大众01M自动变速器实验台使用说明书(参考Word)
01M自动变速器156要点
第五章01M型自动变速器的检修第一节一般维修数据一、变速器标记4档自动变速器01M与4缸和6缸发动机的高尔夫及捷达轿车相般配。
自动变速器01M和变速器代码在变速器上标记的地点如图5-1所示。
图5-2 和图5-3 为标记的局部放大图。
此外汽车数据铭牌上也有变速器代码。
图5-1 01M自动变速器标记地点图5-2自动变速速器01M标记局部放大图图5-3自动变速器代码局部放大图二、自动变速器01M构造说明1、变速器4档自动变速器01M有4个液压控制的行进档。
在锁止离合器接合后，可防止液力变矩器打滑，进而实现刚性转动。
2、液力变矩器液力变矩器中装有锁止离合器。
该离合器依据车辆车载荷和速度接合，进而实现1、2、3、4档的刚性传动。
3、控制单元J217可依据行驶情况换档（模糊逻辑）依据行驶情况和行驶阻力大小，可自动选择换档时辰。
其长处有：①可依据油耗换档。
②总可保证发动机发出最大功率。
③各样行驶情况均可获取最正确换档时辰。
④随意变化的换档时辰。
4、上坡和下坡时的换档时辰变化经过附带换档特征曲线，按油门踏板地点和车速变化，在上坡和下坡时可实现自动换档。
换档特征曲线在汽车上极陡的坡时适应发动机功率的要求，在汽车下极陡的坡时适应发动体制动作用的要求。
5、汽车自动变速器油（VW ATF）大众自动变速器油染成黄色，变速器中主传动器和行星齿轮系内应充注大众专用自动变速器油。
因为改变了自动变速器油检查装置，进而省去了油尺。
检查自动变速器油位或改换自动变速器油应在检查保护时进行。
只许增添大众自动变速器油。
大众汽车专用自动变速器油作为配件供给的有两种；一种是油桶容量为，零件号为G052162A1；另一种是油桶容量为，零件号G052162A2的。
三、润滑油量01M型自动变速器行星齿轮系和主传动润滑油加注量见表5-1。
表5-1 01M自动变速器润滑油加注量部位项目数目规格行星齿轮第一次加油大众自动变系换油约速器油主传动第一次加油换油永远性润滑油不用改换四、维修说明1、变速器的维修改换自动变速器时，应检查行星齿轮系的自动变速器油和主传动内自动变速器油。
大众01M自动变速器全面详解[1]
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拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
0010 00
2H
0110 00
2M
0000 11
3H
0000 00
3M
0000 00
4H
1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
大众01M自动变速器实验台使用说明书共24页文档
一、公司简介广州欧骏机电教学设备有限公司是德国车拉夫汽车设备（香港）有限公司（GERMANY CHE-RAFE AUTOMOBI-LE EQUIPMENT COMPANY LIMITED）在中国大陆全资成立的现代化汽车维修保养设备制造工厂，生产基地位于广州，企业员工90名，基地面积5500平方米。
德国车拉夫集团成立于1992年，总部位于中国香港，主要从事汽车电子科技及汽车维修设备研发制造等领域，利用其完善有效的技术支持和具备专业水准的汽车服务意识，目前在世界各地已拥有超过30000名终端客户，同时我们通过引入德国车拉夫集团先进的汽车设备研发及制造工艺经验，我们致力于提供最优质最具性价比的产品给中国地区庞大的汽车售后服务市场及终端客户。
目前根据中国市场的实际需要，我们主要生产制造如下系列产品：一：现代汽车职业教育实训设备二：智能化高压冷热水清洗机三：全自动轮胎充氮机四：电控柴油喷射系统综合检测试验台五：汽油车喷油嘴清洗机六：汽车外型修复及焊接设备二、安全警告和注意事项一：在使用本仪器前，请详细阅读使用说明书；二：操作本仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。
同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作；三：在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风；四：严禁在检测过程中抽烟或产生明火；五：在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害；六：请严格遵守汽车实训场地中各安全规章制度；七：在启动实验台前，请先检查电源是否连接可靠，发动机(示教板)展示部件是否存在破损，在有一项不符合要求的情况下，请勿启动实验台架。
八：实验台运行时，请勿靠近旋转部位，以免发生意外。
三、结构原理(1) Olm型4挡自动变速器及其工作情况(见图3-1和表3-1)图3-1 01M型4挡自动变速器1--2挡和4挡制动器B2 2一倒挡离合器K2 3一1-3挡离合器KI 4-3.4挡离合器K3 5一倒挡制动器BI 6一单向离合器7一带锁止离合器（UK）的变矩器表3-1捷达Olm自动变速器工作俩况注：X --离合器、制动器、单向离食器或镇止离合器接合。
大众01M-01N基本设定方法
波箱基本设定的条件：1、发动机、波箱电控系统无故障码。
2、节气门开度小于五。
波箱基本设定的作用：1、波箱换档生硬（2-3）2、更换过波箱或发动机电脑。
波箱基本设定的方法：1、连接1552 输入地址码022、输入04进入基本调整3、输入000组号4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。
