港口企业管理学 计算题教学提纲
港口企业管理学计算题
《港口企业管理学》计算题自然吨、吞吐量和操作量之间的关系例1：某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示（单位：万吨）。
求该港区该月完成的吞吐量、自然吨、操作吨.操作过程自然吨吞吐量操作吨船－港内驳运（去货主码头） 1 1 1 操作过程船至堆场船至仓库船至船船至火车船至汽车堆场至船仓库至船堆场至仓库堆场至火车船－船 1 2 1火车至船船－库场－船 1 2 2船－港内驳运（去港务局码头）0 1 1 数量20 6 20 2 1 12 8 5 10 2船－库场－港内驳运（去货主码头） 1 1 2船－库场－港内驳运（去港务局码头）0 1 2 港内驳运（自港务局码头）－库场－船1 12 车－船 1 1 1 车－库场－船 1 1 2 车－库场－港内某处（港口自用） 1 0 2 船－库场－港内某处（港口自用） 1 1 2 船－库场－库场－车 1 1 31例2：某码头８月份完成的装卸过程统计如下（单位：吨）求如例3：某港口3月船舶到港装卸停泊统计如下：下指标：吞吐量，自然吨，操作量，操作系数，直取比重。
（⑥、船载货到港开始作业结束作业离港作业⑦两装卸过程中为建港物质）名量时间时间时间时间内容A 6000t 1 日9 点 2 日10 点 6 日19 点8 日8 点单卸B 5000t 6 日14 点8 日8 点10 日10 点11 日12 点单装C 10000t 11 日12 点12 日14 点18 日20 点19 日20 点先卸后装D 15000t 21 日20 点22 日16 点30 日18 点30 日22 点先卸后装答：其中：在船舶在港总停时中，属港方责任停时占75%。
吞吐量=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+5000+7000+700求：船舶平均每次在港停泊艘天，每装卸千吨货物船舶在港停时，0+1800每停泊艘天装卸货物吨数，每作业艘天装卸货物吨数。
=65800 吨自然吨=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=40300 吨操作量=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=57800吨操作系数=57800/40300=1.43直取比重=（6000+2000+5000+7000）/40300=0.4962例3：某件杂泊位，停靠两种船型：甲船载货量6000 吨，占例4：港口选购某装卸机械，市场上有甲、乙两型设备，技术性总运量的40% 乙船载货量5000 吨，占总运量的60%；各船所载能相同。
港口企业管理学
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商业贸易的功能
港口城市是对外贸易的大门，对外开 放的港口给港口城市带来了很大的机 遇。
港以城存，城以港兴
以港兴城、以城促港、港城共荣、和 谐发展
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工业的功能
港口发展是工业发展的前提，尤其是临 海工业的发展，有很大的促进和带动作 用。
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国防军事的功能
军用码头、军用泊位、军港
客 运 服 务 公 司
后 勤 服 务 公 司
引 航 公 司
铁 路 运 输 公 司
轮 驳 运 输 公 司
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港口在国民经济和地区发展中的作用
港口是一个国家和所在地区的重要经 济资源，天然良港对于港口所在地区 具有重要的经济价值。
港口不仅产生国内生产总值、国民收 入，而且还创造就业机会。港口带动 着所在地区的工业和贸易的发展，由 于其独特的地理位臵，对工业和贸易 具有较强的诱入、产生和凝聚作用。
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聚集效应
是指当一个中心地区的经济发展后，会 带来对需求的增长，其边缘地区的产品 自然地汇集到该城市，满足城市生产、 生活的需求。同时，由于中心城市的先 进生产力和生活方式对资源的配臵作用 ，促使边缘地区的技术力量、生产要素 等，特别是有价值的生产资源向中心城 市集中。
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港口及港口企业
第三节 港口生产的一般介绍
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中转功能
运输和中转是港口的首要功能。
港口中转功能的重要标志是车、船、货 的在港停留时间
运输方式衔接的好，货物换装速度就快， 车、船、货在港停留时间就短。这一方面 取决于港口具备的能力大小，另一方面取 决于港口功能的发挥。
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车船在港停留时间
定义：运输船舶或车辆自进港到离港的 一段在港停留时间
港口企业管理学 复习资料 - 副本
