集装箱船舶运输简介
集装箱运输船舶配载与运输线路
（二）集装箱船舶配积载旳作用
1．严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切 强度等技术规范，确保船舶旳安全航行。
2．满足不同货品旳装运要求，确保货品运送旳安 全质量。
3．充分利用船舶旳运送能力，提升船舶旳箱位利 用率。
4．便于合理编制堆场进箱计划，降低翻箱倒箱， 提升堆场旳利用率。
5．为科学组织码头装船作业提供根据，有利于提 升生产效率。
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
（三）我国旳集装箱内支线运送
目前由上海港向长江上游，一直到宜昌 港，具有装卸国际集装箱能力旳港口有 上海港、南通港、张家港、江阴港、高 港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、 安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武 汉港、沙市港、宜昌港等。
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运送
如远东、北美、欧洲分别开辟旳赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地域是近年来集装箱运送发最快旳地域，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位旳港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地域。这一地域主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
集装箱装卸企业收到预配图后，由码头船长或 集装箱配载员，按照预配图旳要求，根据码头 上集装箱旳实际进箱量及在码头上旳堆放情况， 着手编制集装箱实配图。集装箱实配图是由封 面图和每个排(行)旳集装箱箱位图构成。封面 图表白纵向积载情况；排位图(Bay Plan)表白 横向积载情况。
实配图编制完毕后，待集装箱船靠泊后，码头 配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方 同意后签字认可。码头按大副签字认可旳实配 图装船。
船舶原理与船舶配积载——集装箱运输
（二）新标准ISO6346-1995中的分类 1. 识别标记 （1） 箱主代号，即集装箱所有人的代号； （2） 设备识别代号； （3） 顺序号； （4） 核对数字。 2. 作业标记 （1） 额定重量和自重标记； （2）空陆水联运集装箱标记； （3）登箱顶触电警告标记； （4）超高标志。
集装箱运输是对传统的以单件货物进行装 卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先 进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输 的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。
由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益 和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已 遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发 展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航 运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标 志。
4800TEU，被称为第五代的先锋，这种船
的船长/船宽比为7/8，使复原力增大，
第五代集装箱船的装载量达4800—
6600TEU；
1996年竣工Rthina Maersk号集装 箱船拉开了第六代船的序幕，最多可装 载8000TEU，这一代集装箱船的装载量大 于6600TEU；另外还有韩国三星造船厂制 造的超巴拿马型集装箱船，装载量达 9200TEU，装载量高达12500TEU的“苏伊 士级”超巨型船，这种船的船体宽约为 50m，正好是通过苏伊士运河的最大限度， 目前也在研制阶段。据专家测算，按马 六甲海峡通航水深限度21m为界，未来的 “马六甲级”的载箱量为18000TEU。
8. 尽可能在Байду номын сангаас间和空间上避开干扰作业 路作业的各种因素；
9. 确保作业机械装船作业时合理有序地 移动；
10. 要注意特种箱的配载。
各种特种箱都有特殊的配载要求，这些 要求必须满足，例如危险货物集装箱必 须按国际危规的要求配载。
集装箱船舶运输航线祥解
二、集装箱运输航线的类型
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网络的 主干线。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东 北亚国家各港, 横渡北太平洋至美、加西海 岸 各港。 该航线随季节也有波动, 一般夏季偏北、冬季南 移, 以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是 战 后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太 平洋, 还越过巴拿马运河, 因此一般偏南, 横 渡大洋的距离也较长, 本航线也是太平洋货运 量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西, 经苏伊士运河 至地中海、西北欧的运输。 分为远东——地中海和远东——欧洲两条航线。 本航线是一条远程航线, 多数采用大型高速集 装箱船运营, 航线货运也较繁忙。
