机场道面承载强度

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4.8.2机场水泥混凝土道面强度以28d

4.8.2 机场水泥混凝土道面强度以28d龄期计算抗折强度为标准，采用小梁试件（15cm×15cm×55cm）以三分点加荷方法进行试验。

具体按附录A进行试验、计算，测定其极限抗折强度。

混凝土配合比设计，应根据混凝土的水灰比与抗折强度关系曲线进行计算和试配确定。

同时根据多年经验直接选用水泥用量，水灰比、砂率以及碎石大小比例，可采用绝对体积法计算的各种用量进行试配。

应选择设计强度高、施工和易性好及经济合理的配合比作为混凝土设计配合比。

混凝土的试配强度，按设计抗折强度提高10～15%（即1.10～1.15）。

根据现场气候条件、施工机具等因素并从安全考虑，混凝土标准设计强度的提高系数宜取1.15作为提供现场施工使用的配合比。

4.8.3 对混凝土的单位水泥用量尖根据选用的水灰比和单位用量进行计算，考虑到拉毛等因素，该用量不应小于300kg/m3，并在强度上满足设计要求；也不应高于330kg/m3，水泥有量过多容易产行表面收缩龟裂等现象，同时也增加工程投资。

对混凝土的水灰比，当有经验数值时，可按经验数值选用。

水灰比直接影响混凝土的强度、密实度及和易性，水灰比的大小与混凝土强度成反比，即水灰比增大，混凝土强度降低。

根据多年的经验，选用的水灰比一般不应大于0.45，冰冻地区冬季施工不应大于0.44。

混凝土的单位用水量，应按集料的种类、最大粒径级配、施工温度和掺用外加剂等通过试验确定，同时应考虑混凝土强度要求及采用的摊铺、振捣等机具的功能等条件。

4.8.4 机场水泥混凝土属于半干硬性混凝土，在工地现场不易用稠度仪测定混凝土拌合物的稠度，因此推荐采用塌落度测定，此用法在现场测定比较直观。

6 铺筑试验段水泥混凝土道面在施工前必须铺设试验段，主要目的是验证水泥混凝土混合料的施工配合比是否符合设计要求，为混合料的搅拌、运输、铺筑等工艺取得可靠的施工参数，并检验机械、设备的性能，以确定正确的施工工艺和方法，制定合理的施工组织设计。

机场跑道混凝土强度标号

机场跑道混凝土强度标号简介机场跑道是飞机起降和滑行的重要设施，其质量和强度直接关系到航空运输的安全和稳定。

而机场跑道的混凝土强度标号是衡量其承载能力和耐久性的重要指标。

本文将对机场跑道混凝土强度标号进行全面、详细、完整且深入地探讨。

混凝土强度标号的定义混凝土强度标号是指混凝土在规定条件下所能承受的最大压强。

在机场跑道的设计和施工中，混凝土强度标号直接影响着跑道的承载能力和耐久性。

常见的混凝土强度标号有C20、C25、C30等，其中的数字代表了混凝土的抗压强度。

混凝土强度标号的要求对机场跑道混凝土强度标号的要求主要包括以下几个方面：1. 承载能力机场跑道需要承载不同类型和重量的飞机，因此混凝土强度标号必须足够高，能够承受飞机起降和滑行时的巨大压力。

