(完整版)结冰条件下的签派放行
AC-121-50R1地面结冰条件下的运行
咨询通告
编 号：AC-121-50R1 颁发日期：2014 年8 月 12日
地面结冰条件下的运行
飞行标准司
地面结冰条件下的运行
1. 依据和目的： 本咨询通告依据 CCAR-121 部第 121.649 条制定，目的是对航
空运营人在地面结冰条件下运行的管理和控制如何满足中国民用 航空规章的要求提供指导。
前 5 分钟内完成起飞前航空器外部检查的方式，确认飞机机翼、舵
面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否有影响航空器
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地面结冰条件下的运行
AC-121-50R1
安全飞行的污染物存在，并遵守本文件第 7 段规定的起飞限制。此
项检查应当由机组人员在机舱外进行，也可以由地面其他经过培训
空器的性能和飞行品质。
为此各民航当局都对航空器带有冰、雪、霜起飞进行限制，中
国民用航空总局自 CCAR-121 部发布施行以来就包含此要求，并要
求航空运营人制定地面除冰/防冰大纲来规范落实。本文件即是对
如何满足 CCAR-121 部有关条款要求的具体解释和说明，并为航空
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地面结冰条件下的运行
AC-121-50R1
服务的机构应当具备满足航空运营人要求的设备、器材、人员和管
理程序，经过航空运营人运行管理部门的审核，并对相关人员进行
必要的培训。当被委托方为经过批准的其他航空运营人时，可仅对
要求的差异部分进行培训。
9.3 地面除冰/防冰服务协议应当至少包括如下内容：
（1）除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用 要求（如加热和温度控制要求等）的专用设备进行；
《2024年恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》范文
《恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》篇一一、引言随着航空业的快速发展，航空运输已成为现代社会不可或缺的交通方式。
然而，在恶劣气象条件下，航空运行的安全与效率面临严峻挑战。
本文将探讨在恶劣气象条件下的航空运行特点、签派放行的关键因素及应对策略，旨在提高航空运输的安全性和效率。
二、恶劣气象条件下的航空运行特点1. 飞行能见度低：在雨、雾、霾等天气条件下，飞行能见度降低，对飞行员的视觉判断和操作带来困难。
2. 气流不稳定：强风、雷暴、颠簸气流等气象条件可能导致飞机操作困难，甚至威胁飞行安全。
3. 飞机性能受限：低温、高湿等气象条件可能影响飞机的性能，如发动机推力、起降距离等。
三、签派放行的关键因素1. 天气预报与评估：签派员需根据最新的天气预报和实际气象情况，对飞行过程中的气象条件进行准确评估。
2. 飞行计划与航线选择：签派员需根据飞行任务、飞机性能、气象条件等因素，制定合理的飞行计划和航线。
3. 飞机适航与机组资质：确保飞机适航状态和机组人员具备执行任务的资质和技能。
4. 空管协调与沟通：与空管部门密切沟通，确保飞行过程中的空域和交通流量管理。
四、签派放行策略1. 严格遵循气象标准：签派员需根据航空公司和国家民航局的相关规定，严格控制飞行气象标准，确保飞行安全。
2. 灵活调整航线：根据实际气象情况，签派员可灵活调整航线，避开恶劣气象区域。
3. 备用计划制定：制定详细的备用计划，包括备降机场、应急程序等，以应对可能出现的紧急情况。
4. 加强机组沟通：签派员需与机组保持密切沟通，及时传达气象变化和飞行指令，确保机组了解最新情况。
五、应对策略与措施1. 技术升级与培训：引进先进的气象预测技术和签派系统，提高签派员的业务水平和应对能力。
2. 强化安全意识：加强员工安全教育，提高员工对恶劣气象条件的认识和应对能力。
3. 应急预案制定：制定详细的应急预案，包括人员配置、设备准备、信息传递等方面，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
恶劣气象条件下的航空运行与签派放行
恶劣气象条件下的航空运行与签派放行恶劣气象条件下的航空运行与签派放行恶劣气象条件对航空运行与签派放行是一个极具挑战性的问题。
航空运行包括飞行员的操作能力、飞机的性能以及航空器的系统安全等诸多因素。
而签派放行是指航空公司根据各类因素综合评估后对航班的允许起飞放行作出的决策。
这两个环节在恶劣气象条件下，必须更加慎重和谨慎，以保证航空安全和乘客的生命安全。