二、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥, 20世纪60年代末, 由于埃以 战争爆发, 苏伊士运河关闭, 航运中断。同时, 由于石油危机的冲击, 再加上原苏联东进开发 西伯利亚, 于是日、苏联合, 利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥, 也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴, 西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路, 所以称其为西伯利亚大陆 桥；又因其地跨亚、欧两个大陆, 所以又称亚欧 大陆桥。
第三节 集装箱船舶运输航线
一、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— —欧洲、地中海；也有形成网络化的支线运输航线；还 有环球运输的环球航线；此外，有与之相关的陆桥运输 等。
集装箱船舶运输
0 2896 9 6
30480 67200
0 2591 8 6
30480 67200
0 2438 8 0
30480 67200
0 <2438 <8 0
30480 67200
0 2896 9 6
25400 56000
0 2591 8 6
25400 56000
0 2438 8 0
25400 56000
0 <2438 <8 0
亦称“拉西”LASH（Lighter aboard ship）型载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动 的门式起重机，起重量可达500t。 船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装 卸区。 舱内可装2～4层、甲板可装1～2层。
升降机载驳船
根据结构不同又分为：
（1）必备标记
集装箱箱号（第一行）
依次包括：箱主代号、箱顺序号、核对数字
COSU 818891
4
字母
ABCDEFGHIJK
对应数字 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
字母
LMNOPQRSTUV
对应数字 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34
（1）普通集装箱的箱位选择 纵向箱位选配 应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同 时满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。 横向箱位选配 应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要 求。
垂向箱位选配
保证船舶稳性值在适宜的范围
下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内 配旧、弱箱。
保证船舶的局部强度
舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，……表示；
集装箱水路运输概述集装箱船舶基础知识集装箱海运提单
5.1.2.4集装箱租箱公司
（1）普通货物（General Cargo) 一般统称为日杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计
数的货物。其特点是批量不大、单价较高、品种多。百杂货根据其包装形式 和货物的性质又可分为清洁货和污货两类。
（2）特殊货物（Special Cargo） 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用
特殊集装箱装载的货物。它包括超高、超长、超宽、超重货物，冷藏货，活 动（植）物，高价货，危险货，液体货，易腐货和散货等。
5.1.3.2集装箱水路运输的航线
集装箱水路运输航线的类型可按营运方式和航程的远近来划分。 （1）集装箱运输航线按船舶营运方式可以分为定期航线和不定期航线。
①定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对 固定的运价经营客货运输业务的航线。
5.1.1.2按集装箱航线的地位分类
（1）干线运输（Transportation for Artery） 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。一般干线运输的
货源稳定，运量大，中途挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，沿途对货物的 消化能力或中转能力强。
（2）支线运输（Container Feeder Service） 支线运输是指在某些区域内的集装箱在内陆城市或沿海的集散点与枢纽
（2）订舱配载 订单配载指发货人或托运人向船公司或其代理人、经营人在截单期前申
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定义和概述
集装箱船舶运输是指通过集装箱运输货物的一种水上运输方式。集装箱船舶运输的发展使货物运 输更加快速、高效，并大大降低了货物损坏和丢失的风险。
发展历程
1
20世纪50年代
集装箱船舶运输的概念诞生，并开
20世纪60年代-90年代
2
始应用于国际贸易。
集装箱船舶运输迅速发展，成为全
球贸易的主要运输方式。
3
21 世纪
