对某一航班签派放行评估操作步骤

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航空公司签派放行风险评估

航空公司签派放行风险评估

航空公司签派放行风险评估作者:张磊来源:《中国科技纵横》2017年第15期摘要:近年来,我国民航事业得到了快速的发展,人们对民航事业的安全也提出了越来越高的要求,签派放行工作是航空公司能否安全运行的重要环节,通过对签派放行工作中存在的风险因素进行全面的分析,能在很大程度上降低航空公司的运行风险。

因此,文章主要介绍了航空公司签派放行的主要内容,对签派放行航班风险因素进行分析,从而可以针对其中的主要环节提出相应的措施建议。

关键词:签派放行;风险评估;措施建议中图分类号:F272.92 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2017)15-0213-011 签放派行的内容及流程良好的安全管理机制是一个航空公司能否安全运行的重要前提,流程的合理安排、规范化的运行操作以及高度的执行力也都是重点所在。

作为航空公司的现场运行枢纽单位的签派室,签派放行是签派室的主要工作,综合考虑到航班的飞行安全因素,签派员可以对航班做出推迟发出、更改和重新签派放行等决策。

结合以往的签派放行工作,在放行航班时,基本的流程主要有:(1)监视每次飞行进度;发布飞行安全所需的信息;如有需要,取消或重新分配航班。

(2)检验路线段、运行机场是否在公司《运行规范》规定的范围内。

(3)要确定飞行是否延期运行,是否通过RVSM,RNP操作区域飞行,检查飞机是不是适合在上述区域运行。

(4)学习导航通知:①运行机场运行时间限制、运行标准变更信息;②机场/路线封闭信息;③机场/路线导航设施更改信息;④路线运行时间,禁止运行高度限制信息;⑤ATC临时控制信息;根据导航通知书研究,调整相关机场出发,着陆标准。

(5)研究天气情况:①天气情况和预测;②重要天气系统;③热带风暴/台风;④运行机场地面风,低能见度,雷暴等天气现象;⑤路线/地面结冰信息。

(6)在飞行计划系统中,所选择的替代地面包括起飞替代场(如果需要),着陆替代场。

由于调度需要大量信息,各种各样的信息资源难以共享,缺乏辅助计算机决策工具,难以保证飞行调度在正常情况下顺利实施,因此会带来飞行安全隐患。

签派放行工作规范

签派放行工作规范

制飞行签派 到港,进行岗位交接班,阅读交 派 值 班 记 录
室放行评估 接班记录,了解前一日航班运行 本”
签派员
情况及当日飞行动态计划,检查
OCC 系统、电话、电传、对讲机
等设备
收集信息
运行控 制飞行签派 室放行评估 签派员
本场及当日飞行运行所飞区 域的天气实况和发展趋势;
掌握 OCC 系统中航行通告栏 内相关内容;

派值班主任,通知机组到飞行签
放行评 估签派员
派室共同研究,确定能否放行, 如意见不一致,报公司值班领导 采纳安全程度较高的意见。
流程

能否 放行

计划调整
职责
工作要求
相关文件/ 记录
经研究决定不能放行,放行 评估签派员通知动态监控签派 员调整飞行计划
飞 行 签 按《航班不正常管理流程》的 《 航 班 不

签署文件
运行控 制飞行签派 室放行评估 签派员、机 长
双方确认放行后,在签派放行 单上共同签字放行
“签派放 行单”
信息传递
运 行 控 通知动态监控签派员该次航 制飞行签派 班已放行 室飞行计划 签派员
记录存档
运 行 控 整理当日签派放行单,存档三 制飞行签派 个月 室飞行计划 签派员
2. 有关此次飞行的航行情报资
料 PIB;
3. 选择的备降场;
4. 所飞航线的航路走向(FPL);
5. 起飞油量;
6. 航空器技术状况及故障保留
流程
职责
工作要求
相关文件/ 记录
状况;
7. 特殊旅客及加入机组人员等 信息;
8. 与此次飞行任务相关的其他 信息
征求机组放行意见;

对某一航班签派放行评估操作步骤

对某一航班签派放行评估操作步骤

签派放行评估操作步骤1 首先进入签派放行主界面如下,选择一航班(以CA4305为例)2 在选择的航班号右击查看飞机有无DD单,3,查询DD单上的主要信息,及其详细信息:4,假定DD单不会对放行构成影响,则关闭DD单信息窗口,进入主界面,点击“放行评估”对该航班进行评估:5,评估界面如下:首先是机场评估(起飞机场),也可以先对航线进行评估。

