车桥试验台使用说明书

QQX5.0汽车驱动桥振动综合性能实验系统

用户操作说明书

杭州浙大奔月科技有限公司

2011年03月

杭州浙大奔月科技有限公司

汽车驱动桥振动综合性能实验系统

QQX5.0

用户手册

____________________________________

1.1 QQX5.0简介

QQX5.0汽车驱动桥振动综合性能试验机是杭州浙大奔月科技有限公司研制的能够对各型号车桥进行检测的试验机。检测项目主要包括：制动时间、制动距离、制动减速度、制动扭矩、制动跑偏、制动热衰退特性曲线、车桥内阻力矩、 “发卡”、差速器差速工况、噪音等级、振动等级、振动的频谱分析、异响的频谱分析、主减速器油温检测、密封性测试、预留ABS 检测软件接口。

1.2 试验机原理及系统配置

1．2．1试验机原理：

车桥由人工吊入试验机；装夹系统对车桥进行人工装夹夹紧；装车桥桥壳气管和液压制动油；按控制面板上相应键,开始启动电机进行所需试验检测；试验过程中由工业控制计算机对电机转速、加载器、传感器等进行自动控制、自动模拟车桥的各种运行工况，如正反转、升降速、低中高速稳定运行、不同的两侧阻力矩、制动等等，同时获取各个传感信号到计算机进行分析计算，给出检测数据、曲线、结论；参照标准得出合格或不合格的结果。

在车桥的输入端由电机代替发动机变速箱输入动力，电机由交流变频控制，转速无级可调，电机实际发出的转速、转距、功率由传感器检测；在车桥的输出端连接惯性飞轮，模拟车桥装到车辆上以后的平动惯量，作为制动器检测试验的储能元件；在车桥的两侧输出端安装阻力矩加载器，可对两侧独立地施加阻扭矩，模拟车轮地滚动阻力矩，阻力矩可以无级控制；对于实际达到地阻力矩用传感器加以检测。通过这些过程可以检测得车桥的传动效率、内阻力矩、制动特性、差速特性等等。

同时通过噪声、振动传感器测取车桥的运转噪声、异响等；通过温度传感器间接地测取车桥主减速器油液的温升；同时通过压力传感器检测车桥的密封性，如在检测到存在漏气情况后，采用人工涂抹皂液，观察气泡情况的方法确定漏气部位。

1．2．2试验机系统组成：

动力与加载系统：采用日本三菱交流变频器控制的电机提供动力源。

电机经转矩转速传

感器后传动轴由过渡法兰连接车桥输入法兰。在车桥的两侧轮毂处，由可更换的过渡法兰（随不同的车桥换）通过万向传动轴接合转矩转速传感器，传感器轴通过膜片联轴器与飞轮箱相联，飞轮箱通过膜片联轴器与电磁加载器轴相联，电磁加载器自动施加不同的阻力矩。传感系统：

（1）在输入端和两个输出端共三点，采用目前最先进的无电刷式（长寿命、无维修）转距转速传感器检测输入、输出的转矩和转速，在输入端测试数据以得到空载

阻力矩、差速特性、制动参数等。

（2）在主减速器放油孔内设置油温传感器，间接地测取主减速器齿轮引起的温升。

（3）在主减速器和制动毂附近分别布置若干噪音和振动传感器，测取噪音声级和振动信号，分析异响情况。

（4）以上检测均由计算机控制，同时进行，信号通过接口由计算机进行自动分析。

控制系统：采用台湾研华工业控制计算机和接口、信号调理板卡，对全部动作进行控制，操作分为手动和自动两种，手动控制时可分解动作、进行灵活控制；自动进行设定的试验项目。

分析系统：在WindowsXP下编制的标准计算机软件，对在试验中同时自动采集的各种信号进行分析后，以两种简单形式给出结果：

(1)生产形式：给出简单的合格/不合格结论，并以声光指示灯加以指示。适用

于操作工人进行常规试验。

(2)高级形式：以曲线、数表等形式给出各项检测结果，适用于技术人员进行分

析。例如产品抽检或新品开发。

各项试验内容自动记录，可方便检索，自动生成试验报告并可打印。

辅助系统：对加载系统的自动水循环冷却系统，意外断水、电、气的自动保护与恢复系统，自检与部分设备诊断系统等。

1．2．3试验机主要配置：

配件名称生产厂家

1、工控机台湾研华公司最新配置

2、工控板卡台湾研华公司

3、电机国产变频电机

4、变频控制器日本三菱公司

5、气动元件台湾SUN公司

6、扭矩加载器国产名品牌产品

7、振动传感器与仪表国产3通道

8、噪音传感与与仪表国产2通道

9、扭矩传感器国产三承恒薇

10、低压电器国产知名品牌产品

11、喷塑罩壳与电器箱国产

1.3试验功能及试验参数

本试验机的主要功能包括：

1．检验项目：

（1）制动时间：用飞轮模拟车辆的平动惯量，试验机通过电液比例技术控制制动系统实现制动动作；制动压力、速度可以软件或手动无级设定；试验前人工安装

快接接头，然后便可方便地进行液压软管的人工插拔。通过10MHz精密时钟

分频，可以轻松精密到微秒；

（2）制动减速度：包括平均制动减速度、最大制动减速度及制动减速度随制动时间或距离的变化曲线。在解决Windows的多任务分时问题的基础上，通过对制

动时间和制动距离的实时传感记录，给出相应曲线；

（3）制动扭矩（或制动力）：包括平均制动扭矩、最大制动扭矩及制动扭矩随制动时间或距离的变化曲线。采用数字式无炭刷转矩传感器，免维修。同时采用实

时传感与记录技术，给出扭矩曲线，以及相关的统计分析值；

（4）制动跑偏：通过由上述检测项目得到的两侧制动曲线的检测分析给出；

（5）制动热衰退特性曲线：将一定车速的车制动到一个较低车速，反复进行多次，对每次制动的效应加以传感记录并进行分析。不仅按照有关的整车国家标准给

出衰退率，而且给出衰退的过程曲线，仅对制动器发热失效的分析用。

（6）车桥内阻力矩：通过输入输出扭距的传感比较给出在不同转速、载荷下的车桥内阻力矩的平均值和最大值以及变化曲线；

（7）“发卡”：检测车桥内阻力矩的瞬态突变以及周期性波动；

（8）车桥传动效率：给出额定工况（可以设定）下的车桥传动效率，以及任意工况下的传动效率值。