集装箱船舶运输持续发展，提供更 多的航线和服务，以适应不断增长 的贸易需求。
优势和作用
1 高效性
集装箱船舶运输提供了快速、高效的货物交付方式，大大缩短了货物运输时间。
环境保护
集装箱船舶运输面临着减 少碳排放和保护海洋生态 环境的压力，需要采取更 可持续的运输方式和技术。
全球贸易变化
全球贸易政策和地缘政治 变化可能会对集装箱船舶 运输带来影响，需要及时 回应和调整。
结论和总结
集装箱船舶运输已成为国际贸易中不可或缺的一部分。它的高效性、安全性 和可持续性使其在全球范围内发挥着重要的作用。随着技术的发展和市场需 求的变化，集装箱船舶运输将继续发展并迎接新的挑战。
2 安全性
集装箱的封闭性和严格的安全检查流程，确保货物在运输过程中的安全。
3 可持续性
集装箱船舶运输的规模经济和减少能源消耗的优势，使其成为一种相对环保的运输方式。
流程和环节
装货
将货物装进集装箱，并确保安全、准确地进行标记和记录。
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
项目十：认识集装箱船舶基础知识
3、全集装箱船的营运特点
1 航速高
一般全集装箱干线船舶的航速在 22 Kn 左右
2 航线设计中干线、支线喂给的组合
3 船期时间表要求准确,对海上航行及港口管 理人员要求高
2.无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER)：
他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆 运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实 际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲， 他是承运人，而对实际承运人来说，他又是托 运人，通常无船承运人应受所在国法律制约， 在政府有关部门登记。
三、集装箱运输涉及的作业关系
5.集装箱货运站(CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)：简称CFS。
是处理拼箱货的场所，它办理拼箱 货的交接，配载积载后，将箱子送往CY， 并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱， 理货，保管，最后拨给各收货人，同时 也可按承运人的委托进行铅封和签发场 站收据等业务。
集装箱运输船舶
集装箱驳船照片
集装箱运输船舶(分类）
（二）全集装箱船舶分类概况（主要按巴拿马运河尺度 来分类）
序号 类别
船长
1 小于巴拿马型
<300 M
2 巴拿马型
300M
3 宽度超巴拿马型 <=300M
4 长度超巴拿马型 >300M
5 宽长均超巴拿马型 >300M
船宽
备驻
<32.3 M 32.3M >32.3M <=32.3M >32.3M
（三）集装箱运输船舶分代
集装箱船舶基础知识讲解
船舶需要具备可靠的通讯设备，以便与岸上和其 他船舶进行通讯。
安全设备
包括消防设备、救生设备等，以确保船员和货物 的安全。
03
CATALOGUE
集装箱船的运输流程
装箱与拆箱
装箱
在集装箱船的运输过程中，首先需要将货物装入集装箱中。 装箱时需要确保货物的安全和稳定，避免在运输过程中发生 倾倒或损坏。同时，还需要对集装箱进行适当的固定和绑扎 ，以防止运输过程中发生移动或碰撞。
20世纪70年代
20世纪80年代至今
随着技术的不断进步，集装箱船的规 模和性能不断提升，运输效率不断提 高。
随着全球贸易的发展，集装箱船逐渐 成为远洋运输的主力。
02
CATALOGUE
集装箱船的结构与设计
船体结构
船体材料
集装箱船的船体通常采用 钢材建造，以确保足够的 强度和耐用性。
船体尺寸
根据运输需求，集装箱船 的船体尺寸各异，包括长 度、宽度和吃水深度。
船舶调度
根据货源、运输需求和港口条件 ，合理安排船舶的出发、到达和 转运时间，确保运输效率。
航行计划
制定船舶的航行路线和停靠港口 ，考虑航道、气象、交通等因素 ，确保航行安全和准时到达。
船舶维护与安全管理
船舶维护
定期对船舶进行检修和保养，确保船 舶设备处于良好状态，提高船舶使用 寿命。
安全管理
建立完善的安全管理体系，加强船员 安全培训，预防和应对船舶事故，确 保人员和货物安全。
物流管理
集装箱船的物流管理涉及到货物的订舱、报关、报检、保险等多个环节。物流管理需要 与货主、港口、海关等多个方面进行沟通和协调，以确保货物的顺利运输和交付。同时 ，还需要对运输过程中的各种风险进行评估和管理，以降低运输成本和提高运输效率。
集装箱船舶基础知识
确保船舶结构强度、稳定性，满足国际船舶安全法规要求。
货物安全
采取措施防止货物损坏、丢失或盗窃，如安装监控设备、加固货 箱等。
航行安全
遵守国际海上避碰规则，加强瞭望和通讯，确保航行安全。
集装箱船舶的环保管理
减少排放
采用节能技术、优化航行速度等措施，降低燃油 消耗和废气排放。
废弃物管理
制定废弃物分类、收集、处理和排放的管理制度， 确保符合国际环保法规要求。
船舶配载计划
根据货物的重量、尺寸、装卸港 等信息，合理安排集装箱在船舶 上的位置，确保船舶稳定性和安
全性。
航行计划
制定船舶的航线、航速、中途停 靠港口等，确保按时抵达目的地，
并合理利用船舶运力。
靠港计划
根据港口设施、泊位、装卸能力 等情况，合理安排船舶靠港时间、
泊位和装卸顺序。
集装箱船舶的安全管理
03
集装箱船舶的货物安全与 防护
集装箱货物的安全防护措施
固定措施
货物标识
确保集装箱在船舶上的固定牢固，防 止在海上运输过程中发生移位或倾倒。
对集装箱内的货物进行准确标识，以 便在紧急情况下迅速了解货物的性质 和危险性。
堆放要求
遵循国际海事组织（IMO）的堆放规 定，确保集装箱在船上的堆放安全稳 定。
集装箱货物的防潮防锈处理