恶劣气象条件主要包括低能见度、低云、强风、冰雪天气等。
这些气象条件会直接影响到飞机和飞行员的操作性能，给航空运行带来巨大挑战。
例如，在能见度很低的情况下，飞行员难以正确判断飞机位置和飞行航线，并且容易发生起降事故。
低云天气下，飞机在接近和离开机场时很容易发生与地面接触的事故。
而在强风天气下，飞机的操纵变得更加困难，容易发生飞机失控和坠毁的事故。
冰雪天气下，飞机表面结冰，会导致机翼失效和飞机性能下降，给飞机安全带来巨大隐患。
在恶劣气象条件下的航空运行，最重要的是确保飞机和飞行员具备应对这些挑战的能力。
首先，飞机必须具备先进的导航、通信、气象雷达以及自动驾驶等设备，以确保飞行员可以准确获取飞机位置、气象情报和飞行航线等信息。
其次，飞行员需要接受严格的培训，熟悉各类气象条件下的操作技巧和安全规范，保持镇定和冷静的心态，并能快速正确地反应和应对紧急情况。
此外，飞行员还应具备良好的团队合作精神，与机组成员和地面调度人员密切配合，共同应对突发情况。
而在签派放行方面，需要航空公司的签派员根据实时的气象情况、飞机性能和航班运行需求，对每一架航班作出准确和科学的判断。
签派员需要根据航班计划、航线优化、能源管理、备降机场选择等多方面因素，全面评估恶劣气象条件下的风险，并与飞行员沟通，达成一致决策。
同时，签派员还需要与机场空管部门、气象部门和相关地面服务单位保持紧密联系，及时获取最新的气象信息和航班实时数据，以保证签派放行决策的准确性和及时性。
在恶劣气象条件下的航空运行和签派放行中，严格的规章制度和标准操作程序是必不可少的。
恶劣气象条件下的航空运行与签派放行
恶劣气象条件下的航空运行与签派放行恶劣气象条件下的航空运行与签派放行随着航空业的发展，航空公司和签派员面临着越来越多的挑战，其中之一就是如何应对恶劣气象条件下的航班运行和签派放行。
恶劣天气可能会对航班安全产生重大影响，因此航空公司和签派员需要制定相应的应对措施，确保航班的安全与效率。
首先，恶劣气象条件可能会影响飞机的起降能力和飞行性能。
风暴、大雨、大雪和浓雾等恶劣天气状况使得机场跑道变得湿滑，使飞机的刹车效果降低，从而增加了飞机的起降距离。
此外，强风和侧风会对飞机的操纵和稳定性产生不利影响。
有时候，冰雪覆盖和结冰现象可能会使飞机的机翼和操作设备受到影响。
在这些情况下，航空公司和签派员需要时刻关注天气预报和气象监测，制定合适的起降性能限制，并与机组紧密合作，确保飞机在恶劣气象条件下的安全运行。
其次，恶劣气象条件还可能导致航班延误和取消。
飞机进港和出港时，机场会根据天气条件采取相应的措施，例如关闭跑道、限制起降等。
这意味着航班可能会受到影响，导致延误或取消。
在这种情况下，航空公司和签派员需要及时与机组进行沟通，为乘客提供最新的航班信息，并协调调整航班计划，确保乘客的权益得到保障。
同时，他们还需要为经历延误或取消的航班制定备选的航班计划，以便能够尽快重新安排乘客的行程。
此外，恶劣气象条件下的航空运行还需要注重飞行的能见度和导航能力。
在大雾、浓雾或降雨天气下，飞行员的视野可能会受到极大限制，这对飞机的操作和导航带来了困难。
为了确保飞机的安全运行，航空公司和签派员需要与机组密切合作，制定适当的飞行计划和路径，以确保良好的导航和飞行能见度。
此外，他们还可以利用现代导航设备和气象雷达等技术手段来提高飞行的导航能力和飞行安全性。
最后，航空公司和签派员需要与运输部门和气象部门密切合作，共享最新的天气信息和预报。
这样可以确保他们了解最新的气象变化和不利天气状况，及时制定相应的预案。
此外，他们还可以通过与其他航空公司和签派员的合作来交流经验和信息，以提高对恶劣气象条件下航班运行和签派放行的理解和应对能力。
冬季航班签派放行的时机与决策
成 都 航 空 职 业 技 术 学 院 学 报
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２Ｏ Ｏ８年 ６ 月第 ２ （ 期 总第 ７ ５期） Ｖ １２ ｏ２ Ｓ －ｌ ｏ７ ）２０ ｏ．４Ｎ ．（ｃｉ Ｎ ．５ ０ ８ ￣ａ
安全运输生产 的核心机构 。提高飞行签 派工作质 量， 是将安全防范关 口前移 的一个十分重要 的具体 措施。它的职能作用和工作质量 ， 制约着飞行安全、 经 济效 益 和服 务质 量 。
究其原因， 空难 的罪魁祸首就是 飞机积 冰。飞 机积冰对飞行的危害是多方 面的， 中主要 的影响 其
３外 界 温度在 ０Ｃ 以下 ， ． ￣ 出现冻 雨和毛 毛雨 ， 雨
一
１破坏飞机 飞行 中的空气动力性能 ： ． 积冰会使 机翼形状变形， 破坏空气绕过翼面的平滑流动， 使飞 机升力减小 、 阻力增大 ； 爬高速度 、 限和最大飞行 升 速度降低 ， 失速空速增大 ， 燃料消耗增加 ， 机动性能 和着陆性能变差 ， 严重 的积冰将使 飞机操纵变得 困