港口企业管理学复习资料名词解释：【港口】是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运和储存等功能，有明确界限的水域和陆域组成的区域。
【装卸过程】,系指货物从进港到出港港口所进行的全部作业的综合.它是由一个或一个以上操作过程所组成。
【直接方式的装卸过程】货物经过船舶运进(出)港口后，不经过库场堆存,直接换装至其它运输方式出港的装卸过程，【间接方式的装卸过程】货物经过船舶运进港口后，经过库场堆存后再换装至其它运输方式出港的装卸过程，又称非直取方式。
【完整的操作过程】是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。
【指标】是反映企业生产、经营状况及特征的信息。
【港口指标】是反映港口企业生产、经营活动状态、特征的信息。
【货物吞吐量】是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水。
货物吞吐量由出口吞1吐量和进口吞吐量两部分组成。
【装卸自然吨】是指进出港区并经过装卸的货物数量，一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。
【操作量】是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计量单位是操作吨。
【完整的操作过程】是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。
它由舱内、起落舱、水平运输、库场（或车）内等若干道工序组成。
【港口通过能力】即港口企业的生产能力，是指港口在一定时期内（年、月、日），在一定的技术装备和劳动组织条件下，所能装卸货物的最大数量。
【港口装卸劳动定额】是装卸过程中劳动消耗的数量标准。
它有两种基本形式，即：工时定额、产量定额，两者互为倒数，即产量定额越高，工时定额就越低。
【设备有形磨损】由于设备在使用过程中的物理磨损而使设备有一定的使用寿命【设备无形磨损】由于社会的发展和科技的进步，不断出现心得性能更好的设备，使原有设备的经济效能降低，再是由于生产设备的厂家生产效率提高，生产成本下降，使原有设备发生贬值【自然寿命】设备从投入使用到到完全报废为止所经历的时间，由有形磨损引起2【技术寿命】由于科技的进步，市场出现更先进合理的设备，是原有设备在自然寿命未结束前被淘汰，由无形磨损引起【经济寿命】从设备投入使用到因经济上得不偿失而淘汰为止经历的时间，由无形磨损和有形磨损共同引起【战略】凡是带有全局性、方向性，决定某组织未来前途命运的重大谋划，是一定历史时期内，政党、国家、企业等某组织总体性的追求目标。
港口物流管理考试大纲
天津港北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输；南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货运输为主；东疆港区以集装箱为主，兼顾客运；临港经济区南部区域近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主；南港港区东部区域将建设成为为南港工业区提供港口配套的天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。
港口概念:港口是一个国家或某一地区的门户。
人们通常说的港口，是具有一定面积的水域和陆域，具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊以及货物和旅客集散，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务的运输枢纽。
现代港口的概念还应包含在内陆的航空港口，即空港。
港口物流:港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口功能的演变趋势:第一代港口 20世纪50年代以前集装装卸储存第二代港口20世纪80年代以前高品质工业和服务业方向发展第三、四代港口20世纪80年代至今现代物流中心，物流服务全球化全程化低廉化敏捷化个性化，装卸运输功能，工业功能，商业投资功能，信息功能港口集疏运的概念:广义概念：“集”就是收集、聚集，通过各种运输方式把货物聚集到港口待运；“疏”就是疏散、疏解，将货物通过各种运输工具疏散到目的地。
集疏运是整个港口的生产过程，包括内陆运输、港口装卸、海上运输，港口只是整个集疏运网络的一个节点。
港口集疏运的概念:狭义概念：“集”是从发货人指定场所处将出口的货物运至港口，待装箱后集中堆放在码头的前沿或码头附近的堆场；“疏”是将进口货物从船上卸下，堆放在码头前沿或码头附近的堆场，然后通过各种方式运至收人指定的目的地。
《港口企业管理学》教学大纲
-------------------------------------------------------------------------------------------精品 文档--------------------------------------------------------------------- 《港口企业管理学》教学大纲一、课程的性质和任务课程性质：《港口企业管理学》是运输管理类、经济类管理类专业的主要专业课之一，是一门实践性很强的应用性学科。