防潮措施
在集装箱内放置干燥剂或除湿机，以 降低集装箱内的湿度，防止货物受潮 。
防锈措施
对集装箱的金属部分进行防锈处理， 如涂防锈漆、镀锌等，以延长集装箱 的使用寿命。
集装箱货物的防盗与防损措施
防盗措施
使用防盗锁链或防盗铅封对集装箱进行封闭，防止货物被盗 。
防损措施
在集装箱内放置防震垫、减震带等减震材料，以减少货物在 运输过程中的损坏。
集装箱船舶运输范文
集装箱船舶运输范文集装箱船舶运输是指通过船运工具将货物装载在集装箱中进行运输的一种方式。
集装箱是一种标准化的货物包装和运输工具，具有统一的尺寸、结构和承载能力。
它可以容纳各种类型的货物，如服装、汽车、机械设备等。
集装箱船舶运输的主要优势在于能够提供快速、高效、安全的货物运输服务。
集装箱船舶运输具有以下特点：首先，集装箱船舶运输具有装载量大、运输速度快的特点。
一艘大型集装箱船舶的运载能力可以达到几万个集装箱，能够同时装载不同类型的货物，大大提高了货物运输的效率。
其次，集装箱船舶运输可以实现多式联运，即通过道路、铁路、水路等不同的运输方式，将货物从起运地点运送至目的地，这种多式联运方式可以实现点对点的货物运输，减少货物中转环节，降低了运输成本。
最后，集装箱船舶运输还可以减少货损和提高货物的安全性。
集装箱的标准化设计和结构可以有效保护货物，防止货物在运输过程中受到损坏。
集装箱船舶运输的优势主要体现在以下几个方面。
首先，它可以实现大规模货物的集中装载和集中运输，大大提高了货物运输的效率。
这对于大批量货物的快速运输具有重要意义。
其次，集装箱船舶运输可以实现全球范围内的货物运输，几乎覆盖了全球主要港口，可以实现长距离、国际间的货物运输。
再次，集装箱船舶运输还可以实现多式联运，将不同运输方式有机结合起来，提高了运输的灵活性和效率。
此外，集装箱船舶运输还可以降低货物运输的成本。
集装箱船舶运输实现了标准化和规模化的货物装载和运输，降低了物流的成本，提高了运输的经济效益。
然而，集装箱船舶运输也面临着一些挑战。
首先，集装箱船舶运输需要大量的投资和基础设施建设。
大型集装箱船舶需要具备先进的技术和设备，港口也需要完善的装卸设施和服务。
这些都需要大量的资金投入。
其次，集装箱船舶运输还面临着环境保护的问题。
船舶排放对海洋环境造成了污染，尤其是废水和废气的排放问题。
此外，集装箱船舶运输还可能面临海盗袭击和恶劣天气等安全风险。
综上所述，集装箱船舶运输是一种高效、快速、安全的货物运输方式，具有装载量大、运输速度快、多式联运等优势。
集装箱船舶及相关设备简介
集装箱船舶及相关设备简介中海集运预配中心2006年7月28日一、集装箱船舶的分类目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类：改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右；多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型；滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行；全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。
还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。
在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽>32.2米的船舶则为超巴拿马型。
就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。
说到这里，顺便介绍一下中海集运的几种主力船型的尺寸，供大家参考：二、集装箱船的箱位表示方法在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位臵，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。
它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。
排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。
装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。
如02，06，…列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。
6.2 集装箱运输(船)
34
列号编号
35
(3)层位(Tier) 最后两位数字表示层位，即集装箱在船舶上的上下位 置。层位又分舱内和舱面两种，从下往上，舱内依 次用02、04、06、08、10、12、14…表示，舱面依 次用82、84、86、88、90…表示。
36
层号编号
37
小结：
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则 表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则 表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay，00 列，装在船舱内第二层。
31
自首向尾，装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇 数表示；当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载 40FT集装箱时，则该40FT集装箱箱位的行号以介 于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶 数表示。