难。
当存在下述情况时， 飞行签派员就可以判断存 在 结 冰条件 ： １外 界 大 气 温 度 在 ５ 以 下 ， ． ℃ 已形 成 可 见 的潮 气（ 例如 ： 伴随能见度低于 １５ 里的雾、 雪、 ．公 雨、 雨 夹 雪 、 晶） 冰 或在跑 道上 出现 水流 、 水 、 雪 冰或雪 ； ２外界 大气 温度 在 １￣ ． ０Ｃ以下 ， 界 温度 达 到 露 外 点的气象条件 ， 同时飞机机体和各操纵面出现霜、 雪 或结 冰 ；
识。
（ ） 冰条件 的判 断 二 结
因为机场本身的复杂性， 再加上某些机场除雪 除冰 设备相对落后甚至缺乏， 以致这样的机场一旦积冰、 积雪 而温度 又在 ０ 以下 的话 就有 可 能连续 关 闭几 度 天。典型 的如铜仁、 黎平 ， 连续 三、 四天 因跑道积冰 关闭。在放行这些特殊机场的时候 ， 最好 的办法就 是飞行签派员尽 可能多渠道地多 了解相关信息 ， 果
《2024年恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》范文
《恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》篇一一、引言随着航空业的发展，飞行安全问题越来越受到关注。
在恶劣气象条件下，航空运行和签派放行成为了关键环节。
本文将就这一主题进行探讨，旨在提高恶劣天气下航空安全水平，保障乘客和机组人员的生命安全。
二、恶劣气象条件对航空运行的影响恶劣气象条件包括暴雨、雷电、冰雹、大雾等天气状况，这些条件会对航空器的正常运行造成一定影响。
例如，强风和雷暴可能导致飞机出现颠簸和延误；大雾和低能见度会影响飞行员的视线和导航设备；冰雪天气则可能对飞机机翼和发动机造成结冰等问题。
三、航空运行中的应对措施在恶劣气象条件下，航空公司应采取一系列措施来确保航空运行的安全。
首先，要加强对飞行员的培训，提高他们在复杂天气条件下的飞行技能和应对能力。
其次，应采用先进的导航设备和气象探测系统，以便更准确地掌握天气状况和飞行情况。
此外，还应加强与机场、空管等部门的沟通与协作，确保信息畅通。
四、签派放行的关键环节签派放行是航空运行中的重要环节，它涉及到飞行计划的制定、飞行许可的申请以及飞行前的准备工作等。
在恶劣气象条件下，签派员应仔细评估天气状况和飞行条件，确保飞机能够安全起飞和降落。
签派员需要与飞行员、机场、空管等部门密切合作，确保信息的准确性和及时性。
此外，签派员还应根据实际情况调整飞行计划，确保航班的安全和准时。
五、签派放行的注意事项在签派放行过程中，需要注意以下几点：首先，要严格遵守相关法规和标准，确保飞行许可的合法性和有效性。
其次，要充分了解航班的目的地天气情况、机场设施和飞行条件等信息。
同时，要对机组人员进行充分的了解，包括其身体状况、技术水平和飞行经验等。
最后，要及时更新信息并与各相关部门保持密切联系，以便应对突发情况。
六、保障措施及改进建议为提高恶劣气象条件下的航空运行与签派放行水平，应采取以下保障措施及改进建议：一是加强技术研发和创新，推广先进的气象探测和导航设备；二是完善培训和考核制度，提高飞行员和签派员的技能水平；三是加强与各相关部门的沟通和协作，确保信息畅通；四是建立健全应急预案和处置机制，以便在突发情况下迅速应对。
寒冷天气运行训练(签派员)
寒冷天气运行基本知识
结冰的种类（明冰、毛冰、雾凇、霜）
明冰 明冰凝结时只有少部分 水滴是立即凝结的，大 多数水滴是有一个流动 的过程逐渐凝结的，因 此明冰没有气泡，密度 大，透明，并且质地坚 硬;需要通过触摸方法 确认. 明冰发生在液态水含量 较大，水滴较大的情 况下。大多数明冰发 生在0－-10度之间。
前言
除冰/防冰实施计划并发布实施； 除冰/防冰计划的主要内容包括：相关人员的培训时 间以及培训、考核内容等三条；
寒冷天气运行训练工作的重要性
随着冬季的来临，大风、结冰、降雪、结霜、低能见度等 影响航空运输安全的恶劣气候天气也相继出现，随之引发 污染跑道、侧风、低能见、结冰等复杂环境运行状况，确 保飞行安全的难度进一步加大。根据有关部门统计，1943 至2007年全球因结冰原因造成的民用航空器飞行事故共 146起，导致1210人死亡。我国民航也曾因飞机表面结冰 或不清洁导致多起事故，如2004年发生在包头的“11.21” 重大飞行事故，尽管该事故发生已经五年，但事故留下的 教训是极为深刻的。
前言