2. 耐久性机场跑道一般使用寿命较长，因此混凝土强度标号必须能够保持在较长时间内不受磨损、冻融、化学腐蚀等因素的影响，保证跑道的稳定和安全。

3. 施工工艺机场跑道的混凝土施工工艺要求高度精细，对混凝土的强度标号有严格的要求，以确保跑道的平整度和质量。

混凝土强度标号的选择选择合适的混凝土强度标号是机场跑道设计和施工的关键。

一般来说，根据机场使用的飞机类型和预计的运载量，可以根据经验和计算得出合理的混凝土强度标号。

此外，还需要考虑以下因素：1. 土壤条件机场跑道的基础所处的地质土层特征会对混凝土的强度标号选择产生影响。

如果土壤条件较差，需要选择较高的混凝土强度标号以增加承载能力。

2. 环境因素机场跑道所处的环境条件也会影响混凝土的强度标号选择。

比如，高海拔地区和寒冷地区的跑道混凝土需要选择更高的强度标号以应对气候和温度变化。

3. 飞机类型不同类型的飞机对机场跑道的要求不同，重型机和超大型机需要更高的混凝土强度标号，以保证跑道的稳固和安全。

混凝土强度标号的测试与评定为了确保机场跑道混凝土的强度符合要求，需要进行一系列的测试和评定。

常见的测试方法包括：1. 抗压试验抗压试验是最常用的测试方法，通过对混凝土试样进行压力加载，测定其抗压强度。

PCN道基强度分类

PCN道基强度分类
PCN反映了道面的承载能力，PCN越大道面承载能力越强、允许起落越重的飞机。

跑道一般分为水泥跑道和沥青跑道（不考虑砂石跑道等非铺筑跑道）。

一条跑道的PCN，一般来说是固定的，但是如果道面强度受冰冻等条件影响而有季节性变化的话，则可以在不同季节有不同的PCN值（冰冻影响土基强度）。

跑道的PCN由修建部门提供，可以在机场细则中查到，表示方法如下：PCN 90/R/B/X/T 、PCN 38/F/A/X/U……
PCN后面的数字代表了该跑道的等级号，它与道面厚度、道面材料（水泥铺筑面还是沥青道面）有关。

在数字后面跟有4个字母：
第一个字母可以是R或是F，R（RIGID）——代表刚性道面（硬道面）即水泥铺筑面，
F（FLEXIBLE）——代表柔性道面（又称软道面）即沥青铺筑面。

第二个字母可以是A、B、C、D之一，反映了道基的强度的大小。

A ——地下土质高强度
B ——地下土质中等强度
C ——地下土质低强度
D ——地下土质特低强度。

机场复合道面PCN计算方法分析

城市道桥与防洪
道路交通
ｌ９
机场复合道面ＰＮ计算方法分析Ｃ
赵忠进袁，捷周正峰，
（．１民航青岛流亭机场，山东青岛２６０１２６１８；．同济大学。上海市２０９）００２摘要：面等级号（Ｃ作为机场道面的主要技术参数，要机场当局向外公布，道ＰＮ）需随着我旧机场道面补强工程的实施，如何计算复合道面的ＰＮ是机场当局普遍面临的一个技术问题。该文以我国东部某国际机场跑道加铺］程作为实例，Ｃ：对复合道面ＰＮ计算疗法的选择、Ｃ汁箅参数的选取、及ＰＮ的计算过程进行了详细的分析，以Ｃ对于类似工程道面ＰＮ的计Ｃ锋具有・的参考价值定关键词：合道面；Ｃ；复ＰＮ汁算方法
客观需要，在道面实施加铺工程后，如何计算复合道面的ＰＮ，是我国各机场当局在公布道面ＰＮＣＣ时面临的一个技术问题。本文结合我国东部某国际机场跑道沥青混凝土加铺工程的实例，对机场复合道面ＰＮ的计算方法、Ｃ参数取值等问题进行了深入的分析，计算结果获得了机场当局的认可，为类似工程中提供了技术参考。
１ＰＮ的基本概念Ｃ
等级号，表示道面承载强度的一个数值，这个数值是道向可以安全承受的当量单轮荷载（ＳＬ以ＥＷ吨计）２。于供最大机坪重大于５７０ｋ飞的倍对０ｇ机使用的道面，ＣＰＮ应采用表１所示的格式，在道

国内民用机场水泥混凝土道面设计说明

1民用机场水泥混凝土道面设计1.1设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。

1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d 弯拉强度，其值可按28d 弯拉强度的1.1倍计。

飞机区指标II 为A 、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa ;飞机区指标II 为C 、D 、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa 。

1.2结构层组合设计混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。

土基应处于干燥或中湿状态。

过湿状态的土基必须进行处理。

土基压实土基必须具有足够的压实度。

道面下土的压实度不得小于表 1.2.2的规土基压实度标准表1.2.21.2.1 1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。

2•在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。

3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。

4. 对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。

1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件, 采用爆破回填等方法处理。

对岩溶水应采用疏导措施。

道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。

1.2.4垫层1在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。

垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。

2防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。

当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。

最小防冻层厚度（cm ）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。

道面强度计算方法

• LCN-LCG对应关系如下图所示：
• 对于每组给出的LCN-LCG针对某种构型都会确定飞机的允许重量，如下图所示：
• 每种机型对应的重量如下所示：
• 2.3算例
分别以A330-200、B737为例进行说明：
A330-200 A300-200
B737
B737
• • • • • •
对硬道面，道面强度用地基反应模量k的大小来划分： K定义：在置于地基上的直径30in、一定厚度的钢板上用千斤顶在其中心加压，测量形变，产生0.05in形变时的压力与形变0.05in之比即地基反应模量k K＜25---称为超低强度道基，用D表示，或用K=20表示； K=25～60---称为低强度道基，用C表示，或用k=40表示； K=60～120---称为中等强度道基，用B表示，或用k=80 表示； K＞120---称为高强度道基，用A表示，或用K=150表示；
ICAO机场参考代码
代码 A B C D E F 翼展 A＜15m 15m≤B＜24m 24m≤C＜36m 36m≤D＜52m 52m≤E＜65m 65m≤F＜80M 主起落架外侧轮距 A＜4.5m 4.5m≤B＜6m 6m≤C＜9m 9m≤C＜14m 9m≤C＜14m 14m≤C＜16m
THANKS
硬道面
道基强度计算方法：
软道面
• 第三个字母可以是W、X、Y、Z之一代表允许的轮胎压力： W----表示允许的轮胎压力是高压力，即1.5Mpa及以上； X----表示允许的轮胎压力是中等压力，即1.0～ 1.5Mpa之间； Y----表示允许的轮胎压力是低压力，即0.5～1Mpa 之间； Z----表示允许的轮胎压力是超低压力，即0.5及以下；
• • • • •