32
行号编号
33
(2)列位(Row) 中间两位数字表示列位，即集装箱在船舶上的 左右位置。列位以船舶纵向中轴为基准，分 别向两舷编号，从船中向左舷依次用 02,04,06,08,10…表示，从船中向右舷依次用 01、03,05,09,11…表示，当列数为奇数时，中 间一列用00表示。
18
目前最大 (伊夫林· 马士基)
马六甲型
运力 Capacity (TEU)
长度 Length (m)
11,000
18,000
400+
397.7
宽度 Breadth (m)
吃水 Draft (m) 载重吨位 DWT (t)
56.4
17 170,795
60+
20 250,000
19
二、集装箱船的结构特点
集装箱船舶
集装箱船舶第一篇集装箱船（container ship）1.定义集装箱船是装载集装箱的专用船舶, 是用于集装箱运输的货运船舶。
集装箱船2、集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种, 它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
它外形狭长, 单甲板, 上甲板平直, 货舱口达船宽的70％--80％, 上层建筑位于船尾或中部靠后, 以让出更多的甲板堆放集装箱, 甲板一船堆放2—4层, 舱内可堆放3—9层集装箱。
集装箱船装卸速度高, 停港时间短, 大多采用高航速, 通常为每小时20—23海里。
近年来为了节能, 一般采用经济航速, 每小时18海里左右。
在沿海短途航行的集装箱船, 航速每小时仅10海里左右。
近年来, 美国, 英国, 日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。
3、集装箱的发展●摇篮期（1956）: 货船改装；●成长期（1967）：中小型第一代集装箱船, 其载箱量在700TEU～1000TEU；●成熟期（1971）: 第二代集装箱专用船舶；高速发展期（1985）：第四、五、六代集装箱船, 船舶向大、再大、最大、更大方向发展。
4、集装箱船舶的类型1）按船舶类型分●全集装箱船(Full container ship): 船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的, 不能装载其他货物, 这种船也称为集装箱专用型船。
半集装箱船(Semi-container ship): 这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱, 另一部分货舱可供装载一般件杂货。
集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位, 这种船也称为分载型船兼用集装箱船(Convertible container ship)：又称可变换的集装箱船, 这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。
当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时, 可将其拆下。
散/集两用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。
海上集装箱运输
谢谢观看
北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、 地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿 弗尔、南安普敦等。
远东—欧洲航线除远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接 起来。
运输优点
集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周 转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输 兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。
历史发展
全球有上百个国家和地区进入集装箱运输，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年 底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标 准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。
运输线路
世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱 运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大 西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。
北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附 近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是世界上最 繁忙的航线。所的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、 香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华； 北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利 法克斯、圣约翰等。
海上货物运输第九章集装箱运输
海上货物运输第九章：集装箱运输1. 介绍集装箱运输是海上货物运输中最常见和最重要的一种形式。