训练和资格检查。 121.401条款—训练的基本要求： 对应当进行定期复训、飞行检查或者资格检查的机组 成员、飞行签派员，在要求进行训练或者检查的那个 日历月之前一个或者之后一个的日历月中完成了训练 或者进行了检查的，被视为在所要求的那个日历月中 完成了训练或者进行了检查。 公司运行总手册-特殊运行管理 • 第10.1.3人员资格中第10.1.3.1资格要求第四条款规 定：取得资格的操作人员必须按照培训大纲的规定进 行定期复训。 • 10.1.6 地面除冰/防冰计划规定：各有关部门在每年 10月中下旬冬季来临界飞机 在结冰条件下,过夜 始发）
2004年11月21日，东航云 南分公司CRJ200飞机执行
飞机机翼结冰放行标准
飞机机翼结冰放行标准
飞机机翼结冰放行标准是根据不同飞机型号和气象条件制定的。
一般来说，飞机机翼结冰放行标准分为三个级别：
1. 第一级：不允许起飞。
当机翼上结冰严重，或者结冰超过了飞机所允许的最大结冰限制时，飞机将不被允许起飞。
2. 第二级：允许起飞，但需要进行防冰/除冰处理。
如果机翼
上结冰轻微，并且可以进行有效的防冰/除冰处理，飞机将被
允许起飞。
3. 第三级：允许起飞，但需要进行特殊程序。
当机翼上存在轻微的结冰，但无法进行有效的防冰/除冰处理时，飞机可以起飞，但需要按照特殊的程序进行操作，如限制速度、采取特殊起飞和爬升程序等。
这些放行标准的具体细节由航空公司、飞机制造商和民航管理部门根据相关规定进行制定和执行。
飞机机翼结冰的放行标准的目的是确保飞机在安全的条件下进行起飞和飞行。
飞机积冰——精选推荐
飞机积冰飞机积冰与飞⾏安全⼀、引⾔飞机作为现代化的⾼效率的运输⼯具，给⼈们出⾏带来了极⼤⽅便。
保证飞⾏安全是各国航空公司最关⼼的头等⼤事，也是每个乘机旅客最⼤的愿望。
尽管飞机性能不断提⾼，地⾯保障设备不断改善，但天⽓原因仍是影响飞⾏安全的重要因素之⼀，如颠簸、风切变、雷⾬、积冰、低云低能见度等危险天⽓。
对于冬季飞⾏来讲，影响飞⾏安全的重要“天敌”就是飞机积冰。
我们来看看下列⼏起事故：1）1989年3⽉10⽈，安⼤略航空公司⼀架福克28飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，翼⾯结冰造成飞机坠毁。
2）1990年2⽉17⽈，瑞安国际航空公司⼀架DC-9-10飞机，在雪暴天⽓中装载邮件35分钟后未除冰，导致飞机失事。
3）1991年12⽉27⽈，北欧航空公司⼀架麦道-81飞机，在结冰天⽓条件下停放了⼀夜，机翼表⾯靠近机⾝处的薄冰破碎后被吸⼊发动机。
4）1992年3⽉22⽈，合众国航空公司⼀架福克28飞机在雪暴中起飞失事，联邦航空局认为是结冰造成的。
5）1993年3⽉5⽈，马其顿航空公司⼀架福克100飞机，起飞后爬升失速坠地。
经过调查，当时温度低、湿度⼤、下着中雪，飞机起飞前未除冰。
6）1994年10⽉31⽈，美利坚鹰航空公司⼀架ATR72飞机，在结冰⽓象条件下等待批准下降⾼度37分钟。
向机场进近时，机翼除冰设备后⾯形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。
7）1995年12⽉13⽈，巴纳特航空公司⼀架安-24飞机，起飞后爬升到⼤约500英尺时，失去⾼度并坠毁。
当时机场下着雪并有强风，专家们分析，有可能是机翼结冰造成的。
在第⼀起事故中，航空公司的驾驶员很显然认为飞机外部6-13毫⽶厚的积雪在飞机起飞时会被吹掉，⽽福克28飞机的低温适应油箱造成机翼上的湿雪结冰。
在第⼆起事故中，机组⼈员没有认识到⼲燥的⾼吹雪是⼀种威胁，DC-9飞机飞⾏中机翼防冰系统产⽣的热，融化了机翼上的雪，装载邮件的35分钟后，机翼冷却，融化的积雪⼜重新结成了冰。
关于结冰条件下的签派放行
关于结冰条件下的签派放行规定
为落实公司要求，规范结冰条件下的签派放行程序，现对结冰条件下的签派放行做如下规定：
1.签派员在放行航班前要仔细研究气象资料，根据起飞机场、目的
机场、和备降机场的天气实况、预报，依据《除冰和防冰大纲》
1.2.1（1）判断是否存在地面结冰条件，并将航路上的积冰强度、
范围一并提示机组注意。
2.导航席应仔细查看航行通告，及时了解机场因跑道积雪、除冰关
闭的信息，提醒签派。
签派需主动与机场当局沟通协调，掌握机场开放时间，合理组织签派放行。
3.对于没有除冰能力的机场，在放行航班前务必结合天气的实况、
预报，提前预判。
当已知或预计航班在结冰条件下落地时，不得放行航班。
4.当航班起飞后，目的机场天气转为地面结冰条件时，机场又无除
冰能力，放行签派应及时联系机组备降，并联系可靠的备降场。
5.当飞机在目的机场落地后，出现结冰条件，放行签派应立即将天
气情况通知机长，并提醒机长注意检查飞机关键表面的结冰情况。
机长根据《除冰和防冰大纲》2.3.2.1中要求检查飞机后，是决定是否可以起飞的最终责任人。
6.当机长或放行签派认为，在航路或机场上，预料到的结冰状况会
严重影响飞行安全时，任何人不得签派放行飞机。
中联航运控部。
签派放行培训资料
二、签派放行的责任（续一）
飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的 起飞、目的地和备降机场及航路的天气条件符合 规定的安全运行条件，有关该次飞行的飞行计划 以及其他各项条件均符合公司安全运行标准。允 许飞行签派员委托他人在签派放行单上签字，但 不得委托他人行使其签派放行权。 责任机长或其代理人在签派放行单上签字，表示 责任机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、 飞机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安 全运行标准。
二、签派放行的责任（续二）
飞行签派员和责任机长或其代理人在签派放行单 完成签字，公司许可即生效，飞行签派员和责任 机长共同为本次签派放行负责。
三、飞行签派运行的四个阶段
飞行预先准备。
飞行直接准备。
飞行实施。 飞行讲评。
（一）飞行预先准备
1、拟制ATC飞行计划（PLN格式）应至少考虑以下因素：
控制岗位值班员应进行航班正常性统计，分析不正常原 因，向公司提出提高航班正常性的建议；
控制岗位值班员应根据要求编写签派员报告，呈报公司 领导，并抄送有关部门； 控制岗位值班员应将有关本次飞行的飞行文件及飞行情 况记录整理存档。
四、外站放行
外站运行控制和签派放行,最终责任由承运人(扬子江公 司)负责。
（二）飞行直接准备（续一）
2、资料提供：
起飞机场、目的地机场、备降机场及航路的气象 预报和天气实况； 航行通告；
飞行计划（目前提供FPL）；
（二）飞行直接准备（续二）
3、飞行前简介 离场前，签派员向驾驶员介绍当时和预期的飞行条 件。 简介形式：
口头讲解；
中南签派认证考试问答题答案V2.0
1 .飞行签派员的工作职责运行控制是AOC的核心职能，飞行签派员是AOC实施运行控制职位上的重要组成人员，其应该满足相应的训练、资格和经历要求，具备有效地履行职责的能力以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
签派员主要职能：1制作飞行计划；2准备和分发签派放行单；3监控飞行进程；4与飞行中的机组保持通信联系；5发布有关飞行安全的补充信息，包括气象、机场状况、航行通告、导航助航设施状态等等；6当飞行签派员和机长认为不能进行安全飞行时延误航班；7取消有潜在安全隐患的飞行。
8应急反应和处置；9实时跟踪每架航空器的适航性，并将有关信息提供给飞行机组。
2. 地面结冰条件以及积冰条件下放行的注意事项积冰条件和签派处置措施地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5°C以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10°C 以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件a.负责跟踪和掌握有关气象资料，根据需要对即将到来的天气状况颁发通报，并通过电报对受影响的航站发布适当的预报；b.负责与机组共同决断或授权飞行机组在完成地面除冰/防冰工作后，由机长放行飞机；c.负责对预料到的或已经遇到的航路/机场的结冰状况将会严重影响到飞行安全时，不签派放行飞机d.负责由于执行地面除冰/防冰工作造成延误的调配工作。
3:SMS 四大支柱及作用安全政策，反映了运营人的安全管理理念以及对安全的承诺，是建立安全管理体系的基础，并为建设积极的安全文化提供了清晰的导向。
风险管理：风险管理过程常用于分析运营人的运行功能和运行环境，以识别危险源，分析评价相关风险，并采取控制措施。
安全保证，它通过多渠道的信息获取（如持续监察、员工信息反馈、审计等）和分析，验证风险控制措施的落实情况，判断是否存在风险缓解措施而衍生出的新风险，并采取预防或纠正措施，实现安全管理的闭环。
边缘天气下飞行签派员放行对策分析
边缘天气下飞行签派员放行对策分析1. 引言1.1 背景介绍在飞行领域，边缘天气是一个重要的挑战，它指的是那些不明显但对飞行安全有潜在风险的天气条件。
边缘天气往往包括雷暴、积雨云、结冰等不利条件，这些天气条件可能会对飞机的稳定性和性能产生不利影响，增加飞行风险。
飞行签派员是一支重要的飞行管理人员，他们负责对飞行任务进行计划、监控和放行。
在边缘天气下，飞行签派员的责任尤为重大，他们需要根据天气情况和飞机性能，做出是否放行飞机的决定。
飞行签派员的作用不仅在于保障飞行安全，还要确保飞行任务的顺利完成。
对于飞行签派员在边缘天气下的放行对策分析尤为重要。
通过对边缘天气对飞行的影响、飞行签派员的责任和作用以及边缘天气下飞行的挑战进行分析，可以制定出科学有效的放行对策，提高飞行安全水平，保障航空运输的正常进行。