6,假定起飞机场的气象条件和通告信息对航班放行无影响,则继续对落地机场进行评估:7,同样假定落地机场也符合运行标准,则继续对备降机场(可以选择)进行评估:8,假定起飞、目的、备降机场均符合运行标准,然后对气象信息进行评估:9,假定起飞、目的、备降机场、天气条件均符合运行标准,点击航线评估,对航线进行评估。

由于该次飞行可能存在多条航线,故要选择某一具体航线。

当点击航线评估后弹出一航线选择对话框,如下。

(航线评估主要是对该航线上的航行通告进行评估)10,当选择某一航线之后,系统会自动显示该航线上的所有通告信息,如下图示:11,假定航线上的通告对航班运行无影响,则继续点击“计算机飞行计划”,但由于系统原因,目前尚不能做CFP。

12,以上11个步骤完成之后,点击界面右下方的“生成放行单”,则出现下图(主要是油量信息,可以人为的调整):13,如果上图所示油量没有什么问题的话,点击“确定”,系统会自动生成放行单,如下:(发报—针对放行外站航班,发FPL报—针对本站放行)14,如果是放行外站的飞机,则点击“发报”,出现下图,点击发送即可。

如示:15,如果是放行本站的飞机则点击“发送FPL”,出现下图示,点击“发送”即可。

16,完成以上步骤后,点击右下角的“保存并打包”后,会出现下图:(保存完之后点击“确定”即可完成保存打包)17,以上就是放行评估的步骤,完成保存打包之后,返回到签派放行主界面,会发现CA4305航班如下示:18,由于放行工作是在飞行正常起飞前两小时要完成的工作,对CA4305航班放行评估完成后距飞机起飞时刻还有一段时间,在这段时间内可能会有新的航行通告或者危险天气,故要查看实时的通告信息,以确保飞机的安全正常运行。

飞行签派员资质评价操作指引

飞行签派员资质评价操作指引

航空承运人飞行签派员资质管理标准1.目的本通告旨在向航空承运人提供飞行签派员资质评估及资质管理的标准和方法,同时为局方监察员实施持续监督检查提供指南。

2.适用范围本通告适用于按照CCAR121部实施国内、国际定期载客运行和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。

对于使用飞行签派员实施CCAR135、91部运行的航空运营人,可参照本咨询通告执行。

3.依据(1)《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121部;(2)《民用航空飞行签派员执照管理规则》CCAR65部;(3)《航空承运人运行中心(AOC)政策与标准》AC121-FS-2011-004;(4)《航空公司基于计算机的记录系统的申请和批准》AC-121-FS-2013-47;(5)《航空器运行》国际民航公约附件六;(6)《人员执照》国际民航公约附件一。

4.背景飞行签派员作为航空公司运行指挥的核心人员,要成为“不上天的机长”,安全责任重大。

根据民航规章要求,飞行签派员必须具备履行运行控制职责所必需的知识、能力以及经历。

2011年,民航局出台了《航空承运人飞行签派员资质管理标准》(AC-121-FS-2011-43)咨询通告,规范并强化了飞行签派员资质管理,对航空承运人运行控制能力的提升起到了积极作用。

2015年,民航局下发了《飞行签派员资质能力评估办法》,从资格、知识、能力、经历、工作绩效及工作态度等6个方面构建了飞行签派员资质评价体系,为航空公司评估飞行签派员资质提供了一套量化指标和系统化评估方法。

强化人员资质管理是民航行业持续安全发展的重要基础。

近年来,中国民航快速发展,航空公司运行规模不断扩大、运行链条持续加长、运行环境日趋复杂,对于飞行签派员的资质能力提出了更高的要求。

为此,必须进一步强化航空公司的主体责任,借助系统化管理方法,完善飞行签派员资质管理体系,实现航空公司对飞行签派员资质的自主管理、自我完善和自我提升,更好地适应实际运行和发展的需求。