集装箱运输的发展与国际贸易的不断增长紧密相连，它以其高效、便捷和安全的特点，为全球货物运输提供了重要的支持。
本文将介绍集装箱运输的基本概念、特点以及相关的运输流程。
2. 集装箱的基本概念2.1 集装箱的定义集装箱是一种用于装载货物的标准箱体，具有统一的尺寸和结构。
它可以在码头、港口以及陆路运输中方便地进行装卸操作，从而实现货物的快速转运。
常见的集装箱尺寸包括20英尺和40英尺，有些还可以进行双层叠加。
2.2 集装箱的优点集装箱运输相比其他运输方式具有以下优点：•提高装卸效率：集装箱可以通过机械设备进行快速装卸，节省了大量人力成本和时间成本。
•降低货损率：集装箱内的货物可以固定在箱体中，减少了货物在运输过程中的震动和损坏。
•方便转运：集装箱可以直接从货物的起运地运输到目的地，不需要频繁地进行货物的拆卸和装载。
•保护货物安全：集装箱内的货物可以进行密封，减少了货物被盗或损坏的机会。
3. 集装箱运输流程集装箱运输的流程包括货物装箱、海运过程以及货物卸货等环节。
3.1 货物装箱货物装箱是指将要运输的货物按照一定的规则和要求装入集装箱中。
在装箱过程中，需要考虑货物的尺寸、重量以及运输方式等因素，确保货物可以安全地装入集装箱内。
3.2 海运过程海运过程是指集装箱从起运港口到目的港口的运输过程。
在海运过程中，需要进行船舶订舱、船舶装卸、海上运输和船舶到港等环节。
船舶订舱是指货主和船东签订船舶租赁合同，协商好运费和运输时间。
船舶装卸是指将集装箱装载到船上或从船上卸下，通常通过港口的起重设备实现。
海上运输是指船舶将集装箱从起运港口运输到目的港口的过程。
船舶到港是指船舶到达目的港口，并进行货物卸货和集装箱清关等操作。
3.3 货物卸货货物卸货是指将集装箱中的货物卸下，并交付给收货人的过程。
货物卸货通常包括卸货检验、货物清点和验收等环节，确保货物完好无损地交付给收货人。
《集装箱船舶运输》课件
遵循IMO关于集装箱船舶运输的安全准则，确保船舶适航、船员合格 。
强化船岸安全检查
对集装箱装载、固定等进行严格检查，确保货物安全，防止因货物移 动导致船舶倾覆。
配备先进的安全设施
如船舶自动识别系统（AIS）、雷达等设备，提高船舶航行安全。
建立应急预案
针对可能发生的紧急情况，制定应急预案并进行演练，确保船员能够 迅速应对。
根据货物的性质、尺寸和重量等因素，进行合理 的配积载，确保船舶的稳定性和安全性。
装载作业组织
确定装载作业的流程、人员和设备，确保装载作 业的高效进行。
集装箱装卸作业
装卸设备
使用专业的装卸设备，如岸桥、场桥、叉车等，进行集装箱的装 卸。
装卸流程
根据货物的特点和船舶的结构，制定合理的装卸流程，确保装卸作 业的高效性和安全性。
装卸质量控制
对装卸过程中的集装箱进行质量检查，确保货物的完整性和安全性 。
集装箱船舶运输跟踪与监控
实时跟踪
01
通过GPS、AIS等设备实时跟踪船舶的位置和航行状态。
监控管理
02
对船舶的装载状态、货物安全、船舶状况等进行实时监控，确
保运输的安全性和稳定性。
异常处理
03
对运输过程中出现的异常情况进行及时处理，确保运输的顺利
。
环保性
集装箱船运输减少散货 装载，降低货物损耗和
环境污染。
集装箱船舶运输的应用场景
01
02
03
04
国际贸易
集装箱船运输是全球贸易的主 要运输方式，尤其适用于大宗
货物运输。
制造业
工厂出口和进口原材料、半成 品和成品使用集装箱船运输。
船舶行业的船舶货运和集装箱运输
船舶行业的船舶货运和集装箱运输船舶行业是国家经济发展中重要的组成部分，船舶货运和集装箱运输作为船舶行业中的关键领域，在国际贸易和物流中起着承前启后的作用。
本文将从船舶货运和集装箱运输的定义、发展历程以及对经济和环境的影响等方面进行论述。
一、船舶货运的定义和发展船舶货运是指利用船舶进行货物运输的行为。
随着国际贸易的发展和全球化的推动，船舶货运逐渐成为国际贸易和物流的主要方式之一，具有经济效益高、运力大、运费低廉等优势。
船舶货运的发展历程可以追溯到几千年前的远洋航运，当时主要依靠帆船进行运输。
随着工业革命的到来，船舶货运得到了技术的突破和提升，从蒸汽船到现代化的液化天然气船、油轮、散货船等各类货船，运输能力和效率得到了极大的提升。
二、集装箱运输的定义和发展集装箱运输是指将货物以标准化的集装箱为单位进行装载、运输和卸货的一种现代化运输方式。
集装箱运输的出现彻底改变了传统的散货运输模式，极大地提高了装卸速度和运输效率。
集装箱运输的发展始于20世纪50年代，当时航运业为了解决货物装卸效率低下的问题，引入了集装箱运输模式。
随着国际贸易的迅速发展，集装箱运输成为了国际海运的主流方式，给国际贸易和物流带来了革命性的改变。
三、船舶货运和集装箱运输对经济的影响船舶货运和集装箱运输作为国家经济发展的重要支撑，对经济具有多方面的积极影响。
首先，船舶货运和集装箱运输为国际贸易提供了可靠的运输保障。
海运是国际贸易最重要的运输方式之一，能够将大量货物快速、安全地运输到全球各地，为国家之间的贸易合作提供基础支持。
其次，船舶货运和集装箱运输推动了物流业的发展。
物流是现代经济的重要组成部分，船舶货运和集装箱运输的高效运作为物流业提供了坚实的基础，促进物流环节的优化和流程的标准化。
再次，船舶货运和集装箱运输促进了港口和沿海城市的经济繁荣。
作为物流节点和贸易枢纽，港口城市通过发展船舶货运和集装箱运输，吸引了大量的资金流入和商贸活动，推动了当地经济的快速发展。
集装箱船舶运输简介
3、配载
配载一般是通过船舶性质 和所去的 目的地和所经过的海
域在一定的限制内进行的装载 计划。
通常情况下出现配载导致
的事故（左图）配载不当在受 风后直接导致货物倾斜、船舶 稳性受到威胁，此种情况下往 往要进行抛货回稳来保证船舶 稳性从而保证更多货物的安全。