1.2 问题提出边缘天气下飞行签派员放行对策分析边缘天气条件对飞行安全具有重要影响，而飞行签派员在这种情况下扮演着至关重要的角色。
由于边缘天气的不确定性和多变性，飞行签派员在放行飞机时面临着诸多挑战与压力。
飞行签派员需要在保障飞行安全的前提下，合理评估天气影响，并做出准确的判断和决策。
如何有效应对边缘天气下的飞行放行问题，成为了航空业务中的一个重要议题。
在边缘天气的情况下，飞行签派员需要综合考虑诸多因素，包括飞行规定、气象信息、飞机状况等，以确保航班的安全和顺利进行。
飞行签派员还需与飞行员、管制员等各方保持密切沟通，共同应对各种可能出现的风险和突发状况。
如何在边缘天气条件下正确评估飞行放行，是飞行签派员面临的一个重要问题。
为了更好地解决这一问题，并提高飞行签派员在边缘天气下的工作效率和决策准确性，我们有必要对边缘天气对飞行的影响、飞行签派员的责任和作用进行深入探讨，分析边缘天气下飞行的挑战，并提出相应的对策分析和建议。
1.3 研究意义边缘天气下飞行签派员放行对策分析的研究意义在于提高航空安全水平。
随着航空业的不断发展，飞行签派员在飞行安全中的作用愈发重要。
冬季航班签派放行的时机与决策
Equipment and Manufacturing 12中国航班机场与航班Airports and flights CHINA FLIGHTS冬季航班签派放行的时机与决策任泉乐|中国国际航空内蒙古有限公司摘要：本文就机场冬季的气候特点与现场的实际条件，简述了结冰条件下的签派放行重点部分，并提出了低能见条件下的签派放行实施建议。
关键词：冬季航班；签派放行；时机；决策通常情况下为了保证运输生产过程中的安全，航空公司都会建立飞行签派机构，这一机构的主要作用就是指挥与组织航班的运输生产过程，从而提高环节稳定性与可靠性。
在安全防范关口前移的条件下如何提高飞行签派工作质量应该是相关管理人员重点思考的问题，无论是其职能作用还是对应的工作质量，都与飞行安全和公司未来取得的经济效益有着密切关系。
在我国北方的冬天由于空气较为干燥，多降雪与积冰的特点使得机场周边环境变得极其复杂，同时诸多恶劣天气条件也使得航班的正常运输生产受到严重影响。
无论是国内还是国外，在冰霜、大雪等冬季气候条件下，航空事故出现的概率将大大提升。
为此，如何提升航空器签派放行环节的工作质量应成为机场人员重点关注的工作基础，这也是保证航班安全飞行的前提条件。
1 结冰条件下的签派放行1.1 结冰对飞行的危害以在1982年1月13日美国发生的一起飞行空难为例。
在飞行当天由于遇到特大暴雪机翼积冰较为严重，但在推迟起飞的情况下没有充分检查机翼处冰雪是否已经清除干净，导致飞机在起飞后由于残冰原因影响飞机升力继而导致飞机坠毁，这次事故至少造成70人丧生[1]。
通过这起事故可以明显看到，飞机积冰是飞机飞行极其严重的安全威胁，其带来的危险是多方面的。
首先，飞机积冰后飞机飞行中的空气动力性能必然会受到一定影响，同时会迫使飞机机翼形状发生变形，继而导致机动性能与着陆性能均受到严重影响。
大量的积冰同时会影响飞机的操纵性，由于飞机的机翼两侧空气流速不同使得操作变得异常困难；其次是积冰将会严重降低动力装置的效率，还会影响发动机的正常工作继而威胁到飞行安全，在飞行过程中积冰也会逐渐脱落可能会对飞机发动机或是飞机机身造成一定损坏；第三是若是积冰位置在飞机空速管或是静压孔，就会导致仪表出现失真情况，继而影响飞行安全。
冬季航班签派放行时机与决策的探讨
冬季航班签派放行时机与决策的探讨摘要：冬季航班签派放行时机与决策，需要飞行签派人员必须以动态实时关注冬季飞机结冰、雨雪或冻雾等天象，并根据冬季天象状况，正确决定航班签派放行时机，用以确保飞机的航行安全。
关键词：冬季航班；签派放行时机；决策在一般情况下，为确保民航飞机运行安全，各级航空公司都会构建相应的飞行签派机构。
构建这样机构的作用，是为指挥或组织民航航班飞行运输安全，并提高运输飞行过程中的稳定性与可靠性[1]。
前移民航航空飞行安全防范关口，确保民航航空运输飞行安全，是各家民航航空公司需要进行重点思考的问题之一。
冬季，因为空中空气干燥，容易形成降雪或结冰现象，进而造成机场周边环境会变得相对复杂，出现的较多恶劣天气条件，会严重影响航空运输的正常飞行。
在降雪或冰霜等气候环境下实施航空飞行，将会提高航空事故发生概率。
因此，把握冬季航班签派放行时机或进行相对的正确决策，是确保航班安全飞行的基础性前提条件。
一、结冰环境下航班的签派放行（一）结冰对航空飞行形成的危害飞机积冰是对飞机实施飞行的严重安全威胁因素之一，由结冰带来的危险有三个方面：第一，结冰影响飞机在飞行过程中的空气动力性能，也会容易造成飞机机翼的形状发生相应的变形。
进而形成对飞机着陆性能与机动性能的影响。