机场场道工程道面基础施工技术

机场场道工程道面基础施工技术机场场道工程工程是指机场用于飞机起降、停放等运行活动的场道建设工程，它是机场基础设施建设的重要组成部分。

而道面基础施工技术是机场场道工程建设中的关键环节之一，直接关系到道面的质量和使用寿命。

本文将从机场场道工程道面基础施工技术的相关内容展开论述。

一、道面基础施工技术的意义1. 抗压强度高：机场场道是承受大型飞机起降和停放的重要区域，因此道面必须具有较高的抗压强度，以确保机场场道的使用寿命和安全性。

2. 平整度高：机场场道的平整度直接关系到飞机的起降安全和乘客的舒适性，因此道面基础施工技术要求能够保证机场场道的平整度。

3. 耐久性强：机场场道的使用频次较高，需要具有较长的使用寿命，因此道面基础施工技术要求能够确保机场场道的耐久性。

4. 防水性好：由于机场场道的地理位置和使用环境的特殊性，道面基础施工技术要求能够确保机场场道的防水性，以防止地下水对道面的侵蚀。

1. 基层处理技术：基层处理是道面基础施工中的重要环节之一，它直接关系到道面的抗压强度和耐久性。

基层处理技术主要包括土石方开挖、填筑、压实等工序，需要选用适量的填土和合适的压实设备，以确保基层的坚实和稳定。

2. 道面材料的选用：道面材料是影响道面质量的重要因素，选用合适的道面材料是道面基础施工技术的关键环节之一。

在机场场道工程中，通常选用水泥混凝土、沥青混凝土等道面材料，需要根据具体情况选用适宜的道面材料，以确保道面的质量。

3. 道面施工工艺：道面施工工艺是道面基础施工技术的核心内容，它直接关系到道面的平整度和抗压强度。

道面施工工艺主要包括摊铺、压实、养护等工序，需要严格按照施工规范进行操作，以确保道面的质量和使用寿命。

4. 道面勾缝技术：道面勾缝是保证道面整体稳定性的关键环节，它直接关系到道面的耐久性和防水性。

道面勾缝技术需要选用适宜的材料和工艺，以确保道面勾缝的牢固和耐久。

随着科技的不断进步和工程技术的不断提高，道面基础施工技术也在不断发展和完善。

机场旧混凝土道面结构强度测试及计算-以西安某机场道面为例

机场旧混凝土道面结构强度测试及计算-以西安某机场道面为例
机场旧混凝土道面结构强度测试及计算-以西安某机场道面为例
我国许多机场道面建造于20世纪50～60年代,至夸连续使用了敷十年,道面使用功能进入老化阶段,已经严重影响了机场的正常使用与飞行安全.准确、快速、合理地对这些机场道面的承载能力与结构强度进行测试及分析,给机场道面管理、雏护和翻修改遣方案提供设计依据就显得非常重要.以西安某机场道面为例,对机场旧混凝土道面结构强度测试评价方法进行了探讨,对道面结构强度参数进行测试计算与分析,为道面修复技术方案的设计制定提供科学依据.
作者：周龙茂龚育龄易萍华袁晓庆杨普济邵明 ZHOU Long-Mao GONG Yu-Ling YI Ping-Hua YUAN Xiao-Qing YANG Pu-Ji SHAO Ming 作者单位：周龙茂,龚育龄,易萍华,袁晓庆,邵明,ZHOU Long-Mao,GONG Yu-Ling,YI Ping-Hua,YUAN Xiao-Qing,SHAO Ming(东华理工大学,江西,抚州,344000)
杨普济,YANG Pu-Ji(南昌工程学院,江西,南昌,330029)
刊名：东华理工大学学报（自然科学版）ISTIC英文刊名：JOURNAL OF EAST CHINA INSTITUTE OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE) 年，卷(期)：2008 31(1) 分类号：V351.11 关键词：机场道面结构强度测试计算西安。

军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准

军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准在军用机场的建设和维护中，水泥混凝土道面的质量评定标准是至关重要的。

