签派放行培训课件

737-300/400飞机防滞系统不工作
1、首先查出该条件下的场长障碍物限制起 飞重量为（数据中红色部分）132500磅； 2、按防滞系统不工作修正为132500

15500=117000磅； 3、和爬升限制重量124900（红色部分）比较取 小值为117000磅即为性能限制最大起飞重量； 4、速度调整为138-13=125节； 5、查找V1MCG为111（见QRH）
737-300/400飞机防滞系统不工作
详见QRH PI.12.2
737-300/400飞机防滞系统不工作
详见QRH PI.12.2
737-700/800飞机防滞系统不工作

737-700/800飞机防滞系统不工作
类似的处理 方法

737-300/400飞机防滞系统不工作
737-700/800飞机防滞系统不工作
从FPPM手册中查找的数据
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问题4舱单制作？
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第三部分：特殊情况下的处置
飞机防滞不工作 飞机反推不工作
背景
在日常的航班签派放行中经常会遇到诸如飞 机防滞系统、反推不工作等情况； 由于没有一套完整的规范的处置程序，签派 员在遇到这种情况时由于要进行手册查找、 计算或不熟练等原因往往需要较长时间，很 可能造成航班延误。
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改进爬升场长限制
正常起飞速度增量 V1 VR&V2
问题3： 从右表中查出改进爬升提高 的重量为8200磅；V1速度 增量为11节，VR和V2速度 增量为15节。
（场长限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 136500-116200=20200磅
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问题3： 从右表中查出改进 爬升增加量为11000 磅，明显大于改进 爬升场长限制的 8200磅。 取小值8200磅。
737-700/800飞机防滞系统不工作
737-700/800飞机防滞系统不工作

737-300/400飞机防滞系统不工作
防滞不工作减小量 场长/英尺 6000 8000 10000 12000 14000 V1 调整量（KIAS） 27 22 17 14 11
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应用举例： B-2963飞机，执行北京-海口航线，已知防 滞系统不工作，气温26度，静风，襟翼5， 请快速计算出起飞性能限制重量和起飞速度 V1。
实际起飞重量 56196公斤
结论：可以满足起飞重量要求！
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量 ）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！ ！ 求解方法见下页图表：
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量 ）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！ ！ 求解方法见下页图表：
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问题3（续）
航班正常起飞重量（56196 公斤）下的起飞速度分 别为： 141-143-147节； 改进爬升后速度： 152-158-161节

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29 26 23 1248 1298*/37-41-48 1323*/38-41-48 1323*/38-41-48 1350**60-68-72 1350**61-68-72 1350**61-68-72 1249 1300*/37-41-48 1325*/38-41-48 1325*/38-41-48 1350**60-67-71 1350**61-67-71 1350**61-67-71 1250 1301*/37-41-48 1326*/38-41-48 1326*/38-41-48 1350**59-67-71 1350**60-67-71 1350**61-67-71
737-300/400飞机防滞系统不工作
6、V1大于V1MCG； 7、如果V1小于V1MCG，则可设置V1等于 V1MCG

737-300/400飞机防滞系统不工作
737-300/400飞机防滞系统不工作
对着陆性能影响
737-300/400飞机防滞系统不工作

由于防滞系统的不工作，将会导致比正常情 况下的更长的着陆距离，因此要对着陆性能 进行检查，即着陆机场跑道长度是否满足实 际着陆重量下的着陆距离。
对起飞性能影响
1、在航班载量较小的情况下，可采用简便的 调整方法（见下页）； 2、如果采用以上调整方法不能满足航班载量 要求，为提高经济效益，可使用性能软件进 行精确的计算；
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737-300/400飞机防滞系统不工作
一个简便的办法是： 对于737-300/400飞机，在正常干跑道场长/ 障碍物限制起飞重量的基础上分别减少 15500磅，减小后的重量再与爬升限制重量 、结构限制重量进行比较，取小者即为相应 的性能限制最大起飞重量； 相应的V1调整如下表：
问题1：
从FPPM1.2.5中求出 爬升限制起飞重量 为：114000+2200= 116200磅。 注意：2200磅为关引 气的调整量。
前提：APU开或关时空调在自动位。组件关时，允许重量增加 2200磅。 发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等于 8000英尺时， 重量减少400磅； 当机场气压高度大于8000英尺时，重量减少900磅。 必须遵守结构重量限制。

目的

提高签派员快速反应和应急处置能力 缩减保障时间提高航班正常率

飞机防滞系统不工作

目标： 掌握波音737-300/400/700/800飞机防滞不工 作的简便处置办法

飞机防滞系统不工作

对于波音737-300/400/700/800飞机，查找 相应的MEL，找到相应的规定；
另根据波音飞机《飞行计划与性能手册》， 防滞不工作只允许在干跑道上出现，因此只 考虑干跑道下的情况分析，如果起飞机场或 目的地机场是湿、滑、污染跑道等建议不要 签派放行飞机。