共同海损,是指在同一海上 航程中,当船舶、货物和其 他财产遭遇共同危险时,为 了共同安全,有意地、合理 地采取措施所直接造成的 特殊牺牲、支付的特殊费 用,由各受益方按比例分摊
(科隆自由贸易区),PA 里程：2048海里、约5DAY
一般的船舶通过巴拿马运河辐射 整个墨西哥湾和加勒比海域最后与美 东港口连接起来，巴拿马的位置和作 用同苏伊士一样通过地理的格局来改 变和决定了航线的走向和海运的发展。
三级船闸
三、集装箱船舶的运输风险
1、火灾：货物的火灾、船舶本身的火灾，碰撞发生火灾，危险品爆炸，加 燃油排污油
2、碰撞、操纵：航道复杂，风流影响，人员的操作失误 3、配载装卸：岸基设备，配载达到应力的临界点 4、天气：台风、雾航 、大风浪 5、集装箱内部风险：普箱散装货物、粮食爆仓；冷箱由于船舶机械仪器事故导 致的断电导致物品的损坏、危险品事故导致损坏、由于冷箱自有故障的损坏;危箱 不规范的配载（一般可以避免）、现场装卸监督瞒报危险品。
上海、宁波
海盗区
b、美加西 路线：始发港（上海、天津）-朝鲜海峡-津轻海峡-白令海-鲁伯特王子港-温哥华-
奥克兰（旧金山）-长滩（洛杉矶） Shanghai (上海),CN-Prince Rupert (鲁珀特王子港),CA 约4800海里、约12DAY Shanghai (上海),CN-Los Angeles (洛杉矶),US 约6000海里、约14DAY CN-Prince Rupert (鲁珀特王子港)-Oakland (奥克兰),US 约1130海里、约3DAY 通常来说走美线的船舶从国内出后直航的是加拿大的王子港然后转奥克兰和长滩，
集装箱船舶运输简介共35页文档
ห้องสมุดไป่ตู้
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
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船宽(M) 37 40 45 48 52 58 59
最大吃水（M） 13.5 13.5 14.5 15.0 15.0 17.0 17.0
2、船舶的种类
• 全集装箱、杂货集装箱、带克林吊、前机型后机型
全集装箱
集 装 箱 船
多用途集装箱
二、集装箱船舶的航行
1、靠离泊方式
船舶的靠离主要 是通过拖轮的协助以 及船舶自带的辅助侧 推系统
内贸主要港口：鲅鱼圈（营口）、秦皇岛、京唐、黄骅、烟台、日照、连 云港、宁波、泉州、厦门、南沙
i、朝鲜海峡及日本
主演覆盖的国家只有韩国和日本：韩国的基本港为仁川和釜山，也是集装箱港口 的基本港，对于日本来说福冈、大阪、东京、横滨是较大的进出口集装箱码头，同时 这些港口通常与国内的港口形成点到点的班轮运输，也有多港的的中日韩连线班轮， 这样的航线较多是一些小箱位的集装箱船舶通常的线路。
集装箱船舶运输简介
一、集装箱船舶的认识
一、集装箱船舶的认识
1、集装箱船舶的型号
箱量来衡量集装箱船舶的大小（船舶尺寸 的描述），不是采用排水量和吨位和尺寸来 衡量。
箱位（TEU） 4250 5600 8500 10000 14000 19000 22000
船长(M) 255 280 335 355 366 400 400
（1）集装箱主要港口 集装箱港口特点：集装箱港口
与一般分布在沿海发达城市且具有 良好的海域状况，通常与陆地集装 箱运输系统相连接（例如：洋山港 通过东海大桥利用汽运或通过驳船 和芦潮港的铁路连接构成整体的集 装箱运输体系）。就目前的现状集 装箱的港口基本都建有铁路中转集 散中心，例如加拿大的王子港和温 哥华。
b、欧洲（地中海）
里斯本、直布罗陀、巴塞罗那、马赛、热那亚、那不勒斯、比雷埃夫斯、伊斯坦 布尔、赛德港、亚历山大等。
地中海的港口众多对于主要的集装箱港口都处在习惯航路的航线点上，其中对于 赛德港来说，在地中海的意义重大，处在苏伊士运河的入河口是全球集装箱的中转地 也是较为繁忙的港口；其次对于希腊比雷埃夫斯港口是连接中亚的港口同时和中欧班 列相通构成了一体化的运输体系。
另外集装箱港口的分布也受习 惯航路的影响，比如新加坡港、赛 德港都处在习惯航路的关键节点承 担着世界海运的中转。
a、欧洲（英吉利海峡及北欧）主要的集箱码头
英国：米尔福德、南安普顿、费力克斯托 比利时: 安特卫普 、根特 荷兰：鹿特丹、阿姆斯特丹 德国: 汉堡(欧洲货物的中转站，欧线的终点港)、不来梅 丹麦：奥胡斯、哥本哈根 法国：敦刻尔克、加来 波兰：格但斯克
带缆绳的方式依 旧采取人工的带缆方 式，但是在码头靠泊 完成后采取自动缆绳 调节系统
需要注意的是在 海商法中规定的船舶 状态是通过第一根缆 绳上桩和最后一根缆 绳离桩来判定离泊或 航行
倒缆 （首缆）
就货物而言：就滞期费、法律上的时 间节点是非常重要的，对于海事纠纷的责 任划分时间节点。
2、港口和航线
大风浪期间船舶在受到海浪波 长的影响反复使船舶处于中拱 和中锤的应力点从而导致船舶 破碎：一方面是船舶结构的不 足其次是船舶操纵的不当。
5、集装箱内部风险
由于集装箱内部的货物的种类不同性 质不同所需要的运输储存条件不同，海运 集装箱通常分为普箱、冷箱、危险品、特 种箱。 a、普箱：通常风险较小，但装运散装货 物的箱子会出现爆箱的情况（通常是粮食） b、冷箱：可以分为恒温和保温箱，在船 舶的风险在于冷箱的自有事故率和船舶供 电保障。 c、危险品：本身就是高风险，因此在船 舶的运输过程中保护级别最高，防止出现 泄漏、火灾等次生事故。 d、特种箱：主要装载超宽超长的货物， 最主要的风险在于装卸货期间。
2、碰撞、操纵
在海上或者港区航行由于本船 或者他穿的操作不当发生碰撞可能 会导致货物的灭失或者船期的延误。
例如右图：在装卸过程中发生 碰撞导致货物的灭失和船舶的延期。
左图中的这种情况在特殊操作 中导致集装箱的移位，这样会导致 集装箱难以卸载导致货物的延期， 其次集装箱受到挤压不能保证货物 是否受到破损。