如果结冰较多，还会影响到飞机的灵活操纵性，这是因为飞机的机翼两侧，会出现不同的空气流速，进而形成飞机操作的相应困难；第二，结冰会使飞机降低动力装置的相应效率，也会影响到飞机发动机的正常运转，进而形成飞机飞行的不安全因素。
同时，由结冰到结冰脱落，还能对飞机发动机或飞机的机身，造成相应的损坏；第三，如果结冰现象出现在静压孔或空速管位置，还会造成飞机一些仪表出现失真问题，威胁飞行安全。
不仅如此，如果结冰出现在风挡位置，还会影响飞机驾驶员的视线，进而形成飞行安全威胁[2]。
（二）结冰环境下航班签派放行与实施第一，需要充分了解机场周围相关情况与环境，并侧重关注实际结冰情况与可能形成结冰的条件。
浅谈冬季恶劣天气签派放行攻略
浅谈冬季恶劣天气签派放行攻略罗红霞【摘要】针对冬季机场容易出现的恶劣天气特点，主要从降雪跑道结冰、大雾低能见两个主要恶劣天气着手，分析飞行签派员放行攻略。
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2011(022)004【总页数】2页(P32-33)【关键词】雪;积冰;低能见;大雾;飞行签派员;签派放行【作者】罗红霞【作者单位】中国国际航空公司，北京,100621【正文语种】中文1 引言冬季由于天气干燥，气温低，降雪、积冰、结霜、低云、大雾以及低能见等恶劣天气经常出现。
这些天气现象都会对正常航班造成严重的负面影响，如任何部位的积冰都会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小、阻力增大，影响飞机的稳定性和操纵性，危及飞行安全。
又如大雾将导致能见度下降, 影响飞机起飞和着陆，影响目视飞行，可能造成飞机迷航或其他飞行事故。
本文针对冬季机场容易出现的恶劣天气特点，主要从降雪跑道结冰、大雾低能见两个主要恶劣天气着手，分析了飞行签派员在此恶劣天气情况下的放行攻略。
2 实例分析2.1 某日某航空公司计划时间早上 07:00北京飞往绵阳的航班。
飞行签派员放行此航班时，目的地机场绵阳实况和预报都有小雪，气象席位预报说绵阳雪下得不大，且持续时间不会很久，飞行签派员想到北京飞绵阳大概需要三个小时左右，正常放行该航班，一切都正常准备。
等到航班客人快上齐的时候，带班人员发现绵阳从头天晚上就一直下雪，并且绵阳没有除冰雪能力。
之后立即通知相关单位停止上客，并想通知机组不要起飞，但由于这期间种种问题，最后还是没能控制住该航班。
该航班于 07:25从北京起飞飞往绵阳，起飞20分钟后才联系上机组让其返航北京。
2.2 某日某航空公司计划时间早上 08:00北京飞往青岛的航班。
飞行签派员放行该航班时，目的地机场实况大雾，能见度 50 m。
气象席位分析预报说09：00左右青岛天气够落地标准。
飞行签派员认为北京青岛就一个小时航程，按预报正常飞过去落地应该没问题，于是正常放行该航班，并通知相关单位告知机组青岛天气趋势让其正常准备。
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结冰条件下的签派放行
一结冰对飞行的危害
1982年1月13日，美国佛罗里达航空公司的一架波音737飞机，因大风雪天气被困在华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次喷撒防冻液后，又在风雪中等待了49分钟，在没有确认机身上的冰雪是否已清除彻底的情况下就仓促起飞，结果因机翼积冰严重，升力不足，撞桥后坠入河中，70多人遇难，导致了一起十分重大的飞行事故。
究其原因，空难的罪魁祸首就是飞机积冰。
飞机积冰对飞行的危害是多方面的，其中主要的影响有以下方面：
①破坏飞机飞行中的空气动力性能：积冰会使机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大；爬高速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差，严重的积冰将使飞机操纵变得困难。
②积冰将降低动力装置的效率，甚至出现故障：进气道及发动机积冰会改变空气的动力特性，影响发动机正常工作，危及飞行安全。
桨叶积冰使拉力减小；脱落的冰块还可能打坏发动机和机身；
③影响仪表和通讯：飞机空速管和静压孔积冰，这两处积冰，会使空速表、气压高度表以及升降速度表等重要仪表失真，甚至完全失效，这是极其危险的，因为飞机可能已进入危险状态而飞行员却未觉察。
天线积冰影响通讯质量甚至使通讯中断。
风挡积冰影响视线等。
总之，不管飞机哪个部位积冰，都会影响飞机的正常飞行，严重时则危及飞行安全。
所以，对于冰、雪、霜的危害，每一个飞行签派员都要有足够的认识。
二结冰条件的判断
当存在下述情况时，飞行签派员就可以判断存在结冰条件：
