方形墩平面位置放样根据设计交付资料对施工现场方形墩平面位置进行施工放样，测定孔桩平面位置，加设测量护桩，并设水准点，平整场地及施工道路。
3.1.2 锁口的施工孔口上部设防护、工作台阶，靠上侧应作挡水堤，挡水堤高出地面30cm，采用C15砼护堤。
为确保施工安全，锁口盘采用C20钢筋砼护圈，砼护圈高出原地面30cm，以防施工过程杂物落入孔中伤人。
3.2 桩孔钢筋网砼护壁及桩孔开挖施工3.2.1 桩孔钢筋网砼护壁施工为支撑及保护桩孔，在桩孔开挖前需根据地质状况不同分别施作20～30cm 厚C20钢筋混凝土护壁，每挖深1m施作护壁边开挖边支护，也可根据地质情况做适当调整支护施工，护壁井口2.18米范围按设计布12双层25×25CM钢筋网，其他布设单层12单层钢筋25×25CM钢筋网，每层钢筋网安装加工要预留长20CM，为上下层钢筋网搭接焊接面，先在井身四周宽30CM宽的部位多挖深20CM，安装钢筋网再用土培埋钢筋网下部20CM部位，并夯实再装模浇筑混凝土，开挖下层土时把培埋钢筋网土捣空，露出钢筋网，作为上下两层钢筋网焊接搭接工作面，这样减少了不必要的钢筋网搭接施工工序。
路基高填方施工技术方案
路基高填方施工技术方案一、路基高填及陡、斜坡路堤地段路基处理施工方法：（1）、对于地基条件好,不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的路堤边坡大于18米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，一般采用每隔6～8米高度进行普夯处理。
（2）、陡、斜坡路堤及半挖半填之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取反压、插板、换填、强夯、挡土墙抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下,当地表坡度陡于1：5时，要求在原地面开挖成内倾斜2~4％的反向台阶,台阶宽度不得小于3.0米。
当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外,还应在路面底面以下铺设3层土工格栅。
当为半填半挖路基时，土工格栅应伸入挖方段不小于4。
0米。
(3）、半填半挖路基：挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置线路纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时,也可酌情采用填石路堤. （4)、土工格栅的施工方法：a、平整场地：对于土基有其他配套处治措施,则需完成这些措施后再进行土工格栅的施工.b、按设计拟订的位置,沿路基横向铺设土工格栅,并注意格栅间联结与拉直平顺。
格栅的纵横向可采用尼龙绳或涤沦线缝接或U型钉连接方法使格栅连成整体.格栅间互相搭接宽度不小于20厘米，格栅在铺设过程中严禁扭曲、皱折、重叠，应用手拉直,使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1。
5~2.0米用钩头钉固定于填方表面。
c、填土：在铺完格栅后，应及时填筑填料.每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，填料不允许直接卸在土工格栅上，卸土高度不能大于1米。
d、反卷格栅：在第一层填土达到规定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2.0米绑扎于上一层土工格栅上,并人工修整锚固，在反卷外侧培土1。
60m超高填方填石路堤施工工法(2)
60m超高填方填石路堤施工工法60m超高填方填石路堤施工工法一、前言60m超高填方填石路堤是一种在地质复杂区域、特别是在高海拔山区进行路基填方工程的常用方法。
该工法利用填方填石的方式，有效地支撑道路，并解决了土质松软或坚硬的地质条件下的路堤稳定问题。
二、工法特点该工法的特点主要有：1. 高度适应性强：适用于高海拔山区等填方路堤。
2. 施工效率高：随着机械化设备的应用，施工效率大大提高。
3. 工程质量可靠：采用填方填石的方式，增加了路基的稳定性和承载能力。
4. 经济性好：相对于其他工法，该工法具有较低的成本。
三、适应范围60m超高填方填石路堤适用于以下情况：1. 高海拔山区：解决了高海拔山区填方路堤稳定的难题。
2. 地质条件复杂的区域：对于土质松软或坚硬的地质条件，具有更好的适应性。
四、工艺原理该工法主要通过填方填石的方式，提高路堤的稳定性和承载能力。
施工过程中，首先根据设计要求，进行现场勘察和钻探，确定地质条件。
然后采取措施，如排水、加固，以解决地方条件不良的问题。
接下来进行边坡设计和挖方作业，形成路堤基础。
