道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
ISO16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第1 部分：总则
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
ISO16750.2_道路车辆-电气和电子装备的环境条件和试验_第2部分：电源环境
道路车辆-电气和电子装备的环境条件和试验第2部分:电源环境ISO16750.2ISO16750 1Ed英文版 上海市质量监督检验技术研究院 卢兆明 译全文连载于《环境技术》2007年2期1 范围ISO 16750的本部分描述了可以影响直接安装在车辆上或车辆里的电气和电子系统和组件供电环境。
不包括电磁兼容性（EMC）。
注： 供电环境并不受安装位置的约束，但线束和连接系统会存在电阻。
2 规范性引用文件ISO 8820 (all pads) 道路车辆-熔断器-连接；ISO 16750-1 道路车辆- 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分:总则；ISO 16750-4 道路车辆- 电气和电子装备的环境条件和试验第4部分:气候环境；UL 94 装置和器具塑料零件材料可燃性试验。
3 术语和定义ISO 16750 -1给出的术语和定义适用于本部分。
4 供电电压4.1 直流4.1.1 目的本试验在最小供电电压和最大供电电压范围内证实设备功能。
4.1.2 试验按表1和表2设置所有受试装置（DUT）相关输入的供电电压。
见ISO 16750 –1运行模式2和3的供电电压。
在DUT的相关端子测量所有电压。
表1和表2给出的电压相关的工作温度范围，除时间限制外按ISO 16750-4 表1。
表1 U N = 12 V 供电电压的装置系统代码供电电压VU min U maxA 6 16B 8 16C 9 16D 10.5 16表2 U N = 24 V 供电电压的装置系统代码供电电压VU min U maxE 10 32F 16 32G 22 32注： U= 42 V供电电压的装置系统见ISO 21484。
4.1.3 要求当试验按表1和表2给出的电压范围供电时，所有DUT的功能应按ISO 16750-1, 6章保持A级。
4.2 过电压4.2.1 U N = 12 V 系统4.2.1.1 在T= (T max -20 o C)试验4.2.1.1.1 目的本试验模拟发电机调节器失效引起发电机输出电压上升到高于常规供电电压。
道路车辆 低压电气系统性能要求及试验方法-最新国标
道路车辆低压电气系统性能要求及试验方法1 范围本文件规定了道路车辆12V/24V低压电气系统性能的技术要求及试验方法。
本文件适用于M和N类车辆，其他类型车辆可参照本文件执行。
本文件不适用于电动汽车高压电气系统部分。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 5008.1 起动用铅酸蓄电池第1部分: 技术条件和试验方法GB/T 12535—2021 汽车起动性能试验方法GB/T 21437.2—2021 道路车辆电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法第2部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性GB/T 25085.1—XXXX 道路车辆汽车电缆第1部分：术语和设计指南GB/T 28046.1 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T 28046.2—2019 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 31465（所有部分）道路车辆熔断器GB/T 38146（所有部分）中国汽车行驶工况3 术语和定义GB/T 28046.1界定的术语和定义适用于本文件。
4 缩略语下列缩略语和符号适用于本文件。
DC/DC：直流/直流变换器（DC/DC Converter）EPS：电子助力转向（Electronic Power Steering）PEPS：无钥匙进入及启动系统（Passive Entry Passive Start）RH：相对湿度（Relative Humidity）SOC：荷电状态（State of Charge）T-BOX：车载终端（Telematics BOX）5 技术要求静态电流获取车辆及各控制器的静态电流大小，检查是否存在非设计的静态电流，评估车辆是否满足运输时间要求和长时间放置后的启动要求。
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;
目录1 范围 (1)2 引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 被测设备（DUT） Device Under Test（DUT） (2)3.2 负荷代码 (2)3.3 试验代码 (2)3.4 允许的试验参数公差 (2)3.5温度和电压术语定义 (2)3.6 运行状态Operating Type (3)3.7 功能状态等级（FSC）Functional Status Class（FSC） (4)4 一般要求 (4)4.1 电子电气零部件设计寿命 (4)4.2 可靠性目标 (4)4.3 试验样品数 (4)4.4 试验代码 (4)4.4.1 电气负荷代码 (4)4.4.2 根据安装位置推荐的环境负荷代码（除电气负荷以外） . 错误!未定义书签。