5、退出6、让车辆大负荷行驶50公里01N,01M的匹配补充1.先做发动机098（或060），强制将档063.可大家好像都不说进入波箱的匹配通道号，我来补充一下，大家相互学习，其实做完发动机以后，还是要进入波箱的，在确保没有故障码的情况下，要进入通道匹配，组号是001，我有遇过就是没有做001的匹配而造成2升3档冲击，希望大家引以为界自动变速箱的正确使用方法自动变速箱自诞生以来，给人们的驾驶带来了革命性的变化，让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来，许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”，充分体现了其便捷性。
特别是许多女性司机，本身对于驾驶没有任何兴趣，常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽，因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。
那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗？如果这样想就错了，自动挡虽然可以实现自动换挡，但它毕竟是机械结构的东西，如果操作不当，甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。
笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相，甚至差点毁了那台变速箱，至今仍然后怕。
当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美，由于不知道变速杆锁定机构的作用，无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮，如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。
当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来，为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。
而在开上马路以后居然忘了切换回D挡，之道发现转速上升的5000转才发现，原来挡位不对。
仓促间仍然按着解锁按钮推挡，居然直接推到了R挡！在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏，而是车辆整个都熄火了。
一汽宝来01M自动变速箱
宝来BORA A4 维修手册——————变速箱部分01M 自动变速箱01——36故障表◆以下是可能出现故障，这些故障由自动变速箱控制单元识别，在查询故障存贮器时由连接打印机的V.A.G1551显示出来，并按故障码排列。
◆如果故障只是偶然出现，或排除故障后未清除故障存贮器，那么在一定时间内这些故障是做为“偶然故障”显示的→见变速箱控制单元识别故障，页01—5。
◆如果在查询故障存贮器时显示出故障部件，那么还需按电路图检查部件导线是否短路或断路→见手册“电路图、电气故障查找和安装位置”Golf1998。
◆故障代码和故障类型仅在“快速数据传递”模式下用带打印机的V.A.G1551打印出来。
示例：故障码（5位）65535 123（故障类型3位）◆7.0版本的程序卡介绍了故障右边的数组，这个数组显示了故障的类型，同时也在文字上说明影响部件，在这个表中没有解释3位数据，但也在部件的下面用文字说故障类型。
2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传达室输线/滑阀箱和经一束间的10插塞连接01—3701—382）先检查插塞连接件是束有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接01—402）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接10显示自动变速箱油温传感器有故障01—4301—4601—50◆ 液压故障◆ 严重的电气/电子部件及导线连接故障才可更换控制单元页01—9页01—43。
01m自动变速箱
三、拆装倒档离合器K2到大太阳轮
1、 倒档离合器K2（驱动大太阳轮） 2、 调整垫片（调整K1和K2之间的间隙） 3、 1—3档离合器（驱动小太阳轮） 4、 圆形密封圈 5、 带涡轮轴的离合器K3 6、 带垫圈的推力滚针轴承（轴承朝向小输入轴） 7、 小输入轴（驱动行星架） 8、 滚针轴承 9、 推力滚针轴承（安装时注意，易损坏） 10、大输入轴（驱动小太阳轮） 11、推力滚针轴承 12、垫圈（平面朝向轴承） 13、大太阳轮（同时为G38信号发生器） 14、推力滚针轴承 15、推力滚针轴承垫圈 16、壳体
衡量变矩器指标
失速转速
步骤
热到正常温度 一般80℃ 用手制动和脚制动来制动汽车 将变速箱挂入D档 将油门踩到底，待发动机转数稳定后，记下该值。
额定值：2250-2550rpm 若测试值与实际值不符，则可能的故障原因。
失速转速太高 失速转速低于 200rpm 之内 失速转速低于 200rpm 之外 前进档离合器打滑,单向离合器打滑 发动机动力不足,检查发动机 变矩器损坏
• B1 制动行星齿轮支架
• B2 制动大太阳轮
动力系统
1档
• I=2.71
•离合器K1驱动小太阳轮
•单向离合器制动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0 N88 0 N89 0 N90 1
一档传动路线
动力系统
2档
• I=1.44
•离合器K1驱动小太阳轮
•制动器B2制动大太阳轮
变速器的分解与组装
传动系统剖面图
传动系统各执行元件结合表
元件 档位 手动一档 1 X X X X 0 0 0 0 1 1 K1 K2 K3 B1 B2 F N88 N89 N90
01M自动变速器拆装实训指导书(四)
01M自动变速器拆装实训指导书（四）班级组别组长成员01M 自动变速器拆装、调整实训指导书【目的】通过本次内容，熟悉01M 外观及内部结构；学会拆装；会分析传动路线以及零部件及总成的调整。