这不仅关乎机场运行的安全性和航空器的航行品质，更关乎国防安全和军事实力的发挥。

对军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准进行全面评估，并撰写一篇详尽的文章，是非常有价值的。

一、概述1. 军用机场的重要性军用机场作为重要的航空交通设施，承担着保障军队实施军事行动、运输装备和人员的重要使命。

其建设和维护必须严格按照标准进行，尤其是道面的质量评定标准更是至关重要。

2. 水泥混凝土道面的特点水泥混凝土道面具有承载能力强、耐磨性好、使用寿命长等特点，适合作为军用机场的道面材料。

然而，其使用质量评定标准对于保障飞行安全和运输效率至关重要。

二、军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准1. 设计要求在军用机场道面设计中，需考虑到飞机的起降性能、滑行性能以及停放和滑行的安全要求。

道面的设计要求包括承载能力、抗冻融性能、抗滑移性能等方面的指标，确保道面在各种条件下都能够稳定、安全地支撑飞机的运行。

2. 施工工艺水泥混凝土道面的施工工艺对道面质量具有重要影响。

在军用机场的施工中，需严格按照相关标准进行施工，包括原材料选用、搅拌比例、施工工艺等方面，确保道面的平整度和稳定性。

3. 质量评定指标军用机场水泥混凝土道面的质量评定标准应包括静载性能、动载性能、耐久性能等方面的指标。

其中，静载性能包括道面的平整度、平整度变化率等指标，动载性能包括道面的承载能力、抗滑移性能等指标，耐久性能包括道面的抗冻融性能、抗温差性能等指标。

4. 检测与评定军用机场水泥混凝土道面的质量评定需通过专业的检测手段进行，如静载试验、动载试验、抗冻融试验等。

通过检测结果，对道面质量进行评定，并制定相应的维护和修复方案。

三、个人观点和理解军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准的严格执行对保障国防安全和军事实力发挥具有重要意义。

道面强度计算方法

图2
•
图3
图4
图5
图7
USA限重
3.1主起落架构型
• 3.2起落架构型图
• 3.3算例
HAWII
Kahului PHOG 2054N 15626W 54ft 02/20 2132m/6995ft p 130S/170D/360DT/750DDT 含义：夏威夷PHOG机场对于S构型起落架限重130千磅； D构型起落架限重170千磅；DT构型起落架限重 360千磅；DDT构型起落架限重750千磅。
硬道面
道基强度计算方法：
软道面
• 第三个字母可以是W、X、Y、Z之一代表允许的轮胎压力： W----表示允许的轮胎压力是高压力，即1.5Mpa及以上； X----表示允许的轮胎压力是中等压力，即1.0～ 1.5Mpa之间； Y----表示允许的轮胎压力是低压力，即0.5～1Mpa 之间； Z----表示允许的轮胎压力是超低压力，即0.5及以下；
ICAO机场参考代码
代码 A B C 翼展 A＜15m 15m≤B＜24m 24m≤C＜36m 主起落架外侧轮距 A＜4.5m 4.5m≤B＜6m 6m≤C＜9m
D E F
36m≤D＜52m 52m≤E＜65m 65m≤F＜80M
9m≤C＜14m 9m≤C＜14m 14m≤C＜16m
THANKS
• • • • •
对柔道面，道面强度用加利福尼亚承载比即CBR值的大小来划分： CBR＜4时道基称为超低强度，用D表示，或用CBR=3代表； CBR=4～8时道基称为低强度，用C表示，或用CBR=6代表； CBR=8～13时道基称为中等强度，用B表示，或用CBR=10 代表； CBR＞13时道基称为高强度，用A表示，或用CBR=15代表； CBR定义：在天然土基上取10lb土壤装入6in直径的模子中，压实并在此土壤试件的表面加上载荷，放入水中4 天（放4天是为了让试件充分吸水达到饱和，来模拟雨季中的道基），而后用直径2in的钢柱以规定的加载速率贯入已浸透的试件中，这个深度一般取0.1，分母这个应力一般取1000lb/in2。AC来自-PCN1.1）PCN

军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准

军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准在军用机场领域，水泥混凝土道面的使用质量评定标准是至关重要的。

