放行基本流程和区域放行

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放行基本流程和区域放行
机长标准/情况的评估
v 1、新机长：影响运行标准 选择起飞备降机场概率增加
v 2、外籍机长： a、FPL第18项标注OPT BY FOREIGN CAPT b、检查航线是否批准外籍机长执行（换季文件里） c、航行通告必须提供A类（英文）
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放行基本流程和区域放行
•BQQ
放行基本流程和区域放行
各航务管理中心航班划分区域 v 注意：
a、有专机任务时，专机航班将会出现在区域放行界面中。如无特 别通知，各飞行签派室不承担专机的签派放行职责。
b、关于国际远程航班备降或临时加降后的放行
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放行基本流程和区域放行
运行控制职责
•运行控制
•北京飞行签派室
•承担北京本部、 天津、内蒙古分公 司所属飞机执行航 班.
雨，以及机长标准、机场标准。 •2、机场仪表进近设备、导航设 备、目视助航设备、雪情通告对 起飞、落地标准的影响；跑道使 用时间、机场的运行时间（噪音
限制） ；机场对备降的要求
•备降机场 •目的地机场
•起飞机场
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放行基本流程和区域放行
天气和航行通告的评估
v 1、天气评估： a、可以请AOC气象席位制作国内机场RVR趋势预报。
准备工作
v 一个交接工作； v 三个查询； v 五个了解；
•备忘录：非正常航班的管制批复和特殊运行要求将记录在这，如：一些国家要 求在FPL中第18项加注批准号等。
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放行基本流程和区域放行
签派放行评估
v 1、航班放行时间：在航班预计起飞前3小时 v 2、注意衔接航班动态:
如果航班因衔接问题会延误，通知737-300运行控制签派员
放行基本流程和区域放 行
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2020/11/20
放行基本流程和区域放行
初始放行
•1
•区域放行
•2
•放行基本流程
•3 •737-300席位放行特点及限制
•4
•练 习
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放行基本流程和区域放行
第一阶段区域放行实施范围
•北京本部、浙江、 天津、内蒙古分公司
执管飞机所执行的航 班
v 3、临时保留故障的处置和其它不正常情况的处置 a、临时故障的影响 b、对航班运行有很大影响（如减载严重、机组飞行困难甚至不可放行）
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放行基本流程和区域放行
天气和航行通告的评估
•1、危险天气、高空风、台风、火山灰 •2、高度限制、航路关闭、其它运行限制
•航 路
•1、能见度/RVR、云高、风、雷
•派
•飞行人员
•B
•素
•燃 •Hห้องสมุดไป่ตู้
油
•因
•和
•C •飞 机
•飞
•机 场 •G •行
•放
•行 •D •航 路
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•运行标准
•气 象
放行基本流程和区域放行
签派放行基本流程内容
•放行区域的选择
•工作交接
•I
•A
•签
•派
•放行前的准备工作
•B
•放行监 控
•H
•程
•放
•C •签派放行评估
•行
•签派放行后放行单的修改 •G •流
飞机状况评估
v 1、依据：机务部门的《故障保留单》、OMIS飞机评估界面和《保留故障 通知单》
★如果《故障保留单》的内容与OMIS系统的不一致，以《故障保留单》的 为准，通常要与机务部门核实。
v 2、保留故障对放行航班的影响 a、飞机起飞、落地等结构重量 b、增加起飞油量 c、影响起飞和落地标准 d、影响航路、区域运行和气象要求 e、飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响 f、 影响航班载量
放行基本流程和区域放行
其它分控中心的放行航班划分
v 西南分控中心飞行签派室、重庆航务管理中心飞行签派室共同承担中 国中南、西南、新疆地区，以及高原机场起降的航班签派放行职责。 重庆航务管理中心飞行签派室负责重庆机场，以及中南地区航班签派 放行职责；西南分控中心飞行签派室负责其他航班签派放行职责。
v 欧洲分控中心负责欧洲地区（包括俄罗斯欧洲部分）起飞的航班签派 放行职责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。
•天津
•内蒙
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•浙江
•签派放行工作
•北京
•上海