4.4.3 机械负荷代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.4 温度负荷代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.5 气候负荷代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.2.6 化学负荷代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.2.7 外壳防护代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.5 连续监控............................................................................................ 错误!未定义书签。
车辆电气和电子组件气候环境负荷与关键试验解析
422021年2月/ February 2021Ａｂｓｔｒａｃｔ：In this paper, focusing on the electronic and electrical parts, modules and components in motor vehicles below 3.5t, in-depth research and simulation of the climate environmental loads in the actual driving or the use of the vehicle in specific application scenarios, several key test items of water protection in vehicle component testing are analyzed in detail. Furthermore, the purposes of the test, the parameters and requirements of the protective performance and reliability for the products after the test are given, including the tests of high-pressure cleaning/pressure washing, splash hydrothermal impact, thermal shock with splashing water, thermal shock-immersion and thermal shock (without housing). According to the international series standards of road vehicles and the supply specifications of the mainstream vehicle enterprises, on the basis of the existing general environmental test equipment, the missing items of comprehensive climate environment testing for vehicle electronic and electrical components are introduced, which makes the artificial simulation environment more comprehensive and closer to the real environment in use of the products and to realize the full-scale and systematic testing system with multiple environmental loads for motor electronic and electrical products in domestic laboratories.Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：off-grid parking; degree of protection; thermal shock; splash water; climate loads摘要：本文针对3.5吨以下乘用车辆中电子电气部件、模块和组件等产品，深入研究并模拟车辆实际行驶中或使用在特定应用场景下遭受的气候环境负荷，详细解析了汽车部件检测中关于水防护的几个关键试验项目，并给出测试目的以及试验后对产品的防护性能、可靠性等方面的参数指标和要求，包括：高压清洗和压力冲洗、飞溅水热冲击、热冲击-浸没，以及热冲击（无外壳）试验。