这不仅关乎飞行安全，还涉及到对机场基础设施的长期维护和可持续发展。

军用机场的特殊性要求道面必须具备更高的强度、耐久性和稳定性，对道面质量的评定标准也相应更为严格。

1. 道面混凝土材料的选择和配合比道面混凝土材料的选择对道面质量起着决定性作用。

军用机场通常要求使用高性能水泥混凝土，其中包括水泥、骨料、外加剂等。

对于不同机场的特殊要求，配合比也会有所不同。

评定标准首先需要考虑道面材料的选择和配合比是否符合要求。

2. 施工工艺和质量控制道面混凝土的施工工艺和质量控制是道面使用质量评定的重要内容之一。

施工工艺不仅包括了摊铺、振实、养护等环节，还需要考虑温度、湿度、风速等环境因素对施工的影响。

质量控制则包括了对混凝土强度、密实性、平整度、抗渗性等指标的监测和检测。

评定标准需要明确规定施工工艺和质量控制的要求，并对不同工艺环节和质量指标进行详细的评定。

3. 道面的使用和维护道面的使用和维护对其质量也有着直接的影响。

军用机场通常需要承受大型军用飞机的起降，因此道面的耐磨损性、抗压性和抗冲击性成为评定标准的重要内容。

道面的定期检测和维护也是保障道面质量的重要手段，评定标准还需要考虑道面的使用和维护情况对其质量评定的影响。

在我看来，军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准应该更加注重实际使用情况和长期维护。

标准的制定需要充分考虑到不同机场的特殊要求，同时也要注重对道面材料、施工工艺、使用和维护等方面的综合考量。

只有这样，才能更好地保障军用机场道面质量的稳定和可靠。

总结回顾起来，在军用机场领域，道面使用质量评定标准至关重要。

标准应该着眼于道面材料的选择和配合比、施工工艺和质量控制、道面的使用和维护等方面，以确保道面质量的稳定和可靠。

标准的制定还需要考虑到不同机场的特殊要求，并注重实际使用情况和长期维护的考量。

希望未来的标准能够更加全面、深入地考虑到道面质量的重要性，为军用机场的安全运行提供有力保障。

机场道面承载强度

思考：当实际的ACN值大于PCN时，可否限制重量运行？
A C N 实际 A C N 最大 W W 最最大大 W W 实基际本 A C N 最大 A C N 最小
W 实际 W 最大 A A C C N N 最最大大 A A C C N N 实最际小 W 最大 W 基本
❖ 已知某一机型的实际重量，可求出该重量对应下的 ACN 实际值：
A C N 实际 A C N 最大 -W W 最最大大 -W W 实基际本（ A C N 最大 -A C N 最小）
2 ACN-PCN法
PCN报告
实际重量下的ACN
哦，只要PCN大于等于 ACN，这且飞胎机压到符底合能要不求就
❖ 指不受运行次数限制的道面承载强度的数字，该值由场建部门提供。
1.2 道面承载强度的报告
❖ 报告格式 ❖ PCN值/ 道面类型/土基强度/胎压限制/评定方法
道面等级序号 PCN
代码
道面类型
R 刚性
F 柔性
代码
土基强度
A 高强度（K=150MN/m3或CBR =15）
B 中强度（K=80MN/m3或CBR =10）
机场道面承载强度
ACN
ACN≤PCN，且胎压满足要求
PCN
第四节道面承载强度
1 道面承载强度报告格式 2 ACN-PCN法
掌握道面强度报告格式的写法与读法
能够运用ACN-PCN法判定航空器运行的可行性
教学目的与要求
1.1道面等级序号 Pavement Classification Number ——PCN
❖ 表示飞机对具有规定道面及土基强度的相对影响的数字。

机场道面技术状况评价与分析

机场道面技术状况评价与分析摘要：为了发现道面损伤，不可缺少的项目就是对道面技术状况进行检测。

如果需要制定科学的养护措施，那么就一定要对道面状况进行调查，包括道面损坏状况、功能性测试和结构承载力测试。

目前，由于天气原因和道面承载力过大，很多机场道面出现了超负荷状态，损坏加剧，这种情况不得不让我们把重点转移到分析、评价及养护上来，然而我国在这方面的研究才刚刚起步，现有的研究难以进行道面技术状况的深度评价。

本文主要从机场的性能等方面展开对机场道面现状的分析与评价，并进一步提出优化建议。

这个研究可以帮助我们了解到机场的情况以及需要工作的方向，让维护工作与检修工作变得更加方便。

关键词：机场，使用性能，养护，结构承载力，道面评价引言随着经济的不断发展，机场不断增多，民用航空业蒸蒸日上。

很多机场的道面使用时间都变长了，道路损坏质量状况不断加剧，对机场道面进行分析是必不可少的。

还有很多机场是近年来投入运营使用的，从机场出发，对机场道面进行分析评价也是必不可少的环节。

我国机场越来越多，建设的规模越来越大，对于建设成本的考虑也越来越多，设计、施工、维修任务变得越来越重要。

机场道面评价的地位是毋庸置疑的，对于道面管理系统的建立与发展都是非常重要的。

所以说，如果机场要对资源进行分配决策，一定少不了对道面技术状况进行评价检测。

一、机场道面技术状况评价（一）道面分区由于机场道面区域较大，难以准确测量，因此本研究对机场道面进行多个分区分别测试，本研究对于道面分区的标准是：(1)道面分区类型一致。