重新签派放行流程

重新签派放行流程

监控好处总结监控是现代社会中必不可少的一项管理工作,无论是在个人生活中还是在组织机构中,都能从监控中受益。

监控有许多好处,本文将总结并介绍监控的一些主要好处。

1. 提高安全性监控系统可以帮助提高个人和公共安全。

无论是家庭安防监控系统还是企业的监控系统,都能及时发现和记录异常行为。

这可以起到威慑犯罪行为的作用,并且在事后提供有效的证据。

例如,在住宅区安装了监控摄像头,可以减少入室盗窃和其他犯罪行为的发生。

2. 防止事故和损失监控系统可以帮助发现潜在的事故隐患并采取预防措施。

例如,监控摄像头可以在工业生产过程中监测设备运行状态,一旦出现故障迹象,即可提前采取维修措施,避免设备损坏造成的生产中断和经济损失。

此外,监控系统还可以用于监测环境因素,例如火灾和漏水。

及时发现这些问题并采取措施,可以避免火灾蔓延和水灾扩大,减少人员伤亡和财产损失。

3. 改善工作效率监控系统可以帮助管理人员实时监测工作场所的运行情况。

例如,在办公室中,监控摄像头可以帮助管理人员了解员工的工作状态和效率,及时调整工作分配和资源安排。

另外,在生产线上安装监控系统可以帮助企业掌握生产进度和质量状况,及时发现问题并采取纠正措施,提高生产效率和产品质量。

4. 有效管理资源通过监控系统,管理人员可以对资源的使用情况进行监测和分析。

例如,对能源消耗的监控可以帮助企业了解能源的使用状况,并采取相应的措施来降低能源消耗,从而降低成本并保护环境。

在零售业中,监控系统可以帮助管理人员了解商品销售情况和库存状况,从而更好地进行商品采购和库存管理,避免因过度采购或缺货导致的经济损失。

5. 保护隐私和安全尽管监控系统能带来许多好处,但也需要注意保护个人隐私和信息安全。

合理地设置监控区域和权限,不仅可以保护员工和个人的隐私,还能减少监控系统被滥用的风险。

此外,为了保障监控系统本身的安全,需要采取措施来防止黑客攻击和未授权访问。

例如,加密数据传输通道、定期更新软件补丁等。

初始签派放行的工作程序

初始签派放行的工作程序

初始签派放行的工作程序负责初始签派放行的飞行签派员,应该:(1)在航班预计起飞前3小时开始收集航行通告和有关机场的天气资料。

(2)根据现场配载室提供的航班无油重量,在航班预计起飞前1小时30分开始制作实施二次放行所需要的计算机飞行计划。

(3)分析有关的签派放行资料和计算机飞行计划,根据2.3条中的有关规定,作出是否实施计划的二次放行的决定,如不实施,应重新计算正常飞行的计算机飞行计划,并通知负责该航班再次签派放行的飞行签派员。

(4)根据计算机飞行计划,初步确定起飞油量,并通知货机室。

当机长到达后,向其提供气象资料、航行通告资料和计算机飞行计划,必要时进行讲解。

(5)与机长共同确定最终起飞油量,如果与预先计算油量值不符,重新通知货机室。

2.6 航路中再次签派放行的工作程序负责再次签派放行的签派员,应该:(1)在飞机预计到达前3小时30分,与初始签派放行的飞行签派员进行交接,接替初始签派放行的飞行签派员的监控工作,并提取动态电报和计算机飞行计划,以确认航班在起飞机场是否实施了计划的二次放行。

(2)按规定与飞行机组联系,进行通讯测试,设法保证通讯质量;了解飞行情况,接收飞行机组报告,获取航路中再次签派放行所需的必要数据。

(3)飞机预计到达二次放行点前1小时,与有关部门联系,获得最终目的地机场和初始目的地机场及其备降场的天气实况和预报。

(4)根据飞行机组报告的信息,制作航路中再次签派放行航段的计算机飞行计划,计算所需的最小油量,并对机载燃油情况和天气情况进行分析。

(5)可以根据天气情况和油量变化,更改最终目的地机场的备降机场,以减少再次签派放行所需的最小油量。

(6)飞机预计到达二次放行点前,与飞行机组取得联系,一起分析天气情况和计算数据,与机长共同决定是否实施再次签派放行并制定飞行计划方案。

(7)如果在飞机预计飞越机组报告点后15分钟仍未收到飞行机组报告,应主动联系飞行机组。

(8)实施再次签派放行后,要继续监控相关机场的天气情况,如出现变化及时通知飞行机组。

第四章 飞行运行管理工作程序 第一节 飞行运行管理工作程序

第四章 飞行运行管理工作程序 第一节 飞行运行管理工作程序

第一节飞行运行管理工作程序航空公司飞行的运行管理工作是通过飞行签派机构按照飞行的四个阶段顺序进行,飞行四个阶段即飞行的预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲评阶段。

这四个阶段是组织与实施飞行的有效工作程序。

一、飞行预先准备阶段飞行预先准备是组织飞行的重要环节,各公司运行计划席位按照所属飞机分别管理次日航班运行计划和飞行动态,并管理公司运行管理信息系统相关动态信息。

公司总部运行计划席位负责全面监控次日航班运行计划和飞行动态。

航空公司的飞行预先准备工作通常应于飞行前一日进行,每次飞行都应当预先进行充分准备,预计到可能发生的各种复杂情况,拟定飞行签派方案,保证飞行任务的顺利完成。

1.次日计划的编制航空公司次日的飞行计划,由飞行运行控制部门的计划席位负责编制。

编制次日航班计划时,应保证能够得到下列信息:(1)航班正班计划;(2)加班包机不定期航班计划;(3)专机飞行计划和其他非赢利航班飞行计划;(4)飞行机组计划;(5)乘务组计划;(6)飞机排班计划;(7)航班所飞航路、国家的飞越申请批复;(8)航班所飞机场的使用权的批复。

