二次放行课件(签派)

起飞机场-初始目的 地机场燃油计划
二放点-最终目的地 机场燃油计划
计算机飞行计划
二放点到初始目的 地机场航路
二放航路点到初始目 的地机场详细信息
Navtech软件有关二放的使用
Navtech软件有关二放的使用
回顾
二次放行涉及的121条款
【第121.661条、第121.651条】
《运行规范》B0031“航路上有计划的重新签派或重新放行”
《运行手册》“二次放行”
计算机飞行计划有关二放内容
二次放行
二次放行原理
二放的原理
国际燃油政策中，121.661条规定的航路备份油量为从起 飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量。 这些油量是用于应对领航误差、天气预报误差、空中交 通延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空 中管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大 大减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大 量燃油。 为了减少起飞油量但又符合规章要求，在保证飞行安全 的前提下，可以先将该航班签派飞往近于最终目的地机场 的一个初始目的地机场，然后在一个适当的空中航路点 （即二次放行点），根据当时的机上剩余油量和其他放行 条件，实施从二次放行点到最终目的地机场的二次放行。
二放的原理
二放的原理
理论推算；初始目的地机场的最佳位置应在主航道上距 起飞机场约91.4～91.5％L处，二放点即到初始目的地 机场的下降点在主航道上距起飞机场为89％L处，业载 增加量为86%的航线应急油量。
二次放行
《运行规范》“B0031航路上 有计划的重新签派或重新放行”
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
① 【二次放行是指在某一预先确定的空中二放点重新起始的飞行， 而并非起始于起飞机场的飞行】 ② 【二放点必须在原始签派放行单以及飞行计划中加以明确规定】 ③ 【二放点必须是在初始目的地机场和最终目的地机场两条航路上 的一个共同点上】 ④ 【二放点前两小时之内到二放点之前，必须向机长提供在重新签 派的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的 补充信息】 ⑤ 【不得使用低于第121.661条所要求的燃油量实施二次放行】
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。 I 章 飞机性能使用限制,第121.173 条 概则 U 章 签派和飞行放行,第121.621 条至第121.675 条
第121.625 条 国内、国际定期载客运行中飞行签派员向 机长的通告
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划 的航路上重新签派：
(6)在到达任何指定的重新签派放行点前两小时之内，以及在 执行重新签派之前，必须根据第121.625 条(b)向机长提供在重 新签派的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务 方面的补充信息。如果飞往新的目的地所使用的航路与计划的 航路不同，则必须指明新的飞行航路； (7)在到达签派单中指定的重新签派点时，如果机长没有收到 并明确表示接受重新签派，同意飞往新的目的地机场，合格证 持有人只能按原始的签派放行实施运行。只有机长通过航空通 信服务设施发回信息，表明其同意重新签派计划时，才允许合 格证持有人使飞机继续飞往新的目的地机场； (8)合格证持有人不得使用低于第121.661 条所要求的燃油量实 施计划的航路上重新签派。
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划 的航路上重新签派： (3)任何计划的重新签派位置点必须在原始签派放行单以 及必需的运行分析中加以明确规定； (4)任何重新签派位置点必须位于b(1)款中进行运行分析 的两条航路上的一个共同点上。 (5) 在签派放行单上确定计划的重新签派目的地机场和备 降机场时， 必须满足CCAR121.625(a)的规定向机长提供 信息。
二次放行
部门：运行指挥部 处室：总飞行签派室
ETOPS运行
培训大纲名称：飞行签派员初始训练提纲 大纲编号：MF6404 课程编码： 课堂教学时间：2课时
维护处室：运行指挥部总飞行签派室
修订日期 2015年5月18日
修订者 吴志斌
版本号 1
ETOPS运行
目
二次放行原理
录
《运行规范》“B0031航路上 有计划的重新签派或重新放行”
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划 的航路上重新签派： (1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行， 以及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别 进行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航 路预计时间)； (2)上述b(1)款中规定的运行分析应同时提供给机长和签 派员；
二放的目的
【增加航班业载或节约燃油】
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二放的相关定义
【初始目的地机场、最终目的地机场、二次放行点】
MEL要求
【初始放行考虑，二次放行不考虑】
通信要求
【至少有一种通信方式能覆盖航路】
FPL要求
【第18项增加“RIF/二次放行点至初始目的地航路”】
二次放行决断
【符合二放条件、不符合二放条件（更改放行或到初始目的地 机场着陆）】 不正常情况处置【地空通信不畅】
二次放行
《运行手册》MF/0409-12 “二次放行”
《运行手册》 MF/0409-12 “二次放行”
详见word文本
二次放行
计算机飞行计划有关二放内容
计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行时间的10%
计算机飞行计划
起飞机场飞抵二放点预计飞行时间及航段耗油
二放点最少要 求燃油
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于 本条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。
a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航 路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。