①外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气（例如：伴随能见度低于1.5 公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶）或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪；
②外界大气温度在10℃以下，外界温度达到露点的气象条件，同时飞机机体和各操纵面出现出现霜、雪或结冰；
③出现冻雨和毛毛雨：外界温度在0°C 以下的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰；
④出现冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4°C 到1°C 之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1°C 以内，已经出现湿雪落在飞机的表面上；
⑤外界温度大约在-8°C 以下，温度和露点温度相互之间相差5°C 以内，干雪落在飞机的表面上；
三签派的放行和实施
①了解有关机场和航路的结冰情况
飞行签派员放行航班前要仔细研究天气资料，根据起飞机场、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报、高空风图、重要天气图、卫星云图等气象资料，按照结冰条件判断起飞机场、目的地机场和备降机场是否存在存在结冰以及航路上的积冰强度、高度和范围，并告诉受影响航班的机长。
飞行签派员要注意查看航行通告，了解相关机场的关闭信息，飞行签派员还应积极与气象部门多沟通、主动与机场当局协调，科学地掌握跑道除冰预计开始和完成时间，把握好机场开放时间。
另外飞行签派员要重视跑道污染、湿滑跑道对飞行安全的重要影响。
跑道处于污染、湿滑状态时，会极大影响飞机的性能，最大起飞重量及速度，即减小了飞行的安全性和经济性。
飞行签派员在放行这样复杂机场的航班时，应配合性能值班员计算出标准状态和非标准状态下的起飞性能数据后进行整体起飞性能分析，然后再做出实际、准确的签派放行。
对报告下雪、冻雨或冻雾等类似的低温机场，飞行签派员要了解当地机场的跑道积冰、积雪、机场开放以及航班运行情况，要特别注意特殊和复杂机场，因为机场本身的复杂性，再加上某些机场除雪除冰设备相对落后甚至缺乏，所以，这样的机场一旦积冰、积雪而温度又在0度以下的话就有可能连续关闭几天，典型的如铜仁、黎平，连续三、四天因跑道积冰关闭。
在放行这些特殊机场的时候，最好的办法就是飞行签派员多渠道地尽可能的多了解信息，果断地调整多能签派员行情况。
地机场的跑道积冰、积水、积雪以及航班运行情况，果断地果断果断签派放行计划。
②了解飞机的结冰情况
飞行签派员应与地面机务人员和飞行机组进行交流，了解飞机的结冰情况。
因为机务人员可以借助工具对飞机实施更为细致的检查，判断飞机结冰情况更加准确。
飞行签派员要提醒特别注意检查的是：飞机包括前缘在内的机翼表面、水平安定面的上下表面、垂直安定面和方向舵、机身、大气数据探头、静压口、迎角传感器、操纵面内腔、发动机、进气口和出口、起落架和轮舱。
除此外飞行签派员还要了解飞机的故障信息，确认放行限制项目。
冬季运行，飞行签派员要特别注意影响防冰的条件。
如果已知航路及机场处于结冰条件，除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机。
同时飞行签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制，如果预计到的结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机。
③飞机的清洁
根据运行手册的总局各方要求，当飞机上存在有冰、雪、霜时，不允许飞机起飞。
当结冰条件存在且飞机的表面被冻结的湿气污染时，在放行前必须进行除冰。
当存在冰冻降水且在放行时可能有降水附着在表面上时，必须对飞机表面进行防冰。
飞机在地面的除/防冰工作常常是由地面机务人员来完成的，飞行签派员通过甚高频或对讲机与飞行机组和地面人员进行交流，提醒机组人员对飞机关键部位进行饶机检查，了解除/防冰工作的进展情况，配合地
面人员完成相应的工作，达到最佳的效果。
同时还要与管制单位尽早沟通，使得飞机在完成初/防冰工作后能够尽快起飞，避免由于管制原因造成飞机在地面滑行等待时间过长，使“清洁飞机”再次被污染。
飞机一旦借助自身动力开始滑行，如果由于机械原因或是管制原因造成飞机在地面滑行等待时间过长，飞行签派员应当清楚所用防冰液的“保持时间”，严格遵守相关的规定，不能存有侥幸心理放行航班，必要时，最安全的做法就是跟飞行机组协商滑回机坪再次完成除/防冰工作。