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步骤： 1、根据机场标高和气温 查出所在区域为B； 2、根据所列条件插值求 出三个速度分别为： 135-137-142节； 3、对跑道坡度和风进行 修正，根据图表显示修 正数据可忽略不计； 4、检查VMCG为104节（ 见下页图表） 5、V1大于VMCG


问题3：
如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑 1、使用场长限制改进爬升重量 2、轮胎速度限制改进爬升重量 取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见 下面两页附图。
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与机场分析手册中数据对比：
26 1162 1204*/33-37-43 1230*/34-37-43 1230*/34-37-43 1206**41-47-51 1244**51-57-61 1254**55-60-63
机场分析手册中数据
改进爬升允许起飞重量124400磅，起飞速度： 152-158-161节

答案：17800英尺 232海里； 48来自百度文库钟
FROM FPPM 2.3.2，
单发飘降
案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出 其单发升限。

远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100英尺/分
FROM FPPM 3.3.1，
升限
答案：16300英尺
案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表 找出单发改航60分钟航 程。改航时飞机重量 120000磅，巡航速度 0.74/290，ISA，最大 连续推力。 答案：397海里

飞机性能课程讲义
第一部分
《机场分析手册》 《航线分析手册》 的使用
飞机性能课程讲义
机 场 分 析 手 册
航 线 分 析 手 册
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飞机性能课程讲义
第二部分
QRH和FPPM手册一些 性能图表的使用
飞机性能课程讲义

飘降性能 单发升限 单发航程

起飞速度 V参考速度 N1值的设定
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问题2： 本次航班的实际重量： 33491+12565+120*72+1500=56196公斤； 性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤
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问题2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤 减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：

改进爬升轮速限制
正常起飞速度增量 V1 VR&V2
（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 162000-116200=45800磅
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问题3结论： 如采用改进爬升，起飞重量可达： 52708+8200*0.4536=56427公斤（124400磅）；

改进爬升起飞重量 56427公斤
以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。
问题1： 从FPPM1.2.3中 查出场长限制起飞重量 为135500+1000=136500磅 注意：1000磅为关引气的 调整量。
前提：空调在自 动位，组件关时， 将许可重量增大 1500磅。 发动机防冰开时 ，将许可重量 减少600磅。
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飞机性能课程讲义
运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月
飞机性能课程讲义
◆熟练掌握《机场分析手册》、《航线分析手册》的 使用； ◆能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）；
◆掌握手工制作舱单；
◆掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）
飞机性能课程讲义
课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷
飞机性能课程讲义 飘降性能要点：
指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到 改平高度所经历的时间和距离。
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案例1: B-2963飞机，执行西安 -兰州航线，巡航高度 330，气温IAS-10， 顶风25节。中途单发 ，此时飞机重量为 120000磅，请找出改 平高度和到改平点的 巡航距离、时间。
737-300/400飞机防滞系统不工作
在使用程序（O）中的2项“禁止使用假设温 度法进行减推力起飞”。 在使用程序（O）中的4.5项需要进行防滞系


统不工作的起飞、着陆性能计算，是否影响实际 载量； 其余各项需要机组操作注意、区别。
737-300/400飞机防滞系统不工作
737-300/400飞机防滞系统不工作

737-300/400飞机防滞系统不工作
737-300/400飞机防滞系统不工作
使用程序（Ｏ） 1、对-300/-400,若未做维修工作则置防滞电门于“OFF”位。 2、禁止使用假设温度法进行减推力起飞。 3、将自动刹车系统关断。 4、通知调度。由于起飞和着陆跑道长度需要，业载可能受影响。 5、对防滞不工作按需调节起飞和着陆全重限制。 6、由于防滞系统不工作时自动速度刹车（减速板）系统可能不工作，应人工将其放出。 7、使用防滞不工作刹车程序：飞机着陆后，收回油门杆，人工放出减速板，并施加最大 反推。 在开始刹车时，轻踩刹车踏板，随着飞机地面滑行速度降低可以增加刹车压力。 8、增加有关数据：参阅海航（飞行部）[1998]169 号文件。

FROM FPPM 2.4.1
改航航程
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QRH手册部分


案例1
B-2963飞机，6.1日执行昆明-北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货 物1500公斤，当天气温26度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼5，机场标高 1857米，使用21号跑道起飞（净空道和停止道各60米长） 已知： ◆离港油量12565公斤，航线耗油8562公斤； ◆飞机干使用重量33491公斤；干使用指数37.8 ◆标准机组和配餐； ◆障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量； 问题： 1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）； 2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出 减载后起飞重量下的V1-VR-V2。 3、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出V1-VR-V2。 4、制作本次航班手工舱单。