道路车辆电子电器设备的凝露试验
州
。
ｃ ｌ准 用 解 ａ 标 应 与 读一 ｔ ｉ
道 路 车 辆 电子 电器 设 备 的凝 露试 验
Ｒｏ ｄＶｅ ｉｌ— ｈ ｗｉ ｇ Ｔ ｓ ｏ ｅ ｔｉ ａ ｎ ｅ ｔｏ ｉ ｕ ｐ ａ ｈ ｃｅ ｔ ｅＤｅ ｎ ｅ ｔ ｒＥｌｃｒｃ ｌ ｄ Ｅｌ ｃｒ ｎ ｃＥｑ ｉ ｍｅ ｔ ｆ ａ ｎｓ
＋５ ℃ ；循 环 数 ：６ ５ 。
一
原有 的试 验 ２，湿 热 循 环 试验 ，试 验 方法 和 参 数 完 全按 Ｇ ／ Ｂ
Ｔ２ ２３３ ４ ．４
一
（５ 升 至 ８ ℃ ） ２℃ ０ ；
一
ＩＣ ０６—— ８ Ｅ ６ ０ ８ ２ ３ ，试 验 ＺＡ ／ Ｄ， 的 规 定 进 行 试 验 ．参 考
ｅ ｅ ｒ ｎｉ ｅ ｕｉ ｍｅ ． Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｎｔ ｏｄ ｅ ｔ ｅ ｅ ｈ ｃ ｌ ａ ｋ ｒ ｕ ｄ ｆ ｒａ ｔ ｎ ｔ ｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｎ ｓ ｍ ｄ ｔ ｉｌ ｌ ｃｔ ｏ ｃ ｑ ｐ ｎｔ ｈ Ｓ ａ ｅ ｉ ｒ ｕｃ ｓ ｈ ｔ ｃ ｎｉ ａ ｂ ｃ ｇ ｏ ｎ ｏ ｄ ｆ ｉ ｇ ｈ ｓ ａ ｄ ｒ ａ ｄ ｏ ｅ ｅ ａ
些 标 准 起 草 ｔ 的 技 术 背 景 和 标 准 文 字 ｊ 未 尽 之 言 ；也 指 出一 试 验 实 践 中 应 予 把 握 的 要 点 。 ｐ ｝ 的
Ａｂ ｔａ ｔ Ｉ Ｏ ６ ５ — ２ １ （ Ｅ ） Ｒ ａ ｖ ｈ Ｃ ｅ — Ｅ ｖ ｒ ｎ ｅ ｔ ｌ ｏ ｄ ｔ Ｏ Ｉ ｎ ｔ ｓ ｉ ｇ ｏ ｅ ｅ ｔ ｉ ａ ａ ｄ ｓ ｒ ｃ ： Ｓ １ ７ ０ ４： ０ ０ ３ ｄ ｏｄ ｅ ｉ １ｓ ｎ ｉ ｏ ｍ ｎ ａ ｃ ｎ ｉ ｉ Ｆ ａ ｄ ｅ ｔ ｎ ｆ ｒ ｌ ｃ ｒ ｃ ｌ ｎ Ｓ
车辆电子和电气组件特定气候环境要求与试验解析
摘要：本文首先对车辆电子和电气部件/组件功能完整性和稳定性产生影响的各方面环境因素进行了详细分析，给出
对应气候环境可靠性试验以及模拟加速试验的测试条件与具体设置需要考虑的方向参数，其次，依据国际上主流品牌
汽车厂商釆购验货时釆用的企业标准（VW80000）,针对低于3. 5 t的小型车辆中电气电子部件/组件在特定气候条
试验技术与方法/ T^M：ars
车辆电子和电气组件特定气候环境要求与试验解析
许毅I,陆斌1,王家星2 （1.上海市质量监督检验技术研究院，电子电器与家用电器质量检验所，上海201114； 2.上海市质量监督检验技术研究院，电子电器与家用电器质量检验所，汽车零件检测中心/上海恒测检测技术有限公司,
上海 201114）
件下几个重要模拟环境试验的目的、测试条件/方案和验证要求等进行详细解析，涉及内部和外部的盐雾运行试验、
湿热循环试验以及湿热循环（带霜冻）试验。对于国内实验室建立汽车电子类产品的全方位系统化环境测试体系及推
动国内标准化与国际接轨具有一定的指导作用。
关键词：可靠性试验；盐雾运行பைடு நூலகம்验；湿热循环；湿热循环（带霜冻）；离网停车
2盐雾运行试验T卜部 1） 目的： 试验模拟了在含盐分大气与盐水系下部件上承受的 负荷，可能发生在世界上某些地域或在冬季路面状况下。 本试验旨在保障部件在暴露于盐负荷时不会发生任何故 障，例如，由于盐进入组件导致的短路和泄漏电流。 2） 测试： 参照国际标准IEC 60068-2-11[5]与表1中参数条件 进他验。 试验进行时，应考虑到能够重现受试部件在车辆中 原本的配置位。在试验结束后不允许清洗试样。如果存
3） 电子设备的寿命周期和安装位置。应考虑到在汽 车电子电气部件和组件的寿命周期内，进行模组集成、 装运、操作、储存、车辆装配、正常维护和非正常修理 等环节时，均应具备抵抗环境的能力。设备在整车中不 同安装位置的影响因素，是考虑到使用的环境条件和要 求通常取决于部件/组件在整车中的安装部位，车辆的 每个位置均具有各自不同的环境负荷应力集，综合设备 属性和环境负荷等量值并组合形成模拟试验条件是可行 的，同时也可保证车辆上某一特定部件/模块能移植到 其它适用车辆中去，分组的差异通常依据安装位置的不 同实施。
ISO 16750-4 电气和电子装备的环境条件和试验-气候环境
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第4部分:气候环境ISO16750.4全文连载于《环境技术》2007年4期1 范围ISO 16750的本部分描述了直接安装在道路车辆上或内的电气和电子系统和组件可能存在的气候环境应力的定义、一般规定和通用的试验和要求。