(2)土基类型基本一致。

(3)初始建立时间相近。

(4)在同一块区域。

(5)损坏状况相同。

（二）道面调查测试的方法1.道面损坏状况调查损坏状况的调查详情见表1。

表1 道面的主要损坏类型2.道面结构承载力测定进行道面结构承载力测定，会发现承载力较差的地方。

对道面结构进行分析，可以推算得到各自的数据，并且对道面模量进行预估。

本研究中主要使用两种方法来测试承载力：破损与非破损实验。

民航机场跑道荷载标准

民航机场跑道荷载标准
民航机场跑道荷载标准是指飞机在起降过程中跑道所能承受的
最大重量和压力限制。

这些标准是根据飞机的类型、尺寸和重量以
及跑道的长度、宽度、材质等因素来确定的。

一般来说，民航机场
的跑道荷载标准是根据国际民航组织（ICAO）的规定和标准来制定的。

从飞机的角度来看，跑道荷载标准考虑了飞机的最大起飞重量、最大降落重量以及不同类型飞机的轮胎压力等因素。

这些数据会被
用来确定飞机在特定跑道上的起降性能和限制，以确保飞机在起降
过程中不会超过跑道的承载能力。

从跑道的角度来看，跑道荷载标准考虑了跑道的长度、宽度、
材质以及排水系统等因素。

不同类型的跑道（比如沥青跑道和混凝
土跑道）具有不同的承载能力和限制。

此外，气候条件和海拔高度
也会影响跑道的荷载能力。

总的来说，民航机场跑道荷载标准的制定是为了确保飞机在起
降过程中的安全性和可靠性。

这些标准是经过严格的工程计算和实
地测试来确定的，以保证飞机和跑道在各种条件下都能够安全运行。

同时，飞机制造商和民航管理部门也会根据这些标准来制定飞机的设计要求和运行限制，以保证民航运输的安全和高效。

机场道面承载能力计算公式

机场道面承载能力计算公式随着航空业的快速发展，机场的道面承载能力成为了一个关键的问题。

道面承载能力是指机场道面能够承受的最大荷载能力，它直接影响着机场的安全运行和航班的正常进行。

因此，对机场道面承载能力进行科学的计算和评估是非常重要的。

机场道面承载能力的计算涉及到多个因素，包括道面材料、道面结构、荷载特性等。

在实际工程中，通常采用经验公式或者理论计算的方法来进行评估。

下面我们将介绍一种常用的机场道面承载能力计算公式。

机场道面承载能力计算公式一般可以表示为：P = k A C E F S。

其中，P表示道面承载能力，单位为千牛（kN）；k为修正系数；A为道面有效面积，单位为平方米（m^2）；C为道面材料的承载能力系数；E为道面结构的承载能力系数；F为荷载特性系数；S为荷载标准值，单位为千牛（kN）。

修正系数k是考虑到实际工程中的一些影响因素而进行的修正，通常需要根据具体情况进行调整。

道面有效面积A是指实际承载荷载的有效面积，一般可以通过实地测量或者计算得出。

道面材料的承载能力系数C是指道面材料的承载能力，通常需要根据道面材料的特性和实验数据进行确定。

道面结构的承载能力系数E是指道面结构对承载能力的影响，通常需要考虑道面结构的类型和厚度等因素。

荷载特性系数F是指荷载的特性对承载能力的影响，通常需要根据荷载的类型和分布情况进行确定。

荷载标准值S是指实际荷载的标准值，通常可以根据设计要求或者实际情况来确定。

通过以上公式的计算，可以得出机场道面的承载能力，从而为机场的设计和运行提供重要的参考依据。

在实际工程中，需要根据具体情况对各个参数进行合理的确定，并进行综合评估，以确保机场道面的安全运行和航班的正常进行。

除了以上介绍的公式外，还有一些其他的计算方法和模型可以用于机场道面承载能力的评估，比如有限元分析、板式有限元法、弹性层析法等。

这些方法和模型都可以为机场道面承载能力的计算提供科学的依据，为机场的设计和运行提供支持。

机场水泥混凝土道面水泥混凝土的要求

机场水泥混凝土道面水泥混凝土的要求水泥混凝土道面板在机轮荷载作用下会产生较大的弯拉应力，而且由于其长期裸露于自然环境之中，当大气温度、湿度及土基水温状况发生变化时，会产生伸缩应力和翘曲应力。