【内容】1. 01M 外观认识2. 01M 拆卸3. 内部零部件认识4. 连接关系5. 动力传动路线6. 调整及组装 【注意事项】⏹ 现场5S ⏹ 工具的使用 ⏹ 拆装方法【完成作业】 画出01M 结构示意图，并分析动力传递路线。
一、01M 外观认识参照实物找到对应的零部件，并标注名称二、01M分解三、01M 内部结构认识参照实物找到图中的零部件并标注 ⏹ 自动变速器油泵到隔离套部分⏹ 倒挡离合器K2到大太阳轮部分⏹ 单向离合器和倒挡制动器B1⏹ 行星齿轮架及变速器壳体四、分析动力传递路线画出01M结构简图，结合实物分析动力传递路线五、01M组装及调整注意事项：（1）所有已分解零件应彻底清洗，任何一个液体通道和孔都应该用压缩空气吹干净。
（2）选用合适的清洗剂。
阅读需要清洗的零件材料数据单，选用推荐自动变速器油、煤油作清洁剂。
（３）在指定的零件清洗机上进行清洗。
（４）除油剂、清洁剂不应混合汽油或其他易燃液体，增加其易燃性，而导致火灾。
（５）工作时必须佩带合适的个人防护用品，如面罩、呼吸保护器、围裙及手套等。
以防伤到皮肤，吸入有害蒸汽。
（６）保持工作场所空气流通。
（７）清洗零件后的处理方法。
用压缩空气吹干所有零件，决不能使用抹布擦干。
（８）清洗后零件应该按照正确的顺序排列，以便可以有效的检查、修理和重装。
（９）使用凡士林保存零件。
（10）拆卸清洗一个阀体时，应确保每一个阀与相应的弹簧保存在一起（11）要更换的制动器和离合器的摩擦片，必须洁净的自动变速器油中浸泡。
新摩擦片要浸泡2h，旧摩擦片要浸泡15～30min。
（12）所有的油封还、离合器从动盘、离合器压盘、转动零件和滑动表面先用ATF涂抹后重装。
（13）所有的衬垫和橡胶O型圈应更换。
干货速看大众01M自动变速器详解
096等系列换档元件工作表
096系列动力流程简图
096和01m失效保护状态
''D4'', ''3'' & ''2” = 3rd gear ''1'' = 1st gear “R” = Reverse
01m、01n、01p电磁阀识别
01M \01N \01P电磁阀工作表
EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会 导致润滑不良， 而过高则导致阻 力过大，和散热 不良。
检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制 动器烧蚀等。
01m变速器机械部件的组成
01m变速器各部位间隙
Ｋ１：１．０－１．３ｍｍ Ｋ２：０．８－１．２ｍｍ Ｋ３：１．２－１．６ｍｍ Ｂ１：１．２－１．４ｍｍ Ｂ２：０．８－１．２ｍｍ 轴向间隙：０．５－１．０ｍｍ 行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm
油泵
Ｂ２制动器
Ｋ１、Ｋ２进油密封环
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切
一汽-大众汽车自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器
第一节 捷达/宝来轿车用 01M四档自动变速箱基本介绍
01M自动变速箱外观
一、变速箱标记
变速箱标记的位置 变速箱代码： 箭头1 自动变速箱01M： 箭头2
CKX: 代码 03: 日 01： 月 5 ： 年（1995）
二、各档位名称 及使用
P（Park)－停车档
前轮被机械锁止，车辆只有在 完全停稳时才能进入该档。若想换出P档， 需踏下制动踏板并按下手柄按纽。
汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与 控制革命。先进国家目前正处于控制革命阶段，即自 动控制阶段。从各总成的单独控制向动力传动系统一 体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发 展。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手 动变速汽车由于频繁换档的操作，易使驾驶员疲劳， 影响行使安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料 经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自 动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发 展的重要标志。
• 发动机怠速运行 • 水平举升汽车并试挂所有档位，拧下变速器油
底壳放油螺钉 • 当油温达到35－45℃时，溢流管刚好有油滴出，
油面高度符合标准。如没有油滴出，则要加以 补充。 • 用15N.M力矩拧紧放油螺塞
C、更换ATF油方法
• 拆下变速器油底壳，放掉ATF油 • 更换过滤器 • 装上油底壳，加注3升左右ATF油 • 检查油面
自动变速箱从结构上分：
拉维那式：一大一小两个太阳轮组成 辛普森式：共用一个大太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和
两个行星架组成。 双行星排式：两个行星齿轮支架，两个齿圈联动
自动变速箱的特点：
• 经济性 • 起步性能和通过性能 • 发动机和传动系寿命 • 操纵性和安全性
自动变速箱的缺点：
大众捷达01M自动变速器原厂维修手册(下册)
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01M自动变速器
9 ）多功能开关 F125
多功能开关 F125 位于自动变速器壳体内，见图 19。F125 由操纵手柄拉索控制， 其作用是感知操纵手柄的位置，并将其状态信号传送给自动变速器控制单元 J217 和起动倒车继电器 J226。J226 的作用一是操纵手柄位于 R 位时，接通倒车 灯；二是操纵手柄位于 P 位或 N 位以外的档位时，控制起动机不工作。 对于装有自动定速巡航装置的车辆，它还用于速度调节。如果 F125信号中断， J217 人为操纵手柄处于D 位，自动变速器进入应急状态。 查询故障记录，会显示“F125 开关状态不稳定”。