随着世界经济一体化、贸易全球化的趋势，港口功能向多元化演变，随着现代科学技术的飞速发展及其在港口的广泛应用，随着人类社会向信息化的进步和全面向海洋进军的需要，随着我国港口企业改革开放的进一步深入，港口企业管理越来越被从事交通运输管理工作的企业、科研部门和高等院校的有关人员所重视，因此《港口企业管理学》更有必要作为交通运输管理、物流管理、经济管理类专业学生的一门最重要的专业课，加以学习和研究。
主要任务：使学生掌握《港口企业管理学》的基本理论、基本知识、基本技能、基本方法，并在今后从事的港口经营管理工作中应用这些理论知识和技能方法，提高港口企业的经济效益，促进港口企业的发展。
二、课时分配三、课程教学内容第一章 绪论了解港口企业管理学的研究对象和主要研究内容。
-------------------------------------------------------------------------------------------精品 文档--------------------------------------------------------------------- 重点：港口企业管理学，主要研究内容。
第二章 港口及港口企业了解港口的概念及其构成，港口的功能和港口企业的生产过程和内容。
重点：港口的概念及其构成，港口的功能。
港口工程项目管理课后习题(Word最新版)
港口工程项目管理课后习题通过整理的港口工程项目管理课后习题相关文档，渴望对大家有所扶植，感谢观看！港口工程项目管理课后习题第一章1、为什么没有明确目标的建设工程不是项目管理对象？因为项目管理的核心任务是项目的目标限制，因此，依据项目管理学的基本理论，没有目标的建设工程不是项目管理对象。
2、请分析工程管理包括的范畴及其核心任务。
（1）、工程管理=项目前期的开发管理+项目管理+设施管理=DM+PM+FM；（2）、核心任务:为工程建设增值和为工程运用增值。
3、简述工程项目管理的含义。
运用系统的理论和方法，对建设工程项目进行的支配、组织、指挥、协调和限制等专业化活动。
业主方的项目管理目标：项目投资、进度、质量目标；任务：业主方的项目管理工作涉及项目实施全过程，任务是在此过程中分别进行平安管理、投资限制、进度限制、质量限制和合同管理、信息管理及组织和协调；设计方的项目管理目标：设计的成本目标、设计的进度目标、设计的质量目标、项目的投资目标任务:与设计有关的平安管理、设计成本限制和设计工作与设计有关是工程投资限制、设计进度限制、设计的质量限制、设计的合同管理、设计信息管理、与设计工作有关的组织和协调承包方的项目管理目标：施工的成本目标、施工进度目标、施工质量目标; 任务：施工平安管理、施工成本限制、施工进度限制、施工质量限制、施工合同限制、施工信息管理、与施工有关的组织和协调供货方的项目管理目标：成本目标、进度目标和质量目标任务：供货的平安管理、供货的成本限制、供货的进度限制、供货的质量限制、供货的合同管理、供货的信息管理项目总承包方的项目管理目标：项目的总投资目标、总承包方的成本目标、项目进度目标、项目的质量目标任务：平安管理、投资限制和总承包方的成本限制、进度限制、质量限制、合同管理、信息管理、与建设项目总承包工作有关的组织和协调4、请分析项目各参与方项目管理的目标和任务。
5、请分析工程项目全寿命管理的含义。
港口企业管理A卷试卷及答案
春交通运输专升本《港口企业管理》A卷姓名：成绩：一、名词解释(每小题3分，共15分)1、港口操作量2、重点舱3、港口通过能力4、工时定额5、设备的经济寿命二、填空题 (每小题2分，共20分)1、任何设都存在着两类磨损，一是，二是。
2、港口装卸工作量指标包括、和货物起运量。
3、船舶在港停泊的时间由、和自然因素引起的停泊时间三部分组成。
4、劳动定额的制定方法包括经验估工法、统计分析法、和。
5、影响港口通过能力的因素主要有货类方面、港口的总体设置、来港运输工具的技术性能及其作业条件、装卸工人和机械司机和。
三、简答题 (每小题6分，共30分)1、简述港口的功能。
2、简述提高港口通过能力的措施。
3、简述港口生产的主要特征。
4、简述提高劳动生产率的主要途径。
5、简述昼夜轮班作业计划的概念及其主要内容。
四、计算题 (每小题10分，共20分)1、某港3月份完成的装卸过程如下（单位：吨）求吞吐量、自然吨、操作量。
2、某泊位只装卸钢材时其能力为50万吨，公装卸木材时，其能力为20万吨，如钢材与木材通过该泊位装卸的比重为3：7，求该泊位的综合通过能力。
25002500 500库火车汽车船 1000 20002000 库 船车 船150030003000 库船库（不出港）车五、论述题 (每小题15分，共15分) 试论述提高港口竞争力的途径和措施。
A卷参考答案一、名词解释(每小题3分，共15分)1、港口操作量：港口操作量是指通过一个完整的操作过程，所装卸、搬运货物的数量。
2、重点舱：一般是指装卸作业延续时间最长的舱口。
3、港口通过能力：港口通过能力又称港口吞吐能力。
它是指在一定的技术和生产组织条件下，港口在一定时间（年、月、日）内装卸船舶所载货物的最大数量，即最大吞吐量，单位为吨。
4、工时定额：是指在一定的生产技术组织条件下，装卸一吨货物所需的时间消耗。
5、设备的经济寿命：从设备投入使用到因经济上得不偿失而被淘汰为止经历的时间。
任务四、掌握港口管理知识
确保作业时间按时完成。
3.