要求道面混凝土具有较高的抗弯拉强度，而混凝土的弹性模量及膨胀系数宜尽可能低。

道面混凝土应具有良好的耐磨性能。

寒冷地区的混凝土板应具有较好的抗冻性能。

1、水泥混凝土的设计强度混凝土板在机轮荷载以及温度变化等因素作用下，将产生压应力和弯拉应力。

混凝土板受到的压应力与混凝土抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与其抗弯拉强度的比值则较大，可能导致混凝土板的开裂破坏。

在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。

飞行区指标Ⅱ为A.B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞行区指标Ⅱ为C.D.E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa.2、混凝土弯拉弹性模量和泊松比混凝土弯拉弹性模量和泊松比是机场道面面层设计和厚度计算所必需的参数。

影响混凝土弯拉弹性模量的因素很多，除混凝土弯拉强度（不一定是主要因素）外，还有粗集料的性质（材料性质和粒径大小）和含量、水泥的品种和用量、用水量、砂率等。

3、混凝土的耐磨性首先被磨损的是水泥砂浆，然后是显露出的粗集料。

当引起集料松散时，还会对飞机的安全行驶构成严重危害。

混凝土的耐磨性能与水泥的质量、水灰比、集料的硬度、混凝土的密实性等有关。

为提高混凝土的耐磨性，应尽量选用强度等级较高的硅酸盐水泥、普通水泥或道路水泥。

矿渣水泥因耐磨性能较差，不应使用。

尽量降低水灰比，同时保证足够的水泥用量，在可能的情况下选择质地坚硬（耐磨性好）的集料，施工中应将混凝土混合料振捣密实，尽量提高道面的强度。

强度高耐磨性就好，尽量选择硫铝酸盐水泥（C4AF）含量高的水泥并尽量降低水灰比，特别是表面水泥砂浆的水灰比，施工表面不得有泌水现象，必要时采取真空吸水手段把水灰比降至低限。

4、混凝土的耐冻性耐冻性能不良的混凝土在冻融交替作用下容易发生破坏。

机场道面性能综合测试与评价

机场道面性能综合测试与评价机场道面作为航空交通运行中的重要部分，其质量与安全性能直接关系到航空运输的安全性和顺畅性。

因此，对机场道面性能进行重视与测试，以确保机场道面的安全性能和使用质量，是航空交通安全和维护的重要内容。

本文就机场道面性能测试与评价问题进行阐述，以期探讨针对机场道面的一些有效的测试方法以及有关的评价指标，从而有效地保障机场道面的安全性能。

一、机场道面性能测试1.物理性能测试机场道面的物理性能测试主要是针对道面养护和维修工程，具体表现在：结构性能测试，包括抗裂性测试、抗冲击性测试；外观性能测试，主要是指沥青路面的外观。

2.摩擦性能测试飞机在起飞和降落时经常遇到湿滑地面情况，因而为保障飞机安全起飞和着陆，很重要的测试就是摩擦性能测试，主要通过测量湿滑地面的摩擦系数，以确定飞机的起落性能。

3.耐久性能测试机场道面的耐久性能测试，主要是针对机场道面材料的耐久性测试，包括耐压、耐抗的能力，以确认机场道面的最大承载能力，避免在航空交通中遭受损失。

二、机场道面性能评价1.安全性能评价机场道面的安全性能评价，主要是通过对机场道面物理性能、摩擦性能和耐久性能等进行有效测试，确定机场道面的最大承载能力，以满足航空安全要求。