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各航务管理中心航班划分区域
•上海
•浙江
•天津
•内蒙
•北京
•1、上海虹桥、 •从中国华东、
浦东机场起飞 香港、澳门、
航班
朝鲜半岛起飞
的上述各公司
•2、飞往本区 执管飞机所执
域航班的二次 行航班
放行工作。
•1、从中国东 北、天津、广 州起飞的上述 各公司执管飞 机所执行航班
b、当发送了两份以上放行单（两份不一致），放行签派员应通知 相应代理人或国航营业部使用哪一份。（做电话记录）
c、不再需要发送FPL
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放行后对机组的说明
v 1、保留故障 v 2、需要提醒机组对飞行安全有影响的内容
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签派放行后放行单的修改
航班放行
•准备阶段
•评估阶段
•监控阶段
• 一个交接工作；
• 三个查询；
• 五个了解： •
•1、航班 •2、机长标准和情况 •3、飞机状况 •4、天气和通告 •5、无油重量/业载 •6、放行油量 •7、计算机计划制作
•1、天气条件
•2、飞机状况
•3、其它影响飞 行 • 安全的信息
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放行基本流程和区域放行
b、未收到所需天气实况或预报或得到的是不再有效时间段内的，包 括《重要天气图》和《高空风和温度图》，可以向AOC气象席位 索取，其它途径不符合规定，只能作为参考
c、台风出现时，请情报部门对航线影响进行评估
d、目的地机场或备降机场下雪时， ●雪情通告中道面情况（摩擦系数、积雪厚度、积雪种类）； 积冰道面禁止起飞和落地 ●询问机务机场除冰除雪能力； ●询问相应机场代理或办事处机场关闭情况。
放行基本流程和区域放行
北京区域放行席位划分
•（16:30 - 22:30 ） •（0530 - 08:30 ）
•大机型运行控制 •小机型运行控制
•气象
•733/737/A319/ •320/321放行
•738放行
•运行处置
•747/A340 767/777/ •A330放行
•动态监控 •通讯守听
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d、航班不放行：将原因和预计可以放行时间通知AOC相应机型的 运行控制席位
注：不要忘了记电话记录
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发送FPL、放行单
v 1、向管制部门发送或递交领航计划（FPL） a、当FPL中内容发生变化，放行签派员应通知相应管制部门和机组。
v 2、向外站航务代理人、国航营业部发送签派放行电报 a、异地放行航班需要这样操作
v 签派放行单的修改可以采取以下两种方法： 1、重新生成签派放行单 a、适合：通常有时间，不会造成航班延误；机组强烈要求（在没 时间的情况下，建议机组采取方法二）
b、重新生成放行单后的通知 （1）如果需要延伸服务，通知延伸服务部门和机组。总队取的，
通知总队放行服务签派员
（2）异地放行：通知放行服务人员、航务代理人或国航营业部 2、口头修改
•本
•基 •D •放行决策
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•放行后对机组的说明
•发送FPL、放行单
放行基本流程和区域放行
A.放行区域的选择
v 如何选择自己的放行区域？
a、系统操作演示 b、按照放行席位的划分，目前初始放行签派员只能
从0830至1630在737-300放行席位值班
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放行基本流程和区域放行
v 3、我们的工作：
a、当收到机务部门传送的《保留故障通知单》时，除检查对自己 放行航班的影响外，还要将通知单递交给小机型运行控制签派 员
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放行基本流程和区域放行
签派放行基本流程
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放行基本流程和区域放行
影响签派放行的因素
•签派或放行
•其他影响飞行安全的因素
•I
•A
•签
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放行基本流程和区域放行
放行油量评估
v 1、执行固定油量的航班： a、国内除乌鲁木齐航线 其它均按固定油量 b、国际航班只有朝鲜、乌兰巴托回程 c、OMIS系统中如果对应所选备降机场无油量或根本没有油量时，通知性能部 门给出油量
v 2、执行计算机计划油量 a、根据选择的目的地备降机场，制作计算机飞行计划 b、确定放行油量和本次航班的最大业载 ◆如果出现减载，采取更换备降机场来重新计算油量 ◆如果确实需要减载，与配载、代理人、办事处确定减载程度，如果只是拉 货，就通知配载、代理人、办事处 计划无油重量，如果减载严重到拉行李、旅 客，报运行处置签派员，由其给出处理方案、上报公司领导。