贯彻车、船并重、合理的开头量比例、以车（理介为集疏运） 保船
的原则。港口生产活动的关健是车、船的衔接（即船与集疏运能力的衔
接），衔接的关健是组织，因此，掌握合理的开头量比例是贯彻车船并重， 以车保船原则的核心，也是加速车、船、货周转的基础。
二、昼夜轮班作业计划--（三）昼夜轮班作业计划编制的原则(1-5)
一、装卸工作量指标(一、二、三、四 )
3. 货物吞吐量计算方法：
<1>自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量 <2>由水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量
<3>由水运运进港口，经卸下后又装船运出的转口货物分
别按进口和出口各计算一次吞吐量 <4>货物吞吐量必须以该船需要在本港装卸的货物全部卸完
Q操 — 与装卸工时数相对应的操作量；
N工时—装卸工时数
装卸工时效率是港口装卸工作指标体系中说明劳动生产率水平的指标之一。港口装 卸在相当多的环节是劳动密集的作业，也是劳动强度大并带有一定危险性的作业，因此 在港口实现机械化，不但可以降低产品成本和提高劳动生产率水平，而且也是降低劳动 强度和减少劳动危险性的重要途径。所以，通过提高装卸机械化、自动化水平，提高装 卸工时效率是港口的重要任务之一。
1．旅客吞吐量：水运乘船进出港区范围的旅客人数，
计量单位为人次。（包括乘游船进出港口的旅客人数，但不 包括港区内轮渡及短途客运的旅客人数、免票儿童以及各船 舶的船员人数） 2．货物吞吐量 是经水运运进、运出港区范围并经装卸的 货物的数量（包括邮件及办理托运手续的行李、包裹以及外 给船舶的燃、物料、淡水）。 货物吞吐量＝出口吞吐量+进口吞吐量 进口：包括在本港扎排运出的竹木排 出口：包括流放或由船舶拖着进港、在本港扎排的竹木排
港口企业管理学教学大纲
一、课程的性质和任务《港口企业管理学》是运输管理专业的一门必修课程。
学生通过本课程学习，应了解和港口生产有关的基本概念、主要技术经济特征，掌握港口企业管理工作的基本原理和最有效地综合运用港口技术设备及能力、完成营销任务、满足市场需求，为从事港口生产的实际运营管理工作、进行运输组织现代化的科学研究工作打下理论基础。
二、课时分配序号章目学时数一绪论 1二企业的基本概念 1三港口及港口企业 4四港口指标8五港口通过能力12六港口人力资源管理 4七港口物力资源管理8八港口财力资源管理 2九港口企业组织管理 3十港口生产管理 5复习 4机动 2合计54 三、课程教学内容第一章绪论了解港口发展的历程；理解港口企业管理学的学科性质与任务、研究对象和主要研究内容、地位及其与相关学科的关系。
第二章企业的基本概念了解企业的概念及其特征、企业法人的概念及应具备的基本条件；理解企业的权力及其责任；掌握现代企业制度的内涵、特征及主要内容。
第三章港口及港口企业理解港口及港口的组成，港口的功能；掌握港口的生产特点和业务流程。
重点：港口的概念；港口的组成；港口的功能；港口的生产特点；港口生产的业务流程。
难点：港口生产的业务流程。
第四章港口指标了解指标的概念及其分类；掌握装卸工作量指标、装卸效率指标、车船停时指标、泊位运用指标、库场运用指标、同时作业能力指标、操作系数、直接换装系数和入库系数。
重点：装卸工作量指标、装卸效率指标、车船停时指标、泊位运用指标、库场运用指标、同时作业能力指标、操作系数、直接换装系数和入库系数。
难点：装卸工作量指标、库场运用指标、同时作业能力指标、操作系数。
第五章港口通过能力了解计算港口通过能力的意义和影响通过能力的因素；理解港口通过能力的概念、通过能力的系统结构模型和提高港口通过能力的途径；掌握码头与泊位系统通过能力、库场系统通过能力、集疏运系统通过能力和装卸系统通过能力的计算方法。
重点：港口通过能力的概念；通过能力的系统结构模型；码头与泊位系统通过能力；库场系统通过能力；集疏运系统通过能力；装卸系统通过能力。
港口企业管理学 综合复习资料
港口企业管理学综合复习资料一、名词解释1港口操作量：港口操作量是指通过一个完整的操作过程，所装卸、搬运货物的数量。
2、：即平衡船舶各舱作业时间，最大限度地缩短重点舱的装卸时间。
3装卸作业技术标准：是指在一定的生产技术和生产组织条件下，根据不同货种、船型、车型和不同的装卸作业条件，所规定的不同装卸工艺流程、操作过程、操作程序和搬动方法的标准。
4单位面积堆存定额（吨/平方米）：是指同一时间内平均每平方米有效面积上所能堆存的货物吨数，堆存定额分技术定额与使用定额两种。
5、：有一类决策问题，既无法确定未来属何种客观状态，又无法统计或估计出各种可能状态下的概率，这就是不确定型决策问题，在客观状态的概述不知道的情况下，就不能采用期望值标准。
6港口通过能力：又称港口吞吐能力。
它是指在一定的技术和生产组织条件下，港口在一定时间（年、月、日）内装卸船舶所载货物的最大数量，即最大吞吐量，单位为吨。
7设备的技术寿命：是指设备从投入使用起到被新技术淘汰为止（或因无形磨损而被淘汰）所经历的时间。
8泊位通过能力：是指在规定的技术装备条件下，按照先进合理的工艺流程组织装卸生产泊位所允许通过船舶最大货运量。
9吞吐量：在计算期内经水运运进运出港口并经装卸的货物。
10重点舱：是指对某艘船舶进行作业时，装卸难度最大、作业时间最长的货舱。