2.可用性评价可用性评价指的是机场道面的使用性能，主要是指机场道面的使用寿命、可行性以及在不同气候条件下的应急使用能力。

3.质量评价机场道面的质量评价，主要是指通过对机场道面养护、维修管理等方面的质量控制，确保机场道面的承载能力及环境污染控制等问题。

三、结语机场道面作为航空交通运行中的重要部分，其安全性能及使用质量的评价对航空交通的安全性和维护非常重要。

本文从机场道面性能测试和评价的方面出发，探讨了一些有效的测试方法以及相关的评价指标，从而有效地保障机场道面的安全性能和使用质量。

民用机场道面现场测试规程

民用机场道面现场测试规程一、引言民用机场道面作为起降飞机的重要场地，其质量和安全性至关重要。

为了确保道面的可靠性和稳定性，需要进行现场测试。

本文将介绍民用机场道面现场测试的规程和注意事项。

二、测试目的道面现场测试的目的是评估道面的质量和可行性，以确保其能够承受飞机的起降和停放。

测试结果将作为道面建设和维护的依据，以保障机场运行的安全和顺畅。

三、测试内容1. 道面平整度测试：通过测量道面表面高低起伏来评估其平整度。

测试仪器可以采用专业的道面平整度测量仪，记录道面在不同位置的高程数据，并生成高程图。

2. 道面强度测试：通过静载试验和动载试验来评估道面的强度。

静载试验可以采用重型车辆或静载试验机，在道面上施加预定的载荷，观察道面的变形情况。

动载试验可以通过模拟起降飞机的载荷，观察道面的变形和破坏情况。

3. 道面排水性测试：通过模拟雨水冲刷和排水情况，评估道面的排水性能。

测试可以在道面上模拟不同程度的降雨，观察水流的流动情况和排水系统的工作情况。

4. 道面抗滑性测试：通过测量道面的摩擦系数，评估其抗滑性能。

测试可以采用摩擦系数测试仪，测量道面和轮胎之间的摩擦力，以确定道面的抗滑性能。

5. 道面标线测试：通过测量道面标线的精度和清晰度，评估其对飞行员的引导作用。

测试可以使用激光测距仪或摄像机等设备，对道面标线进行测量和拍摄，并对其质量进行评估。

四、测试步骤1. 准备工作：确定测试区域和测试时间，清理道面上的杂物和积水，配置测试仪器和设备。

2. 测试前检查：对测试仪器和设备进行检查和校准，确保其正常工作和准确度。

3. 进行测试：按照测试内容的要求，进行道面平整度、强度、排水性、抗滑性和标线等测试。

4. 数据记录：将测试结果记录下来，包括测试位置、测试时间、测试数值和观察情况等。

5. 数据分析：对测试结果进行分析和比较，评估道面的质量和可行性。

6. 编写测试报告：根据测试结果和分析，编写详细的测试报告，包括测试目的、测试内容、测试结果和建议等。

民航机场跑道荷载标准

民航机场跑道荷载标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：民航机场跑道是民航运输系统中的重要组成部分，承担着航班的起降任务。

机场跑道的荷载标准是指机场跑道能够承受的最大飞机荷载以及荷载分布情况的规定。

合理的荷载标准不仅可以确保跑道的安全性和稳定性，还可以提高跑道的使用效率和航班运输能力。

下面将对民航机场跑道的荷载标准进行详细介绍。

一、机场跑道的荷载标准包括哪些内容？1. 飞机荷载标准：机场跑道荷载标准主要以适航飞机的最大起降荷载为基准。

根据不同适航飞机类型的最大起降重量、轮胎荷载等参数，确定机场跑道的设计荷载和使用荷载。

3. 季节荷载标准：机场跑道的荷载标准还要考虑到季节因素对飞机荷载的影响。

在冬季寒冷的环境下，飞机的轮胎和机身受力性能会发生变化，需要根据季节的不同确定不同的荷载标准。

4. 设计荷载与使用荷载：机场跑道的设计荷载是指跑道在设计阶段考虑到的最大荷载能力，而使用荷载是指跑道在实际运行中承受的荷载情况。

设计荷载要大于使用荷载，以确保跑道的安全性和稳定性。

5. 其他荷载标准：除了上述内容外，机场跑道的荷载标准还包括疲劳荷载、临时荷载、非均匀荷载等其他方面的要求，以确保机场跑道能够适应不同环境下的飞机运行需求。

2. 考虑荷载分布情况：在确定设计荷载的基础上，还要考虑飞机荷载在跑道上的分布情况。

设计荷载的确定还要考虑到飞机的轮胎位置、重心位置等因素，以保证跑道的平稳运行。

5. 定期检查和评估：机场跑道的荷载标准是一个动态的过程，需要在实际运行中不断检查和评估。

定期检查跑道的荷载情况，对跑道的荷载标准进行调整和修订，以确保机场跑道的安全性和稳定性。

1. 保障航班安全：合理的机场跑道荷载标准可以保障航班的安全起降。

跑道的荷载标准直接关系到飞机在起降过程中的受力情况，对跑道的磨损和破坏程度有直接影响。

2. 提高跑道效率：合理的机场跑道荷载标准还可以提高跑道的使用效率。

通过合理确定荷载标准，可以使跑道更好地适应不同飞机类型的起降需求，提高跑道的使用效率和飞行运输能力。

机场道面承载强度

4.8.2机场水泥混凝土道面强度以28d

机场跑道混凝土强度标号

PCN道基强度分类

机场复合道面PCN计算方法分析

国内民用机场水泥混凝土道面设计说明

道面强度计算方法

机场场道工程道面基础施工技术

机场旧混凝土道面结构强度测试及计算-以西安某机场道面为例

军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准

道面强度计算方法

军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准

机场道面承载强度

机场道面技术状况评价与分析

民航 机场跑道 荷载标准

机场道面承载能力计算公式

机场水泥混凝土道面水泥混凝土的要求

机场道面性能综合测试与评价

民用机场道面现场测试规程

民航 机场跑道 荷载标准

民航机场跑道荷载标准

民航机场跑道荷载标准