v 1、席位：根据机型、航班量、签派员工作经历划分
•（08:00-16:30）
•大机型运行控制
•气象 •733放行 •738放行•737/A319/ •320/321 •放行
•动态监控
•小机型运行控制
•运行处置
•747/A340 •767/777/ •放行 •A330放行
•通讯守听
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•BQQ
e、注意查看重要天气图中重要天气条件的影响如雷雨、积冰、台风、
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颠簸等。
放行基本流程和区域放行
天气和航行通告的评估
v 2、航行通告： a、设备（导航、助航和跑道灯光）不工作对机场运行标准的影响 b、初次放行，需要评估每个机场标准（JEPPESEN和国内机场图 册、航行通告） c、场长影响 d、航线评估: 正确选择本次航班所执行航路
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放行基本流程和区域放行
放行决策
v 2、生成放行单 a、核对FPL、无油重量、业载、起飞油量、额外增加油量、机组 提示项目
b、按计算机计划执行的航班，如果计划无油重量与OMIS中配载 录入的或异地代理发送的不一致，将计划无油重量通知配载、 代理或办事处
c、可以放行签字：汉语拼音拼写全拼（如：YUKEJIA）
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放行基本流程和区域放行
放行油量评估
3、需要额外增加放行油量 a、考虑以下因素： （1）空中交通管制 （2）航路风和其它天气条件的预报 （3）飞机保留故障
b、操作： （1）在放行单NOTAM项中，注明增加的油量和原因 （2）按固定油量执行的航班：如果是重新生成放行油量，北京出 港航班需通知配载，异地放行的航班需要通知相关代理部门，并修 改OMIS （3） 按计算机计划执行的航班：增加油量时检查重量，并通知。
v 美洲分控中心负责美洲地区（除夏威夷地区）起飞的航班签派放行职 责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。
v 澳洲分控中心负责澳洲地区起飞的航班签派放行职责，以及飞往本区 域航班的二次放行工作。
v 日本地区签派员负责日本地区起飞的航班签派放行职责。
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放行基本流程和区域放行
北京区域放行席位划分
v 3、确认航班是否需要放行 a、专机、要客包机、部分非正常航班 b、不清楚：先看备忘录，然后询问运行处置人员
v 4、确认公司运行规范或运行标准部的运行通告是否已经批准目的地 机场为正常使用机场、临时使用机场或加油机场
注：★特别是刚开航的航线、非正班一定要检查 ★如果未批准或批准为备降机场，那么该航班是不可以放行的。
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放行决策
v 1、核对FPL中每一项，重点检查 a、航班性质：非正班为“N”,正班为“S”
b、设备项满足运行航线要求 如：RNP、RVSM、RNAV等
c、起飞时间、备降机场
d、巡航高度层、航路
e、RMK项 （1）必须标注“ACASII EQPT ” （2）日本航线标注“RNAV1 RNAV5 RNP10” （3）外籍机长标注“OPT BY FOREIGN CAPT” （4）非正班根据要求标注国家批准号
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•浙江航务管理中 心飞行签派室
•浙江分公司所属 飞机执行航班
放行基本流程和区域放行
飞行签派区域放行信息传递
v 1、信息传递工具： 公司内部QQ平台
v 2、传递不正常信息：
a、签派放行不正常信息（由于天气、通告等原因不可放行造成航 班延误的信息）
b、返航、备降信息 c、临时故障保留信息
•2、训练大队 所属飞机的训 练、调机、试 飞等 •
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•从中国西北、 呼和浩特起飞 的上述各公司 执管飞机所执 行航班
•1、从中国华北 （除天津、呼和浩 特）、中南（除广 州）、西南、新疆、 台湾地区，以及非 洲、俄罗斯亚洲地 区、中亚、西亚、 南亚、东南亚地区、 蒙古、夏威夷地区 起飞的 •2、从北京起飞直 达欧洲、美洲、澳 洲、非洲的国航国 际长程航班
a、适合：时间紧迫或航班已经起飞 b、将签派放行单中的变更内容通知：
（1）机组，并确认机组同意并接受相关变更内容
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（2）做好相应记录
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