2 规范性引用文件ISO 12103-1 道路车辆 - 过滤器评价尘土试验第1部分: 尘土试验方法；ISO 16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则；ISO 16750-2 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第2部分：供电环境；IEC 60068-2-1 （GB/T2423.1）环境试验第2部分:试验方法试验A：低温；IEC 60068-2-2 （GB/T2423.2）环境试验第2部分:试验方法试验B：干热；IEC 60068-2-11（GB/T 2423.17）环境试验第2部分:试验方法试验Ka：盐雾；IEC 60068-2-14（GB/T2423.22）环境试验第2部分:试验方法试验N：温度变化；IEC 60068-2-30（GB/T2423.4）环境试验第2部分:试验方法试验Db和导则: 湿热，循环；IEC 60068-2-38（GB/T2423.34）环境试验第2部分:试验方法试验Z/AD：温度/湿度合成循环；IEC 60068-2-52（GB/T2423.18）环境试验第2部分:试验方法试验Kb：盐雾，循环（钠，氯化钠）；IEC 60068-2-60（GB/T 2423.51）环境试验第2部分:试验方法试验Ke: 流动混合气体腐蚀试验；IEC 60068-2-78 环境试验第2部分:试验方法试验Cab: 湿热，稳态；DIN 40050-9 道路车辆-外来物体防护程度（IP代码）；水和接触；用电设备。
3 术语和定义ISO 16750 -1给出的术语和定义适用于本部分。
4 运行温度范围表1给出了受试样品(DUT)经受规定试验的温度范围。
ISO16750-5 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第5 部分化学环境
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第5部分:化学环境ISO16750.5全文连载于《环境技术》2007年5期1 范围ISO 16750的本部分规定了可以影响直接安装在车辆上或车辆里的电气和电子系统和组件化学环境，以及相应的试验和要求。
不包括电磁兼容性（EMC）。
2 规范性引用文件ISO 16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO 16750-4 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第4部分：气候环境ISO 3170 液体石油 - 样品指南EN 228 汽车燃料 - 无铅汽油 - 要求和试验方法DIN 51604-1 聚合材料FAM试验液：组成和要求DIN V 51606 液体燃料：甲基脂植物油柴油机燃料（PME）：要求DIN 53245 油漆和涂料溶剂；酒精；供货规定，远期属性和试验方法SAE J 1709 欧洲剎车油技术3 术语和定义ISO 16750 -1给出的术语和定义适用于本部分。
4 总则可能接触规定化学试剂的元件和部件应能抵御这些试剂。
应该经受可能接触的所有试剂的试验，除非在有关文件中明示不受污染，可免于试验。
应该在经历了第5章规定的时间和温度后，材料的工作情况属性没有变化，才可确认该材料不受污染影响。
化学试剂的生产商和型号应由供应商车辆生产商协议确定。
抵御规定的化学试剂应尽可能早地在材料选择过程中进行。
5 试验和要求5.1 试验5.1.1 视觉检查用常规的视觉强度和色彩感，在最佳的距离和适当的照明条件下进行裸眼视觉检查。
视觉检查应能按有关规范关于识别、外表、工艺和抛光等要求条款的检查。
5.1.2 准备每个样品进行一种污染。
生产商和用户可以协议增加额外的试验。
在未经污染的表面涂上表1中的试剂。
在受试装置(DUT)所有外表面，将试剂在下列之一的点渗透壳体：-- 棉布;-- 刷子;-- 浸没;-- 喷雾;-- 淋。
加涂试剂后，允许过量的化学试剂由DUT上滴下。
道路车辆电气和电子部件的电气要求与性能试验研究
82２０２０年０６月／ Ｊｕｎｅ ２０２０Ａｂｓｔｒａｃｔ：In this paper, based on ISO 16750 of electrical loads tests for road vehicles and supply specifications used by international mainstream automotive enterprises, focuses on electrical and electronic components in vehicles of less than 3.5 t, elaborates on the functional status of the components, function classes and operating voltage ranges. Furthermore, this paper provides detailed technical additions and modifications of electrical requirements and performance tests from the current standards about the 12 V electric systems, including three key tests of transient under-voltage, slow decrease and increase of the supply voltage, and equalizing currents of multiple supply voltages.Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：load dump; jump start; ripple voltage; transient under-voltage; equalizing currents; automotive safety integrity level; flame-retardant classification摘要：本文基于国际标准ISO 16750关于道路车辆电气负荷试验和主流车企使用的供货规范，针对3.5 t 以下汽车电气和电子部件，对于部件的功能状态、功能等级划分及其对应工作电压范围的要求等内容进行了详细阐述；对于现行标准中关于12 V 供电的系统电气安全和性能试验有技术内容增补和变更的部分，进行了详尽的研究，主要包括三项关键试验：瞬态欠压、电源电压的缓慢下降和上升、多电源电压均衡电流。
ISO16750-4 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第4 部分气候环境
功能状态按ISO 16750-1:2003，6章规定 A 级。 5.2 温度变化 5.2.1 目的
本试验是为了检查机械装置和电气装置在运行温度范围内存在细小的局部故障。
本试验模拟系统/组件在不通电的状态下的低温暴露，如装运期间。失效模式为不能承受霜冻（例 如液晶显示器的冷冻）。
5.1.1.1.2 试验 按IEC 60068-2-1进行试验，除DUT说明书另有规定，低温，温度-40 oC持续24 h。按ISO 16750-1，
5章，使用运行模式1.1。
5.1.1.1.3 要求 功能状态按ISO 16750-1，6章规定 C 级。
见图 4，5 和 6。
循环数 稳定时间 th 在 Tmax
过渡持续时间 试验用液体 水温
表4 水飞溅试验
100 1h 或已知 DUT 温度达到稳定。 < 20 s （DUT 的手动在温度储存和喷溅间转换） 按 ISO 12103-1 去离子水加 3% Arizona 尘土；5% NaCl 。
0oC to+4oC
5.3.3.2 试验 温度循环按IEC 60068-2-14，试验Na进行。
在≤ 30 s中温度从Tmin上升到Tmax。在20 min，40 min，60 min 或 90 min，DUT应保持其尺寸和 其他性质。试验按ISO 16750-1，5章，使用运行模式1.1进行。要求的循环数见表6。
根据协议，本试验在系统/组件的开发应用期间可以带敞开的机罩或不带机罩。
表3 热吸收期间温度循环的温度和持续时间(见图 3)- 代码 E 为例(见表 1)
ISO16750-4 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第4 部分气候环境
有两个可替换的方法进行试验（见 5.4.2和 5.4.3）
5.4.2 水喷溅方法 5.4.2.1 试验
DUT在热空气箱中加热到Tmax，稳定规定的时间(th)。然后用喷嘴向DUT溅冷水3s。
如果DUT在车上安装仅受一个方向的溅水，就只应按安装位置的这个方向溅水。如果设备在车上 安装受多个方向的溅水，这些方向应记录在报告中；新DUT使用的每个方向也应应记录在报告中。溅 水的宽度通常应远大于DUT的宽度。如果接受溅水的DUT的尺寸远大于单个喷水头，应安排多个喷头 成排地溅水。见表4。
IEC 60068-2-30（GB/T2423.4） 环境试验 第 2 部分:试验方法 试验 Db 和导则: 湿热，循环；
IEC 60068-2-38（GB/T2423.34）环境试验 第 2 部分:试验方法 试验 Z/AD：温度/湿度合成循环；
IEC 60068-2-52（GB/T2423.18）环境试验 第 2 部分:试验方法 试验 Kb：盐雾，循环（钠，氯化钠）；
5.1.1.2.3 要求 功能状态按ISO 16750-1，6章规定 A 级。
5.1.2 高温试验 5.1.2.1 储存 5.1.2.1.1 目的
本试验模拟系统/组件在不通电的状态下的高温暴露，如装运期间。失效模式为不能承受热（例如 塑料罩壳的变形）。
5.1.2.1.2 试验 按IEC 60068-2-2进行试验，除DUT说明书另有规定，低温，温度+85 oC持续48 h。按ISO 16750-1，
为了避免带有Tmin限温DUT的电热的耗散，在温度下降的阶段，DUT的电源开关置“off”。失效模 式为温度变化中等电失效。
注： 本试验不是寿命试验。
5.3.2.2 试验 温度循环按IEC 60068-2-14，试验Nb进行。
en5459标准
en5459标准
EN5459标准是欧洲标准，全称为“道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验”。
该标准规定了道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验方法，以确保这些设备能够在各种恶劣环境下正常工作。
EN5459标准包括多个部分，分别针对不同的设备和试验方法进行规定。
例如，EN5459-1标准规定了电气和电子设备的一般要求和试验方法；