8 ）强制降档开关 F8
强制降档开关 当加速踏板踩到一定位置时，此开关接通，向自动变速器控制 单元 J217 输入信号。 J217 的 16 号端子接收此信号后，当车速低于 120km/h 时，变速器会降低一个档 位，以增大输出转矩；当车速低于 80km/h 时，切断空调工作 8s。如果 F8 信号 中断，当节气门开度达95%时，启动此功能。查询故障记录，会显示“F8 不可 靠信号”
大众 01M 型自动变速器解析
①每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元 件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换 挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供 给油路等组成。
②从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。 这样可以从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替 部分的干扰。
③注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。 ④根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油 ATF 的流动方向和各种相关 元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动变速器液压控制系 统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。 从而加深对自动变速器工作原理的理解。
一汽大众汽车自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器精品文档
长
DLW
EPL
15.00
15.00
36.00 26.00 26.00 25.00
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18.00
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7、 F125-多功能开关
信号及作用：
• 信号：获得排档操纵杆的位置信号 • 作用：接通倒车灯开关（挂倒档时）
若排档杆位于行驶档位，则控制 起动机电路使其无法通电
控制巡航系统（D、3、2） • 如信号中断则变速箱进入应急状态，可用
VAG1551对其进行故障查询和数据读取
8、 F-刹车灯开关
信号及作用：
请大家试分析可能的故障原因，并对上述维修处理方 法进行点评。
故障实例二：
捷达AT 新内饰，行车时偶尔机油报警，转速 表同时时有时无，自动变速箱加速不换档，进入 应急状态。故障总是同时出现。
维修措施：更换发动机控制单元，进行防盗系统 的匹配后，起动发动机时，故障排除，一切正常。
请大家分析该故障产生的可能原因
J220（2V）（5V）
22 （6） 115（7） 30（23）
19 （G28） 41（G69） 13减扭矩 J217
紧急状态：
如果部分或全部电子控 制系统出现故障，则自变箱进入紧 急状态。在这种状态下，只有1、3、 R档可以使用。
• 控制单元采集驾驶员的个人信息 做为辅助换档信号。
• 自动变速器控制单元同发动机控 制单元可实现互相通讯，保证换 档平顺。
01M 宝来自动变速箱维修手册
VOLKSW AGEN "01M"PRELIMINARY INFORMATIONVehicle Cabrio 2.0L (L4)1.8L (L4),2.0L (L4), 1.9L Diesel 1.8L (L4), 2.0L (L4), 1.9L Diesel 1.8L (L4), 2.8L (V6)2.0L (L4), 2.8L (V6)1.8L (L4),2.0L (L4), 1.9L Diesel, 2.8L (V6)Beetle Golf Jetta PassatGTI Years 1995-20011995-20011995-20011995-19971998-20011999-2001Engine Size "01M" MODEL USAGE CHART The "01M" designated transaxle, shown in Figure 1, first appeared in the 1995 model year and was used in awide variety of the V olkswagen car lines along with various engine combinations, including the 2.8L V6 engine, as shown in the chart below.The "01M" transaxle is a 4 speed unit, with 4th gear being overdrive, and is equipped with a clutch in the torqueconverter. Refer to the chart in Figure 1 for the internal components that are applied in each of the four forward gear ranges. Notice that it has only one freewheel device for 1st gear.The "01M" transaxle is totally electronic controlled and uses a Electronic Control Unit (ECU) to