次日航班计划编制完成后,向各航务代理机构拍发次日航班计划(PLN)。

拟定飞行计划应依据下列信息:⑴班期时刻表;⑵运输部门提出的加班和包机任务;⑶有关部门布置的专机及其他飞行任务;⑷航空器的准备情况;⑸飞行队空勤人员的安排情况;⑹气象情况、航行情报、航线和机场各种设备的保障情况;⑺有关机场的燃油供应情况;⑻机长提出的飞行申请。

拟定好的飞行计划经批准后,应于飞行前一日十五时前以飞行申请单形式向空中交通服务报告室提出申请,并且通知本公司内部的各保障部门(飞行申请单见图表4-1)。

飞行签派室应根据本部门的飞行计划和代理其他航空公司的飞行计划一并填入飞行动态记录表中(飞行动态记录表见图表4-2)。

2.飞行计划的批准权限航空公司飞行计划的拟定,应当同有关航务管理机构、机场管理机构协调后申请批准,其批准权限:⑴定期或不定期的国际飞行,超出民航地区管理局所辖范围的定期航班飞行、通用航空飞行、科学实验飞行及其他特殊飞行计划报中国民航局审批;⑵定期航班飞行(包括补班)计划、通用航空飞行,在民航地区管理局所辖范围内的报所在民航地区管理局审批,并报中国民航局备案;⑶定期飞行(包括加班、包机、公务、调机、航线训练飞行等),由航空公司决定,在民航地区管理局所辖范围内的飞行报民航地区管理局备案;超出民航地区管理局所辖范围的飞行还应报中国民航局备案;⑷急救、本场的训(熟)练、试飞等飞行由航空公司决定,报民航地区管理局备案;⑸专机飞行任务由中国民航局将直接或者通过民航地区管理局下达给航空公司,专机飞行的组织与实施按专机飞行规定进行;⑹国境地带飞行、海上飞行、特殊地区飞行的批准权限按照上级指示和有关规定执行。

签派放行工作规范

签派放行工作规范
“飞行签派值班记录本”

运行控制飞行签派室放行评估签派员
本场及当日飞行运行所飞区域的天气实况和发展趋势;
掌握OCC系ห้องสมุดไป่ตู้中航行通告栏内相关内容;
运行所需的机场天气实况、预报、高空风图、重要天气预告图和飞行前航行通告公告(PIB);
当日公司运力安排、航空器准备情况、备份运力及航空器定检、故障停场情况,故障保留项目及注意事项;
流程职责工作要求相关文件记录?飞行劢态计划表?运行控制飞行签派室放行评估签派员?综合天气航行通告航空器性能载重平衡空中交通管制等信息做出放行评估?ccar121fs?运行手册?起飞性能分析手册?是?运行控制飞行签派室放行评估签派员放行评估能否放行流程职责工作要求相关文件记录否?飞行机组?放行评估签派员?放行评估签派员报告飞行签派值班主任通知机组到飞行签派室共同研究确定能否放行如意见不一致报公司值班领导采纳安全程度较高的意见
签派放行工作规范
1.0目的
规范XX航空公司签派放行工作,确保公司飞行运行安全正常。
2.0适用范围
适用于XX航空公司所属航空器(包括湿租航空器)运行的签派放行工作。
3.0管理流程、职责和工作要求
流程
职责
工作要求
相关文件/记录
运行控制飞行签派室放行评估签派员
每日公司最早飞行前01:30到港,进行岗位交接班,阅读交接班记录,了解前一日航班运行情况及当日飞行动态计划,检查OCC系统、电话、电传、对讲机等设备
运行控制飞行签派室放行评估签派员、机长
双方确认放行后,在签派放行单上共同签字放行
“签派放行单”
运行控制飞行签派室飞行计划签派员
通知动态监控签派员该次航班已放行
运行控制飞行签派室飞行计划签派员

重新签派放行流程

重新签派放行流程

重新签派放行流程
一、目的:规范总签派室重新签派放行工作,控制重新放行工作中的风险。

二、适用:航班的重新放行。

三、重新放行的情况
当已放行的航班由于无油变化超出规定范围、更换飞机、飞机故障、天气变化、机场及航路运行条件变化等因素影响,导致签派放行单中的以下信息发生变化时,必须重新放行。