最后进行填方填石、压实、检测等工作，确保路堤稳定。
五、施工工艺施工工艺的每一个阶段都需要精细安排和严格执行，包括现场布置、材料准备、基础处理、边坡设计、挖方、填方填石、压实、检测等。
六、劳动组织为了保证施工进度和质量，需要制定详细的劳动组织方案，明确各个工序的人员、设备和材料需求，并进行合理安排。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括挖掘机、装载机、推土机、压路机等。
这些机具设备具有一定的特点和性能，并在施工过程中起到关键作用。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要制定详细的质量控制措施，包括材料的选择和检验、工艺参数的控制、工艺过程的监控等。
九、安全措施施工中需要严格遵守安全规范，特别是对施工工法的安全要求。
需要对施工现场进行安全隐患排查，并采取相应的安全措施，以确保施工过程中的安全。
高填路堤施工
高填路堤施工（一）工程概述本标段路基高填方路堤段落主要有30处，共计1876米，中心填土最大高度25.1米。
路基填筑施工时，应首先施工高路堤段，本标段高填方路堤段处理措施主要采用冲击压实和强夯。
为减少路基沉降，对填土高度超过10m的路堤及基底采用强夯补强处理，自路床底向下每4m夯击一次，路堤最下一层夯击面距基底高度不大于6m，且不小于4m。
桥头80m范围内高填路基采用强夯+冲击压实处理，冲击压实采用高速强力夯实机，路床底向下每2m冲击一次，压实度按96%控制。
高填方路堤具体分布情况见下表：表5-6高填方路堤段工程数量表为保证施工的安全与进度，并为后期高速公路运营服务，必须对路基进行动态监测，观测沉降与位移，掌握路基在荷载作用下产生的影响，分析检验路基变形，以确保工程质量。
（二）施工方法高路堤段落如基底地质条件较好，无软弱土影响时，基底地面横坡缓于1：5，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；如地面横坡为1：5～1：2.5，原地面应挖宽度不小于2.0m的台阶，若基岩面覆盖层较薄时，宜清除覆盖层再挖台阶；如地面横坡陡于1：2.5，则需对高填路堤进行稳定分析等特殊处理。
高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性和透水性好的材料，或采用轻质材料。
填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。
如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。
当路堤中心高度大于15m或路堤边坡高度大于18m高填及陡坡路堤段落，应严格控制路基填料及压实度。
为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填、陡坡路堤采用冲击碾压或普夯进行补强压实。
对于分段长度大于80m的高填、陡坡路堤段落，一般每压实填高2m进行一次冲击补强碾压，冲击碾压遍数为20遍。
对分段长度小于80m的高填路堤段落，一般每压实填高4m采用普夯进行补强压实。
路床范围内铺设土工格室，土工格室应以主受力方向，由上向下铺设，使土工格室垂直于路基，绝不可横向铺设。
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高填方路基施工工法1 前言随着当今社会飞速发展，基础设施在不断的完善，因此对于各种工艺的要求也越来越高，这其中就包括了高填方路基的施工。
因为路基是决定整条公路质量的关键，所以在具体的施工过程中应该尽可能保证路基的牢固。
高填方路基施工工艺的好坏，直接影响着整条公路工程的质量。
而在实际生活中，由于路基质量的不合格，导致了重大安全隐患的产生，同时也使公路的使用年限缩短。
我单位对高填方路基施工工艺进行改进和试验，取得了良好的后果，形成了高填方路基施工工法。
2 特点本高填方路基施工工法有如下特点：（1）采用本工法施工，会大大增加路基的稳定性，压实度达到要求，同时会有效保持水土，减少水土流失。
（2）能适应不同的地质情况，提高施工的合格率，有效缩短工期。
（3）有效减小路基的沉降，并使沉降更加均匀，路基有更加稳定的强度。
（4）作业规范化、程序化、标准化；施工简单、工艺流程清晰、质量容易控制，检测快速。
3 适用范围本工法适用于丘陵地区，填方高度较大的公路修建。
4 工艺原理路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
按此流程施工大大提高了填筑路堤的合格率。
5 施工工艺流程及操作要点5.1按设计要求进行路基基底处理，路基基底处理合格后开始进行路基填筑，取土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水率，含水率适宜时用装载机摊铺初平，平地机进行精平，松铺厚度及平整度符合要求后采用重型压路机碾压成型。