control shift points, apply and release of the torque converter clutch, and line pressure control. This is done using seven solenoids located on the valve body. The solenoid pattern for each gear and the description of operation is provided for you in Figure 2. Electrical signals from various sensors provide information to the ECU about vehicle speed, throttle position, engine coolant temperature, transaxle fluid temperature, gear range selected, converter turbine speed, engine load and engine speed. The ECU uses this information to determine the precise moment to upshift or downshift, apply or release the TCC and what fluid pressures are needed to apply the components.If for any reason the entire electronic control system of the transaxle becomes disabled, or the ECU detects a problem with one of the various sensors that stores a trouble code, all of the solenoids will be de-energized (Turned OFF). This "Safety Mode" operating state of the solenoids forces the transaxle to operate in 3rd gear when the selector lever is in the "Drive" range. We have provided you with an internal wire schematic and case connector pin identification in Figure 3, and a chart in Figure 4 to check the resistance of the solenoids and fluid temperature sensor. Refer to Figure 5 to check solenoid mechanical operation on the bench.Figures 6, 7 and 8 will provide you with exploded views of the valve body and all valve body components along with the names of each valve. The names of the valves are ATSG interpretations of the valves functions, not V olkswagens. Figure 9 will provide you with the valve body spring specifications that we observed in the valve body that was used for the illustrations, and may be different in the various models. Refer to Figures 10 and 11 for the checkball locations in this unit and Figure 12 for air checks.Technical Service InformationBottom PanVOLKSW AGON "01M" SOLENOID APPLY CHARTEV-1(N88)EV-1 (N88)EV-2 (N89)EV-3 (N90)EV-7 (N94)*EV-4 (N91)**EV-5 (N92)***EV-6 (N93)ONONONON*ON**ON**ON**ON**ON**ON***ON***ON***ON***ON***ON***ON*ON*ON*ON ON ONONONDESCRIPTION OF SOLENOID OPERATIONONON RANGESELECTED PARK/NEUTRAL REVERSE DRIVE - 1ST DRIVE - 2ND DRIVE - 3RD DRIVE - 4THEV-2(N89)EV-3(N90)EV-4(N91)EV-5(N92)EV-6(N93)EV-7(N94)This solenoid feeds the K-1 clutch when it is de-energized (Off), and feeds the B-1brake when it is energized (On), in Park, Neutral and 4th.This PWM solenoid applies the converter clutch when it is energized (On) and isdependent on engine temp, vehicle speed and throttle position.This solenoid is