(一)油量数据变化;
(二)领航计划报中的机载设备、飞机号、飞行高度、航路、备降机场以及RMK项。

四、重新放行评估
评估过程仍然按照《放行基本流程》规定进行操作。

五、重新放行后的信息发布
(一)将重新放行的原因和变化的内容通知机组。

(二)重新放行后,如出现业载限制,报放行处置同意后,将限制的无油重量通知配载(或代理)。

(三)重新放行后的油量(总油量、耗油)与前一次放行油量不一致时,通知配载部门(或代理)。

(四)国内起飞航班的领航计划(FPL)内容发生变更,
与当地管制部门确认已收到重新递交的领航计划(FPL)。

(五)将重新放行的信息通知相应的放行服务部门(代理、航站、延伸服务、放行讲解),并与其确认收到重新放行资料。

签派放行的流程

签派放行的流程

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边缘天气下的签派放行

边缘天气下的签派放行

边缘天气下的签派放行边缘天气下的签派放行一、引言签派放行是指航班的签派部门在确保航班安全的前提下,对于边缘天气条件下的航班进行放行,使航班能够按计划起飞或降落。

边缘天气通常指的是气象条件接近或达到航空器的运行限制,例如能见度低、云层厚、强风等。

在边缘天气下执行签派放行是一项复杂而严谨的任务,需要签派员对天气状况进行准确判断,并进行合理的决策,从而确保航班的安全和正常运行。

二、边缘天气对航班的影响1. 能见度低当能见度低于规定的标准时,航班的起飞和降落将受到限制。

能见度的低下会影响飞行员对机场跑道、导航标志和其他航空器的识别,增加了航班的风险。

2. 云层厚云层厚度增加会导致着陆视界的缩小,这对航班的降落造成困难。

同时,云层厚度还会影响雷达的探测范围,增加了航班遭遇天气异常的可能性。

3. 强风强风对航班的影响主要体现在起飞和降落阶段。

当风速超过限制值时,飞机的起飞和降落速度将受到影响,飞行过程中容易受到风切变的影响。

三、签派放行的要求为保障航班安全,签派放行需要满足以下要求:1. 准确可靠的天气信息签派员需要获取准确可靠的天气信息,包括能见度、云层高度、风速等数据。

这些数据需要来自权威的气象机构,确保其准确性和及时性。

2. 合理有效的决策签派员需要根据天气信息和航空器性能数据,进行合理有效的决策。

例如,在能见度低的情况下,签派员可能会决定延迟或取消航班,以避免风险。

3. 紧密配合航空器和机组签派员需要与飞机的机组紧密合作,了解其装备和性能,在决策时考虑机组的技术要求和操作限制。

签派员还需要与其他相关部门,如塔台、空管等进行沟通协调,确保航班能够顺利进行。

四、签派放行的决策流程签派放行的决策流程通常包括以下几个步骤:1. 天气状况评估签派员需要对当天的天气状况进行评估,包括能见度、云层高度、风速等。

他们需要学习气象报告和预报,了解天气的发展趋势,并与气象部门进行沟通。

2. 航空器性能分析签派员需要了解飞机的性能参数,包括最大起飞重量、着陆速度、爬升率等。

中国民用航空飞行签派工作细则

中国民用航空飞行签派工作细则

中国民用航空飞行签派工作细则第一章总则第一条为了规范中国民用航空飞行签派工作,保障航班运行的顺利进行,提高航班的安全性和准点性,制定本细则。

第二条本细则适用于中国民用航空飞行签派工作,包括但不限于飞行计划的编制、天气情报的分析、飞行计划的修订等。

第三条飞行签派员是指经过民航局批准,具有签派资格的专业人员。

第四条飞行签派员必须具备航空运输相关知识和技能,了解飞机性能,熟悉航线和航空器运行规范,具备应急处置能力。

同时,还必须具有高度的责任心、细致的工作态度和较强的工作能力。

第五条民航局负责对飞行签派员的培训、考核和认证工作。

第六条飞行签派员必须遵守民航局的有关规定和本细则,严守职业道德和行业纪律,尊重航班运行管理人员的指挥和决策。

第二章飞行计划的编制第七条飞行签派员根据航班指定目的地和航段要求,制定飞行计划。

第八条飞行计划应包括飞行航线、起飞和降落机场、飞行高度、飞行速度、预计航程、预计飞行时间等信息。

第九条飞行签派员应根据天气情况和航空管制要求,制定适当的飞行计划。

第十条飞行签派员在制定飞行计划时,必须充分考虑飞机性能、燃油消耗、飞行时间以及天气条件等因素。

第十一条飞行签派员在编制飞行计划时,必须合理安排航段间的换飞机和换机组,确保航班运行的连续性和安全性。

第十二条飞行签派员应及时将飞行计划提交给航班运行管理人员,并在航班起飞前进行必要的修订和调整。