11机械利用率：是指装卸机械工作台时占日历台时的比重。
【港口】是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运和储存等功能，有明确界限的水域和陆域组成的区域。
【装卸过程】,系指货物从进港到出港港口所进行的全部作业的综合.它是由一个或一个以上操作过程所组成。
【直接方式的装卸过程】货物经过船舶运进(出)港口后，不经过库场堆存,直接换装至其它运输方式出港的装卸过程，【间接方式的装卸过程】货物经过船舶运进港口后，经过库场堆存后再换装至其它运输方式出港的装卸过程，又称非直取方式。
【完整的操作过程】是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。
港口企业管理学重点
港口企业管理学名词解释1、港口P8：所谓港口就是根据一定程序划定的具有明确的水域、陆域界限，拥有水、陆工程等相应设施，为船舶进出港、锚泊等技术作业，为货物装卸、储存、驳运及相关服务，为旅客乘船服务等需要的水陆建筑工程综合体。
2、自由港P10：对于进出港或港区的全部或绝大多数国外商品实行零关税的港口或港区称为自由港或自由港区。
3、枢纽港P12：是指具有两种或两种以上的现代化运输方式衔接的港口，也是我国综合运输系统的主要组成部分，枢纽港是指运输枢纽。
4、第四代港口P20：第四代港口处理的货物主要是集装箱、发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素，并认为不同地区港口的整合和联营使港口发展进入一个新阶段。
简答：1、简述水路运输的优点和不可替代性：利用天然水系，不占用不可再生土地资源，符合可持续发展思想运载工具容量大，运输成本低，符合规模经济原则沟通全球经济，有利于经济全球化发展趋势2、中心港应该具备的条件：中心港应处于航线的要冲，具有中转的性质，因为大型船舶不可能到每个中、小港口装卸货物，需要较小型船舶将货物运到中心港再中转。
中心港要符合国家的港口发展战略要求，从国家和区域经济发展的全局出发，在中心港、卫星港或分流岗的开发与布局上必须服从国家经济和区域经济效益。
3、中转港所具有的特征：服务对象国际海运定期班轮，班轮的大型化、高速化要求港口码头深水化、泊位专业化，装卸高效化、管理科学化、信息数字化、实现无纸贸易。
它的进出口中转国际贸易量应占港口进出口货物量的50%以上。
它的功能是集贸易、金融、交通和信息等中心为一体的。
它体现国家经济的发展战略。
既是航运枢纽港，又是区域航运中心。
它往往是全球海洋运输网络上的特别重要的环节。
这是国际贸易全球化、世界经济一体化的产物。
4、四代港口的划分、特点、关键因素第一代：20世纪50年代中期后，定位为货物水陆运输的转换地点。
港口企业管理学B卷标准答案
港口企业管理学B卷标准答案一、名词解释（每题4分，共28分）1、答：港口操作量是指通过一个完整的操作过程，所装卸、搬运货物的数量。
2、答：即平衡船舶各舱作业时间，最大限度地缩短重点舱的装卸时间。
3、答：装卸作业技术标准，是指在一定的生产技术和生产组织条件下，根据不同货种、船型、车型和不同的装卸作业条件，所规定的不同装卸工艺流程、操作过程、操作程序和搬动方法的标准。
4、答：单位面积堆存定额（吨/平方米）是指同一时间内平均每平方米有效面积上所能堆存的货物吨数，堆存定额分技术定额与使用定额两种。
5、答：有一类决策问题，既无法确定未来属何种客观状态，又无法统计或估计出各种可能状态下的概率，这就是不确定型决策问题，在客观状态的概述不知道的情况下，就不能采用期望值标准。
6、答：港口通过能力又称港口吞吐能力。
它是指在一定的技术和生产组织条件下，港口在一定时间（年、月、日）内装卸船舶所载货物的最大数量，即最大吞吐量，单位为吨。
7、答：设备的技术寿命，是指设备从投入使用起到被新技术淘汰为止（或因无形磨损而被淘汰）所经历的时间。
二、简答题(每题8分，共56分)1、答：（1）运输、中转的功能（2）服务的功能（3）商业贸易的功能（4）工业的功能（5）国防军事的功能。
2、答：首先，由于货流在空间和时间上分布的不均衡性，两种不均衡的特征在货物到达港口的时间上得到集中反映，即使是稳定的货流，由于船舶、车辆运行、到达规律的不同，实际的货流并不是以稳定的连续到达，而是以变化的间断流到达。
其次，由于车、船类型的不同，尤其是相差悬殊的承载能力，再加上不同的运行规律，这就造成了车、船衔接的不平衡。
港口所以设置一定规模、容量的库场，主要是解决车、船等不同运输方式之间衔接上的矛盾和承载能力的矛盾，缓冲货流在集疏过程中的不均衡状态，减少车船互相等待的脱节现象。
这种不平衡的规律是影响库场容量的重要因素。
另外，气象因素对港口生产的不平衡性影响是不能忽视的。
港口企业管理B卷试卷及答案
春交通运输专升本《港口企业管理》B卷姓名：成绩：一、名词解释(每小题3分，共15分)1、自然吨2、泊位设计通过能力3、装卸劳动定额4、盈亏平衡点5、设备的无形磨损二、填空题 (每小题2分，共20分)1、机械运用指标有和。
2、在选择装卸设备时，进行经济评价的费用比较法可分为和。
3、港口的功能主要有、、商业贸易的功能、工业的功能和国防军事的功能。
4、港口劳动定额有与两种表现形式。
5、确定物资需要量的主要方法有、和类比计算法三种。
三、简答题 (每小题6分，共30分)1、简述影响港口通过能力的主要因素。