路基填筑工艺流程图5.2施工前要点（1）施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理。
（2）采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患。
（3）当两侧沟壁缓于1:1时，直接开挖2m宽的台阶，当侧沟壁陡于1:1时，按1:1刷坡，再开挖2m宽的台阶，填筑路基时分层填筑，确保达到压实度要求。
（4）基底采用3:7灰土换填2m，灰土材料采用路基挖余土方，回填时，应分层压实，分层压实厚度为15-20cm，压实度不小于93%。
（5）施工前先填筑试验段。
以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
5.3填筑要点：（1）填方区上料。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
为保证路基边缘的压实度，边线应比设计边线每侧宽出80cm。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层25cm的松铺厚度计算卸料密度（虚铺25cm，每车方量为20方，卸料间距8.1*8.1 m），由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
（2）填方的平整。
当填方区一层填料上料完成后，按层厚25cm 的松铺厚度，采用装载机初步摊平。
每层初步平整完成后，并形成一定的路拱以利排水。
对机械无法到达边角处采用人工找平。
（3）填方的压实。
在经过平整后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠 0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。
机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。
考虑本段高填方施工工期较短，没有充足的时间予以自然沉降，项目拟填筑4-5米高时，采用强夯机进行强夯处理，以保证该段路基填筑的沉降，强夯机吨位、夯点的次数按相关规范要求执行。
（4）压实度检测。
采用灌砂法进行检测，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
（5）沉降稳定观测。
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点。
在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行至少一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或 7 天一次），并记录观测数据。
当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
（6）路基整修。
当路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成且回填后进行路基整修。
按设计图纸要求，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
土质路基用机械刮土人工配合检平补土整修成型。
土质路基表面到设计标高后采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
石方路基表面采用石屑嵌缝紧密、平整，没有坑槽和松石。
修整的路基表层厚15cm内，将松散和半埋的10cm以上的石块移去，填平压实。
填土路基两侧超填的宽度切除，用仪器测量边坡的坡度和边坡分级的高程，使修整后的边坡坡度达到设计及规范要求。
路基的边坡要美观、并且连线平顺，不得亏坡，曲线圆滑。
对填方路基边坡,填土高度超过6米时，路基分级填筑，每级边坡间设置2米的平台。
从上到下，第一边坡坡度为1：1.5，第二级边坡坡度为1：1.75，第三级边坡坡度为1：2.0，在坡脚以外设2m护坡道。
（7）雨期施工：雨期施工时，应尽量避免在雨天施工，施工时要连续进行并尽快完成，工作面不宜过大，要分层分段逐片进行，必要时停止土方回填。
应做好防雨措施，要防止地面水流入基坑和地坪内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。
6 材料与设备6.1材料：（1）基土不应用淤泥、腐植土、冻土、耕植土、膨胀土和建筑杂物作为填土，填土土块的粒径不应大于50mm。
（2）土应检验其含水率，必须达到设计控制范围，方可使用。