第十三条飞行签派员应能独立分析和判断飞行计划的合理性和可行性,并能根据实际情况及时调整计划。

第三章天气情报的分析第十四条飞行签派员应根据气象部门提供的天气报告,准确分析航班起飞和降落机场的天气情况,并进行预测和预警。

第十五条飞行签派员应熟悉各类气象报告和气象图解,能独立分析和判断天气的变化趋势和对航班的影响。

第十六条飞行签派员必须在飞行计划制定前获取并分析最新的天气情报,并将其纳入飞行计划中。

第十七条飞行签派员对不利天气条件下的航班,必须及时向航班运行管理人员提出建议和处理方案。

航班放行流程

航班放行流程

航班放行流程
嘿,咱来聊聊航班放行流程哈!
1. 首先呢,航班计划得制定好呀!就像你出门旅游得先规划好路线一样,航空公司得确定啥时候飞、飞哪儿。

比如说,春节期间要加开热门城市的航班,这就是根据需求来制定计划嘛!
2. 然后呢,飞机得准备好呀!这就好比你要去参加重要活动,得把自己打扮得精神利落。

工作人员得仔细检查飞机的各个部件,确保它能安全飞行。

要是发现个小毛病,那可得赶紧修好,不然咋能放心让它飞上天呢!
3. 机组人员也得安排好呀!飞行员、乘务员都得各就各位。

这就像一场比赛,每个队员都有自己的位置和职责,大家齐心协力才能赢得比赛呀!比如机长就像是球队的队长,得带领大家一起完成飞行任务。

4. 接下来,得给飞机加油啦!没油可飞不了,这多简单的道理呀!就像汽车没油跑不动一样。

而且还得加够,可不能半道没油了,那多吓人!
5. 旅客们也该登机啦!这时候地勤人员就得忙碌起来了,检查票证、引导登机。

想象一下,这就像组织一场盛大的派对,得把客人们都安排得妥妥当当的。

6. 货物也得装上去呀!这些货物可都是要送到目的地的,不能马虎。

要是把谁的包裹弄丢了,那不得着急死呀!
7. 所有准备工作都做好了,这时候就该向塔台申请放行啦!塔台就像是交通警察,得指挥飞机有序起飞。

塔台说可以飞,那飞机才能起飞,不然可不能乱来哟!
8. 最后,飞机轰鸣着冲向蓝天,开始它的旅程啦!就像一只大鸟展翅高飞,多壮观呀!
你看,这航班放行流程是不是挺有意思的?每一步都很重要,少了哪一步都不行!咱以后坐飞机的时候,就可以想想这些流程,感受一下背后工作人员的辛勤付出。

怎么样,是不是对航班放行有了更深的了解呀?。

飞机进出港检查和放行操作安全规程

飞机进出港检查和放行操作安全规程

飞机进出港检查和放行操作安全规程飞机进出港检查和放行操作是确保航空安全的重要环节,其规程的严谨与操作的准确直接关系到每一位乘客的生命财产安全。

在进行飞机进出港检查和放行操作时,需要遵循一系列的安全规程,以确保飞机运行的安全性。

首先,飞机进出港检查是确保飞机在离港之前已经完全符合安全标准的必要程序。

这一步骤需要由有经验的机务人员进行,他们将进行全面的检查,包括对飞机机身、燃油系统、发动机、机舱以及仪表、舱门等部位的检查。

只有当飞机经过全面检查后,机务人员确认其达到飞行要求后,才能进行放行操作。

其次,飞机放行操作需要遵循一系列安全规程。

放行操作是由机场的检查、安全和管理部门负责进行的。

他们将对飞机进行最后一轮检查,以确保飞机的各项条件符合飞行标准和规定。

这些检查包括对飞机的舱门关闭情况、货舱情况、飞机重心、健康安全和安全性手续等进行确认。

只有当飞机符合所有要求并且未发现任何问题时,放行操作才会进行。

在飞机进出港检查和放行操作过程中,还需要严格控制飞机进入禁区和安全区域。

机场的管理部门将对飞机的进出行程进行监控,确保其在安全的航线上进行。

同时,还必须控制飞机的行走速度,避免任何可能导致飞机失控的情况发生。

此外,飞机进出港检查和放行操作中也要确保材料和工作程序的准确性。

机务人员需要仔细检查飞机的各项文件和有关飞行的文件,以确保其准确性和完整性。

同时,机务人员还需按照严格的操作程序进行工作,不允许有任何随意性和疏忽。

最后,飞机进出港检查和放行操作还需要防止未经授权的人员进入机场或飞机。

机场管理部门要设立有效的出入口控制系统,确保只有经过授权的人员才能进入机场的安全区域。

管理部门还需与相关部门合作,加强对旅客身份验证的程序,以确保只有合法乘客才能登机。

综上所述,飞机进出港检查和放行操作安全规程是确保航空安全的重要程序。

在进行飞机进出港检查和放行操作时,需要遵循一系列的安全规程,包括对飞机全面检查、严格控制飞机进入禁区和安全区域、确保材料和工作程序的准确性、防止未经授权人员进入机场或飞机等。