EN5459-2标准规定了电气和电子设备的特殊要求和试验方法，例如发动机控制单元、ABS系统等；EN5459-3标准规定了电气和电子设备的电磁兼容性要求和试验方法。
这些标准和试验方法可以帮助制造商确保其产品能够在各种恶劣环境下正常工作，从而提高车辆的安全性和可靠性。
同时，这些标准也是许多国家和地区对车辆进行认证和监管的重要依据。
ISO16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第1 部分：总则
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
道路车辆电器及电子设备供电环境条件标准的抛负载试验剖析
道路车辆电器及电子设备供电环境条件标准的抛负载试验剖析卢兆明;许毅【摘要】新版ISO标准已将车载电器及电子设备的抛负载瞬间脉冲试验归入道路车辆电器电子的供电环境条件和试验范畴.本文通过介绍一些标准起草中的技术背景和标准文字中的末尽之言,以及一些试验实践中应予把握的要点,从而对于国家标准的制定、相关检测部门的检测能力提升,以及车辆电器及电子设备品质的监控质量的提升有所帮助.【期刊名称】《质量与标准化》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】5页(P39-43)【关键词】电器及电子设备;抛负载;供电环境条件;抗扰度;瞬态;道路车辆【作者】卢兆明;许毅【作者单位】上海市质量监督检验技术研究院;上海市质量监督检验技术研究院【正文语种】中文ISO 16750-2:2010 Ed3《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷》对12 V/24 V供电系统的电器及电子设备增加了抛负载试验，包括了交流发电机有/无集中抛负载抑制两种情况的试验和要求。
ISO 21848:2005 Ed 《道路车辆42 V供电电压的电气和电子设备电气负荷》包括了交流发电机有集中抛负载抑制的试验和要求。
2项ISO的国家标准转化已由全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技委（SAC/TC114/SC29/ISO/TC22/SC3）完成起草，2009年送报批。
ISO 16750-2新版的翻译和验证工作已经完成。
2项标准的抛负载试验引用了GB/T21437.2/ISO7637.2《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导》的试验脉冲5。
尽管在示意图和参数上有些许细小的差异，但试验的表述是相同的。
由于GB/T 21437.2并不包括42 V系统，在ISO 21848转化为国家标准时，还可以认为抛负载试验归于电磁兼容（EMC）范畴；现在ISO 16750-2也增加了抛负载试验，作为专业基础标准对基础标准的引用，而且给出了脉冲次数等细节。
汽车电子可靠性测试及相关标准
二、电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中， ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前 ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（ SAC/TC114）正在参照 ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对 ISO标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比 ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会 (AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是 AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994年首次发表，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得 AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过 10 多年的发展， AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
ISO16750-5-2010道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境
Part 5: Chemical loads
1 Scope
This part of ISO 16750 applies to electrical and electronical systems/components for road vehicles. This part of ISO 16750 describes the potential environmental stresses and specifies tests and requirements recommended for the specific mounting location on/in the road vehicle.