6.2主要机具（1）运土机械：挖土机、自卸汽车、推土机及铲运车等。
（2）压实机械：压路机。
（3）试验仪器：灌砂筒、弯沉仪等试验仪器。
7 质量控制7.1 主控项目：（1）标高。
是指回填后的表面标高，用水准仪测量。
检查测量记录。
（2）分层压实系数。
符合设计要求。
按规定方法取样，试验测量，不满足要求时随时进行返工处理，直到达到要求。
检查测试记录。
7.2 一般项目：（1）回填土料。
符合设计要求。
取样检查或直观鉴别。
做出记录，检查试验报告。
（2）分层厚度及含水量符合设计要求。
用水准仪检查分层厚度。
取样检测含水量。
检查施工记录和试验报告。
（3）表面平整度。
用水准仪或靠尺检查。
控制在允许偏差范围内。
土方回填前清除基底的垃圾、树根等杂物，去除积水、淤泥，验收基底标高。
如在松土上填方，在基底压实后再进行。
填方土料按设计要求验收。
填方施工中检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。
填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。
室外土方回填工程质量检验8 安全措施8.1 施工作业前，对现场土方挖运班组、现场管理人员进行安全技术交底，对施工过程中的安全控制、措施进行交底，交底后方可进行该段作业。
8.2 对各类机械作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
8.3 安全员每天现场监督检查，施工管理人员坚守现场，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
8.4 高填路段在填筑时，两边宽度超宽80cm，以保证碾压到边。
8.5 在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
8.6 加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
8.7 成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。
9 环保措施9.1 生态环境的保护措施（1）进驻施工现场前三天，组织全员认真学习《水土保持方案报告》和《环境影响评价报告》，制定《环境卫生制度》和《周围及邻近环境保护规则》。
成立以项目经理为组长的领导小组，并由专人负责施工环保和水保工作，使生态环境不受影响。
（2）开工前组织对全体干部职工进行生态资源环境保护知识学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。
施工期间不影响当地道路和交通设施的使用，不影响群众的通行方便，不影响当地居民的生活和工作。
（3）为了不影响沿线生态环境及防止水土流失，取土场采取必要的绿化措施。
另外对路基清表土方采取集中堆放，待路基施工结束后用于边坡绿化用料。
弃土场依地形合理布设，并整平造田，且注意和周围环境相协调。
施工时按设计图纸规则取土，避免破坏当地脆弱的生态环境，禁止随意乱挖乱倒，破坏环境。
9.2 水环境的保护措施（1）靠近生活水源的施工场地用沟壕或堤坝与之隔开，避免水源污染。
（2）施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经废水池处理后，与永久性排水设施相接，不至引起淤积冲刷。
9.3 大气污染及粉尘、噪声污染防治（1）对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。
（2）对施工人员发放口罩、防毒面具等，并定期进行体检。
（3）加强施工机械设备的维护保养，减少噪声和污染，严格遵守当地有关部门对夜间施工的规定。
各种运输车辆、内燃机械使用时应装有符合国家卫生标准的净化装置，净化装置使用状况在每次使用前进行检查，若不合格及时更换。
10 效益分析10.1社会效益：提高路基的牢固性，提高公路的质量，减少了重大安全隐患的产生，同时也使延长了公路的使用年限。
10.2经济效益：本工法大大提高了路基填筑的合格率，为后续结构层施工质量提供了保障，减少了后期维修成本。
11 应用实例嘉陵江路西延道路工程位于青岛市青西新区中部，道路红线宽度50m。
工程填方段主要发生在K0+400-K0+700段，填方最大高差达到15m，工程量大，K0+500处为箱涵，进行箱涵的施工完成后方可进行大面积填方工作；张家楼南北通道工程位于青岛市黄岛区张家楼镇，道路红线宽度34m，含道路绿线宽度50m，填方段主要位于K2+920-K3+060段，填方段深度最大为12m，填方量约8万立方米。
由于这两个工程填方高度较大，故采用本工法施工，使路堤填筑合格率达到百分之百，使结构层施工有了稳定的保障，缩短了工期，并且减少了后期维修成本。