2、简述选择装卸设备需考虑的技术和经济因素。
3、简述昼夜轮班作业计划编制的原则。
4、简述缩短重点舱装卸作业时间的措施。
5、简述设备管理的主要内容。
四、计算题 (每小题10分，共20分)1、某码头8月份完成的装卸过程统计如下（单位：吨）求吞吐量、自然吨、操作量。
2、某泊位只装卸钢材时其能力为60万吨，公装卸木材时，其能力为40万吨，如钢材与木材通过该泊位装卸的比重为7：3，求该泊位的综合通过能力。
五、论述题 (每小题15分，共15分)请结合实际谈谈港口企业人力资源开发的途径。
6500600085008500库 船船车5000 5000库 车船船车50001000010000 库 船船B卷参考答案一、名词解释(每小题3分，共15分)1、自然吨：是指进出港区并经过装卸的货物数量，一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。
2、泊位设计通过能力：即泊位理论上应具备的能力，是在泊位设计时按照具体货种、作业线数确定的，它是提供营运能的基础。
3、装卸劳动定额：是装卸过程中劳动消耗的数量标准。
它有两种基本形式，即工时定额与产量定额。
4、盈亏平衡点：就是全部纯收入在补偿可变成本以后刚好等于全部不变成本总额的货运量的那一点。
5、设备的无形磨损：是由于社会的发展和科学技术的进步，不断出现新的性能更好的设备，使原有的设备经济效能降低，再是由于生产设备的厂家生产效率提高，生产成本降低，使原有设备发生贬值。
《港口企业管理学》试卷
h)改革管理体制使港口企业适应市场经济的发展
四.计算（48分 每题16分）
1.解：
1）各舱用船吊作业所需时间为：
t1=540/20=27（小时）t2=360/20=18（小时）t3=200/20=10（小时）
t4=550/20=22.5（小时）t5=600/20=30（小时）
2.4月份，某库场平均每天出库货物吨数为80吨，平均每天库场结存货物吨数为125吨，则该月此库场完成的货物堆存吨天为（ ）。（2分）
3.港口制定装卸定额常用的方法有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。（2分）
4.在质量管理中，寻找某种质量问题的所有可能原因应采用（ ）。（1.5分）
5.选择装卸设备，在技术上应考虑以下因素（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。（3.5分）
7）∵ t1t4t5>18.8（小时）∴全船最短作业时间为18.8小时
8）计算各舱用门机作业所需时间
t门1=（540-20×18.8）/30=5.5（小时）
t门4=（550-20×18.8）/30=5.8（小时）
t门5=（600-20×18.8）/30=7.5（小时）
t门1+ t门4+ t门5=18.8（小时）
八.简答题：（20分，每小题10分）
1.简述集中作业原理的内容。如何推导证明？
2.如何提高港口企业的竞争力？
九.计算（48分，每小题16分）
3．8#泊位上有一艘5个货舱的船舶待作业，各舱船吊效率均为20吨/台时，配备一台效率为30吨/台时的门机支援作业，且门机与船吊在同一舱作业时互不干扰。各货舱载货分别为：一舱540吨，二舱360吨，三舱200吨，四舱550吨，五舱600吨，求全船最短作业时间及门机在各舱作业时间。
港口工程大纲整理
1.港口工程基础知识：了解：1.01港口的组成、分类及作用及组合（1）港口的组成：①水域：港池、航道、防波堤、导航、锚地、回旋水域；②陆域：仓库、堆场、装卸设备、交通设施、生产生活辅助设施；③码头岸线：供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。
（2）港口分类：①按功能与用途分：军港，渔港，商港，工业港，旅游港，避风港；②按地理分置分：河港，海港（海岸港和河口港），水库港（3）码头的组成：①主体结构：上部结构，下部结构，基础②附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。
重力式码头：胸墙，墙身，抛石基床，墙后回填料；板桩码头：帽梁或胸墙；板桩墙；拉杆、锚碇结构；高桩码头：承台或梁板及靠船构件；桩；挡土结构码头附属设施：系船设施、防冲设施、工艺设施、路面（4）码头分类：①按平面布置分：顺岸式（应用普遍，分满堂式和引桥式）、突堤式（主要应用于海港分宽、窄突堤码头）、墩式（非连续结构，由船墩、系船墩、工作平台、引桥、人行桥组成，主要用来装卸石油、矿石和煤炭）②按断面形式分：直立式（用于水位变幅不大的港口，海岸港和河口港）；斜坡式（用于水位变化幅度大上中游河港或水库港）；半直立式；半斜坡式；多级式③按结构分：重力式码头；板桩码头；高桩码头和混合式码头。
④按用途分：杂货码头；专用码头；客运码头；工作船码头；修船码头；舾装码头（5）码头结构上作用：①直接作用（荷载）：集中力和分布力；②间接作用：地基沉降；混凝土收缩；温度变形（6）码头作用分类：①按时间变异分：永久；可变；偶然；②按空间位置变化：固定和自由；③按结构反应：静态和动态作用熟悉：1.05 水运工程质量检验的基本规定、划分和合格标准1基本规定：（1）水运工程施工应建立质量管理体系。
工程开工前按照附录A要求进行检查和记录；（2）水运工程施工应按下列规定进行质量控制。