2、碰撞、操纵：航道复杂，风流影响，人员的操作失误 3、配载装卸：岸基设备，配载达到应力的临界点 4、天气：台风、雾航 、大风浪 5、集装箱内部风险：普箱散装货物、粮食爆仓；冷箱由于船舶机械仪器事故导 致的断电导致物品的损坏、危险品事故导致损坏、由于冷箱自有故障的损坏;危箱 不规范的配载（一般可以避免）、现场装卸监督瞒报危险品。
的法律制度
问题：这种情况适不适 应共同海损？
右图这种情况是在配载的过程中 船舶实际操作不当未进行标准的绑 扎系固从而导致货物的移位和集装 箱的损坏。
4、天气
天气情况是航海的最大的因素也是最不固定的风险，即使在现在科技发达的 时代天气的预报还是较为准确，但是依旧还是会严重影响船舶的船期，特别是在 特殊海域和特殊季节存在的晚点是机会较多的，例如：雾航季节港口的进出港将 会停止甚至封港会直接导致延期；大风浪（区别于台风）季节性的气候现象冬季 的北大西洋夏季的印度洋北部，会导致船舶航速低航时不定从而增加船舶的风险。
排名/年份
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2018
上海 新加坡 深圳 宁波舟山 香港 釜山 广州 青岛 迪拜 天津
2019
上海 新加坡 宁波舟山 深圳 广州 釜山 香港 青岛 天津 迪拜
排名前二十的港口基 本覆盖在欧线和美西
航线上
2、主要航线 航线主要是根据船舶的性质和港口所决定的，通常的港口连线和贸易来往
(科隆自由贸易区),PA 里程：2048海里、约5DAY
一般的船舶通过巴拿马运河辐射 整个墨西哥湾和加勒比海域最后与美 东港口连接起来，巴拿马的位置和作 用同苏伊士一样通过地理的格局来改 变和决定了航线的走向和海运的发展。
三级船闸
三、集装箱船舶的运输风险
1、火灾：货物的火灾、船舶本身的火灾，碰撞发生火灾，危险品爆炸，加 燃油排污油
釜山：日韩地区 内吞吐量最大的
集装箱码头
j、北美西海岸
加拿大西海岸主要的港口为王子港和温哥华港，其中王子港是加拿大西部最重要 的港口，其港口与国内的铁路货运直接相连（有时会存在海运箱过多，达到铁路运 量和码头堆场的容量导致压港），温哥华同美国的西雅图共同构成北美的海运港口； 对于美国，西部的两大城市分别拥有奥克兰和长滩两个国际大港。
在国内的航行基本是天津、上海、宁波、香港出口，导致这样的原因是：船舶的载 货量大货少、同航线运营船舶多、地方政策保护
c、澳洲 上海-布里斯班-悉尼（直航）-新西兰 CN SHA-Sydney AU 里程：约4700海里、约12DAY
澳线基本上是直航班轮的形式运营： 就国内至澳洲而言，基本上是
去程挂靠港口较多一般是：上海厦门-深圳-（高雄）-布里斯班-悉 尼 回程基本是直航上海完成一个 航次。
与去年相比，宁波舟山港超越深 圳港成为第三名，香港港连跌两位从 第五名下降至第七名，釜山港维持第 六名的位置不变，广州港超越香港港 釜山港上升至第五名，天津港也上升 一位成为第九。
第十一至第二十位分别是：鹿特 丹港（第11）、巴生港（第12）、安 特卫普港（第13）、厦门港（第14）、 高雄港（第15）、大连港（第16）、 洛杉矶港（第17）、丹戎帕拉帕斯港 （第18）、汉堡港（第19）、长滩港 （第20）
新加坡港、 丹戎帕拉 帕斯港
g、北部湾
湛江：主要的内贸港口，中远开通少量美线外贸航线 北海：主要从事内贸的运输 钦州：内外贸兼营，开通欧线 防城：内贸支线 洋浦：内贸支线
h、中国沿海（黄、渤海、东海）
外贸主要港口：天津、大连、青岛、外高桥、洋山、宁波舟山、福州、厦 门、香港、南沙（广州）、盐田（深圳）、蛇口（深圳）
巴林、达曼、 迪拜
d、美东（上海至巴拿马） 美东航线区别于美西航线来说主要的服务对象在于中美洲和美东的港口，主要的
界限在于是否通过巴拿马运河，一般通过巴拿马运河的船舶基本上航线的重点在美 东、南部（休斯顿、迈阿密、纽约） 上海--巴拿马 里程：10100海里 约24DAY
d、美东（巴拿马-纽约） New York & New Jersey (纽约)-Colon
从而形成了习惯航路，世界航路的形成都是主要贸易航线和支线相结合组成 全球性的海路贸易网络。
a、欧洲-远东 路线：上海（始发港）-新加坡-马六甲海峡-红海-苏伊士-比雷埃夫斯（希腊）-
直布罗陀-英吉利海峡-鹿特丹（荷兰）-汉堡（德国）
8天
13天
7天
1天
上海
新加坡
比雷埃夫斯
鹿特丹
汉堡
苏伊士运河
国内的中转一般 是：天津、青岛、
鲁佩特 王子港
该港交通运输发达，是 横贯加拿大大陆桥西端的太 平洋桥头堡，东岸大西洋桥 头堡为哈利法克斯港
奥克兰 长滩
数据比较
英国劳氏日报发布2019年全球百 大集装箱港口最新榜单，中国大陆共 21家港口上榜，排名前十中共有6家 中国大陆港口上榜。
全球集装箱港口排名前十分别为 上海港（第1）、新加坡港（第2）、 宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、 广州港（第5）、釜山港（第6）、香 港港（第7）、青岛港（第8）、天津 港（第9）、迪拜港（第10）。
f、东南亚
东南亚的港口基本是依靠新加坡和国际习惯航路而构成的，覆盖国家及城市有： 胡志明、盖梅、新加坡、丹戎帕拉帕斯、巴生（吉隆坡）、槟城、雅加达、马尼拉 等。
周边的港口依托新加坡的中转以新加坡为基点辐射整个东南亚，一些船公司专 门设立东南亚环线，对于国内也有直航东南亚各港口。
马六甲海峡 海运的咽喉
其次，有一些澳线是结合澳新 线的钟摆航线（以悉尼为中点） Sydney AU -Auckland NZ 里程：约1380海里、5DAY
d、中东航线 中东航线是远东-欧洲航线的一部分，一般是不过运河在红海或者波斯湾中转，这
样的航线避免了过运河的费用和时间也弥补了欧线长线不停靠中东港口的缺点，其可 以挂靠较多的中东港口也能挂靠波斯湾内码头。 Shanghai (上海)CN--Dammam (达曼)SA 里程6000海里 约14DAY