energized (On) during every shift, to drop line pressure, and orificesthe apply oil to each clutch pack during the shift to provide smoother shifts. After the shift is completed, the solenoid is de-energized (Off).This PWM solenoid controls main line pressure anytime the engine is running. Thisis a Pulse Width Modulated signal that varies with engine load and throttle position. When the solenoid is de-energized (Off) pressure goes to maximum.This solenoid controls the K-3 clutchThis solenoid controls the apply oil to the B-2 brake, to provide smoother shifts into4th gear. It will also be energized (On) momentarily during the 2-3 shift.This solenoid is energized in 2nd and 4th to apply the B-2 brake.EV-7(N94)EV-4(N91)EV-3(N90)EV-5(N92)EV-1(N88)EV-2(N89)EV-6(N93)Transmission Fluid Temp SensorEV-7(N94)EV-4(N91)EV-3(N90)EV-5(N92)EV-1(N88)EV-2(N89)EV-6(N93)Transmission Fluid Temp Sensor000678910111213141617183132334041424344454647484950535455581. MAIN VALVE BODY CASTING2. EV-7 SOLENOID (N94)3. SOLENOID RETAINING BRACKET4. SOLENOID RETAINING BRACKET BOLTS5. EV-6 SOLENOID (N93)6. MANUAL 1ST LOCKING VALVE RETAINER (YELLOW)7. MANUAL 1ST LOCKING VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)8. MANUAL 1ST LOCKING VALVE9. SOLENOID REGUL ATOR VAL VE10. SOLENOID REGUL ATOR VAL VE SPRING (SEE SPRING SPEC)11. SOLENOID REGUL ATOR VAL VE RETAINER12. CONVERTER REGUL ATOR VAL VE13. CONVERTER REGUL ATOR VAL VE SPRING (SEE SPRING SPEC)14. CONVERTER REGUL ATOR VAL VE RETAINER15. MAIN PRESSURE REGUL ATOR VAL VE RETAINER (BROWN)16. MAIN PRESSURE REG. VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)17. MAIN PRESSURE REGULATOR VAL VE18. BOOST PRESSURE REGULATOR VAL VE19. BOOST PRESSURE REG. VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)20. BOOST PRESSURE REGUL ATOR RETAINER (ADJUST ABLE)21. K-3 REGULATOR VALVE RETAINING PIN22. K-3 REGULATOR VALVE BORE PLUG23. K-3 REGULATOR VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)24. K-3 REGULATOR VALVE25. K-1 REGULATOR VALVE26. K-1 REGULATOR VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)27. K-1 REGULATOR VALVE RETAINER (YELL OW)28. MANUAL 1ST/K-3 LOCKOUT VALVE29. MANUAL 1ST/K-3 LOCKOUT VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)30. MANUAL 1ST/K-3 LOCKOUT RETAINER (YELLOW)31. MANUAL VALVE 32. CONVERTER CLUTCH APPLY VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)33. CONVERTER CLUTCH APPLY VALVE34. CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE36. CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE SLEEVE37. EV-4 SOLENOID, CONVERTER CLUTCH (N91)38. EV-3 SOLENOID (N90)39. K-3 SHIFT VALVE40. K-3 SHIFT VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)41. B-1 APPLY VAL VE SPRING SEAT42. B-1 APPLY VAL VE SPRING (SEE SPRING SPEC)43. B-1 APPLY VAL VE44. EV-5 SOLENOID (N92)45. EV-1 SOLENOID (N88)46. K-1/B-1 SHIFT VALVE47. K-1/B-1 SHIFT VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)48. B-2 SHIFT VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)49. B-2 SHIFT VALVE50. EV-2 SOLENOID (N89)51. SOLENOID RETAINING BRACKET52. SOLENOID RETAINING BRACKET BOLTS (6)53. B-2 REGULATOR VAL VE54. B-2 REGULATOR VAL VE SPRING (SEE SPRING SPEC)55. B-2 REGULATOR VAL VE RETAINER (BLACK)56. K-1 CONTROL VALVE RETAINER (BROWN)57. K-1 CONTROL VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)58. K-1 CONTROL VALVE59. 2-3 TIMING VALVE60. 2-3 TIMING VALVE SPRING (SEE SPRING SPEC)61. 2-3 TIMING VALVE RETAINER (WHITE)SPRING ILLUSTRATION NO. 19:FREE LENGTH = 1.460"SPRING DIAMETER = .357"WIRE DIAMETER = .039"VOLKSW AGON "01M" SPRING SPECIFICATIONSSPRING ILLUSTRATION NO. 13:FREE LENGTH = 1.235"SPRING DIAMETER = .330"WIRE DIAMETER = .037"SPRING ILLUSTRATION NO. 16:FREE LENGTH = 1.385"SPRING DIAMETER = .410"WIRE DIAMETER = .035"SPRING ILLUSTRATION NO. 10:FREE LENGTH = 1.295"SPRING DIAMETER = .454"WIRE DIAMETER = .039"SPRING ILLUSTRATION NO. 7:FREE LENGTH = .728"SPRING DIAMETER = .352"WIRE DIAMETER = .029"SPRING ILLUSTRATION NO. 23:FREE LENGTH = 1.090"SPRING DIAMETER = .352"WIRE DIAMETER = .029"SPRING ILLUSTRATION NO. 26:FREE LENGTH = 1.090"SPRING DIAMETER = .352"WIRE DIAMETER = .029"SPRING ILLUSTRATION NO. 54:FREE LENGTH = 1.075"SPRING DIAMETER = .352"WIRE DIAMETER = .029"SPRING ILLUSTRATION NO. 40:FREE LENGTH = .973"SPRING DIAMETER = .280"WIRE DIAMETER = .027"SPRING ILLUSTRATION NO. 42:FREE LENGTH = .973"SPRING DIAMETER = .280"WIRE DIAMETER = .027"SPRING ILLUSTRATION NO. 47:FREE LENGTH = .973"SPRING DIAMETER = .280"WIRE DIAMETER = .027"SPRING ILLUSTRATION NO. 48:FREE LENGTH = .973"SPRING DIAMETER = .280"WIRE DIAMETER = .027"SPRING ILLUSTRATION NO. 60:FREE LENGTH = .915"SPRING DIAMETER = .280"WIRE DIAMETER = .027"SPRING ILLUSTRATION NO. 57:FREE LENGTH = .968"SPRING DIAMETER = .280"WIRE DIAMETER = .027"SPRING ILLUSTRATION NO. 29:FREE LENGTH = .987"SPRING DIAMETER = .280"WIRE DIAMETER = .027"SPRING ILLUSTRATION NO. 32:FREE LENGTH = .600"SPRING DIAMETER = .219"WIRE DIAMETER = .020"Main Valve Body"Back Side""Front Side"Figure 10AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP02-01Page 11 of 13,,NOTE: there should be only One 6mm checkball, in one location or the other.37mm (.275")Diameter (Some Models Have Retainer)Retaining Pin Length = 1.061"Figure 11AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP02-01Page 12 of 13BELLHOUSINGB1TO MAINLINEPORTFigure 12AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP02-01Page 13 of 13。