①施工单位应对工程采用的主要材料、构配件和设备等进行现场验收，并经监理工程师认可，对涉及结构安全和使用功能的，施工单位应按本标准的有关规定进行抽样检验，监理单位应该按照本标准的规定进行见证抽样或者平行检验。
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港口企业管理学计算题自然吨、吞吐量和操作量之间的关系例1：某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示（单位：万吨）。
求该港区该月完成的吞吐量、自然吨、操作吨.仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2例2：某码头８月份完成的装卸过程统计如下（单位：吨）求如下指标：吞吐量，自然吨，操作量，操作系数，直取比重。
（⑥、⑦两装卸过程中为建港物质）答：吞吐量=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+5000+7000+70 00+1800=65800吨自然吨=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=40300吨操作量=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+500 0+7000+1800+1000=57800吨操作系数=57800/40300=1.43直取比重=（6000+2000+5000+7000）/40300=0.496例3：某港口3月船舶到港装卸停泊统计如下：船名载货量到港时间开始作业时间结束作业时间离港时间作业内容A 6000t 1日9点2日10点6日19点8日8点单卸B 5000t 6日14点8日8点10日10点11日12点单装C 10000t 11日12点12日14点18日20点19日20点先卸后装仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3其中：在船舶在港总停时中，属港方责任停时占75%。
求：船舶平均每次在港停泊艘天，每装卸千吨货物船舶在港停时，每停泊艘天装卸货物吨数，每作业艘天装卸货物吨数。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢4例3：某件杂泊位，停靠两种船型：甲船载货量 6000吨，占总运量的40% 乙船载货量5000吨，占总运量的60%；各船所载货物两种：A货、港口装卸效率为600吨/天，占70%；B货、港口装卸效率为500吨/天，占30%。
该泊位年营运天为340天，泊位工作不平衡系数为1.2，除装卸时间外，船舶占用泊位的其他时间共为一天。
求该泊位的通过能力答：1) 先求单一船型、单一货种条件下的泊位通过能力P甲A==N*Q/KN=340/（1+6000/600）； Q=6000；K=1.2同理，P甲B= ；P乙A= ；P乙A=2) 求单一船型、多货种条件下的泊位通过能力 P甲综==1/（0.7/P甲A+0.3/P甲B）=P乙综==1/（0.7/P乙A+0.3/P乙B）=3) 求多船型、多货种条件下的泊位通过能力P综==1/（0.4/P甲综+0.6/P乙综）=例4：港口选购某装卸机械，市场上有甲、乙两型设备，技术性能相同。
设备购置费用：甲15万元，乙12万元；使用年限：甲10年，乙8年；设备甲年维持费在前5年每年6000元，第六年开始每年增加1000元；设备乙年维持费第一年8000元，以后每年增加1000元，年利率 i=10%，问该港选购哪种设备好？仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢5解：先计算设备寿命周期费用G甲（10）=15+0.6+0.6/1.1+0.6/1.12+0.6/1.13+0.6/1.14+0.7/1.15+0.8/1.16+0.9/1. 17+1.0/1.18+1.1/1.19=G乙（8）=12+0.8+0.9/1.1+1.0/1.12+1.1/0.13+1.2/1.14+1.3/1.15+1.4/1.16+1.5/1. 17=计算费用方程K甲（10）= G甲（10） / [ 1-（1/1.1)10 ]=K乙（8）= G乙（8） / [ 1-1/(1.1)8 ]=比较费用K甲（10）＜K乙（8）故选择设备甲。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢6仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢7例5：企业年生产需要一种备件9000件，每件价格40元，每次采购费用为200元，年保管费率10%，试求经济订货批量和年最小存货成本。
解：经济订货批量Q ＝（2×9000×200/40×0.1）1/2 =300(件)年最小存货成本TC ＝（2×9000×200×40×0.1）1/2=3795(元)例6：【例题1】设一个泊位，同时有五艘船到达，各船的装卸时间及其要求完成的日期如下表所示。
按SPT 规则，把诸艘船的装卸作业时间的长短，依从小到大的顺序排列：A3—A1—A5—A4—A2。