NOTE
Conditions and testing for a continuous contact can be determined from other standards or agreed upon
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道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分：化学负荷
编制说明
一、 任务来源
本标准根据2006年国家标准计划20068341进行制定。
二、 制定标准的目的、意义
近年来随着汽车工业的快速发展，技术含量越来越高，对电气电子的依赖程度也越来越高，无论在传统车辆还是新能源车辆上都依靠电气电子技术的应用来提升车辆的安全、环保和舒适娱乐等性能。
因此电气电子产品的质量和可靠性直接制约着汽车工业的发展。
车辆环境又是非常复杂和严酷的，如何满足和适应车辆环境对电气电子产品的要求，多年来在电器行业一直摸索并提炼出了QC/T413-2002《汽车电气设备基本技术条件》该标准是在原ZBT35001的基础上参照了国外公司的企业标准并结合了行业的产品及试验水平产生的，侧重于汽车电器，目前汽车电气、电子设备的环境条件一直遵循的就是413，作为指导编写产品标准的依据。
国际上也在多年总结和提炼的基础上于近年才推出了ISO16750系列标准，同时在不断的进行修订和完善。
我国汽车电器电子正处于快速发展阶段，安装使用范围不断扩大，原QC/T413无论在考核项目还是试验水平都不足以模拟产品在车上的使用环境，汽车电器电子行业急需一套用于规范产品开发、试验用的环境基础标准。
国际标准化组织推出了ISO16750《道路车辆 - 电气和电子设备的环境条件和试验》系列国际标准，几乎涉及了世界所有的陆地区域，考虑到了设备在寿命周期内使用中预期要承受的真实环境，考虑到全世界的温度、湿度、降水和大气条件的范围，以及灰尘，污染和海拔高度，考虑到设备安装在不同的位置经受不同的振动、冲击及环境温度，考虑到使用中车辆的电压变化等等，对每一种环境类型定义若干等级，每一等级用一个字母代码表示，总体环境要求由一组代码定义。
ISO16750较QC/T413更全面、更细致、更真实地描述和模拟了车辆电气电子设备的环境条件，对我国汽车行业产品的研发使用，提高国产车辆整车和零部件的质量水平，以及车辆出口到世界各地都具有重要参考价值。
按ISO16750转化完成上报的前4个标准倍受行业重视，对第5部分也有迫切的需求。
三、 对标准制定过程的说明
这套标准有多家单位参与起草，包括整车（乘用车及商用车）及零部件，电器、电子企业及检测单位。
于2008年按老版本完成了文本的翻译工作，于2009年比较粗的讨论过一次，2010年8月我们对照新版本（16750-5：2010）又进行了重新核对和理解，相对老版的变化比较大，原来不好理解的经这一版修改后应该容易理解了。
并于2010年10月份在西安召开了在起草组范围内的标准讨论会，把标准从头到尾仔细走了一遍。
会后根据大家的意见进行了系统的修改，撰写编制说明，于2011年1月份向行业广泛征求意见。
四、对标准技术内容的说明
1）GB/T××××《道路车辆电气及电子设备环境条件和试验》包括五个部分：
—第1部分：一般规定
—第2部分：电气负荷
—第3部分：机械负荷
—第4部分：气候负荷
—第5部分：化学负荷
5个标准采用ISO16750的5个部分进行制定，全面描述了电气、机械、气候、化学、防尘、防水等环境，定义了道路车辆电气、电子设备的环境条件及试验方法和试验后产品应达到的功能状态，非常系统和全面，涉及广义上的所有电气电子设备。
这对于快速发展的我国汽车工业特别是汽车电子产品的开发使用具有重要的指导作用。
这套标准是产品标准的基础，在具体产品的技术条件中如何进行环境负荷的组合，试验程序的选择等应考虑到试验样品的安装位置、物理性能、热特性以及每一种特殊情况下重要的失效机理类型。
因此应根据产品性能考核的需要进行规定。
2）这套标准编写时一直把握的原则是不局限于原文，侧重于标准的理解及实施。
这两个标准仍然会坚持以前的做法，不追求等同采用国际标准我们主要在理解上、标准的前后统一、文字的通俗易懂上多下工夫，力求做到把内容理解透，
能解释清楚，考虑实施的方便。
同时保持各部分及每个标准中风格统一，文字通顺易懂，而且尽可能尊重原文。
3）本标准为系列标准的第5部分：化学负荷。
把安装在各个位置的电气电子设备可能接触的化学试剂都考虑了进去，非常的全面。
但行业上以前对化学品的试验进行的比较少，因此这个标准里边对化学试剂的成分描述不好把握，对应的国内标准不好查找，成分不好翻译，因此将原文的表3（化学试剂的成分描述）放到附录，作为信息供用户采购参考。
4）本标准对表1中的code翻译为代码，对表2中的code翻译为代号（即湿润方法代号），而不翻为代码，这样有利于对代码的理解，即对代码（A、B、C、D）的理解：即有安装位置，也有湿润方法含在里边。
对ID理解为代表试剂类型。