大众01M自动变速器详解
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切 换到下一档
故障现象
电阻发生故障：
故障反应为温度高，则无法进 入高档 如反应为温度低，则换档缓慢， 不容易进入高档
故障影响
如电阻发生故障，则自动 变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可 用08功能阅读其温度反应值。
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar;
R位5…6bar
可能原因 怠速太高 ATF 泵损坏 处理方法 调整发动机 检查 ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
G38-变速器转速传感器
白色插头
信号及作用
信号：
获得大太阳轮转速信号！
作用：
推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
G68-车速传感器
黑色插头
信号及作用
信号：
车辆行驶速度信号
宝来自动变速器培训
宁波三合自动变速箱维修有限公司
技术部
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）； 2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
轴套处理办法
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一、公司简介
广州欧骏机电教学设备有限公司是德国车拉夫汽车设备（香港）有限公司（GERMANY CHE-RAFE AUTOMOBI-LE EQUIPMENT COMPANY LIMITED）在中国大陆全资成立的现代化汽车维修保养设备制造工厂，生产基地位于广州，企业员工90名，基地面积5500平方米。
德国车拉夫集团成立于1992年，总部位于中国香港，主要从事汽车电子科技及汽车维修设备研发制造等领域，利用其完善有效的技术支持和具备专业水准的汽车服务意识，目前在世界各地已拥有超过30000名终端客户，同时我们通过引入德国车拉夫集团先进的汽车设备研发及制造工艺经验，我们致力于提供最优质最具性价比的产品给中国地区庞大的汽车售后服务市场及终端客户。
目前根据中国市场的实际需要，我们主要生产制造如下系列产品：
一：现代汽车职业教育实训设备
二：智能化高压冷热水清洗机
三：全自动轮胎充氮机
四：电控柴油喷射系统综合检测试验台
五：汽油车喷油嘴清洗机
六：汽车外型修复及焊接设备
二、安全警告和注意事项
一：在使用本仪器前，请详细阅读使用说明书；
二：操作本仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。
同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作；
三：在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风；
四：严禁在检测过程中抽烟或产生明火；
五：在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害；
六：请严格遵守汽车实训场地中各安全规章制度；
七：在启动实验台前，请先检查电源是否连接可靠，发动机(示教板)展示部件是否存在破损，在有一项不符合要求的情况下，请勿启动实验台架。
八：实验台运行时，请勿靠近旋转部位，以免发生意外。
三、结构原理
(1) Olm型4挡自动变速器及其工作情况(见图3-1和表3-1)
图3-1 01M型4挡自动变速器
1--2挡和4挡制动器B2 2一倒挡离合器K2 3一1-3挡离合器KI 4-3.
4挡离合器K3 5一倒挡制动器BI 6一单向离合器 7一带锁止离合器（UK）的变矩器
表3-1捷达Olm自动变速器工作俩况
注：X --离合器、制动器、单向离食器或镇止离合器接合。
H－一一液压传动。
M－一一刚性传动。
(2)自动变速器和主减速器油量规格（见表3-2)
表3-2自动变速器和主减速器油n规格
(3）变矩器识别
Olm型自动变速器的变矩器有不同的型号，分别
用代码表示，见图3-2。
自动变速器安装完毕后，变矩器代码位置，见图3-3.
图3-2变矩器代码
图3-3变矩器代码位置
(4)自动变速器控
表3-3自动变邃餐控制单元连搜器端子说明
制单元连接器端子说明(见表3-3)
(5)自动变速器电控系统检修参数（见表3-4)
表3-4自动变邃翻电控系统检修参数
二、结构特点
(1)自动变速器的组成（见图3-4)
图3-4自动变速器的组成
1一分动器2-输出轴3一行星齿轮变速器4-输入轴 5前桥主传动6一液力变矩器7一小传动轴8一传动轴凸缘盘
(2)前桥主传动部件（见图3-5)
图3-5前桥主传动部件
1一冠轮2一右驱动轴凸缘盘3一小传动轴4一小齿轮5一前桥主传动壳体6一液压泵7一轴8一左驱动轴凸缘盘 9一液力变矩器10一驱动盘安装点11一自由轮支撑
(3)分动器总成（见图3-6)
图3-6分动器总成
1一传动轴凸缘盘2一减速齿轮3一行星排 4一多片离合器5-齿轮6一惰轮7一小传动轴
(4)油冷却系统（见图3-7)
(5)自动变速器电子控制系统（见图3-8一图3-11)。