于是各船舶的在港时间如下：A3船的完成时间为：T3＝t3=1；A1船的完成时间为：T1＝t3＋t1=4； A5船的完成时间为：T5＝t3＋t1＋t5=8；A4船的完成时间为：T3＝t3＋t1＋t5＋t4=13； A2船的完成时间为：T3＝t3＋t1＋t5＋t4＋t2=20。
例7：【例题2】设一个泊位，有n 艘船舶需要装卸。
每艘船都可以从t 0＝0开始。
即ri=0；i=1，2，…，n 。
第i 艘船舶需要的装卸生产停泊时间为ti ，各船要求完成时刻为di 。
问如何安排作业顺序才能使最大的延期达到最小。
本问题的解法是直观的，即既然要求最大的延期量尽可能小，则要求早完成的船舶应该先予安排。
以例题1为例。
根据EDD规则，把诸船舶要求完成时刻，从小到大排列成：A4—A3—A5—A2—A1。
于是各艘船的完成时刻，亦即在港停泊时间，船舶延期量如下表。
延期量均为负值，即没有延期。
此时船舶平均停时＝（5＋6＋10＋17＋20）/5＝11.6天，大于前者。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢8例8：某船舶有四个舱口，各舱载货数量分别为：一舱800吨，二舱600吨，三舱900吨，四舱700吨，使用五台效率为40吨/台时的门机作业，并假定每一舱口开双头作业时，门机互不干扰，求：全船最短作业时间和门机在各舱作业时间分配。
(1)每舱单独门机作业时间为：t1=20h、 t2=15h、 t3=22.5h、t4=17.5h(2) 求Tmin=ΣQ/ΣP=15h(3) 如图所示门机在各舱作业时间分配例9：某货轮载货8000吨，货物在各舱的分布为：一舱1200吨，二舱2400吨，三舱1300吨，四舱1600吨，五舱1500吨。
五个舱均配备一对船舶吊杆，生产率为20吨/时，一台门座起重机参加装卸，生产率为30吨/台时。
求船舶装卸时间和门机作业时间以及在各舱口的作业安排（为使计算简化，设门机与船机同时在一个舱口作业时，相互干扰的影响忽略不计）。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢9三1300 65四1600 80五1500 75合计Q船=8000例10：固定总成本预算为6000元/月，单位收入为0.2元/吨公里;单位变动成本0.14元/吨公里。
月计划货物周转量160000吨公里。
则预测盈利额：160000*(0.2-0.14)-6000=3600元/月。
如目标盈利额为6000元/月，求产量？实现目标盈利的产量=(6000+6000)/(0.2-0.14)=200000吨公里如平均运距为200公里,则需月运1000吨货物。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢10例11：某公司有部分客车待客停驶，有关资料如下：计程包车计划车费 1元/车公里;计划单位成本 0.85元/车公里;其中变动成本0.60元/车公里;每营运车日固定费用12元。
某单位洽包五辆客车，使用十天，每车往返行程2000公里，只能付给运费150元/车日。
试做出是否包租的决策。
如果不承包：企业有12*5*10=600元的固定费用损失。
如果承包：按完全成本法计算：企业亏损1000元，因为（150/200-0.85）*20000*5=-1000元；按盈亏平衡法分析法计算：企业获利900元，因为150*10*5*(1-0.6/0.75)-600=900元根据以上分析,可以做出包租的决策。
11例12：某汽车运输企业通过调查，了解到甲地每月有若干吨货物需调至工地，回程基本无货，两地相距200公里；经测算，单位变动成本将为0.14元/吨公里；若能全年包运，托运方可按0.2元/吨公里的运价付费。
预测全年货运量有两种可能：其一，月货运量为800，400，200吨的月数分别为6，4，2个月；其二，月货运量为800吨，200吨的月数分别是6、6个月。
按营运条件及月货物周转量800*200=160000吨公里考虑，需配置一个有六辆五吨位的货车车组；其固定费用预算为6000元/月；试做出甲地可否开发为新的营运点的决策。
解：当为第一种预测情况时：因为Qb=6000/(0.2-0.14)=100000吨公里所以六个月盈利：〔(160000-100000)*0.06〕*6=21600元, 四个月盈利：〔(80000-100000)*0.06〕*4=-4800元八个月盈利：〔(40000-100000)*0.06〕*2=-7200元全年盈利合计为9600元,故可以开发为新营业点.当为第二种预测情况时:六个月盈利为21600元,另六个月亏损为21600月,全年合计盈利0元。
故甲营运点的开发在两可之间。
若改变下述条件时：★在货运量只有200吨的月份，托运房可按0.22元/吨公里的运价付费；则全年合计盈利4800元；★通过采取技术措施，单位变动成本降至0.136元/吨公里；★由乙地至甲地每月可组织货运量50吨；★在月运量为200吨的月份，由甲地可以调出若干辆车到其他营运点承担任务：如调除了3辆车，固定成本降到4200元/月，全年合计盈利10800元；12例13：某港口在拟定某船装卸计划时，获利的大小除于生产能力规模大小有关外，还与天气好坏有关。
近几天天气情况发生的概率及效益情况如下表：解：天气多云的概率为0.6最大,因此,在这种状态的决策应当是max｛25,27,15｝=27.即采用 A2.13。