签派放行程序(B737初始机型)(课堂PPT)

签派放行程序(B737初始机型)(课堂PPT)

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概述
CCAR-121部U章 CCAR-121部W章 《运行总手册》
规定了:
对每次飞行所实施的签派放行及 飞行监控的程序。
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签派放行权
本公司的每次飞行应当在起飞前得到 飞行签派员的明确批准之后方可实施。当飞机执 行多段飞行任务时,签派放行单所批准的飞行, 可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在 签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定,下述 情况下,飞机在签派放行单列出的中途停留机场 再次起飞时,不需要经过飞行签派员的批准:
检查风向确定适用跑道。
确定起飞油量后再结合飞机自重,计 算出该航班最大业载。
存在高温限制的机场包括但不限于以 下机场:ZPPP、ZPLJ、ZPJH、ZPDL、 ZLXY、ZLLL、ZLXN、ZYTL、ZUGY、 ZHLY、ZSWF、ZSAM
及时将载量限制信息及可采取的措施
(如选取较近备降场、加降、密切监
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取 签派放行的分析与评估 飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录
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签派放行基本保障流程
维护
气象
机组信息
商务
飞行签派员
载重计划 和平衡
领航数据
机场信息
飞机数据 信息
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签派放行基本保障流程
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放行基本流程和区域放行

放行基本流程和区域放行
c、台风出现时,请情报部门对航线影响进行评估
d、目的地机场或备降机场下雪时, ●雪情通告中道面情况(摩擦系数、积雪厚度、积雪种类); 积冰道面禁止起飞和落地
●询问机务机场除冰除雪能力; ●询问相应机场代理或办事处机场关闭情况。
e、注意查看重要天气图中重要天气条件的影响如雷雨、积冰、台风、
颠簸等。
天气和航行通告的评估
运行控制席位
注:不要忘了记电话记录
发送FPL、放行单
❖ 1、向管制部门发送或递交领航计划(FPL) a、当FPL中内容发生变化,放行签派员应通知相应管制部门和机组。
❖ 2、向外站航务代理人、国航营业部发送签派放行电报 a、异地放行航班需要这样操作
b、当发送了两份以上放行单(两份不一致),放行签派员应通知
放行监控
❖ 1、工具:利用OMIS中气象监控功能、监控席位
❖ 2、监控内容: a、天气条件 b、飞机状况。
c、其它影响飞行安全的信息。
❖ 3、对监控到影响飞行的信息所采取的措施
a.飞机起飞前 b.飞机起飞后
工作交接
❖ 1、协助运行处置席位完成填写交接班记录表(本)
a、主要交接内容: (1)已经放行,还未落地航班的情况 (2)需要重点监控的已放行航班 (3)已经得到的与签派放行有关的天气、 飞机、机场、航路的情况 (4)本放行岗位设备、器材的不正常情况 (5)飞机故障保留情况
从中国华东、香 港、澳门、朝鲜 半岛起飞的上述 各公司执管飞机 所执行航班
1、从中国东北、 天津、广州起飞 的上述各公司执 管飞机所执行航 班
从中国西北、 呼和浩特起飞 的上述各公司 执管飞机所执 行航班
2、训练大队所 属飞机的训练、 调机、试飞等
1、从中国华北(除 天津、呼和浩特)、 中南(除广州)、 西南、新疆、台湾 地区,以及非洲、 俄罗斯亚洲地区、 中亚、西亚、南亚、 东南亚地区、蒙古、 夏威夷地区起飞的 2、从北京起飞直达 欧洲、美洲、澳洲、 非洲的国航国际长 程航班

实例分析带性能补偿的MEL航班签派放行方法

实例分析带性能补偿的MEL航班签派放行方法

实例分析带性能补偿的MEL航班签派放行方法实例解析带性能补偿的MEL下的签派放行方法四川航空公司运行控制中心飞行签派室李艳锋在实际的签派放行工作中,我们时常可以遇到飞机的某些故障保留改变飞机的某些运行性能的情况;作为放行签派人员,必须熟练掌握对此类故障保留的分析方法,才能确保签派放行符合安全运行的要求。

本文以实际案例为基础,通过较为细致的分析,为飞行签派员处理类似问题提供一个程序化的解决方法。

1.问题的提出:B2340飞机执行3U8671成都-贵阳,故障保留号为:MEL27-92-02(C),内容为:1号和2号扰流板不工作。

飞机计划在贵阳机场的着陆重量为64吨,飞机预计采用构型3着陆和中度自动刹车。

飞机预计到达贵阳时的天气情况:风向190度,10节,小雨(湿道面)。

问题:分析在上述条件下签派能否放行航班?2.分析第一步:查阅MEL,MEL27-92-02(C)内容为1号和2号扰流板或者3号和4号扰流板可以不工作,但要求应考虑飞行手册性能补偿。

有O项。

查阅O项,内容为:着陆距离在正常条件上增加10%。

第二步:查找贵阳机场相关资料得知贵阳机场标高1138.9米,贵阳跑道长度3320米,01号和19号跑道只有尺寸为220米*150米的净空道,无停止道。

第三步:查阅A320快速检查单(下表为A320检查单的剪切图)构型3第四步:分析解答①插值法确定着陆重量为64吨下采用中度自动刹车,在干道面上未经过修正时的着陆距离:(64-62)/(70-64)=(X-1440)/(1550-X)X=1468(米)②修正一:修正机场标高贵阳机场标高为1138.8米,即3737英尺,查表得知每高出海平面1000英尺着陆距离增加5%,则因为机场标高为3737英尺增加的着陆距离为:3737/1000*5%*1467.5=274(米)修正二:风速修正由于预报风向为190度,10节,按照理想的着陆方向19号顶风10节修正,着陆距离减少2%。

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签派放行评估操作步骤1 首先进入签派放行主界面如下,选择一航班(以CA4305为例)
2 在选择的航班号右击查看飞机有无DD单,
3,查询DD单上的主要信息,及其详细信息:
4,假定DD单不会对放行构成影响,则关闭DD单信息窗口,进入主界面,点击“放行评估”对该航班进行评估:
5,评估界面如下:首先是机场评估(起飞机场),也可以先对航线进行评估。

6,假定起飞机场的气象条件和通告信息对航班放行无影响,则继续对落地机场进行评估:
7,同样假定落地机场也符合运行标准,则继续对备降机场(可以选择)进行评估:8,假定起飞、目的、备降机场均符合运行标准,然后对气象信息进行评估:
9,假定起飞、目的、备降机场、天气条件均符合运行标准,点击航线评估,对航线进行评估。

由于该次飞行可能存在多条航线,故要选择某一具体航线。

当点击航线评估后弹出一航线选择对话框,如下。

(航线评估主要是对该航线上的航行通告进行评估)
10,当选择某一航线之后,系统会自动显示该航线上的所有通告信息,如下图示:
11,假定航线上的通告对航班运行无影响,则继续点击“计算机飞行计划”,但由于系统原因,目前尚不能做CFP。

12,以上11个步骤完成之后,点击界面右下方的“生成放行单”,则出现下图(主要是油量信息,可以人为的调整):
13,如果上图所示油量没有什么问题的话,点击“确定”,系统会自动生成放行单,如下:(发报—针对放行外站航班,发FPL报—针对本站放行)
14,如果是放行外站的飞机,则点击“发报”,出现下图,点击发送即可。

如示:15,如果是放行本站的飞机则点击“发送FPL”,出现下图示,点击“发送”即可。

16,完成以上步骤后,点击右下角的“保存并打包”后,会出现下图:(保存完之后点击“确定”即可完成保存打包)
17,以上就是放行评估的步骤,完成保存打包之后,返回到签派放行主界面,会发现CA4305航班如下示:
18,由于放行工作是在飞行正常起飞前两小时要完成的工作,对CA4305航班放行评估完成后距飞机起飞时刻还有一段时间,在这段时间内可能会有新的航行通告或者危险天气,故要查看实时的通告信息,以确保飞机的安全正常运行。

具体做法如下:
(1)鼠标选择CA4305航班,继续对该航班进行放行评估,则会出现一对话框如下:
(2)选择“取消”,则系统会自动弹出一窗口,如下图:
说明:a 点击增量内容,就可以实时关注放行评估后到起飞这段时间内的气象信息(左面)及新通告(右面,由于系统问题不能提供)
b 窗口中的气象报文、航行通告、放行单,均是第一次放行评估打包里的信息,只有增量内容是实时的信息。

19,以上是对于CA4305航班放行评估的示例,前17步操作是对航班放行评估至评估完打包保存的过程,第18步操作也是很重要的。

由于系统目前存在一些问题,只是做简单的介绍放行评估的过程。

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